Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4526
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257701A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 июня 1925 года. № 16,576/25.
Полный вариант слева: 26 марта 1926 г., M1. Полный вариант принят к публикации: сентябрь. 9, 1926,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к односторонним муфтам или связанные с ними.
Я, Уильям Тимос Карлинг, Тэнгли, Сидней-роуд, Гилфорд, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение обеспечивает
средство, с помощью которого односторонняя муфта может управляться водителем или обслуживающим
персоналом во время вращения ведущего вала таким образом, чтобы она стала полностью независимой от
ведомого вала.
Изобретение предназначено для использования, в частности, в сочетании с зубчатыми передачами с
регулируемой скоростью, и особенно в сочетании с трансмиссионными механизмами автомобилей и
подобных им устройств.
Благодаря его использованию все шестерни зубчатого редуктора с регулируемой скоростью могут находиться
в постоянном зацеплении.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что основная часть физических усилий, необходимых
для выполнения операции изменения передаточного отношения, обеспечивается либо импульсом
транспортного средства, либо импульсом маховика, либо обоими факторами.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что рабочая передача автоматически блокируется и
разблокируется, так что переключение передачи r31 не может произойти в момент, когда такое переключение
может вызвать удар.
В одном из вариантов конструкции обычный храповой редуктор с внутренними выемками модифицирован
путем добавления второго редуктора с совпадающими выемками.
Коробки примыкают друг к другу, а фиксаторы выполнены двойной ширины, чтобы зацепляться с обеими
коробками. Такое взаимодействие возможно только тогда, когда точки соприкосновения совпадают.
Один храповой механизм закреплен на ведомом валу, а другой вращательно установлен на ведущем валу.
Стопорные собачки шарнирно закреплены на приводном валу.
Палец, закрепленный на свободно вращающемся храповом механизме, входит в зацепление с кольцевым
пазом в храповом механизме 46, закрепленном на ведомом валу.
Паз достаточно длинный, чтобы позволить [Цена 11-] свободно вращающейся коробке вращаться независимо
от ведомого вала на такой угол, чтобы пазы в одной коробке совпали с сплошной частью в другой коробке. 50
Таким образом, зацепление собачек становится невозможным, поэтому в этом положении ведущий вал будет
вращаться вокруг ведомого вала.
Для обеспечения достаточно больших зазоров (55) используется лишь несколько, не более 4 выемок.
Для фиксации свободно вращающегося узла в рабочем положении предусмотрена скользящая шпонка или
дистанционная деталь, которая устанавливается либо на ведущем, либо на ведомом валу. Направляющая на
ведомом валу удерживает шпонку в правильном положении, когда она не вставлена в кольцевой паз. 65 Зуб,
интегрированный с пальцем, входит в паз или выемку в шпонке, когда ведущий вал вращается вокруг
ведомого вала, но он автоматически выходит из паза, как только ведомый вал вращается вокруг ведущего
вала. Для.
Цель, заключающаяся в том, чтобы позволить вытащить ключ, заключается в том, что он не полностью
заполняет пространство в прорези, не занятое пальцем, зафиксированным на свободном ящике. 75 Фиксация
ключа в пазу предотвращает его извлечение во время вращения ведущего вала относительно ведомого. Если
бы не эта блокировка ключа, его можно было бы вытащить, когда ведущий вал вращался бы вокруг ведомого
вала, и это привело бы к сильному удару.
Перемещение храпового механизма вперед и назад осуществляется за счет трения 85 между ним и
приводным валом, на котором он установлен с возможностью вращения.
Требуется лишь очень незначительное трение, которое можно получить, например, с помощью войлочной
шайбы или легкой пружины. 90 Если используется муфта с острыми зубьями, у которой ведущая кромка
257701 параллельна валу и которая удерживается в зацеплении пружиной и выводится из зацепления
давлением на наклонные кромки зубьев, когда ведомый вал пересекает ведущий вал, то вместо свободно
вращающегося храпового механизма, установленного на ведущем валу, на неподвижной части муфты,
установленной на ведомом валу, устанавливается концентрическое кольцо с ограниченным вращательным
движением.
