Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_453
.pdf
Одни и те же ссылочные символы обозначают одни и те же части, где бы они ни встречались. 60 Согласно
моему изобретению, корпус 1, имеющий два выступа 2 и 3 для крепления к деревянной раме 4
железнодорожной или другой двери, имеет соответствующий паз с одной стороны для размещения 6
запорного болта 5. Углубления 6 и 7 в корпусе позволяют рычагам 8 и 9 перемещаться вбок. Стопорный болт,
который может иметь любую подходящую форму, предпочтительно круглую, в то время как часть 70,
проходящая через корпус, выполнена прямоугольной, чтобы предотвратить его вращательное движение,
имеет кольцо 10 на другом конце для спиральной пружины 11. Можно с успехом использовать любую другую
пружину, например, листовую, и в этом случае вместо кольца вокруг стопорного болта 5 в нем будет вырезан
паз для установки указанной листовой пружины. В верхней части стопорного болта выполнено углубление 12,
предназначенное для соединения с полукруглыми концами 14 и 15 рычагов 8 и 9. Противоположные концы
рычагов заканчиваются овальными рукоятками S' и 9a, показанными на фиг. 1, причем указанные рукоятки
изготовлены таким образом, чтобы обеспечить удобный захват рукой оператора.
Эти ручки также могут быть круглыми, как показано на рис. 2, и две ручки А могут быть постоянно
прикреплены к двери, одна изнутри, а другая снаружи, соответственно, для открывания и закрывания двери;
одна из таких ручек А показана на рис. 2. Рычаги 8 и 9 поддерживаются и поворачиваются на кронштейнах 16
(рис. 1), которые могут быть закреплены на корпусе 1 или на деревянной обшивке пола. На рассматриваемом
рисунке видно, что рычаги крепятся к кронштейнам впускного коллектора с помощью квадратных блоков 17,
несущих четыре штифта или цапфы, по принципу карданного шарнира, то есть рычаг в точке опоры может
поворачиваться из вертикального положения в горизонтальное, а также может поворачиваться вправо и
влево соответственно для смещения стопорного болта 5. Рычаг управления и рукоятка 2() на внешней
стороне дверцы каретки могут быть постоянно установлены в горизонтальном положении и поворачиваться
на кронштейне fulerumiii, чтобы их можно было перемещать вбок только для того, чтобы вывести запорный
болт из строя.
Цикл операций по разблокировке и открытию двери выглядит следующим образом: ручка S перемещается из
вертикального положения в горизонтальное, и, следовательно, полукруглый конец 14 ручки S входит в паз 12,
вырезанный в засове 5. После этого ручка перемещается вбок (влево, если дверь открывается изнутри, и
вправо, если дверь открывается снаружи), и усилие передается через рычаг S на запорный болт 5, который, в
свою очередь, перемещается горизонтально и сжимает пружину 11. Когда горизонтальное перемещение
запорного болта становится достаточным для того, чтобы вывести его квадратный конец из приемного ящика
1a, который привинчен к неподвижной части деревянной рамы каретки диаметрально противоположно
запорному болту 5, и в который этот болт входит, чтобы заблокировать дверь, дверь готова к открыванию. Для
облегчения открывания двери к ней можно прикрутить постоянно закрепленные ручки А, а ручки рычагов
управления могут быть изготовлены в круглой форме, как показано на рис. 2 (50), вместо овальной.
Как описано выше, как только рукоятка отпускается, сжатая пружина возвращает стопорный болт в исходное
положение, и поскольку конец рукоятки рычага 8 (t5) тяжелее, чем полукруглый конец того же рычага,
указанная рукоятка возвращается в вертикальное положение под действием силы тяжести.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175729A
[]
ii1
AMN-DED cPE('IFICA.'IO\.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 19(17 и 1919 гг.).
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления на Rt: ноябрь. 17, 1920, № 32417/20. 1759 Завершено: февраль. 77, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствованный двухтактный двигатель внутреннего сгорания.
