Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_450
.pdf
обеспечения максимального объема подачи воздуха от горелки, и клапан используется, как правило, для
регулирования этого максимального объема подачи воздуха.
Над корпусом 230 расположен газоперегревательный поддон 76, обеспечивающий канал 77 для отвода
продуктов сгорания.
заряжается сверху раковины:3C. Ракета включает плоскую крышку 78, имеющую наклон 79, свисающий по
центру с ее левой стороны в раковину. В эту трубку выступает верхний конец газоперегревательной трубки 80,
которая проходит вниз через дно панели. Положение трубки 80 над дном поддона 76 взаимодействует с
трубкой 79, образуя ловушку для жидкости в поддоне. Часть l25, окружающая наружную поверхность трубки
79, находится в гидравлической связи с камерой 31 через пару расположенных по диаметру вертикальных
трубок 81, которые открываются в дно чаши рядом с противоположными краями 5.
Трубка 80 крепится к центральной части корпуса 30 и имеет нижний выходной конец 82, изогнутый в одну
сторону непосредственно над комбинированным нагревателем и 1 (! горелка выпускает топливо в канал 83 в
удлинении 84, которое является частью корпуса 30 и служит опорой для карбюратора 15. Крышка поддона 76
снабжена по центру выступающим резьбовым штифтом 84.
Этот штифт обеспечивает центральную опору для внешнего элемента корпуса 85, образующего крышку
генератора, нижняя часть которой открывается и позволяет телескопически выдвигать как поддон 76, так и
верхнюю часть корпуса 30. Корпус 85 расположен на некотором расстоянии от корпуса 30, образуя
теплопроводящий канал 86 относительно большой длины, но относительно небольшой толщины, для отвода
газов от горелки через верхнюю часть испарительной камеры 31 вниз через канал 86, проложенный между
корпусами, и наружу через нижний конец корпуса, который, таким образом, образует кольцевое выпускное
отверстие 87 для большей части продуктов сгорания из горелки. Верхние части внешней оболочки 85
взаимодействуют с частью 3,5 оболочки 30 над горелкой 17, образуя стенку, ограничивающую зону сгорания.
Разумеется, часть тепла от горелки будет подниматься вверх по каналу между барабаном 46 и нижней частью
корпуса 30, нагревая внешнюю сторону топливной камеры 47.
Верхняя часть наружной оболочки 85 снабжена множеством выпускных отверстий 88, предназначенных для
отвода части продуктов сгорания из горелки и, таким образом, распределения тепла от горелки между
противоположными сторонами камеры 31 и поддоном 76.
Внешняя часть корпуса 80 удерживается на некотором расстоянии от верхней части поддона 76 с помощью
опорных шпилек 89, образуя таким образом продолжение прохода 77, ведущего к вентиляционным
отверстиям 88.
В процессе эксплуатации следует понимать, что из-за различных температур испарения веществ, входящих в
состав топлива, подаваемого в генератор, некоторые жидкие вещества могут быть унесены потоком газа,
поступающего в поддон-ловушку 76. Однако этот поддон подвергается прямому воздействию тепла от
горелки, и любая содержащаяся в нем жидкость испаряется в поддоне, а образовавшиеся при этом газы
вместе с газами 65, генерируемыми преимущественно в камере 31, поступают в трубку 80, где газы из обоих
источников подвергаются интенсивному окончательному нагреву, прежде чем они будут выпущены в
карбюратор 15. 7М Карбюратор, который мы предпочитаем использовать в системе подачи топлива, имеет
полую чашеобразную форму, отлитую под углом 90°, образующую смесительную камеру, с вертикально
расположенной осью. Одна сторона отливки снабжена впускным отверстием 11, наружный конец которого
имеет фланец и крепится болтами 92 к впускному коллектору 12 двигателя, как показано на рисунке 4.
Впускной патрубок поступает в смесительную цепь через широко открытый выпускной патрубок 901.
Верхний открытый конец отливки снабжен выступающим фланцем 93, образующим опору для относительно
неподвижного элемента 94 поворотного клапана управления воздухом, далее именуемого портовым
элементом.
Воздушный клапан предназначен для подачи воздуха.
