Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_450
.pdf
кривошипе, и с которым отверстия в различных элементах последовательно взаимодействуют. Изобретение в
первую очередь направлено на улучшение и упрощение способов распределения жидкости, а также
относится к некоторым незначительным конструктивным деталям, применимым к этому типу сцепления.
В соответствии с изобретением, вокруг той части периферии эксцентрика или кривошипа, по которой
перемещаются элементы поршня или цилиндра во время своего рабочего или подающего хода, образована
канавка (или канавки), сообщающаяся с цилиндрическим отверстием, параллельным оси вращения и
образованным через кривошип или через ту часть эксцентрика, которая выступает за пределы вала. В этом
отверстии находится балансировочный поршень и клапан золотникового или другого удобного типа, причем
последний контактирует с седлом, образованным в одном из открытых концов канала.
Поршень и клапан жестко соединены между собой (предпочтительно они выполнены как единое целое), а
отверстие, сообщающееся с канавкой на поверхности эксцентрика или кривошипа, открывает пространство
между ними.
Данное клапанное устройство может приводиться в действие любым удобным типом муфты или другими
средствами управления, но предпочтительно оно снабжено пружиной, соосной с ним и 5 (расположенной в
углублении в эксцентрике или валу), которая служит для возврата клапана и муфты в исходное положение,
когда последняя отпускается.
На стороне эксцентрика, которую можно назвать стороной всасывания, находится канавка (или канавки),
похожая на ту, что находится на стороне давления, но меньшей длины. В этой канавке может быть размещена
дугообразная металлическая полоска, образующая уплотнение между отверстиями и эксцентриковой или
кривошипной поверхностью. Эта канавка дополнительно сообщается через небольшое отверстие с
цилиндрическим каналом в эксцентрике, выходя из него в такой точке, что она закрыта балансировочным
поршнем 65, когда клапан закрыт, но открыта в пространство за поршнем (и, следовательно, наружу
эксцентрика), когда клапан открыт.
Следует отметить, что этот дополнительный порт обеспечивает отсутствие противодавления на поршни при
отпускании сцепления, благодаря чему ведомый элемент может замедляться или ускоряться совершенно
свободно. 75 Для сброса избыточного давления внутри цилиндров может быть предусмотрен канал,
сообщающийся с напорной канавкой в эксцентрике или с пространством в цилиндрическом канале 80 между
клапаном и поршнем. Этот порт снабжен гнездом в углублении, сообщающимся с внешней поверхностью
эксцентрика и предпочтительно выполненным параллельно валу. Шарик управляет этим сиденьем и
удерживается на нем пружиной (предпочтительно). Дата подачи заявки: август. 24, 1920. № 24,521/20.
Фотография слева: 21 июня 1921 года.
Завершено: февраль. 24, 7922, Спецификация PROV ISIOXAL.
Усовершенствования гидравлических сцеплений.
i 17,a6 ОС расположены аналогично пружине, с помощью которой управляется клапанное устройство.
Когда рабочая жидкость всасывается в цилиндры из наружного корпуса сцепления, как указано в ранее
упомянутой спецификации, может случиться так, что если объем жидкости внутри корпуса сцепления слишком
мал, то при работе сцепления она не сможет достаточно сильно расширяться внутрь радиально, чтобы
достичь зазоров, в результате чего воздух не будет всасываться в цилиндры. Чтобы избежать такой
возможности, предусмотрены кольцевые пластины, простирающиеся от боковых поверхностей эксцентрика
наружу в сторону эксцентрика и максимально близко к валам и поршням. Эти пластины на своих внутренних
поверхностях всасывают в основном жидкость, контактирующую с эксцентриковыми поверхностями или
аналогичными частями (при наличии каких-либо удобных средств или устройств для этой цели), и таким
образом заставляют поршни совершать свои ходы от стенок камеры сгорания.
С какого времени сцепление находится в рабочем состоянии?
Цилиндрическое отверстие, в котором расположен клапан, всегда пропорционально движущей силе, и
поскольку подшипники эксцентрика или вала подвержены относительно постоянному давлению, которое
постоянно поддерживается одной частью периферии вала, отверстия, которые я предусмотрел,
обеспечивают связь между отверстием и этими частями периферии вала, чтобы реактивное давление на
подшипники было сбалансировано.
Дата: 23-й день XX месяца 1920 года.
Эдмитнд Хунт и Ко., дипломированные патентные поверенные, Вест Джордж Стрит, 121, Глазго.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических сцеплений.