Я, Уильям Джон Фредерис Ведж, проживающий по адресу: Третья авеню, 67, Сент-Питерс, штат Южная
Австралия, Содружество Австралии, инженер-моторист, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двухтактным двигателям
внутреннего сгорания, работающим на масле, бензине, спирте, бензоле или другом летучем топливе, и
особенно приспособленным для использования на автомобилях, самолетах и мотоциклах.
Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания этого типа, включающим ряд
цилиндров, каждый из которых состоит из двух частей различного диаметра, расположенных тандемом,
причем меньшая часть находится дальше от коленчатого вала и образует рабочий цилиндр, а часть большего
диаметра образует впускной и компрессионный цилиндр; поршни имеют аналогичную форму и состоят из двух
диаметров: часть меньшего диаметра образует рабочий поршень, а часть большего диаметра образует
компрессионный поршень, при этом часть большего диаметра одного цилиндра соединена с частью меньшего
диаметра другого цилиндра соответствующим каналом или протоком, который открывается и закрывается
соответствующим рабочим поршнем; смесь или газ сначала втягиваются во впускной и компрессионный
цилиндр и, после сжатия, подаются в соответствующий рабочий цилиндр посредством указанного канала или
протока.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается сформировать каждый из впускных или
компрессионных поршней с удлиненной юбкой и расположить впускной канал вблизи нижнего конца каждого
впускного цилиндра таким образом, чтобы он закрывался юбкой поршня, за исключением случаев, когда
последний приближается к нижней точке своего хода. Благодаря такой конструкции механически
управляемый клапан не требуется, а удлиненная юбка поршня предотвращает попадание воздуха в цилиндр
впуска или сжатия из картера или через впускной канал соседнего цилиндра, а также предотвращает
попадание газа в картер.
Было предложено изготавливать впускные поршни со слегка удлиненной юбкой, но в таких случаях впускной
канал располагался в верхней части 60-го цилиндра, а не вблизи его нижнего конца.
Таким образом, возникла необходимость в клапанах с механическим приводом.
Двигательный агрегат включает три цилиндра, которые предпочтительно выполнены в виде цельной отливки,
или же они могут быть выполнены в виде отдельных цилиндров и скреплены между собой, или же
двигательный агрегат может включать в себя кратные трем цилиндрам. Можно использовать один блок из
трех цилиндров, в этом случае три коленчатых вала 70° устанавливаются под углом 120° друг к другу, или
можно использовать более одного блока, в этом случае центральные линии блоков устанавливаются под
углом 60° друг к другу или кратным 7,5 делениям 60°.
Каждый впускной и компрессионный цилиндр соединен с соответствующим силовым цилиндром каналом,
предпочтительно отлитым в стенке цилиндров для обеспечения конвекции S( 729 - -----!
1
--7 ' 1-', -- -1 ''.
1 ' j., 7- j ---J 17.5,7 29 газовой смеси к нему, при этом выхлопные трубы для отработанных газов также
предпочтительно отливаются в стенке цилиндров, причем внешняя половина 6 выхлопной трубы, при
желании, может быть образована подходящей крышкой или пластиной.
Для того чтобы мое изобретение было понятно, я опишу его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых
на рисунках 1, 2, 3 и 4 показан единый блок из трех цилиндров, а на рисунке 5 — два блока суэ,
расположенных под углом 60°. На рисунках 1 и 5 я показал коленчатый вал и картер двух блоков, образующих
6-цилиндровый двигатель.
Обращаясь к чертежам: Рисунок 1 представляет собой центральный вертикальный разрез по линии a b на
Рисунке 3 цилиндров и картера, но с изображением поршней в полном объеме.
Рисунок 2 представляет собой центральный вертикальный разрез, также по линии a, b рисунка 3, только
отливки цилиндра, на котором пунктирными линиями показано положение различных каналов.
На рисунке 3 представлен вид сверху только отливки цилиндра.
Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии c d рисунка 9 только отливки цилиндра,
показывающий входные отверстия и каналы для газовой смеси, а также выходные отверстия и каналы для
продуктов сгорания.
На рисунке 5 показано центральное вертикальное поперечное сечение картера двигателя и двух блоков
цилиндров и поршней.
Как показано на чертежах, каждый из цилиндров состоит из двух частей 5 и 6, расположенных
последовательно: часть 5 меньшего диаметра образует силовой цилиндр, а часть 6 большего диаметра —
цилиндр впуска и сжатия.
Впускной и компрессионный цилиндр, строго говоря, представляет собой кольцевую камеру, которая
образуется между стенкой цилиндра 46 и меньшим поршнем, когда последний движется вниз из рабочего
цилиндра во время каждого такта.
Силовые цилиндры заключены в водяную рубашку 7 с входным отверстием 8 и выходным отверстием 9 для
воды (или могут охлаждаться воздухом), а в верхней части каждого цилиндра имеется отверстие, снабженное
пробкой для заливки 10.
Поршни относятся к ствольному типу. Каждая из них состоит из двух частей 11 и 12, соответствующих двум
частям 5 и 6 цилиндра соответственно, при этом часть 11 образует рабочий поршень, а часть 12 — впускной и
компрессионный поршень. Меньшая часть 11 имеет несколько поршневых колец 13, установленных в ней
вблизи ее внешнего конца, а также перегородку 14, предпочтительно выполненную как неотъемлемая часть
отливки, выступающую из ее верхней или внешней поверхности на сторону, проходящую мимо входного
отверстия 66 16. Кольца 13 не только предотвращают потерю мощности, но и препятствуют прохождению
газов из силового цилиндра 5 в компрессионный цилиндр 6. Перегородка 11 направляет непосредственный
заряд смеси в верхнюю часть цилиндра, тем самым выводя отработанные газы.
В большей части поршня 12, ближе к его внешнему концу, установлено кольцо 17, а также удлиненная юбка
18, входящая в состав цилиндра. 75 За исключением случаев, когда поршень находится в нижней точке своего
хода, юбка 18 закрывает впускной канал 19. Это предотвращает любое соединение между карбюратором и
картером 20. В результате такой конструкции газовая смесь ни в коем случае не попадает в картер, из него не
забирается воздух, и в картере не происходит сжатия.
Несколько поршней соединены с коленчатым валом 21 посредством шатунов 22.
Впускной патрубок 19, через который газовая смесь поступает в цилиндр 6, предназначенный для впуска и
сжатия, из карбюратора, расположен в нижней части 90 стенки цилиндра, а впускные патрубки 19 различных
цилиндров соединены с карбюратором посредством впускного канала 2:3 в стенке блока. На рисунке 5
показаны впускные каналы 23 двух блоков, соединенных трубой 24 в форме подковы с фланцем 2;5 для
подсоединения карбюратора.
На внешнем конце каждого цилиндра сжатия 100 находится порт подачи газовой смеси 15, через который
смесь подается из цилиндра сжатия; эти порты соединены каналами в стенке устройства с входными портами
16, расположенными около нижнего конца силовых цилиндров 105.
Компрессионный цилиндр, расположенный под силовым цилиндром № 1, подает смесь в силовой цилиндр №
2, цилиндр, расположенный под № 2, подает смесь в цилиндр № 3, а цилиндр, расположенный под № 3,
подает смесь в цилиндр № 1. Выпускной патрубок 26 каждого силового цилиндра расположен в нижней части
цилиндра, на противоположной стороне от впускного патрубка 16 и немного ближе к внешнему торцу
цилиндра, чем впускной патрубок 115.
Коленчатый вал трехшатунного типа, коленчатые валы установлены под углом 120°. На чертежах показано
устройство, в котором на каждом ходе установлены два поршневых штока. Он имеет конструкцию 120,
поддерживаемую четырьмя подвесными подшипниками, к которым масло подается через ковши с шатунами.
