Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_453
.pdf
втулку, и перемещать стержни и зубья, выступы или выступы вокруг этой оси, всегда располагая их в одном и
том же угловом положении относительно центральных линий стержней.
Ремень, натянутый на два шкива, заставляет стержни с их зубьями вращаться, когда машина находится в
движении, а фрикционное колесо прижимается к ведущему колесу. При использовании стержни с зубьями,
образующими грабли или гребенки, располагаются в подходящем положении перед режущими ножами
машины, при этом зубья направляются таким образом, что скорость вращения стержней и их зубьев
регулируется так, чтобы по мере продвижения режущих ножей для срезания урожая зубья опускались в
урожай перед ними и сгребали или сгребали стебли к режущим ножам и вверх, поднимая или иным образом
устанавливая их в положение для правильного срезания, тем самым устраняя любые участки урожая, ранее
уложенные под наклоном или сдуваемые в положения, в которых линейные машины не смогли бы срезать их
должным образом без посторонней помощи. При перемещении ручного рычага для поворота осевого вала
вокруг подшипников, в которых он установлен, направление или наклон зубьев, выступов или зубьев
относительно осевых линий несущих их стержней может регулироваться таким образом, чтобы они проходили
более или менее подстилаемые участки урожая, или же направление может изменяться иным образом в
зависимости от состояния любой части урожая, подлежащей срезанию машиной.
Перемещение указанного ручного рычага для регулировки наклона или направления зубьев, выступов или
зубцов относительно осевых линий стержней, на которых они установлены, поднимает или опускает втулку и
паукообразные элементы или рычаги, на которых они установлены, обеспечивая тем самым некоторую
регулировку расстояния зубьев, выступов или зубцов от земли. Перемещение рычага или рамы относительно
шкивов и закрепленного на них шкива позволяет поднимать или опускать втулку с зубьями или рычагами и
стержни, несущие зубья, зубья или выступы, либо для нейтрализации любого подъема или опускания остриев
зубьев, зубьев или выступов, вызванного регулировкой их направления или наклона, либо для того, чтобы они
работали глубже или глубже в посевах, либо для того, чтобы поднять их над посевами. Управление рычагом,
несущим фрикционное колесо и закрепленный на нем шкив, позволяет останавливать или останавливать
работу стержней с зубьями, зубьями или выступами в любое удобное для работы машины время.
В то время как для машин с режущими ножами средней длины достаточно одного подшипника для вращения
кривошипного вала и одного шкива, приводящего в движение стержни с зубьями, зубьями или выступами и
вращающих крестовины или рычаги, а также втулки, несущей их, в машинах с режущими ножами любой
длины могут использоваться два или более подшипника для этого вала и два или более шкива или приводных
механизма для вращения стержней и зубьев, зубьев или выступа. Следует понимать, что вместо
фрикционных шкивов и ремня для передачи движения на стержни с зубьями, зубьями или гребнями могут
использоваться другие средства, что могут применяться другие формы граблей или гребней, например,
грабли или гребни с деревянными или металлическими зубьями, зубьями или гребнями, что некоторые
положения для изменения и определения положения зубьев, зубьев или гребней или для их приведения в
действие во время работы машины могут быть опущены, а детали конструкции могут различаться в
зависимости от необходимости.
Полная спецификация. Усовершенствования, применимые к косилкам, жатвенным машинам и
жатвенно-связочным машинам.
Я, Джеймс Эрнест Альфред Абелл, проживающий на ферме Уайтнинг Хаус, Брэдволл, графство Честер,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В косилках, жатках
и жатвенно-связочных машинах использовались или предлагались использовать барабаны или рамы,
несущие рычаги, пластины, грабли или гребенки, которые вращались таким образом, чтобы пластины, грабли
или гребенки входили в срезаемые культуры и прижимали их к режущим ножам машин, а в некоторых случаях
пластины, грабли или гребенки могли изменять свое положение относительно вращающихся частей, за
которые они закреплены, чтобы лучше входить в культуры и воздействовать на них в соответствии с их
назначением.
Кроме того, в некоторых подобных машинах используются или предлагаются стержни, снабженные крюками
или зубьями, каждый из которых приводится в движение двумя коленчатыми валами, так что крюки или зубья,
не вращаясь, могут перемещаться по окружности, оси которых параллельны валам, для выращивания
полевого гороха, ветреницы и других низкорастущих культур.
Кроме того, в некоторых таких машинах используются грабли или гребенки, установленные на цепях,
вращающихся вокруг колес или шкивов, чтобы подносить грабли или гребенки к посевам и прижимать их к
режущим лезвиям.
