Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_45
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167547A
[]
)
a=4RW CONy [Второе издание.3 НИЗКОЕ КАЧЕСТВО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
7,547 -Инъекционные устройства.
Я, Уолтер Перси Виддоусон, проживающий по адресу: 12, Эбурв Роуд, Шервуд Райз, Ноттингем,
инженер-конструктор, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых жидкое
топливо впрыскивается в камеру сгорания в конце или около конца такта сжатия с помощью топливного
насоса высокого давления.
Данное изобретение относится к типу двигателей внутреннего сгорания, в которых топливный насос высокого
давления подает жидкое топливо к топливному форсуночному клапану, который открывается под давлением
жидкого топлива или иным подходящим способом. Количество жидкого топлива, впрыскиваемого в камеру
сгорания, регулируется выпускным или «перепускным» клапаном, который открывается в переменном (или
фиксированном) положении относительно положения поршня или плунжера топливного насоса, тем самым
«переливая» топливо на оставшуюся часть хода плунжера топливного насоса.
В соответствии с данным изобретением, выпуск или разлив жидкого топлива осуществляется на конце
выпускной трубы или канала топливного насоса, со стороны топливного форсуночного клапана. Это
достигается либо путем размещения выпускного или перепускного клапана, либо корпуса клапана впрыска
топлива, либо в каком-либо другом удобном месте и соединения его с клапаном впрыска топлива подходящей
трубой или каналом, который является дополнительным к выходной трубе или каналу топливного насоса.
Между топливным насосом и инжекционным клапаном может быть установлен и подсоединен сетчатый
фильтр, чтобы все топливо, поступающее к инжекционному клапану, отфильтровывалось. Если фильтр
засорится или заполнится осадком, утечка или «проливание» уменьшится, что будет указывать на это.
При каждом ходе поршня топливного насоса жидкое топливо сжимается в трубах или каналах до тех пор, пока
давление не достигнет того уровня, при котором, согласно конструкции, открывается клапан впрыска топлива.
После открытия клапана впрыска топлива топливо впрыскивается в камеру сгорания. При открытии
выпускного или перепускного клапана давление топлива сбрасывается, позволяя закрыться впрыскивающему
клапану, и в течение оставшейся части хода поршня топливного насоса топливо подается мимо
впрыскивающего клапана (который теперь закрыт) по отдельной трубе или каналу и через выпускной или
перепускной клапан обратно на всасывающую сторону топливного насоса.
В соответствии с данным изобретением направление потока топлива через выпускные трубы и каналы
топливного насоса не меняется на противоположное, а при открытии выпускного или перепускного клапана
поток топлива, обусловленный его расширением, сужением труб и выходом топлива из топливного насоса,
направлен так же, как и при впрыскивании топлива в камеру сгорания.
Целью данного изобретения является уменьшение влияния инерции жидкого топлива в трубах и каналах,
обусловленного высокой скоростью движения жидкого топлива.
Датировано 5 мая 1920 года.
У. П. Уиддоусон.
Дата подачи заявления: 5 мая 1920 года. № 12;527/20. 16 Слева полностью: февраль. 3, 1921.
Завершено: август. 5, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в топливе для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к нему 405 i1 167,547
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Уолтер Перси Уиддоуссокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уилтшир-роуд, 53, Лондон,
S.AW. 9, ранее проживавший по адресу: 12, Ebury Road, Sherwood Rise, Nottinghlam, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания того
типа, в которых жидкое топливо впрыскивается в камеру сгорания в конце или около конца такта сжатия с
помощью топливного насоса высокого давления, и в которых топливный насос высокого давления подает
жидкое топливо в клапан впрыска, который открывается давлением жидкого топлива или другими
подходящими средствами, при этом количество жидкого топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания,
регулируется выпускным или «переливным» клапаном, который открывается управляющим или механическим
механизмом в переменной или фиксированной точке такта топливного насоса высокого давления, тем самым
«переливая» топливо для оставшаяся часть Rfroke of the, plunoger.
- Было предложено использовать систему подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания,
предусматривающую два байпасных клапана, предназначенных для работы при разных значениях такта
принудительного хода масляного насоса; в некоторых случаях эти два клапана подключаются одним
двухходовым клапаном.