Принцип работы двигателя MV следующий: при воспламенении заряда в цилиндре Xo. 1 125 поршень
перемещается вниз, и в цилиндре впуска и сжатия создается частичный вакуум до тех пор, пока поршень в
нем не перекроет впускной канал 19, после чего газообразная смесь 13P 175,729 поступает из карбюратора по
впускной трубе 23 в цилиндр. Одновременно с этим, приближаясь к нижней точке своего хода, силовой
поршень открывает выпускное отверстие 26 и впускное отверстие 16.
Отработанные газы выходят через отверстие 26, а сжатая смесь поступает из компрессионного цилиндра № 8
по каналу и через отверстие 16 в силовой цилиндр № 1, способствуя, таким образом, выходу отработанных
газов.
При движении поршня вверх поршень закрывает отверстия 26 и 16, и по мере подъема он дополнительно
сжимает смесь, а когда достигает верхней точки, смесь воспламеняется от свечи зажигания. Одновременно
поршень впускного и компрессионного цилиндров закрывает впускной канал 19, и смесь сжимается в
компрессионном цилиндре, из которого она (немного позже, когда поршень № 2 опускается) подается через
выпускной канал 15, по соединительному каналу и через впускной канал 16 в силовой цилиндр № 2.
Аналогичные операции проводятся и в других цилиндрах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175730A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 7920. № 3,439/20. 175,7 Полный левый угол: август. 17, 1927, (Дополнение к
патенту № 154015: 15 сентября 1919 г.) ) Завершено. Принято: 77 февраля 7922 г.
ПРОЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для формовки и установки проволочных скоб.
Мы, Джон Уильям Шари, юрисконсульт, проживающий по адресу: Риджент-стрит, 152, Кеттеринг, графство
Нортгемптон, инженер-механик, Великобритания, и Джон Уильям Шари-старший, проживающий по адресу:
Бат-роуд, 164, Кеттеринг, графство Нортгемптон, инженер-механик, Великобритания, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к описанным
здесь усовершенствованиям машины для сшивания проволокой, как описано в первоначальной
спецификации № 22629119, и может быть адаптировано к ней, а также для целей формирования и
применения угловых скоб для сшивания картонных коробок или подобных материалов и форм по краям или
углам.
Скоба формируется тем же способом, что и описано в первоначальной спецификации, путем вращения
режущего и гибочного лезвий над квадратным профилем заготовки.
Для дальнейшего формирования скобы для угловой сшивки в центре той части заготовки, которая
прижимается к задней пластине, расположен поршень или шарик, поддерживаемый соответствующей
пружиной. Таким образом, этот поршень перекрывает углубление на заготовке, сдвигаясь наружу и удерживая
центр скобы, в то время как отвертка (лезвие), имеющая прямоугольную форму снизу, прижимает концы
скобы вниз и слегка сближает их друг с другом под правильным углом для свободного введения в угол
картонной коробки. Скоба забивается путем прижима указанного плунжера к заготовке горловиной
инструмента, что завершает забивание скобы. Для достижения той же цели может использоваться
неподвижный штифт или закругленный наконечник, являющийся неотъемлемой частью штифта, причем
штифт [PRice 1 /-] расположен таким образом, чтобы совершать вторичное движение для извлечения
наконечника из зоны перемещения скобы.
Используя механизм зажима, описанный в пункте 4 5 основного описания, и в соответствии с настоящим
изобретением, верхняя часть коробки зажимного блока имеет форму, позволяющую принимать внутренний
угол коробки, и для целей зажима ножек угловой скобы 50 мы используем пару поворотных элементов или
лезвий, по одному с каждой стороны, расположенных вблизи верхней части коробки зажимного блока и
предназначенных для поворота в канал, через который скользит приводное лезвие 55, прикрепленное к
зажимному блоку. Нижние кромки указанных элементов барабана опираются на верхнюю часть приводного
лезвия, а верхние кромки имеют подходящую кривую, позволяющую легко загибать концы скобы в указанный
канал, где они, наконец, плотно защелкиваются вышеупомянутыми элементами барабана, которые,
благодаря движению приводного лезвия, поворачиваются вверх по круговой траектории до тех пор, пока
верхние кромки не примут правильную форму внутреннего угла картонной коробки, поэтому ножки скобы
сначала загибаются внутрь, а затем движение элементов барабана всегда стремится загнуть их вверх,
предотвращая их соскальзывание в противоположном направлении.