Я, Эллей-Коутс, из Хлофилда, Каслхед, Пейсли, графство Ренфрю, Северная Британия, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к радиальным цилиндрическим гидравлическим муфтам, в которых цилиндры
расположены в корпусе на одном из двух относительно вращающихся элементов муфты, а поршни
перемещаются возвратно-поступательно в открытых цилиндрах с помощью кривошипов или эксцентриков,
закрепленных на другом элементе муфты. Эти цилиндры соединены между собой на закрытых концах
посредством гидравлических каналов с регулируемым клапаном, расположенных таким образом, что когда
клапан открыт, жидкость свободно циркулирует, и сцепление не осуществляет передачу, но когда клапан
закрыт, такая циркуляция предотвращается, поршни перестают работать и, таким образом, заставляют два
элемента сцепления вращаться вместе.
7 0 Изобретение также относится к муфтам типа, являющегося предметом заявки на патент № 162,7 6, и
имеет своей целью обеспечить простой и улучшенный способ распределения жидкости7, в таких муфтах,
благодаря чему достигается долговечная муфта высокой эффективности.
Согласно настоящему изобретению, распределение жидкости между цилиндрами осуществляется
посредством одной или нескольких кольцевых канавок, частично тянущихся вокруг рабочего обода или края
эксцентрика и предназначенных для компенсации относительного вращения компонентов сцепления с
цилиндрами последовательно. Данная связь осуществляется (l 8,5 через порты, расположенные liia /11
e(ceiniti(c strap или подобный riembler в частях, образующих подшипниковые опоры для наружных концов
поршней, которые снабжены продольными отверстиями. Каналы, содержащие управляющий клапан,
предусмотрены в эксцентрике или кривошипе, предназначенных для обеспечения сообщения между
указанным же каналом и корпусом.
Дополнительные особенности изобретения coII-96 заключаются в обеспечении средств для подачи жидкости,
предпочтительно масла, в каналы для жидкости в центральной части.
Несмотря на тенденцию жидкости перемещаться во время 100 (i положения сцепления) наружу под
действием центробежной силы, воздействующей на внутреннюю сторону периферии корпуса, и оставлять
воздушное пространство в центре, а также обеспечить средства для обеспечения смазки подшипниковых
поверхностей эксцентриковых поверхностей и предотвращения утечки жидкости из цилиндров под давлением
между подшипниковыми поверхностями, а также обеспечить эффективную работу сцепления, несмотря на
наличие воздуха в корпусе.
Для обеспечения достаточного снабжения цилиндров маслом и предотвращения попадания в них воздуха
ранее было предложено установить над отверстием в центральном клапане радиальной муфты цилиндра или
преобразователя мощности кольцевую маслоудерживающую пластину, закрепленную на клапане таким
образом, чтобы образовывать кольцевую чашу, которая во время работы устройства постоянно заполняется
маслом за счет центробежного действия.
Различные улучшения или модификации в деталях будут описаны в описании со ссылкой на прилагаемые
чертежи, где на рисунке 1 представлен горизонтальный разрез одной из форм сцепления. Рисунок 2.
Частично поперечный разрез сцепления, показанного на рисунке 1. На рисунке 3 представлен вид,
аналогичный рисунку 2, с изображением его модификации, а на рисунке 4 — частично продольный разрез
сцепления, демонстрирующий изменения в деталях и способ смазки подшипников эксцентрикового вала. На
рисунках 3 и 4 представлены модификации сцепления, предназначенные для работы только в одном
направлении.
3U) На этих чертежах 1 — это вал, соединенный с передающим элементом или корпусом 30 муфты, в котором
установлены цилиндры 5, а 2 — это вал, несущий эксцентрик 3, приводящий в действие поршни 4 в цилиндрах
5. Эксцентрик 3 заключен внутри ремешка 6, имеющего шестиугольную внешнюю поверхность, образующую
шесть скользящих поверхностей 7, каждая из которых изогнута в поперечном сечении, как показано на
рисунке 1. Эти изогнутые поверхности соответствуют изогнутым поверхностям, образованным на концах
поршней, по которым они скользят во время относительного вращения элементов сцепления. В центре
каждой из скользящих поверхностей 7 просверлено отверстие 8, которое открывает сообщение с отверстиями
9, образованными аксиально в поршнях 4, и тем самым образует канал для жидкости к нижней стороне
поршней и от нее.
5() Эти отверстия 8 во время относительного вращения элементов сцепления попеременно сообщаются с
канавкой 10, образованной по окружности в ободе эксцентрика. Эта канавка не проходит полностью вокруг
эксцентрика, а лишь в такой степени, что остаются гладкие участки 11 и 12 достаточной длины для
образования клапанов, закрывающих (некоторые из отверстий 8) в течение заданного периода
относительного вращения элементов сцепления. Может быть предусмотрено две или более таких канавок.