насколько это возможно, по всей поперечной плоскости верхней части камеры, чтобы встретиться и
смешаться с газообразным топливом, направленным вверх вдоль изогнутой стенки камеры. Этот клапан
включает в себя подвижный элемент 95, который далее 9,5 обозначается как затвор; элемент 95 установлен
для вращательного перемещения вокруг оси штока 96 клапана управления подачей топлива, клапан 97 на
нижнем конце которого предназначен для регулирования потока топлива 100 из поднятого топливного
отверстия в конце канала 83. Заслонка включает в себя плоскую пластину 98, снабженную относительно
длинной ступицей 981, выступающей в противоположных направлениях от пластины, и 105, нижняя часть
которой ступица выполнена в виде угловой шестерни 99, зацепляющейся с вертикально расположенной
угловой шестерней 100, закрепленной на валу дроссельной заслонки 101, который проходит горизонтально
через боковую сторону отливки II 0, причем указанная пластина 98 имеет боковые заслонки, аналогичные
заслонкам 107, описанным ниже. На внешнем конце этого вала расположен рычаг управления 102 с ручным
приводом, который одновременно воздействует на клапаны 11 5, открывая или закрывая как клапан
управления подачей топлива, так и клапан управления подачей воздуха.
Вентиляционный элемент 94 снабжен парой расположенных по диаметру воздушных отверстий 103, имеющих
в целом треугольную форму 12(), сходных по форме и размеру и расположенных в одном направлении по
окружности пластины.
Отверстия имеют треугольную форму, при этом одна сторона 104 выступает в диаметральном направлении,
другая сторона 105 проходит по окружности; 175,660 дальненаправленно относительно оси вращения
элемента и близко к стенке смесительного блока, а третья – изогнутой или прямой стороной 10(6),
соединяющей концы двух других сторон. Размеры деталей таковы, что последующие радиальные расстояния
между внешним и внутренним краями 106 постепенно увеличиваются от вершины рога к боковой стороне 104,
так что по мере поворота взаимодействующего затворного элемента 95 на единичные расстояния все
большая и большая часть площади портов 103 оказывается открытой. Ключевым фактором, существенно
влияющим на успешную работу карбюратора, является правильное определение соотношения открытия и
углового вращения. В настоящее время не существует четких правил проектирования, и кривую необходимо
разработать экспериментально, чтобы определить мощность подачи воздуха при различных скоростях подачи
топлива в смесительную камеру.
На валу 96 закреплены и вращаются вместе с ним две заслонки 107 площадью 2,5 квадратных дюймов,
предназначенные для работы через отверстия 103 при вращении вала 96 с целью регулирования количества
воздуха, поступающего либо из наружного воздуха, либо из описанного ниже воздухонагревателя.
Литая деталь 108, предназначенная для подачи горячего, холодного или смешанного воздуха через главный
регулирующий клапан воздуха, устанавливается в верхней части элемента t 94 и, несомненно, крепится к
нему фланцевым основанием 109, выполненным в его нижней части и привинченным к фланцу 93 с помощью
болтов 110. Литая деталь 108 имеет диаметрально противоположные открытые концы, один из которых 111,
обращенный к генератору, выходит в воздухонагревательный радиатор 112 и далее обозначается как
отверстие для горячего воздуха. Радиатор выполнен из двух полуоболочек 113, взаимодействующих друг с
другом и охватывающих оболочечный элемент 8.5 вблизи его верхней части. Свободные концы 114
полуоболочек со стороны генератора, противоположной карбюратору, скреплены между собой сквозным
болтом 1151. Разнесенные концы 5(1) полуоболочек обеспечивают приток холодного воздуха к радиатору. Из
этой конструкции следует, что воздух, проходящий через радиатор, контактирует с горячей частью
генератора, крышкой 85, охлаждает её и, таким образом, способствует охлаждению внутренней части
генератора, а также одновременно принимает и передает тепло в виде нагретого воздуха непосредственно в
карбюратор.
Противоположное отверстие 116 элемента 108 выходит в атмосферу и далее будет обозначаться как
отверстие для подачи холодного воздуха.