Кроме того, ранее было предложено оснастить жатвенные машины механизмом для выравнивания
срезанного урожая с платформы, расположенной позади жатвенного аппарата, состоящим из граблей,
установленных в составе вращающихся частей, подвижных вокруг оси и соединенных кривошипными
рычагами с эксцентрично установленными вращающимися частями таким образом, чтобы зубья оставались
параллельными или приблизительно параллельными самим себе во время вращения.
Данное изобретение представляет собой механизм и устройства для сгребания или гребни, применимые в
гребных машинах, жатвенных машинах и жатвенно-связочных машинах, которые позволяют использовать
машины для скашивания или скашивания и связывания урожая, который частично или полностью был
«уложен» из-за погоды или иным образом, или из-за ветра или любой другой причины, которая может
заставить его стоять вертикально, как при скашивании или скашивании и связывании урожая, который стоит
вертикально, и при скашивании или скашивании и связывании урожая как в ветреную, так и в спокойную
погоду, тем самым позволяя машинам работать по кругу по полю или в любом желаемом направлении,
независимо от направления, в котором урожай может быть уложен или примят, или от направления ветра в
ветреную погоду, и устраняя необходимость в иных, неэффективных движениях машин для их установки в
положение, позволяющее приближаться к урожаю в направлениях, противоположных направлению ветра. те
виды работ, при которых посевы могут быть уложены, согнуты, сдуты, сгребены или иным образом вручную
подняты для срезания режущими механизмами машин, или используются косы или другие вспомогательные
инструменты или приспособления для срезания любых частей посевов, которые были обработаны режущими
механизмами машин.
Согласно данному изобретению, устройство устанавливается внутри, на поверхности или предназначено для
применения. Косилка, жатва или жатвенно-связочная машина, механизм, включающий грабли или гребенки,
которые установлены в частях, вращающихся вокруг оси, и соединены радиусными стержнями со шкивом или
другой вращающейся частью, вращающейся эксцентрично относительно этой оси, и поэтому в движении их
зубья, выступы или тому подобное всегда приблизительно параллельны плоскости регулировки, в которой
они могут быть установлены, и предназначены для работы перед режущими ножами машины через
срезаемый урожай и для перемещения с такой скоростью к режущим ножам и как можно ближе к ним спереди,
а затем для перемещения вверх от режущих ножей таким образом, чтобы они сгребали или счищали урожай
вверх перед режущими ножами и к ним, так что любые части урожая, которые до того, как были сгребены или
счищены граблями или гребенками, были уложены, стояли или были сдуты в положения, наклоненные от
режущих ножей или поперек направления их движения, будут подняты или перемещены в положение для Они
правильно срежут урожай, при этом любые части растения, которые в этот момент находились в
вертикальном положении, лежали или наклонялись к приближающимся режущим ножам, будут мало
затронуты гребнями или граблями и в любом случае не смогут наклониться или упасть под воздействием
приближающихся режущих ножей.
Следовательно, независимо от того, в каком положении находились стебли урожая до того, как к ним
поднесли грабли или гребенки, после прохождения граблей или гребенок они окажутся в таком положении,
что режущие ножи смогут правильно их срезать, а в случае зерновых культур — оставить аккуратную стерню.
Устройство, предусмотренное в соответствии с данным изобретением, при желании может быть
сконструировано таким образом, чтобы его было легко устанавливать и снимать с косилки, жатки и
жатвенно-связочной машины. Удобно, что зубья, выступы или подобные им элементы граблей или гребней
изготовлены из тростника или другого материала, который может быть разрезан режущими ножами машины,
так что если зубья, выступы или подобные им элементы когда-либо прикоснутся к режущим лезвиям в
результате движения машины по неровной (круглой или иной) поверхности, это не повредит ножи и не будет
препятствовать движению ножа или лезвия, а также ножей или лезвий, перемещающихся относительно друг
друга. Также могут быть предусмотрены устройства для изменения угла наклона зубьев, выступов или
подобных элементов граблей или гребней, установленных на машине или в ней, относительно посевов, или
для перемещения граблей или гребней ближе к земле или дальше от нее, или для перемещения граблей или
гребней дальше от посевов, или для их ввода и вывода из строя по мере необходимости, или для двух или
более, или для всех таких целей.
В случае жатвенных и обвязочных машин применение или оснащение механизма грабления или
гребнеобразования, разработанного в соответствии с данным изобретением, позволяет более равномерно
подавать стебли к обвязочному механизму и, таким образом, связывать их в более ровные и качественные
снопы, чем если бы они не были граблены или гребнеобразованы механизмом жатки или комбайна.