Канавка 10 сообщается через отверстие 13 с цилиндрическим каналом 14, снабженным поршневым клапаном
15. Это отверстие расположено параллельно оси муфты 65 в шкиве эксцентрика 3, а шпиндель 17 клапана 15
выступает за пределы корпуса муфты, где он соединен с рабочим механизмом 16, так что клапан может
открываться и закрываться осевым перемещением 70 механизма 16. Эта муфта имеет канавки, позволяющие
перемещать ее вдоль оси обычным способом с помощью любого подходящего рычажного механизма.
Внутренний конец отверстия клапана 14, выходящего в корпус сцепления, снабжен клапаном 18, вспененным
на конце клапана 15. Муфта 16 возвращается в исходное положение, а клапан 18 удерживается на седле
пружиной 19, которая также удерживает клапан 15 в его нормальном положении, то есть с открытым
отверстием 13 в пространстве между поршнем 15 и торцевым клапаном IS, вокруг уменьшенной части или
шпинделя клапана, который образует соединительный элемент 85 двух противоположных частей
сбалансированного клапана. Клапан 18 также может быть поршневого типа.
Эксцентриковый ремень 6 снабжен возвратными элементами поршня в виде кольцевых опорных пластин D0
31, снабженных фланцевыми или точеными элементами 32, которые работают в поперечных канавках 33 (рис.
3) или выступах 34 (рис. 1), расположенных внутри или на поршнях 5. Эти пауки обеспечивают 95 внешних
ходов поршней, а их внутренние ходы осуществляются прямым давлением скользящей поверхности 7
эксцентриковой ленты на конец поршня, как описано в Спецификации моего предыдущего патента № 162776.
Показаны две опорные пластины 31, по одной с каждой стороны эксцентриковой планки 6, соединенные
между собой болтами или винтами 35. В примере, показанном на рисунке 1, соприкасающиеся поверхности
11;5 между опорными пластинами и выступами 34 имеют сферическую или коническую форму для облегчения
выравнивания и предотвращения вращения поршней вокруг своих осей.
В примере нереверсивной муфты 1 10, показанной на рис. 3, канавка 2(0) расположена на противоположной
стороне эксцизионной детали 11 от той, в которой образована канавка 10, но короче. В канавке 20
установлена дугообразная металлическая полоса 21 ii, расположенная таким образом, чтобы образовывать
клапан над отверстиями 8 и тем самым предотвращать попадание воздуха в цилиндры во время такта
всасывания.
На фиг. 1 и 2 реверс сцепления достигается автоматически, т.е. 120, при котором сцепление вращается во
всех направлениях, а впускное пространство между шестигранным ремнем 6 и поршнями 4 открывается на
такте всасывания и закрывается на такте нагнетания. При обратном ходе давление находится на другой
стороне или поверхности эксцентрика (12,5), и - --I 1 i i i j a 175,(;6 S канал 22 проходит из обратной канавки в
отверстие клапана (14).
На фиг. 2 этот канал 22 открывается в отверстие 14 и в левую канавку или уменьшенную часть клапана 1,
точно так же, как канал 13 из напорной канавки открывается в отверстие 14 и в правую канавку или
уменьшенную часть клапана 15.
[0 Обратный ход достигается тем же способом, когда мостик 50 отсутствует, хотя в муфтах обратного хода,
снабженных мостиками 50, такие мостики предусмотрены как в канавке, так и в смазочном слое на
противоположной стороне эксцентрикового диска 16. Однако в тех случаях, когда требуется лишь медленный
задний ход, а также сцепление для автомобилей, при наличии такого моста его достаточно установить в
канавке 10, как показано на рис. 2.
Избыточное давление внутри цилиндров, вызванное любой причиной, например, перегрузкой,
предотвращается предохранительным клапаном, установленным в соответствующем отверстии, не
показанном на чертежах.
соединяясь с проходом 23 (рис. 3), ведущим к цилиндрам. Этот клапан может представлять собой
подпружиненный шариковый клапан или разрежающий клапан. Аналогичный предохранительный клапан
может быть установлен на корпусе как можно ближе к центру, чтобы обеспечить срабатывание при
избыточном давлении, возникающем из-за расширения масла внутри корпуса.
Для обеспечения подачи масла во впускные отверстия эксцентрикового шкива и предотвращения попадания
воздуха в цилиндры, когда количество масла в обтекателе слишком мало для того, чтобы оно равномерно
распределялось по этим впускным отверстиям при работающем сцеплении, по обеим сторонам эксцентрика,
выступая за его пределы и поднимаясь вверх по бокам цилиндров к их закрытым концам, предусмотрены
вакуумные пластины 25. Эти пластины имеют форму дисков с отверстиями в центре, достаточно большими,
чтобы вал 2 мог свободно проходить сквозь них, и крепятся кольцами 26 (рис. 4) к боковым сторонам
эксцентрикового шкива 31, а на рис. 1 — фланцевыми кольцами 27.