Соотношение горячего и холодного воздуха, поступающего в карбюратор, регулируется полуцилиндрическим
клапаном регулирования температуры воздуха 11g, так что пропорциональность может быть достигнута, если
один из портов полностью открыт, а другой полностью закрыт, или же любое другое положение может быть
установлено путем вращения клапана вокруг оси штока 96. Клапан 117 снабжен по центру ступицей 118,
свободно закрепленной для вращательного движения на ступице 981 главного воздушного клапана. Верхняя
часть отверстия ступицы 981 имеет внутреннюю резьбу и взаимодействует с вертикально перемещающейся
подающей втулкой 119, которая выступает над верхней частью ступицы 981 и содержит верхнюю часть штока
клапана 96. Верхний конец штока 96 навинчен на втулку 119 E и имеет навинченную на него ребристую кнопку
120, которая удерживается на месте с помощью гайки 121. Зажим 1222, закрепленный на верхнем конце
втулки 119, снабжен парой выступающих пружинных пальцев t 123, которые упруго входят в зацепление с
краем кнопки 120, тем самым обычно фиксируя втулку 119 на штоке клапана 96.
Втулка 119 удерживается от вращения с помощью рычага 124 (см. рис. 3), который выступает вбок от зажима
122, а его внешний раздвоенный конец 125 входит в зацепление с выступающим штифтом 126, закрепленным
на верхней части литой детали 10S. Из этой конструкции становится очевидно, что по мере... Заслонка
клапана 95 вращается, и втулка 119 перемещается вертикально, увлекая за собой топливный регулирующий
клапан 97. Для регулировки клапана 97 относительно втулки 119 пальцы 123 отводятся 10 от кнопки 120,
кнопка поворачивается для перемещения клапана 97 в нужном направлении, после чего пальцы отпускаются,
чтобы зафиксировать кнопку.
Для установки клапана 117 в отрегулированное положение 10 относительно клапанной системы, включающей
основные воздушные и топливные регулирующие клапаны, все кольцевые зажимы 1241 расположены таким
образом, чтобы охватывать ступицу 98' рядом с ее верхним концом, и снабжены выступающим штифтом 12''1,
который входит в паз 186, образованный на верхнем крае ступицы 118. Из данной конструкции следует, что
для изменения соотношения горячего и холодного воздуха, поступающего в карбюратор, зажим 1241
поворачивается в направлении, позволяющем установить клапан 117 в желаемое положение, после чего он
фиксируется в отрегулированном положении. Гайка 1271, навинченная на верхний конец ступицы 981 12,
воздействует на нее, обеспечивая надежное соединение пластины 98 с нижней стороной неподвижного
элемента 94, что предотвращает утечку воздуха через воздушный клапан.
Защитный колпачок 126' закрывает части клапана 12, выступающие над элементом 175,669 108; снятие этого
колпачка обеспечивает легкий доступ к регулируемым элементам устройства.
Для того чтобы исключить любую возможность затопления устройства жидким топливом в случае случайного
погасания запальной горелки в период простоя двигателя, предусмотрены средства для автоматического
отключения подачи топлива в карбюратор 15. Для этой цели используется тот факт, что при активном
функционировании двигателя в коллекторе 12 возникает пониженное давление или вакуум, и это
отрицательное давление используется для удержания механизма закрытия клапанов в рабочем положении.
Для этой цели к внешней стороне отливки 90 прикреплен плунжерный цилиндр 127, открытый с одного конца и
снабженный свободно перемещающимся плунжером 128, который с одной стороны обращен к атмосфере
через открытый конец, а с противоположной стороны — к давлению в коллекторе.
Гидравлический переходник 129 ведет из смесительной камеры внутри отливки 90 к закрытой стороне
плунжера, противоположной стороне, обращенной к атмосфере.
Поршень смягчается при движении под действием неравномерного давления воздуха и двигателя, и
благодаря этому перемещается в направлении, указанном стрелкой. С этой целью все регулируемые
пружинные упоры 130 выдвинуты через закрытый конец цилиндра и находятся на пути плунжера.