На скользящей части муфты, установленной на приводном валу, имеется лишь несколько зубьев с широкими
промежутками.
В результате неподвижная часть сцепления и концентрическое кольцо имеют лишь несколько выемок,
которые, будучи смещенными друг относительно друга, препятствуют включению сцепления.
В данном случае используется аналогичное фиксирующее устройство, а усилие, необходимое для
перемещения концентрического кольца вперед и назад, как описано в предыдущем примере, обеспечивается
за счет трения от приводного вала.
Датировано 27 июня 1925 года.
Уильям Томас Карлинг.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к односторонним муфтам или связанные с ними.
Я, Уильям Томас Картинг, Тэнгли, Сидней-роуд, Гилфорд, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к односторонним муфтам или обгонным муфтам, используемым в
сочетании с передачами постоянного зацепления для автомобилей, а также в сочетании с любыми другими
передачами постоянного зацепления для автомобилей.
- При использовании в сочетании с передачами с постоянным зацеплением муфта может быть полностью
выведена из строя водителем через рычаг управления для выбора зубчатой передачи, через которую ему
необходимо передать привод.
— Еще одна особенность изобретения в этой связи заключается в том, что основная часть физических
усилий, необходимых для переключения передач, обеспечивается либо импульсом транспортного средства,
либо импульсом маховика.
Еще одна особенность заключается в том, что когда ведомый вал или элемент обходит ведущий вал или
элемент, зубцы или зажимы не входят и не выходят из зацепления многократно и непрерывно, как в случае
большинства существующих односторонних муфт.
Односторонние муфты, обладающие упомянутой выше особенностью, были разработаны для использования
на велосипедах, но они не снабжены средством, позволяющим ведущему элементу обгонять ведомый.
Такая конструкция необходима для шестерен с постоянным зацеплением в автомобиле, и данное
изобретение предоставляет такое средство.
Кроме того, в велосипедных сцеплениях фрикционное кольцо выводит зубцы из зацепления. В настоящем
изобретении эта операция выполняется с помощью элемента муфты крутящего момента. Ввиду размеров
перемещаемых масс и скорости их вращения в автомобиле с двигателем 76 эта особенность имеет большое
значение. Если бы эта мощность получалась за счет трения, и учитывая, что для каждой муфты требовалось
бы одно фрикционное кольцо, а трение каждого кольца было бы непрерывным на протяжении всего времени
работы автомобиля, общие потери на трение были бы значительными. Данное изобретение применимо к
односторонним муфтам или свободным колесам, используемым на автомобилях с двигателем, в сочетании
либо с передачами с постоянным зацеплением, включая прямую передачу, либо с любой другой передачей с
постоянным зацеплением, в которой иногда необходимо, чтобы ведущий элемент или вал вращался вокруг
ведомого вала или элемента. Он состоит в наличии элемента, который, вращаясь вместе с одним из
элементов сцепления, способен совершать ограниченное угловое перемещение 95° относительно него и
возвращаться в исходное положение, причем это угловое перемещение предотвращает включение
сцепления, а перемещение и возвращение осуществляются за счет трения между элементом, способным
совершать угловое перемещение, и другим элементом сцепления или поверхностью, вращающейся вместе с
ним, и это перемещение или возвращение происходит, когда один из элементов сцепления, вращавшийся
медленнее, изменяет это условие и начинает вращаться быстрее, а также в наличии средств, позволяющих
водителю зафиксировать сцепление в свободном положении.
На прилагаемых чертежах фиг. 110 показан вид сбоку одного из вариантов конструкции сцепления в
положении для передачи крутящего момента. На рис. 2 показан вид сверху в неподвижном положении, когда
7,t 0i ведущий вал проходит над ведомым элементом, как если бы передачу привода осуществляла нижняя
шестерня. На рис. 3 показано положение ведомого элемента D, когда он проходит мимо ведущего вала. Рис. 4
представляет собой вертикальный продольный разрез рис. 1. Рис. 5 представляет собой вертикальный
продольный разрез рис. 2. Рис. 6 представляет собой вертикальный продольный разрез рис.