Вакуумные пластины 2)5 на своих внутренних перифериях образуют прочные герметичные соединения с
эксцентриковыми поверхностями или аналогичными деталями, так что во время тактов всасывания поршней
масло в корпусе сцепления 30 будет засасываться из масляного блока вблизи периферии корпуса 5,5 через
край дисков или вакуумных пластин 25 и поступать во всасывающие патрубки цилиндров.
Масло в муфте, используемое для смазки цилиндров, также применяется для смазки подшипниковых
поверхностей внутри муфты, и поскольку давление жидкости на цилиндрические поверхности клапанов
изменяется в зависимости от крутящего момента приводного вала, подшипники эксцентрикового или
коленчатого вала подвергаются одинаковому давлению жидкости, которое постоянно действует на одной
части периферии подшипников. Для того чтобы выдержать это давление на подшипники, в шкиве эксцентрика
предусмотрено отверстие 40. Этот порт соединен проходом с другими портами, содержащими другие
объекты.
давление, а также через каналы 1 и 42, в углубления 413 и 44, образованные на противоположной стороне
подшипников, чтобы создать уравновешивающее давление на подшипниковые узлы.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунке 2, канавка 10 разделена перемычкой 50,
снабженной отверстием 51, обычно закрытым со стороны давления. b)v клапан 52, удерживаемый там. 1b a
спирали 5 3. Шпиндель 54 этого клапана скользит, опираясь на тормоз (.et 5.5), закрепленный в канавке
винтом 56, и в удобном положении между отверстием клапана 14 и частью крышки 1 (i), содержащей клапан,
предусмотрен проходной паз 8 мм. Мост 50 предназначен для предотвращения потери привода, а также для
защиты от любых потерь, которые могут возникнуть в случае перекрытия порта 8 конца порта 1f0 из-за износа
или по другим причинам, до того, как опорная пластина притянет пистолет к центрирующему ремню 6i.
Такая потеря тяги может быть вызвана неполным заполнением цилиндров на такте срабатывания, например,
из-за чрезмерной скорости проскальзывания при частичном открытии клапана. В системе 1C после
прохождения мертвой точки каждый цилиндр открывает свой внутренний канал в напорную канавку. Если,
скажем, он заполнен только на две трети, то остальные цилиндры, имеющие каналы, соединенные с напорной
канавкой 1, потеряют привод до тех пор, пока не заполнятся на две трети.
Перемычка 50 и обратный клапан 52 предотвращают вышеописанное, за исключением 11 крайне
экстремальных случаев. Если же, с другой стороны, цилиндры полностью заполнены во время такта
всасывания, необходимо обеспечить проход через перемычку, чтобы эти цилиндры могли свободно
разряжаться, если главный клапан открыт для освобождения сцепления.
Чтобы предотвратить проникновение воздуха.
Центр плавного перехода в жидкостные каналы, ведущие к обоим концам отверстия клапана 12 в эксцентрике
или кривошипе, и, таким образом, препятствуют свободному (циркуляционному) прохождению масла через
каналы, управляемые клапаном; могут быть предусмотрены воздушные клапаны. Два из этих 60 и 61
показаны на рисунке 1. 12 Клапан 60 расположен над входным отверстием 1'1,668 (02) к клапанному порту 14
в эксцентриковом шкиве и выполнен в виде кольца 633, при этом сам клапан P0 закреплен внутри кольца и
удерживается на отверстии (6'2) с помощью пружины (54), установленной на шпильке (6) на противоположной
стороне кольца между его внутренней частью и эксцентриковым валом.
Воздушный клапан 01 крепится к одному концу пластины листовой рессоры (66), другой конец которой
крепится винтами любым подходящим способом к поверхности эксцентрикового шкива.
Для обеспечения упора 16, возникающего под действием гидравлического давления масла, направленного к
открытому или съемному концу корпуса, предусмотрена упорная пластина, закрепленная на валу и
простирающаяся радиально в направлении, противоположном эксцентриковому шкиву. Эта пластина
расположена таким образом, чтобы прилегать к внутренней поверхности крышки.
Муфты могут быть снабжены устройством флуктуации, предпочтительно состоящим из подпружиненного
плунжера, конец которого открыт для прохождения рабочей жидкости под давлением через эксцентрик.
Устройство может быть размещено в отверстии 70, образованном на конце вала 2 и имеющем канал 71,
ведущий к каналу для жидкости 13. Поршень 72 имеет форму чашки, входящей в отверстие 10 и содержащей
один конец пружины 73, другой конец которой удерживается в пробке 74, ввинченной в конец вала 2.