По всей видимости, этот метод также может быть использован для сжимания плоских скоб.
Согласно основной спецификации, 75 головка станка прижимается вверх пружиной, преодолевая действие
кулачка, который приводит в действие подъем и опускание указанной головки станка. Для обеспечения
идеального углового шва необходимо, чтобы сшиваемый материал, толщина которого может варьироваться,
захватывался швейной головкой Macline только при движении вниз. Для достижения этой цели в данном
изобретении используется метод, заключающийся в изменении направления действия пружины путем
соответствующего расположения выступа боковой пластины, что приводит к прижатию головки станка к
материалу и ее автоматической регулировке. Та часть вышеупомянутого механизма, которая управляет
опусканием головки швейной машины, может быть заменена роликом меньшего размера, чтобы механизм
функционировал только для подъема головки швейной машины от материала после завершения стежка.
Дата: 16 ноября 1920 года.
Дж. У. ШИАРП, младший.
Дж. У. Шарп, старший.
Полная спецификация.
Усовершенствования в оборудовании для формовки и установки проволочных скоб.
Мы, Джон Уильям Шарп-младший, проживающий по адресу: Риджент-стрит, 1, 52, Кеттеринг,
инженер-механик, Британская академия, и Джокс Уильям Шарп-старший, проживающий по адресу: Бат-роуд,
1, 64, Кеттеринг, инженер-механик, Британская академия, оба из графства Нортгемптон, настоящим заявляем,
что законность данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к описанным здесь усовершенствованиям машины для сшивания скобами,
как описано в основной спецификации № 154015, и приспособлению к ней, предназначенному для
формирования и применения угловых скоб для сшивания картонных коробок или подобных материалов или
форм по краям или углам. См. чертежи, прилагаемые к данной спецификации: Фиг. 1 — вид спереди части
машинной головки, предназначенной для сшивания углов 4,5, ножа-резака и гибочного лезвия b5 и bl в нижней
части хода, а также передней пластины p; Фиг. 2 — аналогичный вид части машинной головки и зажимного
механизма, ножа-привода ножа-резака b)2, формовочной угловой скобы e над штифтом плунжера 54; Фиг. 3
— вид сбоку фиг. 1 и 2.
Буквенные обозначения указывают на одинаковые детали на разных рисунках.
Сначала скоба формируется в головке швейной машины, как при плоской строчке, аналогично описанному в
основной спецификации, с помощью режущего и гибочного лезвий.
W(or kinog over a square section formler, this nmetliod is common to other wire stapling machines. Согласно
настоящему изобретению, для дальнейшего формирования скобы (i5) для угловой строчки, поршневой штифт
b4 или шарик, поддерживаемый пружиной c (рис. 3), расположен в центре заготовки 3, которая прижимается к
задней пластине a, b1V пружины c', таким образом, указанный поршневой штифт b4 перекрывает углубление
70 в заготовке 53, выдвигаясь наружу и удерживая конец скобы, в то время как ножки приводного лезвия 1),
имеющие форму снизу, прижимают штифты вниз и слегка смещают друг к другу в нужное положение для
свободного вставки в крышку коробки. Затем скоба освобождается указанным поршневым штифтом 54,
который прижимается обратно в коробку. формллер, 5)'i, через горло (Ири ер, 80 5-2, что e завершает)
получение скобы, e. Поршневой стержень, [b., также может располагаться в задней пластине, a, с
использованием цельного каркаса, или же может использоваться неподвижный штифт или рифленый
наконечник, интегрированный с каркасом, U1, для достижения той же цели, при этом каркас, 5l, предназначен
для обеспечения второго (полного) перемещения для извлечения указанного наконечника из скобы.