В дальнейшем описании данного изобретения будет рассмотрен один из вариантов механизма и устройств,
используемых в нем, в качестве иллюстративного воплощения со ссылкой на прилагаемые схематические
чертежи, на которых варианты механизма и устройств, используемых в нем, показаны в боковом разрезе и
плане на фиг. 1 и 2 соответственно, как применительно к части косилки, любая из которых показана. Рис. 2
частично представлен в горизонтальном разрезе. Рис. 3 представляет собой боковой вид, соответствующий
части рис. 1, но показывающий части механизма в другом положении. Рис. 4 представляет собой поперечный
разрез, выполненный в плоскости, обозначенной линией AA на рис. 1, и показывающий часть механизма в
заднем виде. Для обозначения соответствующих частей на всех рисунках использованы одни и те же буквы и
цифры. Некоторые детали, указанные на рис. 1 (D), для упрощения опущены на рис. 2. В этом механизме
рычаг или рама a, снабженная рукояткой L и предназначенная для вращения вокруг удобной части рамы
косилки, как в показанном случае, или жатки, или жатвенно-связочной машины, и предпочтительно легко
отсоединяемая от нее, например, путем снятия шпильки или гайки c, и устанавливаемая в различные
положения по мере необходимости вокруг этой части с помощью фиксатора d и сектора e, удерживает другой
рычаг j, который находится под воздействием пружины q и несет шпильку 71, поддерживающую шкив i,
закрепленный на фрикционном колесе j, которое прижимается к подходящей части одного из ведущих колес k
машины.
Рычаг или рама а также снабжены внешним подшипником l и соосным внутренним подшипником m,
соответственно несущими шкив n и кривошипную ось o, перемещаемую и приспособленную для установки в
различных положениях относительно центральной линии подшипника l с помощью ручного рычага p,
фиксатора q и сектора r. Кривошипная ось o имеет форму, обеспечивающую на соответствующем расстоянии
от центральной линии подшипника ? ? подшипник или подшипники для втулки с крестовинами или рычагами с
подшипниками для опорных стержней, снабженные гнездами, удерживающими зубья или выступы из
тростника, а также рычагами или радиусными стержнями, зацепляющимися или соединенными со шкивом,
установленным вокруг внешнего подшипника рычага или рамы, так что при вращении шкива втулка и
крестовины, несущие ее, будут вращаться вокруг центральной линии части кривошипного вала, несущего
втулку, и перемещать стержни и зубья, выступы или выступы вокруг этой оси, всегда располагая их в одном и
том же угловом положении относительно центральных линий стержней.
Ремень y, пропущенный через два шкива i, заставляет стержни oc с их зубьями, зубцами или выступами w
вращаться, когда машина находится в движении, а фрикционное колесо j прижимается к ведущему колесу/c.
При использовании стержни u с их зубьями, выступами или гребнями u, образующими грабли или гребенки,
располагаются в подходящем положении перед режущими ножами машины, а зубья, выступы или гребни u и
их зубья, выступы или гребни направлены таким образом, что по мере продвижения режущих ножей для
срезания урожая, зубья, выступы или гребни опускаются в урожай перед ними и сгребают или сгребают
стебли вверх и назад перед режущими ножами, поднимая или иным образом устанавливая их в положение
для правильного срезания, при этом любые части урожая, ранее уложенные наклонно или сдутые ветром в
положения, в которых ножи не могли бы их правильно срезать без посторонней помощи. С помощью ручного
рычага p, поворачивающего ось o вокруг оси подшипника I, в котором она установлена, можно регулировать
направление или наклон зубьев w относительно осевых линий стержней t6, на которых они установлены,
таким образом, чтобы они проходили более или менее подстилаемые участки урожая, или изменять
направление в зависимости от состояния любой части урожая, подлежащей срезанию машиной.
На рис. 1 показаны зубья, выступы или зубья, расположенные таким образом, чтобы опускаться глубоко под
уложенные части урожая, а на рис. 3 они слегка приподняты, чтобы поднять в вертикальное положение
урожай, сдуваемый ветром. Перемещение указанного ручного рычага p для регулировки наклона или
направления зубьев, выступов или зубцов w относительно осевых линий стержней u, на которых они
установлены, поднимает или опускает втулку s и паукообразные элементы или рычаги t, вырезающие зубья,
выступы или зубцы w, обеспечивая тем самым некоторую регулировку расстояния зубьев, выступов или
зубцов w от земли. Подвижением рычага или рамы, несущей шкивы и изогнутую ось вокруг шпильки или
шарнира, втулка с крестовинами или рычагами и стержни, несущие зубья, могут подниматься или опускаться
либо для нейтрализации любого подъема или опускания остриев зубьев, вызванного изменением их
направления или наклона, либо для того, чтобы они работали глубже или глубже в посевах, либо для того,
чтобы поднять их над посевами.