3. Рис. 7 представляет собой вертикальное поперечное сечение по отношению к рис. 1 по линии А.Б. Рис. 8
представляет собой вертикальное поперечное сечение рис. 2 по линии А.Б. Рис. 9 представляет собой
вертикальное поперечное сечение рис. 3 по линии А.Б.
10 это приподнятое положение собаки 4. На рис. i1 представлен вертикальный разрез муфты со скользящими
губками. Рис. 12 представляет собой вид сбоку на рис.
11. Рис. 13 представляет собой вертикальное поперечное сечение рис. 11 по линии А.Б. Рис. 14 представляет
собой вертикальное поперечное сечение рис. 11 по линии А.Б, показывающее челюсти 3а, смещенные
относительно челюстей 2а. На фиг. 15 представлен вид сбоку, частично в разрезе, иллюстрирующий данное
изобретение, примененное к составной эпициклической шестерне 26 согласно моему патенту 194,152/22.
1
1a — это ведущий вал. 1a — это кольцо, интегрированное с валом, имеющее углубления 1b для размещения
зубьев привода. 2a — это ведомая шестерня, вращательно установленная на втулке 5, которая закреплена на
ведущем валу 1. 2a — это ступица шестерни. Она также образует храповой механизм сцепления. Он
содержит карманы 2b с приводными поверхностями, в которые входят 36 зубцов 4 для передачи привода.
2
c представляет собой палец, интегрированный с 2a, который работает в кольцевом канале 3b, образованном
в элементе сцепления 3. 2d представляет собой зуб, образованный на пальце 2c. 3 представляет собой
свободный элемент сцепления, являющийся одним из объектов изобретения, имеющий выемки 3a,
соответствующие выемкам 2b в элементе сцепления 2a ступицы.
Собаки (4 шт.) достаточно широкие, чтобы задействовать обе пары карманов.
Угловое перемещение элемента сцепления 3 относительно элемента 2a ограничено, причем величина
перемещения ограничена величиной движения пальца 2c в канале 3b. При таком смещении карманы 2b
располагаются в шахматном порядке относительно карманов 3a, так что собаки 4 не могут проникнуть внутрь.
В этом случае ведомый элемент может свободно перемещаться вокруг ведущего вала, не допуская щелчков
фиксаторов в 56 гнездах, и если элемент 3 зафиксирован в этом положении, ведущий вал может свободно
перемещаться вокруг ведомого элемента. Зажимы 4 снабжены штифтами 4a, которые перемещаются по
кольцевым канавкам 5b, образованным во втулках 5, 5a, причем обе втулки закреплены на валу 1. Канавки 5b
предотвращают выскальзывание зубцов 4 из своих гнезд. 5c и 5d (показаны только на рисунке 4) — это
кольца, закрепленные на валу 1, которые предотвращают боковое скольжение шестерни 2 и ограничивают
движение рабочего кольца 6. Для предотвращения скольжения элемента сцепления вдоль втулки 5а также
предусмотрены соответствующие средства (не показаны на рисунке).
Рабочий воротник 6 70 имеет кольцевую канавку, в которую входит рабочая вилка. Он также оснащен
дистанционным элементом (а), который входит в канал 3б. Его назначение — удерживать элемент сцепления
3 в положении, при котором карманы 76 смещены, чтобы ведущий вал мог свободно вращаться над ведомым
элементом. Палец 6a снабжен выемкой 6b, в которую входит зуб 2d на пальце 2c, и 80 остается в таком
положении все время, пока ведущий вал вращается над ведомым элементом. Это предотвращает отвод
дистанционный элемент 6a и включение сцепления, когда ведущий вал проходит над ведомым элементом 85.
Такое расположение обусловлено тем, что если ведущий вал соприкоснется с ведомым элементом, когда тот
вращается вокруг последнего, это вызовет удар. 90 При использовании муфт совместно с переключателями
скоростей, одна из них предусмотрена в каждой зубчатой передаче, а также в системе прямого привода. В
одном из вариантов конструкции все муфты установлены на приводном валу и соединяют с ним первую
передачу каждой зубчатой передачи.
Процесс переключения на следующую передачу будет следующим.