Используя механизм зажима, описанный в спецификации 93, в соответствии с настоящим изобретением,
верхняя часть коробки зажимного блока, d5, рис. 2 и 2, имеет форму, позволяющую принимать внутренний
зажим коробки, и для того, чтобы загибать 95 внутрь и зажимать ножки угловой скобы, мы используем ведро с
поворотными элементами или лезвиями, d', изогнутыми сверху и шарнирно закрепленными по одному с
каждой стороны, и около верхней части коробки зажимного блока, d3, все они расположены таким образом,
чтобы поворачиваться в канал, d', через который скользит фигурный привод или зажимное лезвие, d',
прикрепленное к зажимному блоку, d. Углы указанных барабанных лезвий d2 опираются на верхнюю часть
зажимного лезвия d', а верхние кромки имеют подходящую кривую, позволяющую легко загибать кончики
скобы в канал d', где они, наконец, плотно зажимаются вышеупомянутыми барабанными лезвиями d2,
которые под действием зажимного лезвия d7 поворачиваются вверх по круговой траектории до тех пор, пока
верхние кромки не примут правильный внутренний угол коробки, поэтому ножки скобы сначала загибаются
внутрь, а затем движение барабанных лезвий 42 всегда стремится загнуть их вверх, предотвращая их
скольжение в противоположном направлении.
Нам хорошо известен процесс, включающий зажимной ползун и изгибание пластин, как описано в
Спецификации № 7961j86.
Согласно основной технической спецификации, головка станка поднимается вверх под действием пружины,
преодолевая сопротивление опускающего механизма кулачка, который обеспечивает подъем и опускание
указанной головки станка. Для обеспечения идеального углового шва необходимо, чтобы сшиваемый
материал, толщина которого может варьироваться, точно захватывался головкой швейной машины во время
ее движения вниз, чтобы синхронизировать момент введения скобы с моментом ее освобождения из
поршневого штифта, b4. Для достижения этой цели в настоящем изобретении используется метод,
заключающийся в изменении направления действия пружины, показанной на фиг.
1,
Благодаря соответствующему расположению выступа боковой пластины h2, головка станка прижимается к
материалу и автоматически регулируется на нем. Часть вышеупомянутого кулачка, отвечающая за опускание
головки швейной машины, может быть исключена или использован ролик меньшего размера, при этом
кулачок должен функционировать только для подъема головки швейной машины над материалом в момент
завершения стежка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175731A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регулируемая инструментальная стойка.
Я, Альфред Кэннон Кридлан, британец по происхождению, проживающий по адресу: Лашингтон-роуд, 25,
Уиллесден, северо-западный Лондон, настоящим заявляю, что суть данного предложения заключается в
следующем: Инструментальная стойка, состоящая из корпуса «А», в котором прорезан паз 1 для вставки
инструмента, и имеющая регулируемое основание, состоящее из двух частей «В» и «С», последняя из
которых имеет рифленое кольцо, которое можно вращать, изменяя тем самым высоту инструмента
относительно поперечной салазки.
Клавиша «E» предотвращает вращение детали «B». Юбка "D", которая крепится к корпусу с помощью
установочных винтов K, поддерживает корпус держателя инструмента на постоянной высоте. "F"
представляет собой болт с круглой головкой, на который устройство крепится к поперечной салазке или
другому элементу, несущему инструменты, и изготовлен в таких размерах, которые будут наиболее удобны.
Болт "G" — это все, что необходимо для фиксации инструмента в держателе и для блокировки держателя в
любом желаемом положении.
При необходимости держатель инструмента может быть модифицирован таким образом, чтобы с каждой
стороны было установлено по два болта.