Поршень снабжен выступающим вбок пальцем 1:31, который проходит через продольный паз 132 в боковой
стенке корпуса цилиндра и попадает в смесительную камеру. Внутренний конец пальца сплющен и
расположен на пути движения штифта 133, который крепится к нижней стороне пластины затвора 98. Детали
расположены таким образом, что при нормальной работе устройства и наличии вакуума в коллекторе палец
будет находиться в положении, показанном на рисунке 4, в котором он будет действовать как упор,
препятствующий движению штифта 133 против часовой стрелки и, таким образом, ограничивая закрывающее
движение топливного клапана 97 при дросселировании двигателя b5. Пружина 134 (см. рис. 1), прикрепленная
к рычагу управления 102, при закрытии воздушных и топливных клапанов перемещает штифт 133 против
часовой стрелки, в то время как управляющий стержень 135, приводимый в действие в обычном режиме,
перемещает клапаны в любое желаемое регулируемое положение.
Если двигатель не работает, атмосферное давление будет в значительной степени выравниваться по обеим
сторонам плунжера, и пружина будет иметь достаточную силу, чтобы отвести палец плунжера в сторону и,
таким образом, позволить топливной пульпе прочно зафиксироваться под действием пружины. Таким
образом, любой поток жидкого топлива через канал 83 эффективно перехватывается, и утечки не будет, даже
если испаритель будет заполнен жидким топливом, самотекущим из резервуара 18 через насос и
соответствующие патрубки. 76 Насосы 20 и 24 (см. рис. 1) предпочтительно приводятся в действие одним
силовым валом 136, на котором установлен приводной шкив 14, и этот вал закреплен в опоре 137. Топливный
насос 20 (80) центробежного типа установлен на одном конце вала и расположен ниже всех остальных
деталей, содержащих топливо. Система подачи жидкого топлива, расположенная снаружи комбинированного
линейного генератора и испарителя, включает в себя основную подающую трубу 138, которая ведет от
сетчатого фильтра 19 к впускному патрубку 139 насоса 20, и эти детали расположены таким образом, что
непрерывный поток жидкого топлива 90 поддерживается предпочтительно за счет гравитационной подачи.
Насос 20 включает в себя корпус насоса в виде плоского цилиндра с горизонтально расположенным
ступичным элементом 95 141, установленным на подставке 137. Центр.
1-41 обеспечивает сальниковый подшипник 142 для конца вала 136, обращенного к насосу. Вал 136 снабжен
рядом с насосным концом четырехкрестовым приводным элементом 143, который вращается вместе с валом
в круглом углублении 144 корпуса 140. Корпус снабжен рядом с его верхним концом выпускным отверстием
насоса 145, которое ведет из углубления 144 в распределительное устройство 21, описанное ниже более
подробно.
Внешняя сторона углубления 144 открыта, что обеспечивает легкий доступ к внутренней части насоса для
очистки и замены подвижных частей в случае их повреждения по какой-либо причине.
Открытая сторона корпуса насоса закрывается с помощью сетчатого кожуха 146 11 5, закрепленного на нем
сквозными болтами 147. Внутренняя стенка 148 корпуса экрана снабжена усеченным коническим отверстием
149, которое ведет из камеры экрана 150 в углубление 144. Порт 120, 140, охватывает гайку 151, которая
крепит приводной элемент 143 к концу вала 136. Порт 149 расположен таким образом, что его малый конец
примыкает к камере сита, а большой конец открывает отверстие 125 в углубление 14, примыкающее к
внутреннему концу 17.5,669 лопаток насоса, являющихся частью элемента 143.
В камере с сетчатым фильтром 1-60 установлен фильтр 151 для топлива, удерживаемый на месте с помощью
стопорного кольца 152, которое входит в камеру. 1.50 и, в свою очередь, удерживается на месте с помощью
пружинных пальцев 153, установленных на крышке 1-54, которая закрывает внешнюю открытую поверхность
корпуса экрана 146. Крышка удерживается на месте с помощью крепежного болта 15.5, который проходит в
поперечном направлении по внешней стороне крышки и снабжен в ее центре расширенной частью 156,
которая входит в вогнутую внешнюю сторону 157 крышки.