Ведущий вал будет вращаться вокруг шестерни 1 (шестерни 2 в начале работы), а также вокруг хвостового
вала. Таким образом, положение этих муфт будет соответствовать положениям, показанным на рис. 2, 5, 8.
На рис. 8 пунктирными линиями показано положение карманов 3а.
Мой патент 234,238124, который предусматривает способ снижения скорости двигателя перед
переключением передач и который изначально предназначался для работы совместно с односторонними
муфтами 1]O, изготовленными в соответствии с моим патентом 194,152122, также подходит для настоящего
изобретения. В данном изобретении подача топлива автоматически уменьшается в качестве первой операции
при перемещении рычага переключения передач 1 15. В соответствии с настоящим изобретением, как только
рычаг переключения скорости начинает перемещаться, подача топлива регулируется, и пружинное давление
прикладывается к вилке, которая приводит в действие муфту 6, стремящуюся отвести дистанционный
элемент 6a, но до тех пор, пока скорость ведущего вала 1 не упадет ниже скорости шестерни 2,
дистанционный элемент 6a остается заблокированным, как показано на фиг. 2. Как только скорость 125
ведущего вала 1 упадет ниже скорости шестерни 2, зуб 2d выйдет из паза 6b, при этом давление пружины
сместит управляющую вилку, убирая дистанционный элемент 6a. Подача топлива затем автоматически и
постепенно увеличивается в соответствии с положениями моего патента № 234238124.
Постепенное увеличение подачи топлива приводит к тому, что ведущий вал 1 постепенно догоняет ведомую
шестерню 2, когда муфта сцепления включается и принимает на себя привод.
Положение этой муфты будет таким, как на рис. 1, 4, 7, а положение нижней шестерни — таким, как на рис. 9.
Когда необходимо снова переключиться на пониженную передачу, подача топлива уменьшается, и пружинное
давление прикладывается к вилке переключения передач в противоположном направлении. Когда скорость
вращения ведущего вала 1 падает ниже скорости вращения ведомой шестерни 2, положение элемента
сцепления 3 и пальца 2c будет таким, как показано на рис. 3, 6, 9. Затем пружинное давление вдавит в
дистанционный элемент 6a. -20 Далее подача топлива автоматически постепенно увеличивается, что
приводит к тому, что ведущий вал 1 обгоняет зацепленную шестерню нижнего механизма, который затем
принимает на себя привод.
Для смещения или выравнивания элемента сцепления 3 требуется очень незначительное трение.
Для этой цели достаточно неподвижной вращательной посадки, как это обычно бывает в случае подшипника,
даже при хорошей смазке, но можно использовать прокладку или пружину.
Зубья 4 срезаны на приводном конце 4b (рис. 10) с той части, которая входит в углубления элемента 3, так что
зубья 6 постепенно входят по мере того, как углубления постепенно сближаются с углублениями в элементе
сцепления 2a.
Ведущий и ведомый валы могут меняться местами при условии, что направление вращения также будет
изменено на противоположное.
Показана другая форма конструкции.
На рисунках 11, 12, 13, 14, где 1 — ведущий вал, 1a — расширение, на котором вращательно установлены
ведомые шестерни 2 и кулачки сцепления 2a. 2b, 2b, 2b — зазоры, в которые входят кулачки 5a элемента
сцепления ведущего вала.
3
Это элемент сцепления, являющийся предметом настоящего изобретения. Он оснащен зажимными губками
3a, соответствующими зажимным губкам 2a, имеющими промежутки 3b, соответствующие промежуткам 2b.
Губки 3а установлены концентрично вокруг губок 2а, но при этом довольно свободно от последних. Втулка 3c,
интегрированная с зажимными губками 3a, вращательно установлена на элементе сцепления ведущего вала.
Эта конструкция образует фрикционное устройство. Сцепной элемент 3 способен к ограниченному угловому
перемещению относительно шестерни 2 и ее зажимных губок 2а.
Палец 2c, интегрированный с шестерней 2 и работающий между упорами 3d и 3e, ограничивает величину
углового смещения элемента 3. Предусмотрены средства для предотвращения скольжения втулки 3 вместе с
элементом сцепления 65 вдоль вала 1.