Таким образом, видно, что при вращении «С» кольцо «В» поднимется, и инструмент поднимется в пазу, что
позволит регулировать его высоту, а «Ф», имея круглую головку, позволит устанавливать инструмент под
любым углом.
Я признаю, что указанные выше характеристики были применены к держателям инструмента, и определенно
ограничиваю применение моего изобретения поворотными и подъемными инструментальными стойками для
токарных станков. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регулируемая инструментальная стойка.
Я, Альфред К. Нокс Куидлакс, 015, Лашингтон Роуд, Уиллесден, Северо-Запад, Великобритания, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к инструментальной стойке для
токарных инструментов. Изобретение представляет собой новую и особую конструкцию инструментальной
стойки, в которой инструмент может быть поднят или опущен идеально горизонтально, установлен под любым
углом и зафиксирован одним болтом. Чертежи, представленные вместе с предварительной спецификацией,
содержат разрез и план расположения. Для изготовления моего изобретения я использую в качестве
материала OBYD A. низкоуглеродистую сталь. В корпусе вырезан паз 1 для размещения инструмента.
Регулируемое основание, состоящее из двух частей B и C, крепится к корпусу. Деталь С имеет рифленое
кольцо на своем внешнем крае, с помощью которого ее можно вращать, поднимая или опуская тем самым
деталь В, которая ввинчивается в нее и на которой опирается инструмент. Вращение детали B
предотвращается вместе с деталью C силой тока E, закрепленной на корпусе, но ей разрешается
подниматься или опускаться благодаря вертикальному пазу, вырезанному в ней для этой силы тока.
Юбка D, изготовленная из трубы из мягкой стали, крепится к корпусу с помощью установочных винтов и
поддерживает постоянную высоту корпуса относительно точки C, а также предотвращает застревание
стружки между точками B и C.
В корпус ввинчивается болт F, с помощью которого устройство может быть закреплено на поперечной салазке
или другом элементе для обработки инструмента, и имеет такие размеры, которые будут наиболее удобными.
Болт G. вставляется в верхнюю часть инструментальной стойки и является всем необходимым для установки
инструмента в стойку и фиксации стойки в нужном положении. В верхней части корпуса может быть
просверлено отверстие для вставки рычага, чтобы предотвратить его проворачивание при затягивании, если
это потребуется.
Я признаю, что описанные ниже особенности были применены к держателям инструмента, и определенно
ограничиваю свое изобретение поворотными и подъемными инструментальными стойками для токарных
станков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, это: инструментальная стойка для токарных станков, сконструированная таким
образом, что инструмент может быть поднят или опущен идеально горизонтально, повернут под любым
желаемым углом и зафиксирован в любом положении, в основном, как описано и показано на моих чертежах.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175732A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 7920. № 32,482/20. 175,732 Полный Лефф: авг. 17, 1921, Принято к
рассмотрению: февраль. 17, 7922,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов или относящиеся к ним.
Я, Джованни Лоа1ф Андикси, проживающий по адресу: Оксфорд Гарденс, 926, Лондон, Уэст 10, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к карбюраторам,
используемым в двигателях внутреннего сгорания, и имеет своей целью улучшенную, компактную и
упрощенную конструкцию, в которой поплавковая камера расположена внутри и соединена с
воздухозаборным каналом, обеспечивая тем самым надлежащую защиту поплавковой камеры от попадания
воды.
— Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного клапана для регулирования
потока топлива, который автоматически предотвращает потери топлива при разборке частей поплавковой
камеры для очистки, регулировки или ремонта.