3. Перемещение рычага f, несущего фрикционное колесо j и шкив, закрепленный на нем, позволяет начинать
или останавливать работу стержней cc с зубьями, зубцами или выступами w в любое удобное для работы
машины время.
Следует понимать, что вместо фрикционного колеса, шкивов i и n и ремня y могут использоваться другие
средства для передачи движения на стержни ae, несущие зубья, выступы или зубья u, что могут
использоваться другие формы граблей или гребней, например, грабли или гребни с деревянными или
металлическими зубьями, выступами или зубьями, что некоторые положения 1 для изменения и определения
положения зубьев, выступов или зубьев w граблей или гребней или для их приведения в действие во время
работы машины могут быть опущены, и детали конструкции могут различаться в разных случаях по мере
необходимости.
В показанном случае шпилька c закреплена в части рамы z, установленной вокруг оси 1 гребного тренажера, к
которой прикреплены стойка 2 и сиденье водителя 3, а 4 и 5 представляют собой рукоятки, управляемые
пружинами для перемещения фиксаторов d и q.
На прилагаемых чертежах ножи машины не показаны, но их расположение будет очевидно человеку,
знакомому с газонокосилками и подобным оборудованием.
Предпочтительно, хотя это и не показано на прилагаемых чертежах, сектор снабжен упором, к которому
может прижиматься фиксатор (7), чтобы ограничить движение вниз рычага или оси o, дабы зубья, выступы
или зубья w не ударялись о землю, по которой движется машина, а сектор r снабжен упором или упорами, к
которым может прижиматься фиксатор q, двигаясь в одном или обоих направлениях, чтобы изменение
наклона зубьев, выступов или зубьев w оставалось в пределах желаемых значений.
Зубья, выступы или зубцы могут быть изготовлены различной длины и иметь разную форму, образуя круги
различного диаметра при применении данного изобретения в различных машинах, что позволяет создавать
машины для обработки культур с короткими, средними и длинными стеблями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В косилке, жатке или жатвенно-связочной машине или для ее применения используется
механизм для грабления или гребнеудаления, включающий грабли или гребенки, которые установлены в
частях, вращающихся вокруг оси, и соединены радиусными стержнями со шкивом или другой вращающейся
частью, вращающейся эксцентрично относительно этой оси и, таким образом, перемещающейся таким
образом, чтобы их зубья, выступы или тому подобное всегда были приблизительно параллельны плоскости
регулировки, в которой они могут быть установлены, и которые работают перед режущими ножами машины
через срезаемый урожай и перемещаются с такой скоростью к режущим ножам спереди и как можно ближе к
ним, а затем перемещаются вверх от режущих ножей, в основном, как описано выше и для этой цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175727.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175727&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175727A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 1920. № 32400/20. 175 97E Comolete Left: 27 мая 1921 г.
Заявки принимаются до: февраля. 77, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме работы тормозов и аналогичных устройств.
1,
Уильям Роберт Райд Хискютт, проживающий по адресу: Харли Мьюз Норт, 27, Харли-стрит, Лондон, Западная
1, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Мое изобретение относится к усовершенствованию механизма работы тормозов и аналогичных устройств и
имеет своей целью создание простого и эффективного механизма, который будет автоматически
регулироваться таким образом, чтобы компенсировать износ или люфт, когда он превышает заданную
величину, таким образом, чтобы рычаг управления тормозом или аналогичным устройством всегда оставался
в практически правильном положении для наиболее эффективного приложения силы к тормозу или
аналогичному устройству.
Согласно данному изобретению, я располагаю рычаг управления тормозом или подобным устройством
свободно на валу, несущем приводной трос, рычаг или другой механизм для включения тормоза или
подобного устройства.
Между рычагом управления и неподвижным упором на корпусе тормоза или другой части расположены два
комплекта зубьев храпового механизма, направленных в противоположные стороны, причем два из этих
комплектов зубьев соединены между собой язычком и пазом такого размера, чтобы обеспечить
относительное перемещение между ними в степени, существенно равной или немного превышающей шаг
зубьев храпового механизма.