Из нижней половины рисунка 1 легко понять, что основные операции устройства аналогичны описанным в
заявке на патент № 1627771, при этом вход в порт 8 осуществляется через пространство, образованное
между изогнутыми скользящими поверхностями 1 кулачка 6 и концами пистолетов 4. Работа модификации,
при которой скользящие поверхности всегда находятся в контакте, как показано на рисунке 3, также описана в
вышеупомянутой спецификации.
Теперь, когда подробно описано и установлено происхождение указанного изобретения и то, каким образом
оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я утверждаю, это: 1. Гидравлическая муфта, имеющая два
относительно вращающихся элемента, один из которых снабжен радиальными цилиндрами, в которых
поршни приводятся в движение эксцентриком или кривошипом, расположенным на другом элементе или
составляющим его, при этом предусмотрены клапаны, позволяющие остановить или регулировать
циркуляцию жидкости за поршнями, так что два элемента могут быть заблокированы или разблокированы при
срабатывании указанных клапанов, причем жидкость втягивается в цилиндры между поршнями и
эксцентриковым ремнем или соединительным элементом кривошипа и выводится через каналы,
образованные в кривошипе или эксцентрике.
2'
.
Гидравлическая муфта в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175669A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 24,1920. Нет, 24,563/20.
Завершено: февраль. 24, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания и аналогичных
устройств, а также связанные с ними усовершенствования.
Сообщение от компании RWCTOR CARBURETER COMPANY, Ixc., зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 111, Бродвей, город, округ и
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.
Я, Альфред Эйрнест Уайт, ИИ-механик. Э., член Королевского института патентных поверенных, подданный
короля Великобритании и Ирландии, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90,
Chancery Lane, London, W.C. 2, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к системе подачи топлива для использования в двигателях внутреннего сгорания и, в
частности, к такому устройству, предназначенному для использования с углеводородным топливом, таким как
керосин, которое не легко испаряется с воздухом при низкой температуре.
В системах подачи топлива для использования с жидкими углеводородными топливами было предложено
использовать топливный насос, чувствительно реагирующий на изменения скорости и нагрузки двигателя и
приспособленный для регулирования количества топлива, подаваемого в двигатель, а также топлива,
подаваемого в горелку, которая нагревает топливо в двигателе.
Целью изобретения является создание усовершенствованной системы подачи топлива для использования с
углеводородами, такими как керосин, в которой будет исключена стука или удары в цилиндрах двигателя.
С этой целью, а также с другими, которые могут возникнуть или являться сопутствующими ей, изобретение
можно охарактеризовать как систему подачи топлива, в которой топливный насос, чувствительно
реагирующий на изменения скорости и нагрузки двигателя, приспособлен для регулирования количества
топлива, подаваемого в двигатель, а также количества топлива, подаваемого в горелку, которая нагревает
топливо для двигателя, и устройство, чувствительно реагирующее на изменения скорости и нагрузки
двигателя, предназначенное для подачи регулируемого количества воздуха в горелку. 45 Изобретение будет
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой общий вид, в
основном схематический, показывающий предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, с
некоторыми деталями, разрезанными для демонстрации внутренней конструкции; остальные рисунки
представляют собой подробные виды различных частей, показанных на Рисунке 1. 55 На рисунке 2
представлен увеличенный вертикальный разрез генератора и карбюратора.
На рисунке 3 представлен вид сверху на верхнюю часть объединенной конструкции из 6 элементов! )
генератор и карбюратор устройства, показанного на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 рисунка 2, в направлении,
указанном стрелкой 65, с удаленными частями; на нем показано устройство, соединенное с коллектором
двигателя.
На рисунке 5 представлен вид сбоку устройства, показанного на рисунках 2, 3 и 4, если смотреть на него с
правой стороны.
Рисунок 6 представляет собой горизонтальный поперечный разрез генератора, выполненный по линии 6-6 на
рисунке 2.
Рисунок 7 представляет собой вертикальный разрез 75 через карбюратор, выполненный по линии 179,669 J i
I.i 1 i f 1 j 17 5,669 -7 рисунка 2, при этом крышка не видна.
На рисунке 8 представлен увеличенный вид сбоку топливного насоса.
Рисунок 9 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 9-9 на рисунке 8.
Рисунок 10 представляет собой аналогичный вид, полученный по линии 10-10 рисунка 9.
На рисунке 11 представлен аналогичный вид через устройство распределения, полученный по линии 11-11 на
рисунке 12.
Рисунок 12 представляет собой вид сверху на изображение на рисунке 11, где часть аккумулятора отломана,
а рисунок 13 — вертикальный разрез аккумулятора, выполненный по линии 13-1:3 на рисунке 12 в
направлении, указанном стрелками.