Приводной элемент сцепления установлен на скользящей опоре на расширительном валу 1a. В нем
интегрированы шпонки 5c, которые скользят вдоль шпоночных пазов, обеспечивая усилие нарезки 70 фунтов
при увеличении вала 11e. Крутящий момент передается от вала 1 к элементу сцепления, а затем через его
зажимные губки 5a к зажимным губкам 2a шестерни 2. 75 Пружина 5d, установленная в элементе сцепления,
получает достаточное усилие от муфты 7, закрепленной на приводном валу 1, чтобы начать зацепление
губок, когда губки 2a и 3a совпадают. Боковые стороны 80 зажимных губок имеют косой срез или червячную
форму, чтобы муфта могла включаться в момент обгона ведущего вала ведомой шестерни. Если бы
приводные поверхности зажимных губок были параллельны валу, то муфта 85 должна была бы включаться
мгновенно, как только скорости двух валов совпадут, чтобы предотвратить ударную нагрузку.
В данном случае предусмотрена аналогичная рабочая втулка 6, снабженная деталью 6a, имеющей выемку 6b,
в которую постоянно входит зуб 2d на выступе 2c, пока ведущий вал 1 вращается над ведомой шестерней 2.
Метод контроля тот же, что и в примере 95.
При использовании данного изобретения в сочетании с моим патентом 194,152/22 люфт в разблокирующей
солнечной шестерне 2 (рис. 15) может быть обеспечен путем нарезания конического паза 100 или шпоночного
паза 2b в ступице 2a.
Паз в своей самой узкой части значительно шире, чем шпонка 1, которая закреплена на приводном валу
солнечной шестерни. Скользящая втулка 6, установленная на валу солнечной шестерни 105 1, имеет
конический выступ 6a, который при фиксации шестерен входит в конический шпоночный паз 2b. В этом
положении имеется достаточный люфт в зубьях разблокирующей солнечной шестерни, позволяющий
блокирующим солнечной и планетарной шестерням заблокироваться для передачи крутящего момента.
Когда палец 6a- вдавливается в шпоночный паз 2b, люфт в разблокирующей солнечной шестерне 2
увеличивается до такой степени, что ее зубья входят в контакт с зубьями ее планетарной передачи, в
результате чего зубчатая передача разблокируется, когда ведущий вал 1 может вращаться независимо от
корпуса планетарной передачи 3. 120 Для предотвращения выдвижения конического пальца 6a, когда
ведущий вал f обходит корпус планетарной передачи 3, который закреплен на ведомом валу и вращается
вместе с ним, в данном изобретении предусмотрен зуб 6b с 125 зубьями, интегрированный с пальцем 6a,
который, когда ведущий вал обходит корпус планетарной передачи 3, входит в выемку 2c на боковой стороне
конического шпоночного паза 257,701 2b и, таким образом, предотвращает выдвижение. Как только корпус
планетарной передачи перекрывает ведущий вал 1, зуб 6b выходит из паза 2c на боковой стороне шпоночного
паза 1, освобождая таким образом палец 6a, который затем можно вынуть.
Разблокировка солнечной шестерни осуществляется за счет небольшого трения между втулкой 2a и ступицей
3a корпуса планетарного редуктора 3, что приводит к необходимому угловому перемещению.
Как видно, работа, совершаемая при преодолении центробежной силы зубцов 4 на фиг. 8, 9, 10, при их сжатии
в углублениях ведущего вала, выполняется элементом муфты крутящего момента 2а, когда ведомая
шестерня начинает вращаться вокруг ведущего вала. Свободно вращающийся фрикционный элемент лишь
немного отстает от ведущего вала. Таким образом, необходимая сила обеспечивается импульсом
автомобиля. Аналогичным образом и на рисунках.
11-14 Муфта крутящего момента 2a выводит из строя муфту приводного вала под действием пружины 5d.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257702A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
iR - Ow. Дата подачи заявки: 1 июля 7925 г., № 76870/25, завершено: 1 апреля 7926 г.
Мы полностью приняты: сентябрь. 9, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механических кочегарах.