На одном конце болта имеется выемка 158, которая входит в зацепление с задней частью головки штифта
159, выступающего в корпус сетки. На другом конце болта имеется выступ, который входит в зацепление со
штифтом 159, который также выступает из механизма отвода насоса. К штифту 159 привинчена деталь NMIT
160, которая фиксирует болт в нужном положении. Для облегчения работы сеточного механизма
предусмотрен нормально закрытый проход 161, ведущий от входного отверстия 139 к части камеры 1650,
расположенной сбоку от сетки 1.51 :3( напротив отверстия 149).
Распределительное устройство 21 включает в себя вертикально стоящий цилиндр 162 (рис. 11) с входным
отверстием внизу для приема жидкости, вытекающей через отверстие 145. 3,5-дюймовый цилиндр 162
снабжен тремя выступающими наружу раструбами 163, 164 и 165, выполненными заодно с ним. Сбоку от
одного из колоколов, выступающих вбок.
163, Трубопровод 23 ведет в камеру предварительного нагрева 47 горелки. Труба 22 аналогичным образом
ведет от колокола 164 к нижней части испарительной камеры 31. Со стороны третьего и верхнего крана 165
отходит переливная труба 166, которая через регулирующий клапан 167 ведет к переливному баку 26.
Переливной бак, как показано на рисунке 1, расположен над резервуаром 18 и сбрасывает в него воду через
переливную трубу 168.
Внешние концы каждого из колоколов закрыты винтовой пробкой 169, снятие которой обеспечивает доступ к
потоку топлива (контрольным форсункам 170). Отверстия 171 сопел имеют большую длину и в случае 5b
сопла, регулирующие поток через трубы 22 и 166, имеют сравнительно небольшой диаметр на своих
приемных концах 172. Каждая из форсунок расположена в опорном основании 173, открывающемся из
центральной камеры 174 в цилиндре 162.
Понятно, что в комплект поставки устройства входят форсунки с различными размерами и длиной канала, и
что форсунка устанавливается в положение, обеспечивающее необходимое сопротивление потоку жидкого
топлива, с которым предполагается, что устройство должно нормально работать. Также, изменяя длину и
диаметр канала различных форсунок, можно добиться определенного соотношения между количеством
жидкого топлива, подаваемого в горелку, и количеством жидкости, подаваемой в испаритель, при различных
режимах нагрузки, при которых устройство работает. Модификация топливной форсунки, описанная выше,
показана в положении в ответвлении 163, см. рис. 11. Данная форсунка представляет собой трубку, в которой
расположен стержень, обмотанный проволокой, создающей препятствие для свободного потока топлива
через форсунку. Понятно, что когда насос 20 неактивен и клапан 19 открыт, жидкое топливо может самотеком
протекать через насос в количестве, достаточном лишь для поддержания запальной горелки.
Колокол 164 соединен через трубу 176 с ускорителем 2,5, как показано на рисунках 12 и 1:3. Ускоритель
включает в себя закрытый цилиндр 177, внутри которого расположен закрытый сильфон 178.
Сильфон имеет сбалансированную конструкцию, верхняя часть 199 входит в зацепление с верхней частью
цилиндра 177 и имеет подвижную нижнюю пластину 130, обращенную к выходному концу трубы 176. Меха
заполнены воздухом и обычно находятся в раздутом положении, показанном на рисунке 13.
Из этой конструкции следует, что любое давление, накапливающееся в колоколе 164, ведущем к генератору,
вызовет обратное движение жидкости в цилиндр 177, в результате чего сильфон сожмется вверх и сожмет
содержащийся в нем воздух. В конечном итоге будет достигнуто состояние C, при котором в нижней части
цилиндра 177 имеется вспомогательный запас жидкого топлива, который может быть немедленно
использован для снабжения генератора жидким топливом в случае временного отклонения от нормы
потребления топлива генератором или двигателем. Эта вспомогательная подача серы, разумеется, будет
осуществляться под давлением сильфона, так что вспомогательная подача не только будет немедленно
доступна, но и будет находиться под давлением, обеспечивающим подачу жидкого топлива без ограничений,
создаваемых вентиляционными отверстиями 172 в обычной топливопроводе.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175670A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джордж Пирс Льюис, проживающий по адресу: Дейр-стрит, 9, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: изобретение относится к дистилляции углеродсодержащих веществ,
в частности, топлива более позднего происхождения, такого как бурый уголь, лигнит и торф.