На прилагаемых чертежах в общем виде на рисунке 1 показано топливопроизводящее устройство, бак подачи
и связанные с ним детали, расположенные таким образом, чтобы подавать топливо во впускной патрубок 11
(см. рис. 4) коллектора 12, являющегося частью двигателя внутреннего сгорания 13 любой конструкции.
Двигатель включает в себя подвижный элемент, такой как фрикционный шкив 14 (см. рис. 1), скорость
вращения которого зависит от скорости вращения двигателя. Устройство представляет собой цельную
конструкцию, которая для удобства идентификации в дальнейшем будет обозначаться как состоящая из двух
частей, одна из которых будет представлять собой карбюратор 35 1l5, а другая — генератор 16, конструктивно
скрепленные между собой для обеспечения согласованной работы. Карбюратор получает газообразное
топливо от генератора, которое нагревается с помощью комбинированного нагревателя и горелки 17. Горелка
и генератор снабжаются жидким топливом из резервуара 18, который через управляемый клапаном сетчатый
фильтр 19 поступает в насос 20, направляющий жидкость через дозирующее устройство 21 двумя потоками,
один из которых по трубе 22 поступает в генератор, а другой по трубе 23 — в горелку 17.
Для поддержания процесса горения горелка получает воздух от воздушного насоса 24. Оба насоса 20 и 24
приводятся в движение от шкива 14, так что вращение этих двух насосов будет зависеть от скорости
вращения двигателя, и изменение скорости вращения двигателя, соответственно, будет изменять скорость
вращения насосов. На рисунке 1 также изображен ускоритель 25, который будет готов оперативно подавать
топливо в двигатель в случае временных ненормальных нагрузок, превышающих возможности
распределительного устройства, а также изображен переливной бак 26 для сбора излишков жидкости, когда
насос 20 подает топливо со скоростью, превышающей потребности двигателя 6-5.
Ссылаясь на конструкцию генератора, показанную на рисунке 1, 2, конкретные детали которой, однако, не
являются частью настоящего изобретения, не описаны. Имеется вертикальный, открытый с одного конца,
внутренний цилиндрический элемент (J!), верхний конец которого имеет двойные стенки для обеспечения
испарительного канала 31, в нижний конец которого подается жидкое топливо из трубы 22. «Этот корпус 31
имеет относительно небольшую емкость для хранения топлива, но благодаря относительно большому
внутреннему диаметру корпуса обеспечивает внутреннюю теплоприемную поверхность 32 с относительно
большой теплоприемной способностью». «В верхней части оболочки, прилегающей к камере 31, имеется
множество проводников А3, направленных внутрь и расположенных радиально.»
простираться в шахматном порядке внутрь (ll) на пути горящих газов из горелки 17, образуя извилистый канал
для прохождения газов через оболочку (конституцию). Эти проводники предназначены для нагрева, обычно до
состояния накаливания, и для обеспечения возможности работы при чрезвычайно высоких температурах эти
проводники изготавливаются из моноэля. Проводники имеют такие пропорции, которые обеспечивают
относительно большую теплопоглощающую способность, и предназначены для приема и передачи
высокотемпературного тепла через двойные стенки непосредственно внутрь камеры:31 без «прогорания» или
иного разрушения в условиях высокой температуры. Верхний конец корпуса 30 широко открыт над
проводниками, чтобы обеспечить свободный зазор для газов сгорания после того, как они пройдут верхнюю
часть испарительной камеры.31.
Нижний конец корпуса 30 закрывается с помощью крышки 34, установленной на нижнем конце корпуса и
снабженной выступающим наружу фланцем 35, образующим посадочное место для дополнительного кольца
регулирования тяги 336. Часть корпуса над сиденьем 3-5 снабжена множеством расположенных на некотором
расстоянии друг от друга воздушных потоков объемом 1 л:
Вентиляционные отверстия 37, обычно закрытые кольцом 36, опирающимся на свою опору 35, но
предназначенные для предварительного нагрева горелки 17, когда это необходимо, подниматься с помощью
ее пальцевых элементов 381 и таким образом обеспечивать немедленно доступный источник воздуха для
поддержания горения, необходимого для предварительного нагрева горелки.
Комбинированная конструкция нагревателя и жерновой машины 17 включает в себя опорную плиту 18,
закрывающую расположенное по центру отверстие 39 12).
на пластине 34. Пластина 38 снабжена 17i,669 множеством воздуховодов 40, которые служат для
центрирования пластины в отверстии 39.