Мы, компания MARK SHAW & SONS, LIMITED, британская компания, расположенная в Милнсбриджском
металлургическом заводе в Милнсбридже, Эуддерсфилде и...
Фредерик Ханнан, проживающий по адресу: Блисдейл-авеню, 5, Биркби, Хаддерсфилд, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования механических котельных для котлов типа
«Ланкашир» и аналогичных котлов, и его целью является обеспечение полного сгорания топлива и
устранение дымовых выбросов.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, топливо подается на подвижную колосниковую
решетку, которая перемещает топливо в продольном направлении как вперед, так и назад вдоль печи.
Передвижная решетка может иметь форму цепи или звеньевого элемента, который может быть непрерывным.
Таким образом, зеленое топливо подается на подвижную колосниковую решетку у входа в печь и
перемещается назад. При таком перемещении назад сырой уголь проходит рядом с горящим топливом,
которое движется по колосниковой решетке в обратном направлении, и таким образом воспламеняется.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, подвижная колосниковая
решетка печи включает в себя звеньевую цепь, как указано в предварительном описании, прилагаемом к моей
спецификации.
№ 254,044. Согласно данной спецификации, каждое звено включает в себя головку, имеющую 36 выпуклую
внешнюю сторону и вогнутую внутреннюю сторону одинаковой кривизны, чтобы ряд головок мог
располагаться вплотную друг к другу и чтобы головки могли скользить вбок относительно друг друга. С
вогнутой стороны от этой головки отходят две ветви петлеобразного элемента, сначала слегка свисающие
ниже головки, а затем лежащие в плоскости, параллельной плоскости головки. Язычок или L-образный
элемент, изогнутый в месте сгиба, свисает вниз [Цена 1/-] от центра головки с указанной вогнутой стороны.
Центр вертикальной части этого L-образного элемента расположен в центре кривизны выпуклой стороны
головки, в то время как центр кривизны указанной петли расположен в центре кривизны вогнутой стороны
головки.
Горизонтальная часть L-образного рычага расположена ниже плоскости указанного петлеобразного элемента.
Таким образом, когда L-образный элемент входит в петлю следующего смежного звена, становится видно, что
звенья обладают гибкостью в боковом направлении и могут следовать по любой траектории, при этом
штифты и петли образуют поворотные элементы. Поскольку головки звеньев соприкасаются друг с другом,
продольное перемещение относительно друг друга предотвращается. Размеры звеньев таковы, что
L-образные элементы могут быть зацеплены за петли только при повороте звеньев внутрь под значительным
углом, что исключает возможность случайного отсоединения звеньев. На вогнутой стороне головки под углом
70 градусов могут быть вертикальные канавки для уменьшения опорной поверхности. L-образные элементы
также могут поворачиваться вокруг петлеобразных элементов, позволяя звеньям поворачиваться
относительно друг друга вокруг поперечной оси при прохождении вокруг барабана или другой изогнутой
поверхности. В головке звена может быть сформирован вертикальный изогнутый паз.
Цепь установлена на подходящих 8 (1) шкивах или направляющих роликах, и цепь проходит продольно от
передней части печи к задней, затем обратно к передней и затем снова обратно к задней части печи, проходя
через 85 шкивов в задней и передней части печи и под колосниковой решеткой, образуя непрерывную цепь.
Таким образом, решетка образована тремя или более параллельными рядами звеньев, причем каждый
соседний ряд звеньев движется в противоположных направлениях. В передней части котла 2579702
установлены соответствующие загрузочные бункеры для подачи угля в начало колосниковой решетки. Таким
образом, уголь бесчисленное количество раз проходит позади и впереди котла, и сырой уголь
воспламеняется, проходя рядом с горящим топливом, движущимся в противоположном направлении.
Зола или сгоревшее топливо автоматически удаляются с колосниковой решетки, когда цепь проходит через
задний шкив, готовясь пройти под решеткой к переднему шкиву. Зола или отработанное топливо поступает на
наклонную пластину, и эта зола выталкивается с нее в соответствующее углубление или емкость вместе с
золой или отработанным топливом, выходящими из колосниковой решетки. Каждый ряд звеньев решетки
может быть разделен перекладиной, и через решетку снизу проходит принудительная тяга.