Один из этих рычагов скользит по валу, на котором расположен приводной кулачок, рычаг или подобное
устройство, и имеет рычажный механизм, с помощью которого он может быть соединен с неподвижной частью
посредством легкой пружины.
Между тремя внутренними элементами зубчатых механизмов предусмотрена пружина, которая удерживает
элементы в раздвинутом положении и обеспечивает целостность зубчатых механизмов.
При перемещении рычага управления тормозом его рабочее соединение через один из рядов зубьев
храпового механизма приводит к вращению скользящего элемента, закрепленного на валу, и, соответственно,
к вращению вала, на котором расположен приводной кулачок, рычаг или подобное устройство.
Если величина перемещения этого элемента превышает шаг 50 зубьев храпового механизма, то соединение
язычка с другим элементом, несущим зубья храпового механизма, приведет к его вращению относительно
другого элемента храпового механизма, закрепленного на корпусе тормоза или аналогичного устройства. -
Если износ тормозных колодок или аналогичного устройства превышает заданное значение, этот второй
элемент храпового механизма будет перемещаться по зубьям неподвижного элемента, компенсируя
избыточный износ. 30 Мое изобретение особенно применимо к механизму работы тормозов автомобилей и
подобных им транспортных средств, и сейчас я подробно опишу удобный способ его практического
применения.
Вал привода, несущий кулачок или рычаг для управления тормозом, выступает за пределы корпуса тормоза и
может быть установлен в подшипнике на своем внешнем конце, закрепленном на любой подходящей детали,
такой как корпус заднего моста.
Подшипник в механизме ослабления тормоза снабжен пазом или шпоночным пазом, в который входит шпонка
или выступ на кольце или втулке, свободно навинченной на вал тормоза и снабженной зубьями храпового
механизма на своей поверхности. Вторая свободная втулка навинчивается на вал тормоза и имеет зубья
храпового механизма, которые соответствуют зубьям на кольце под углом 80 градусов, закрепленном на
корпусе тормоза. На внешней стороне этой второй втулки вырезаны пазы, в которые входят выступы,
скользящие по элементу, закрепленному на валу тормоза с помощью соответствующих выступов или иным
способом. Язычок на этом последнем элементе имеет меньшую ширину, чем пазы на другом элементе, с
которым они взаимодействуют, и разница между шириной этих язычков и пазов в значительной степени равна
шагу зубьев храпового механизма, соединяющего элементы.
На поверхности свободной втулки и на поверхности скользящего шпоночного элемента предусмотрено
углубление для размещения пружины, удерживающей эти элементы в раздвинутом положении, тем самым
удерживая зубья храпового механизма свободной втулки в зацеплении с зубьями храпового механизма на
кольце, соединенном с тормозным механизмом, а также выталкивая скользящий шпоночный элемент наружу,
так что ряд зубьев храпового механизма на его внешней поверхности, противоположных зубьям свободной
втулки, будет удерживаться в зацеплении с аналогичными зубьями храпового механизма на поверхности
рычага управления тормозом, свободно навинченного на тормозной вал.
На тормозном валу, скользяще закрепленном с помощью ключа, имеется выступающий рычаг, наружный
конец которого соединен с рамой или любой подходящей неподвижной частью транспортного средства
посредством соответствующей легкой пружины. Подшипник, поддерживающий конец тормозного вала,
установлен снаружи тормозного рычага, и все детали скреплены шайбой и гайкой, навинченными на конец
тормозного вала и зафиксированными в нужном положении шплинтом или другим способом. Принцип работы
механизма следующий:
При нажатии на педаль или рычаг тормоза рабочий рычаг на тормозном валу поворачивается, и благодаря
зацеплению зубьев храпового механизма на его передней части он также вращает элемент, скользящий по
шпонке на тормозном валу, и таким образом приводит в действие тормоз. Если величина перемещения,
необходимая для срабатывания тормоза, превышает разницу в ширине между пазом и выступом соединения
между этим скользящим шпоночным элементом и свободной втулкой, это приведет к повороту свободной
втулки на величину этого избыточного перемещения.