Воздухозаборная труба 41 расположена на нижней стороне пластины 38 и подает воздух в нижние открытые
концы трубопроводов 40. Крышка 34, основание 38 и труба 41 съемно закреплены на месте с помощью
U-образного подвеса 42, закрепленного на штифтах 43, выступающих с противоположных сторон корпуса 30.
Винт 44 ввинчивается через нижнюю часть подвески 42, проходит через трубу 41 и входит в зацепление с
центральной пластиной 38, удерживая ее и, в свою очередь, удерживая пластину 34 в зацеплении с нижним
концом оболочки 30, как показано на рисунке 2.
Комбинированный нагреватель и горелка 17 в целом включают в себя нагревательный отсек 2(0) для
предварительного нагрева топлива перед его подачей в горелку и горелку для подачи тепла к
предварительному нагревателю и для подачи тепла к другим частям всей конструкции. Предварительный
нагреватель 45!
2
.5 Включает в себя вертикально стоящий цилиндрический барабан шириной 46 дюймов, открытый снизу для
обеспечения свободного прохода газов из горелки. Барабан 46 выполнен из двухслойной оболочки, стенки
которой расположены относительно близко друг к другу, образуя топливную камеру 47 относительно
небольшой емкости, однако внутренняя стенка 48, очерчивающая камеру 481, которую можно рассматривать
как нижнюю часть камеры сгорания, заключенной в оболочку 30, имеет относительно большую площадь
теплоприема.
Многоструйный пламенный генератор 49 расположен по центру нижней части корпуса 30 рядом с
трубопроводами 40 и предназначен для направления пламени вверх и наружу на стену 48. Внутри контура
цилиндра расположен F-образный трубопровод 51, предназначенный для подачи в горелку газообразного
топлива, нагреваемого при прохождении через топливную камеру 47. Трубопровод включает в себя
расположенную по центру свисающую топливопроводящую трубу 52, образующую стержень F-образного
трубопровода и расположенную по центру оси стенки 48.
Головные части 53 Т-образного трубопровода простираются в диаметре до верхнего конца трубы 52 и
открыты с внешних концов в верхнюю часть внутренней камеры 47.
Перегородки 54 выступают внутрь от стенки над воздухозаборными каналами 40 и предотвращают свободный
поток воздуха мимо горелки.
Верхний конец барабана 46 или противоположные стороны свинцовых частей 53 обеспечивают выпускные
отверстия 50. Площадь этих отверстий в совокупности практически равна площади внутреннего поперечного
сечения барабана внутри стенки 48, что позволяет обеспечить свободное прохождение 65 тепла и продуктов
сгорания из нижней части зоны сгорания горелки. На иллюстрации показана двухструйная горелка,
предназначенная для подачи двух потоков топлива в зону сгорания. Собственно горелка выполнена из блока
56, предпочтительно из высококачественной стали, просверленного изнутри с противоположных сторон,
образуя V-образную газовую камеру 57 с расположенным по центру отверстием 75, проходящим через
верхнюю часть блока и входящим в трубу 52. В блоке просверлены отверстия, образующие V-образную
газовую камеру, так что выходные отверстия 58 расположены под углом приблизительно 30° к вертикали.
Угол в 80 градусов, по-видимому, обеспечивает необходимое скольжение газа и считается критическим углом
при определении правильного направленного выброса газов.
Отверстия 58 расположены относительно барабана 46 таким образом, что потоки топлива, выбрасываемые из
коптильни, направлены вверх и наружу на внутреннюю стенку 48 и на ту часть стенки, которая находится
непосредственно под местом соединения с ней головных частей 53 90. Это вызывает сильный нагрев топлива
непосредственно перед тем, как оно поступает по трубе 52 к горелке. Поскольку каждое из этих отверстий и
установленные в них заглушки 59 имеют схожую конструкцию, подробного описания каждого из них будет
достаточно для описания другого. Заглушка имеет болтообразную форму и снабжена ствольной частью 60,
ввинченной в канал 58, и головкой (31), которая служит средством для вращения заглушки и предназначена
для зацепления с прилегающими сторонами блока 56.
В заглушке просверлено осевое отверстие для образования цилиндрического гнезда, наружный конец
которого имеет зенковку для образования усеченно-конического посадочного места 62 в головке заглушки.
Трубка Вентури 63 представляет собой съемную вставку, установленную в цилиндрической части гнезда, и
включает в себя увеличенную головку 11 64 на одном конце. Головка крепится к указанному коническому
седлу 62 и представляет собой наконечник, образующий пламя.