Согласно модифицированной форме, цепи из двух звеньев могут быть расположены рядом друг с другом.
Для перемещения топлива вперед и назад вдоль топки может использоваться любая другая форма цепной
передачи или подвижной колосниковой решетки, при этом звенья или элементы решетки могут быть
установлены в каналах, образующих направляющие и опоры для таких элементов.
Данное изобретение особенно применимо к котлам типа Lancashire и аналогичным, имеющим сравнительно
небольшие дымоходы.
Датировано 4 июня 1925 года.
Дж. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителей, Нью-стрит, 3, Бирмингем.
-- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. -
Усовершенствования в механических кочегарах.
3.5 Мы, компания MARK SHAW & SoNs, LIMIrTED, британская компания, расположенная на металлургическом
заводе в Милнсбридже, Хаддерсфилд, и
Фредерик Х. Х., проживающий по адресу: Блисдейл-авеню, 5, Биркби, Хаддерсфилд, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования механических котельных установок
для котлов типа «Ланкашир» и аналогичных котлов, например, котлов с непрерывной цепной колосниковой
решеткой, которая проходит вокруг шкивов в передней и задней части топки, и имеет своей целью
обеспечение полного сгорания топлива и устранение дымовых выбросов.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, топливо подается на подвижную колосниковую
решетку, которая перемещает топливо в продольном направлении как вперед, так и назад вдоль печи в одной
и той же боковой плоскости или практически в одной и той же боковой плоскости. Передвижная решетка
может иметь форму цепи или звена, которое может быть непрерывным. Таким образом, сырое топливо
подается на подвижную колосниковую решетку у входа в топку и перемещается назад, в то время как,
двигаясь назад, сырой уголь проходит рядом с горящим топливом, которое движется по решетке в обратном
направлении, и, таким образом, воспламеняется.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез котла, сконструированного в
соответствии с данным изобретением; на левом дымоходе показана одна цепная колосниковая решетка в
установленном положении, а на другом показана только обратная часть другой цепи, а на другом дымоходе
показана опорная рама. 80 На рисунке 2 показан вид сбоку, в разрезе по линии a a рисунка 1.
На рисунке 3 представлен вид сбоку бокового кронштейна.
Рисунок 4 представляет собой вид сверху на звено цепной решетки 86, а рисунок 5 — разрез по линии b b
рисунка 4.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, подвижная колосниковая
решетка печи 90 включает в себя звеньевую цепь, как указано в Спецификации, прилагаемой к нашей
Спецификации № 254044.
Согласно данной спецификации, каждое звено
1
включает в себя головку 2, имеющую выпуклую наружную сторону и вогнутую внутреннюю сторону той же
кривизны, для того чтобы ряд головок мог располагаться друг над другом, и для того чтобы головки могли
скользить вбок относительно друг друга. Два плеча 100-петлевого элемента 3 выступают по бокам этой
головки на вогнутой стороне, при этом сначала эти плечи слегка свисают ниже головки, а затем лежат в
плоскости, параллельной плоскости головки. 105-й язычкообразный или L-образный элемент 4, изогнутый в
месте сгиба, свисает вниз от центра головки с указанной вогнутой стороны; центр вертикальной части этого
L-образного элемента находится в центре кривизны выпуклой стороны головки, в то время как центр кривизны
указанной петли находится в центре кривизны вогнутой стороны головки.
257,702 -5,0 3 Горизонтальная часть L-образного рычага расположена ниже плоскости указанного
петлеобразного элемента. Таким образом, когда L-образный элемент входит в петлю следующего смежного
звена, становится видно, что звенья обладают гибкостью в боковом направлении и могут следовать по любой
траектории, при этом штифты и петли образуют поворотные элементы. Поскольку головки звеньев
соприкасаются друг с другом, продольное движение относительно друг друга предотвращается. Размеры
звеньев таковы, что L-образные элементы могут быть вставлены в петли только при повороте звеньев внутрь
под значительным углом, что исключает возможность случайного отсоединения звеньев. На вогнутой стороне
головки могут быть вертикальные канавки для уменьшения площади опорной поверхности. L-образные
элементы также могут поворачиваться вокруг петлеобразных элементов, позволяя звеньям вращаться
относительно друг друга вокруг поперечной оси при прохождении вокруг барабана или другой изогнутой
поверхности. В верхней части звена вертикально образуется изогнутая щель или воздушное пространство.