Усовершенствованный карбюратор, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, включает
в себя корпус колоколообразной формы, поплавковую камеру, расположенную соосно внутри указанного
корпуса, и кольцевой топливный сопло или отверстие, предназначенное для подачи топлива из поплавковой
камеры в практически кольцевое воздушное пространство или проход между указанным поплавком, камерой и
внутренней стенкой корпуса. Предпочтительно, поплавковая камера включает в себя головку или крышку,
выполненную либо заодно с корпусом карбюратора, либо соединенную с ним одной или несколькими
радиальными перемычками или подобными элементами, а также топливную камеру или резервуар,
приспособленный для съемного соединения с нижней стороной указанной головки или крышки и размещения
поплавка и штока конечного регулирующего клапана. Для предотвращения чрезмерных потерь топлива этот
регулирующий клапан предпочтительно выполнен с двумя противоположно расположенными головками, одна
из которых предназначена для взаимодействия с одним седлом для поддержания желаемого уровня топлива
в [P'rice 11] поплавковой камере, а другая головка предназначена для закрытия на другом седле, чтобы
автоматически остановить поток топлива при извлечении 45 топливной камеры или резервуара.
В одном из предпочтительных вариантов моего изобретения усовершенствованный карбюратор включает
литой трубчатый корпус, имеющий расширение или колоколообразную форму к нижнему концу 50 и
снабженный дроссельной заслонкой на верхнем или меньшем конце. Головка или крышка поплавковой
камеры 55 отлита заодно с этим корпусом и соединена с ним двумя или более радиальными ребрами или
перемычками в месте расширения, при этом конструкция такова, что между этими частями остается
практически кольцевое воздушное пространство или проход. В центральной части этой головки или крышки
просверлен канал, в котором сформированы два противоположно расположенных седла клапанов, так что две
противоположно расположенные головки клапанов, установленные на подвижном штоке клапана, могут
взаимодействовать с этими седлами, регулируя подачу топлива, поступающего в центральный канал через
канал, проходящий через одно из радиальных ребер или перемычек.
Когда шток клапана с двойной головкой установлен на место, верхний конец этого центрального канала
закрывается винтовой пробкой 70 или аналогичной.
Топливная камера или резервуар, отсоединяемо соединенные с нижней стороной головки или крышки,
предпочтительно состоят из двух частей, одна из которых имеет форму кольца 75, служащего
соединительным элементом для соединения камеры с головкой или крышкой, а между этим кольцом и
верхним краем камеры, к которой оно прикреплено, образован кольцевой канал. Когда камера 80 установлена
в карбюраторе, в этот канал подается количество топлива, регулируемое клапаном, расположенным в
боковой стенке камеры, и канал 175,732 подает это топливо через кольцевое отверстие или сопло в
воздушное пространство между поплавковой камерой и карбюратором.
Как легко понять, топливная камера содержит поплавковый элемент, который входит в зацепление с
описанным выше штоком клапана и взаимодействует с ним для поддержания желаемого уровня топлива.
Ограничитель А, расположенный внутри этой камеры, предотвращает срабатывание второй головки клапана
на этом штоке, пока указанная камера находится в рабочем положении.
В топливную систему, расположенную в центре головки или крышки поплавковой камеры, входит кольцевая
трубка, образованная двумя концентрическими втулками, соединенными на своих верхних концах в месте их
крепления к указанной головке. Пространство между этими втулками сообщается посредством радиального
канала, просверленного в одном из радиальных ребер или перегородок, с направляющим каналом,
просверленным вертикально в стенке верхней части корпуса, причем последний открывается в впускной
патрубок в точке, расположенной рядом с дроссельной заслонкой. Наружный конец радиального канала,
служащего для подачи воздуха в пилотный канал, приспособлен для регулирования с помощью винта или
другого клапана, чтобы можно было изменять соотношение топлива и воздуха, проходящих через указанный
пилотный канал, по желанию. Таким образом, обеспечивается подача пилотной топливной смеси для
медленного вращения двигателя. Из вышеизложенного становится очевидно, что размещение поплавковой
камеры внутри впускного канала не только значительно уменьшает габариты карбюратора, но и защищает
поплавок и его компоненты от повреждений и попадания воды.
Дата: 16 ноября 1920 года.
Уихитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
330 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
Я, Джиова Ни Ломбаидини, проживающая по адресу: Оксфорд Гарденс, 20, Лондон, Западный 10, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
Соседние файлы в папке патенты