Когда избыточный износ становится равным шагу зубьев храпового механизма, свободная втулка будет
смещаться относительно кольца, соединенного с корпусом тормоза, на величину одного зуба храпового
механизма, тем самым компенсируя избыточный износ механизма управления тормозом без изменения
положения рычага управления тормозом, который остается в положении, обеспечивающем наиболее
эффективное приложение усилия к тормозу, поскольку педаль или рычаг управления тормозом, всегда
возвращаясь в исходное положение, заставит рычаг управления на валу тормоза вернуться в исходное
положение, а зубья храпового механизма на нем будут скользить по зубьям храпового механизма на
скользящем элементе, установленном на валу тормоза, поскольку этому элементу препятствует возвращение
в исходное положение соединение пазом и выступом со свободной втулкой. 7 Это позволяет постоянно
удерживать вал тормоза в положении, готовом к применению тормоза, оставляя лишь достаточный зазор для
обеспечения отключения тормоза при отпускании рычага управления или педали.
Рабочий рычаг на тормозном валу и кольцо, закрепленное на тормозном механизме, должны быть снабжены
выступающими кольцами, предназначенными для приема концов гибкой кожаной или другой защитной
накладки, которая может быть закреплена поверх этих колец.
Этот гибкий кожух или втулка служит для удержания смазки или другого подходящего смазочного материала
вокруг механизма, а также для предотвращения попадания влаги и грязи, что обеспечивает правильную
работу механизма.
Дата: 16 ноября 1920 года.
RAYUER & Co., Cbancerv LIane, Liondon, W.C. 2, агенты заявителя.
9 Полная спецификация.
Усовершенствования в механизме управления тормозами и аналогичными устройствами.
Я, Уильям Роберт Райд Хисcт7тт, по адресу: Харли Мьюз Норт, Харле-стрит, Лондон, Великобритания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом тормозные колодки
автоматически захватываются парой муфт противоположного направления, когда износ или люфт в
тормозных колодках превышает заданную степень, так что данное изобретение относится к
усовершенствованию тормозного рычага или подобного устройства, которое всегда будет поддерживаться в
практически правильном положении для наиболее эффективного приложения силы к тормозу или подобному
устройству.
Согласно изобретению, я размещаю рычаг управления тормозом или подобным устройством на валу,
несущем рычаг привода троса или другой механизм, далее именуемом валом привода тормоза, таким
образом, чтобы он мог вращаться на нем. Между рабочим рычагом и неподвижным упором на тормозном
механизме или другой части предусмотрены два комплекта противоположно действующих муфт, например, с
наклонными зубьями храпового механизма, причем отдельные внутренние элементы, несущие внутренние
зубья двух комплектов храповых механизмов, соединены между собой втулками, имеющими шпоночное
соединение такого размера, чтобы обеспечить относительное перемещение между ними в достаточной
степени для обеспечения зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном, когда рычаг
возвращается в положение «выкл» после регулировки.
Наклоненные в противоположных направлениях зубья или аналогичные элементы взаимодействуют,
автоматически регулируя положение вала привода тормоза для компенсации износа или люфта тормозных
колодок или их аналогов. Вал привода тормозов также несет стержень или планку, соединенную пружиной с
неподвижной частью транспортного средства, например, с задней осью в случае автомобиля, и служит
индикатором степени износа тормозных колодок или подобных деталей.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, приведем прилагаемые чертежи, на которых показано его
применение на валу привода тормозов автомобиля.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой внешний вид вала привода тормоза и механизма его управления.
4b Рисунок 2 представляет собой вертикальный продольный разрез через то же самое.
На рисунке 3 показан вид сбоку, а на рисунке 4 — вид спереди одной из втулок, установленных на валу
привода тормоза.
На одном конце приводного вала тормоза расположен кулачок, рычаг или аналогичный механизм для
управления тормозными колодками, блоками или их эквивалентами, как это будет легко понять. Вал проходит
через подшипник, выполненный заодно с корпусом тормоза или закрепленный к нему отдельно, а на
противоположном конце дополнительно поддерживается подшипником, который может быть установлен на
рычаге или кронштейне, закрепленном на корпусе задней оси, как показано на схеме на рисунке 1. Подшипник
cl в механизме ослабления тормоза снабжен на своей наружной поверхности поперечным пазом или
шпоночным пазом e, в который 65 входит в зацепление со шпонкой или язычком I, расположенным на одном
конце кольца или втулки g, свободно установленной на валу привода тормоза a. На противоположной стороне
втулки g имеются зубья храпового механизма gl 1, которые взаимодействуют с зубьями храпового механизма
It на соседней поверхности второй втулки или кольца h, также свободно установленного на валу a. Втулка As
имеет на противоположном конце поперечные пазы или аналогичные отверстия J12, в которые входят язычки
Ac2 на элементе k, закрепленном на тормозном валу a и зафиксированном с помощью конического штифта
или аналогичного отверстия Ac3 или подходящим способом.