Согласно изобретению, высушенный материал, измельченный до порошкообразного состояния, смешивают с
подходящим углеводородом для образования пасты, которую измельчают до тех пор, пока твердое вещество
не уменьшится до коллоидных размеров, а затем превращают в жидкость путем добавления подходящего
жидкого углеводорода.
Коллоидная жидкость под давлением пропускается через нагретые трубопроводы, а затем впрыскивается в
камеру, в которой большая часть коллоидной жидкости испаряется. Пары немедленно направляются в
конденсатор, где образовавшаяся жидкость отделяется от постоянных газов, которые могли образоваться в
результате совокупного воздействия высокой температуры и давления в трубах.
Неиспарившаяся коллоидная жидкость в камере может быть извлечена для использования в качестве
жидкого топлива или в других целях. Однако я обычно предпочитаю поддерживать в камере такую
температуру, чтобы происходило дальнейшее испарение, в результате чего образующаяся полужидкая масса
приводится в состояние, подходящее для использования в качестве связующего вещества при производстве
брикетов.
Если процесс испарения в камере продолжить, горячее полужидкое содержимое можно экструдировать для
образования брикетов, которые после охлаждения становятся твердыми и прочными и могут быть
использованы непосредственно в качестве топлива.
[Цена 11-] Брикеты могут быть перегнаны в реторте с получением большого количества газа, масла, аммиака
и твердого кокса, или же они могут быть полностью газифицированы в любом подходящем газогенераторе
или в комбинированной реторте и газогенераторе.
Поскольку углеродистые частицы под действием углеводородов переходят в жидкую форму, этот процесс
можно кратко описать как «жидкостную карбонизацию», в отличие от обычных методов, при которых
карбонизация осуществляется над веществом в твердом состоянии. Это, конечно, совершенно отличается от
влажной карбонизации торфа, в котором высокое содержание воды.
В качестве примера процесса согласно изобретению, если в качестве сырья используется
высококачественный уголь, то избыточная влага удаляется любым удобным способом, измельченный до
порошкообразного состояния материал смешивается, например, с каменноугольной смолой и креозотом для
образования подвижной пасты и выдерживается, предпочтительно в теплых условиях, в течение периода,
который может варьироваться в зависимости от свойств материала от 12 до 48 часов.
Полученную пасту затем измельчают, предпочтительно также в теплых условиях, один или два раза, пока
твердое вещество не уменьшится до коллоидных размеров.
Затем из полученной пасты получают подвижную жидкость, тщательно смешивая ее с каменноугольной
смолой, фракциями каменноугольной смолы более тяжелых сортов или другими подходящими
углеводородами.
В случае более твердых бурых углей измельчение до порошкообразного состояния облегчается путем
опрыскивания топлива водой или замачивания его в воде, что впоследствии удаляет избыток влаги. Если
сырье обладает сильнокислотными свойствами, целесообразно добавить известь или другую щелочь в
коллоидный раствор. 175,670 _Y Дата подачи заявки: авг. 31, 1920. № 25,151/20.
Слева: Дек. 22, 1920.
11M Завершено., февраль. 28, 1922.
Л. 3 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод карбонизации угля и тому подобное.
1
i i i 1 смесь перед ее прохождением через нагревательный контур.
Трубопровод представляет собой длинный контур малого диаметра, по которому коллоидная смесь проходит
с высокой скоростью и под достаточным давлением, чтобы предотвратить выделение значительного объема
газа в контуре трубопровода.
Для подачи пара в трубопровод предусмотрены отводные патрубки, а съемные заглушки позволяют очищать
его от любых засоров, которые могут образоваться; эти засоры также могут быть удалены путем свободного
выхода рабочей среды под давлением.
Дата: 31 августа 1920 года.
ABEL & IMIRAY, агенты заявителя, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод карбонизации угля и подобных материалов.
Я, Джордж Пирс Льюис, проживающий по адресу: Дакр-стрит, 9, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к дистилляции углеродистых веществ, в частности, к топливу более молодого
происхождения, такому как бурый уголь, лигнит и торф.