Цепь установлена на соответствующих шкивах или направляющих роликах и проходит продольно от
передней части печи к задней, затем обратно к передней и затем снова к задней части печи, проходя через
шкивы в задней и передней части печи и под колосниковой решеткой, образуя непрерывную цепь. В каждом
дымоходе установлены две цепные решетки. Каждая цепь проходит вокруг направляющего блока 6 в задней
части дымохода и направляющего блока 7 в передней части дымохода, а каждая цепная решетка также
проходит вокруг шкива 8 и возвращается под решетку к шкиву 9 в передней части дымохода. Возвратная
часть цепной решетки направляется от шкивов 8 и 9 и к ним с помощью направляющих блоков 10.
В нижней части канавок шкивов имеются углубления для размещения нижних концов элементов 4. Боковые
стороны шкивов и направляющих блоков принимают конические выступы 26, а также в конических боковых
сторонах образованы углубления для размещения хвостовика, выступающего из боковых сторон головки 2.
Шкивы 9 установлены на приводном валу 11, который приводится в движение через редуктор 13,
соединяющий вал 11 с валом, на котором установлен ступенчатый шкив. Цепные решетки проходят под
бункером 14 и подают топливо в печь. Зола поступает на разгрузочную пластину 15 с цепной решетки, когда
начинает вращаться вокруг шкива 8, и выталкивается оттуда в соответствующее гнездо или углубление
золой, выходящей с решетки. Регулировка цепной решетки осуществляется путем установки направляющих
блоков 8 в натяжные блоки 16, которые регулируются с помощью натяжного винта 17. Звенья цепи,
сконструированные описанным выше образом, позволяют им проходить по изогнутой траектории малого
радиуса под углом 70 градусов, и, следовательно, продольные участки цепной решетки расположены близко
друг к другу.
а пространство между каждым продольным участком закрыто огнезащитными решетками 18. На переднем и
заднем концах передвижной решетки установлены стационарные решетки 24 и 25. Эти противопожарные
перекладины 18 съемно установлены в опорах 19, поддерживаемых поперечными элементами 20, которые 80
закреплены на продольных элементах или боковых кронштейнах 21. Таким образом, сформированная
несущая рама крепится сзади к раме 22. Направляющие блоки также установлены на поперечных элементах
85 20. Регулировочная пластина 23 установлена с возможностью скольжения для регулировки высоты
отверстия над цепью и, следовательно, для регулировки количества топлива, перемещаемого цепью. 90
Таким образом, колосниковая решетка образована двумя цепями, каждая из которых образует три
параллельных ряда звеньев, причем каждый ряд звеньев движется в противоположном направлении по
отношению к соседнему ряду. Таким образом, зеленый уголь [i5] движется назад по продольному
направлению a и воспламеняется горящим топливом, движущимся вперед по продольному направлению b.
Поверхность колосниковой решетки наклонена к задней части котла, как показано на рисунке 3.
Принудительная тяга осуществляется через решетку.
Изобретение особенно применимо к котлам типа «Ланкашир» и подобным им, имеющим сравнительно
небольшие дымоходы. 10o Таким образом, благодаря этому изобретению обеспечивается непрерывная и
регулярная подача топлива в топку. Также обеспечивается равномерный нагрев и полное сгорание топлива.
110 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257703A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 3 июля 1925 года. № 17,092/25.
257,703 «Полностью слева: 1 апреля 1926 года».
Завершено: сентябрь. 9, 1926 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании опорных кронштейнов всасывающего типа.
Я, Джеймс Эверитт, гражданин Великобритании, производитель, проживающий по адресу: Левер-стрит,
Госвелл-роуд, 13-19, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
изобретение обеспечивает описанные ниже усовершенствования и связанные с ними функции опорного
кронштейна присосного типа.
Соседние файлы в папке патенты