Язычки A2 на этом последнем элементе имеют меньшую ширину, чем пазы h2 во втулке h, с которой они
взаимодействуют, и разница в ширине пазов и язычков такова, что обеспечивает достаточный окружной зазор
между ними, чтобы гарантировать, что тормоз s,5 выйдет из строя, когда рычаг n возвращается в нормальное
положение после регулировки.
Внутренние поверхности втулки h и элемента k имеют углубления, образующие кольцевую канавку, в которой
расположена витая пружина 90 7m, служащая для раздвигания двух элементов, тем самым удерживая зубья
храпового механизма hi на свободной втулке h в зацеплении с зубьями храпового механизма g' на кольце g,
соединенном с корпусом тормоза. На внешней поверхности элемента k, закрепленного на приводном валу,
имеются зубья храпового механизма Ali, противоположные зубьям h' втулки h, которые взаимодействуют с
аналогичными зубьями храпового механизма nt, образованными на прилегающей поверхности l(o) воротника
n5 рычага привода тормоза n, свободно установленного на валу a. Втулка n5 приводного рычага n обычно
прижимается к элементу k пружиной s, расположенной в кольцевом углублении n2 и опирающейся на
внутреннюю поверхность подшипника d. Вал привода a защищен от осевого перемещения шайбой и гайками p
и q соответственно, причем гайка навинчивается на конец вала 110 и фиксируется в нужном положении
шплинтом или другим способом.
Шайба p крепится к валу с помощью небольшого штифта или иным способом и предпочтительно выполнена
заодно с рычагом или подобным устройством t, или закреплена любым подходящим способом на нем,
который предпочтительно соединен посредством витой пружины (не показана) с неподвижной частью рамы
или с корпусом заднего моста, причем указанная пружина 120 помогает вернуть вал привода тормоза в его
нормальное положение, когда указанный вал не приводится в действие рычагом n. В качестве альтернативы
рычаг L 17.5,727 может быть закреплен на втулке kt, прикрепленной к валу a.
Принцип работы механизма следующий: при нажатии на педаль или рычаг тормоза для включения тормоза,
рабочий рычаг n на валу привода тормоза a частично поворачивается, и благодаря зацеплению 1 зубьев
храпового механизма ai с поверхностью его втулки n' он также поворачивает элемент ft, закрепленный на валу
a, и таким образом приводит в действие тормоз. Если величина перемещения или степень поворота вала a на
1,5 оборота, необходимая для срабатывания тормоза, превышает разницу между шириной выступов ft2 и
пазов h'2, образующих соединение между неподвижным элементом 7 и свободной втулкой ht, это приведет к
повороту свободной втулки h на величину избыточного перемещения вала a.
Таким образом, будет видно, что вал a будет повернут на заданное расстояние без передачи
соответствующего движения втулке ht. Например, если разница в ширине пазов l'2 и выступов Kt2 составляет
10 градусов относительно центра вала, шаг храпового механизма также равен градусам, и установлено, что
для эффективного срабатывания тормоза необходимо повернуть вал на 20 градусов, то зацепление выступов
ft2 с пазами hf2 приведет к повороту втулки 1i на 10 градусов. В ходе этого движения втулка перемещается
вдоль оси, преодолевая действие пружины /m1, а зубья храпового механизма ft' скользят по зубьям храпового
механизма g' на неподвижном элементе g. При отпускании рычага управления тормозом n, элемент L,
закрепленный на валу a, будет вращаться в противоположном направлении независимо от втулки h на
расстояние, соответствующее 10 градусам, а на дальнейшее расстояние в 10 градусов рычаг управления
тормозом будет перемещаться аксиально против действия пружины s, при этом зубья храпового механизма nl
будут скользить по зубьям tA k.', при этом следует понимать, что рычаг управления тормозом n всегда
возвращается в заданное положение с помощью пружины или подобного устройства, соединяющего рычаг
управления тормозом n с неподвижной частью рамы или корпуса заднего моста.
Таким образом, будет видно, что приводной вал a всегда будет автоматически устанавливаться в правильное
положение для надлежащего срабатывания тормоза при заданном давлении или перемещении педали или
рычага тормоза, что позволит осуществлять торможение в любое время независимо от износа тормозных
колодок или тормозного барабана. Легко понять, что разница в ширине пазов fti. и язычка /;2 составляет 6.
Например, чтобы обеспечить достаточный зазор для того, чтобы тормоз не срабатывал, когда рычаг или
педаль возвращаются в нормальное положение.