Трубка снабжена проходным каналом 63 относительно небольшого диаметра, суженным у ее внешнего конца
для образования вентиляционного отверстия для сброса топлива. От вентиляционного отверстия проход
расширяется в обоих направлениях, образуя вентиляционное отверстие как суженную часть прохода трубки
Вентури. В связи с высокими температурами, создаваемыми устройством такого типа, необходимо, чтобы
вставляемая трубка Авентури была изготовлена из лавы или других некарбонизирующих или не окисляющих
веществ. 125 3- Каждая из заглушек снабжена очистителем 67 (17.f,66 9), который включает в себя тонкую
проволоку 68, предпочтительно из никельсодержащей проволоки или какого-либо сплава никеля, верхний
конец которой вытянут до тонкого острия 69 и предназначен для возвратно-поступательного движения в
вентиляционном отверстии с целью удаления любых скопившихся в нем углеродных отложений. «Нижняя
часть очистителя, выступающая в камеру 57, образована утяжеленной головкой 1 0 70, представляющей
собой относительно большую площадь, подверженную давлению газов, проходящих через проход в трубку
Вентури.»
Предполагается, что данная голова не должна обладать какой-либо существенной свободой боковых
движений. Эта головка выполнена отдельно от проволоки, чтобы облегчить замену проволоки в случае ее
повреждения и обеспечить относительное перемещение между головкой и игольчатым очистителем
проволоки. Благодаря такой конструкции игла может перемещаться вбок, в то время как головка
удерживается неподвижно в сидячем положении.
Устройство очистителя устроено таким образом, что 2; обычно головка под действием силы тяжести
опускается на свое место 72 в нижней стенке камеры, в результате чего заостренный конец 69 опускается
ниже вентиляционного отверстия, или, точнее, заостренный конец опускается до тех пор, пока в
вентиляционном отверстии не останется лишь небольшая его часть, что обеспечивает менее ограниченный
проход топлива через вентиляционное отверстие при нормальном и низком давлении. Очиститель имеет
такой вес, что обычно утяжеленный конец находится в нижнем положении и качается вбок на очень
небольшое расстояние под воздействием вибрации двигателя или транспортного средства, в котором он
установлен, но очевидно, что игла может свободно совершать относительно большое боковое движение.
Очиститель не настолько тяжелый, чтобы аномальное давление топлива было достаточным для его подъема
из положения, показанного на рисунках 4 и 5, в положение, в котором очиститель действует как маятник.
Предусмотрены средства для поджигания пламени горелки в случае его затухания по какой-либо причине, и
для этой цели через боковую стенку 48 вставляется свеча зажигания 73 обычной формы, соединенная с
газом, выходящим из одного из наконечников горелки. Предлагается расположить эту свечу зажигания
последовательно со свечой зажигания одного из цилиндров двигателя, чтобы она срабатывала при каждом
включении устройства зажигания цилиндра двигателя.
Подача воздуха для поддержания горения к горелке, за исключением периода предварительного подогрева,
осуществляется только через воздухозаборную трубу 41, и предпочтительно, чтобы эти детали были
расположены таким образом, чтобы горелка не подвергалась воздействию внешнего ветра или сквозняков.
За исключением этой трубы 41, часть генератора, содержащая горелку, 6,5 полностью изолирована от
постороннего воздуха.
токи. Воздушная труба 41 соединена с выпускным патрубком 74 пневматического насоса 24, который, таким
образом, не только обеспечивает достаточный приток воздуха для удовлетворения всех потребностей
горелки, но и дополнительно выступает в качестве регулятора, обеспечивающего подачу достаточного
количества воздуха для полного смешивания со всем топливом, выходящим из горелки в ее зону сгорания. (15
Трубопровод снабжен регулирующим клапаном 75 для регулирования подачи воздуха к горелке. Таким
образом, также изменяется соотношение воздуха и жидкого топлива, подаваемого в горелку на единицу
вращения ротора двигателя, что позволяет регулировать желаемую степень обогащения топливной смеси,
подаваемой в зону сгорания горелки. Поддерживается не только баланс между жидким топливом,
подаваемым к горелке и генератору, но и сбалансированное соотношение между этими источниками жидкого
топлива и подачей воздуха, что обеспечивает точное регулирование этих источников для оптимального
соответствия любым заданным условиям работы устройства.
Поскольку воздушный насос напрямую соединен с двигателем, он будет быстро компенсировать любые
изменения скорости вращения двигателя, и по мере того, как в испаритель и горелку подается
пропорционально больше топлива, в горелку будет подаваться соответственно больше воздуха, чтобы
обеспечить наиболее совершенное сгорание топлива в зоне сгорания горелки. Вместо того чтобы полагаться
на регулирующий клапан для регулирования количества воздуха, подаваемого в горелку на единицу площади
при движении двигателя, очевидно, что производительность насоса подачи воздуха может изменяться, как это
обычно делается с такими устройствами, но на практике производительность насоса будет достаточной для
Соседние файлы в папке патенты