Измельченное до порошкообразного состояния вещество смешивают с подходящим углеводородом для
образования известным способом подвижной жидкости, и, согласно изобретению, эту жидкость пропускают
под давлением через нагретые трубопроводы, а затем вводят в камеру, в которой большая часть жидкости
испаряется, при этом часть паров углеводорода одновременно подвергается крекингу с образованием
соединений с более низкими температурами кипения. Пары немедленно направляются в конденсатор, где
образующиеся в результате комбинированного воздействия высокой температуры и давления в трубах газы
отделяются от низкокипящих углеводородов, аммиака и т. д.
Неиспарившаяся жидкость в камере может быть отведена для использования в качестве жидкого топлива или
в других целях. Однако я обычно предпочитаю поддерживать в камере такую температуру, чтобы
происходило дальнейшее испарение, позволяющее извлекать из паров дополнительные количества
моторного топлива, растворителей, нафты, осветительных и смазочных масел и тому подобного, а
оставшаяся полужидкая масса в камере находилась в подходящем состоянии для использования в качестве
связующего вещества при производстве брикетов, дорожном строительстве или других целях. Если
продолжить испарение в камере, из паров можно извлечь дополнительные тяжелые масла, а горячее
полужидкое содержимое камеры можно использовать для образования брикетов, которые быстро
затвердевают при охлаждении.
Брикеты могут быть перегнаны в реторте с получением большого количества газа, масла, аммиака и твердого
кокса, или же они могут быть полностью газифицированы в реторте или в каком-либо газогенераторе.
Поскольку углеродсодержащие частицы подвергаются воздействию как тепла, так и давления, находясь во
взвешенном состоянии в жидкости, этот процесс можно кратко описать как «жидкостную карбонизацию», в
отличие от обычных методов, при которых карбонизация осуществляется над веществом в твердом
состоянии. Это, конечно, совершенно отличается от влажной карбонизации торфа, в котором высокое
содержание воды.
Восстановление углеродистого вещества 85 до жидкого состояния может быть осуществлено, как описано в
моей находящейся на рассмотрении спецификации № 172065. Если в качестве сырья используется
высококачественный бурый уголь, то избыток влаги удаляется любым удобным способом, измельченный в
порошок материал смешивается, например, с каменноугольной смолой и креозотом для образования
подвижной пасты и выдерживается, предпочтительно в теплых условиях, в течение периода, который может
варьироваться в зависимости от свойств материала от 12 до 48 часов.
Затем полученную пасту измельчают, желательно также в теплых условиях, один или два раза. 100 Затем
подвижную жидкость получают путем тщательного смешивания пасты с каменноугольной смолой, фракциями
каменноугольной смолы более тяжелых сортов или другими подходящими углеводородами.
В случае более твердых бурых углей восстановлению до -owdur способствует опрыскивание топлива водой
или замачивание его в воде, 17,5,670 175,670, что впоследствии удаляет избыточную влагу. Если материал
обладает кислотными свойствами, целесообразно добавить в смесь известь или другую щелочь перед ее
прохождением через нагревательный контур или к сырому топливу в сухом или пастообразном состоянии. В
некоторых случаях, чтобы избежать засорения, перед карбонизацией могут быть добавлены соединения бора.
Трубопровод представляет собой длинный контур малого диаметра, по которому смесь проходит с высокой
скоростью и под давлением, достаточным для предотвращения значительного выделения газа в контуре
трубопровода, но не превышающим 25 атмосфер, при температуре, существенно не превышающей 500 °C.
Предусмотрены средства для подачи пара в трубопровод, а съемные заглушки позволяют очищать его от
любых препятствий, которые могут образоваться; эти препятствия также могут быть удалены путем
свободного выхода рабочей среды под давлением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175671A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Ричард МакГриви, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: бульвар Ильмар, 5091,
Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, — что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — в соединениях свечей зажигания, и его целью является создание
элемента соединения проводов, имеющего автономный искровой зазор, расположенный таким образом,
чтобы быть видимым в рабочем положении, и выполнять функции, ранее выполняемые устройствами,
известными как усилители.
Настоящее изобретение включает в себя соединение свечи зажигания, проводящий провод; клемму для
указанного провода, выточенную из заготовки в виде зажима, который зацепляется за конец указанного
провода и образует точку, расположенную в непосредственной близости от конца указанного провода, чтобы
обеспечить искровой зазор.