Рычаг t, который закреплен на шайбе I или соединен с ней, предпочтительно расположен таким образом, что
он выступает из нее под прямым углом к плоскости, проходящей через приводной кулачок b на
противоположном конце вала привода тормоза. С помощью этого средства (7.5) можно в любое время
определить, нуждаются ли тормозные колодки или их аналоги в замене, или же требуется ли обратить
внимание на степень износа накладок тормозного барабана. Например, если плоскость, проходящая через
кулачок S), обычно горизонтальна, когда тормоз выключен, то рычаг t будет существенно вертикальным, и
если через некоторое время из-за износа тормозных колодок или тормозного барабана обнаружится, что этот
рычаг наклонен, скажем, на 45 градусов, то сразу станет очевидно, что кулачок b также наклонен под тем же
углом к горизонтали, когда тормоз выключен, так что сразу станет ясно, что тормозные колодки или накладки
вскоре потребуют внимания.
В некоторых случаях осевое перемещение рычага управления тормозом C'5 может быть нежелательным. В
этом случае конструкцию можно немного модифицировать, отказавшись от пружин в углублении в рабочем
рычаге и вместо крепления элемента ft к приводному валу 1l0, его можно закрепить к нему шпонкой. На
рисунках 3 и 4 показана конструкция элемента kt при использовании двух ключей, но легко понять, что могут
использоваться зубчатые квадраты, гексагональные (vons 1) 0 или подобные, причем один из этих ключей
показан пунктирными линиями на рисунке 2. В данном случае действие остается практически тем же, за
исключением того, что элемент 7 перемещается аксиально на 110 градусов против действия пружины, когда
зубья воротника 5 приводного рычага свободно скользят мимо зубьев храпового механизма элемента f.
Рабочий рычаг n и кольцо или втулка 11,5 g, соединенные с тормозным механизмом, могут быть снабжены
кольцевыми выступающими элементами Ps и qm соответственно, служащими для размещения концов гибкой
кожаной или другой защитной накладки (не показана), которая может быть закреплена на этих ободах и может
служить для удержания смазки или другого смазочного материала, а также для защиты от пыли и воды,
обеспечивая тем самым правильную работу механизма. 123 Хотя я описал и проиллюстрировал только то, что
считаю предпочтительной формой своего изобретения, следует понимать, что любой из наборов или оба
набора зубьев храпового механизма, расположенных друг напротив друга, могут быть заменены любой
подходящей формой надежной муфты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175728A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 77, 7920. Нет, 32,410/20.
175,728 Завершено: февраль. 17, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное защитное устройство для дверей железнодорожных вагонов и других дверей.
Я, Джеймс Филип Кэмпбелл, проживающий по адресу: Черч-стрит, 120, Барроу-ин-Фернесс, графство
Ланкастер, инженер-механик и подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Моё изобретение относится к запирающему механизму для дверей железнодорожных вагонов,
обеспечивающему полную безопасность от преждевременного открытия этих дверей.
Основная цель моего настоящего изобретения — усовершенствование запирающего устройства,
устанавливаемого на двери железнодорожных вагонов, которые должны автоматически и с полной
безопасностью запираться. Однако очевидно, что описанный ниже и проиллюстрированный механизм может
быть с практически одинаковой эффективностью адаптирован и к дверям других вагонов, за исключением тех,
которые должны надежно запираться для предотвращения несчастных случаев.
Ещё одной целью является создание нового механического устройства для запирания дверей, корпус
которого приспособлен для того, чтобы легко заменить существующее запирающее устройство на дверях
железнодорожных вагонов без дальнейших изменений указанных дверей.
Мое настоящее изобретение также обладает тем преимуществом, что рукоятка запорного ригеля находится в
вертикальном положении, когда она не требуется, и располагается на поверхности двери, к которой она
прикреплена, причем это вертикальное положение достигается автоматически под действием силы тяжести.
С этой целью мое изобретение состоит в конструкции механизма, описанного в следующем описании, и для
того, чтобы его было ясно понятно и изобретение было легче [Цена 1/-] реализовать на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где:
На чертежах: фиг. 1 — вид сверху замка, воплощающего в себе особенности моего изобретения, и фиг. 60, на
котором показаны рычаги управления с овальными ручками.
На рис. 2 представлен разрез по линии а-а, на котором показаны рычаги управления с круглыми рукоятками в
горизонтальном и вертикальном положениях соответственно, а также одна постоянно закрепленная рукоятка
для открытия и закрытия двери.
Соседние файлы в папке патенты