Мне известно, что ранее предлагалась свеча зажигания, в которой изолирующая часть была снабжена
кольцевой канавкой для размещения зажимного кольца, предназначенного для зажима вокруг или внутри
канавки, снабженного язычком с регулируемым винтом, предназначенным для образования искрового зазора
между указанным кольцом и штоком электрода, и имеющего фиксатор для прикрепления проводящего
провода и его захвата и поддержки.
На чертежах (фиг. 1) представлен перспективный вид устройства моего изобретения, установленного на
автомобильном механизме.
На фиг. 2 представлен вид сверху заготовки, из которой выбит искровой разрядный элемент моего
изобретения.
На рис. 3 показан боковой вид клеммного элемента, содержащего искровой разрядник, после того, как он был
изготовлен и из заготовки, изображенной на рис., сформирован L 7159O71.
2.
На рисунке 4 представлен продольный разрез указанного клеммного элемента, установленного на конце
проводящего провода. Как показано на чертежах, на блоке цилиндров 5 обычным способом установлен ряд
свечей зажигания 6, снабженных зажимными гайками 7.
В корпусе катушки 8 имеется ряд клемм 9, к которым 55 проводящих проводов 10 крепятся соединительными
выступами 11, при этом противоположные концы указанных проводов 1.0 соединены со свечами зажигания 6
через клеммы 12. Ушки 11 и клеммы 12 крепятся к проводам 10 с помощью зажимов 13.
Клеммы 12 образованы из заготовок, подобных показанной на рис. 2, вырезанных таким образом, чтобы
образовать острие 14, которое затем изгибается вверх, как показано на рис. 3 и 4, и располагается на таком
расстоянии от конца провода 10, чтобы образовать искровой зазор 15, причем такое расстояние составляет
приблизительно одну тридцать вторую дюйма по ширине. Проволока 10 изготовлена из 70 проволок,
сплетенных вместе, как показано на рис. 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175672A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 73,1920. № 26,246/20.
Завершено: февраль. 13, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электролитическая ячейка.
Мы, Джуин Харрис, проживающий по адресу: 1229, Манор Парк Авеню, Лейквуд, округ Туяхога, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, и Л. Дж. М. Реубен Роуз, проживающий в Эджворте, округ Аллегейни, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электролитическому аппарату, который включает в себя резервуар или
емкость, содержащую электролит, внутри которого расположены пара противоположно обращенных друг к
другу электродов с общей газосборной камерой над ними, и вторая пара электродов, по одному с каждой
стороны от электродов первой пары и на некотором расстоянии от них, с газосборной камерой над каждой из
второй пары электродов, причем для каждого электрода предусмотрена диафрагма, проходящая по его
поверхности, причем диафрагмы соседних электродов расположены на некотором расстоянии друг от друга.
Электролитический аппарат такого типа описан в патенте № 1.40,563, выданном Джону Харрису, и в
конструкции, описанной в этом патенте, электроды на его генерирующих поверхностях были снабжены
закругленными или булавовидными выступами.
Также была предложена электролитическая ячейка, состоящая из общего центрального электрода
мощностью 44-15 Вт и других электродов по обе стороны от него, причем последние электроды образуют
стенки ячейки и содержат электролит, причем каждая пара электродов разделена одной диафрагмой, а
электроды имеют вертикальные ребра, не соприкасающиеся с указанными диафрагмами.
Целью настоящего изобретения является обеспечение определенных улучшенных конструктивных и
организационных особенностей электролитического аппарата вышеупомянутого типа, благодаря чему будет
создан чрезвычайно эффективный аппарат, обладающий 5) производительностью и выходной мощностью,
соответствующими размерам используемых в нем пластин или электродов.
Изобретение представляет собой электролитический аппарат указанного типа, длиной 5,5 дюйма; электроды
которого снабжены на своих генерирующих поверхностях ребрами, направленными вверх, а диафрагма
контактирует с внешними краями этих ребер, образуя между диафрагмой 60 и электродами каналы,
направленные вверх, для направления образующихся газов вверх в камеры сбора газа.
Соседние файлы в папке патенты