Данная конструкция включает в себя устройство подачи жидкого топлива в двигатель внутреннего сгорания,
расположенное в подпружиненном клапане и одном перепускном клапане или перепускном патрубке в
соединении с топливным резервуаром, при этом перепускной клапан перемещается через него до тех пор,
пока через перепускной патрубок не будет прокачано достаточное количество топлива, и между насосом и
перепускным клапаном устанавливается непрерывный предварительный контур.
Перепускной или сбросной клапан может быть установлен на крышке топливного инжекционного клапана или
в любом другом удобном месте и соединен с топливным инжекционным клапаном трубой или каналом,
дополнительным к тому, который соединяет топливный насос с инжекционным клапаном.
Система может быть снабжена фильтром-устранителем жидких топливных частиц, расположенным между
топливным насосом AA5 и инжекционным клапаном.
На прилагаемом чертеже показано воплощение изобретения: а) камера сгорания двигателя внутреннего
сгорания, б) клапан впрыска топлива, в) его корпус, в) перепускной клапан, г) плунжер жидкого топлива и 18-й
кулачок.
Топливный инжектор 1 ввинчен в корпус двигателя, ведущий к камере сгорания, и снабжен входным каналом
2 и выходным каналом 3, ведущими соответственно в камеру высокого давления 4 и из нее. Давление
жидкости Q, создаваемое жидким топливом, воздействует на 70-градусный стержень S на валу клапана b.
Шпиндель TIN нагружен пружиной 6 1l, известной как nlanner, поэтому клапан не будет поднят со своего седла
до тех пор, пока давление в подаваемой жидкости не превысит величину 7,5, необходимую для создания
предельной нагрузки пружины 6.
Впускной канал клапана соединен подающей трубой 7 с нагнетательным клапаном 8 для жидкого топлива
(например, жидкий топливный насос), а выпускной канал 3 соединен возвратной трубой 9 с верхней стороной
перепускного клапана. Этот разливной клапан удерживается на своем седле в клапанном блоке 12 пружиной
10 и соединен со шпинделем, проходящим через сальниковую коробку 11. Этот шпиндель расположен в одной
линии или соосно со штоком клапана 13, который, в свою очередь, поворачивается к рычагу 14,
прикрепленному к валу 13, на котором установлен рычаг управления насосом 16. 90 Один конец этого рычага
снабжен роликом 17, предназначенным для опоры на кулачок 18, закрепленный на валу 19 соединительного
элемента. Другой конец рычага вставляется в паз плунжера насоса и фиксирует 95-ю пружину, которая, когда
ролик 1 проходит через кулачок 18, заставляет другой конец 1 (до момента нажатия рычага 1) вдавливать
плунжер в его цилиндр за счет действия возвратной пружины 2(). Нижний конец рычага соединен трубой с
соединительным элементом 9i-dt всасывающего клапана 22 топливного насоса.
Поршень 26, поддерживающий поршень 10 на штоке клапана, имеет перфорацию в точке 27 для подачи
жидкости под давлением на боковые стороны поршня. Всасывающий клапан v-22 соединен с резервуаром
жидкого топлива всасывающей трубой 25.
Тяга управления 23 приспособлена для перемещения под углом 11° к валу клапана 11°. А. Устройство для
впрыска жидкого топлива, имеющее насос, предназначенный для подачи жидкого топлива через нагруженный
инжекционный клапан в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, и снабженное средствами,
позволяющими перекрывать подачу жидкого топлива регулирующим или управляющим устройством и
возвращать жидкое топливо в насос или топливный резервуар, при этом перепуск жидкого топлива не
осуществляется до тех пор, пока не будет срабатывать цепной перепускной клапан, управляемый
регулирующим стержнем.
3. Устройство подачи жидкого топлива или
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167548A
[]
Спецификация vjATENT
Дата подачи заявления: 6 мая 1920 года. Нет, 12,531 /20.
Полностью слева: февраль.
2,
1921.
Завершено: август. 8, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к штифтам зажимных скоб для растяжек.
Я, Джордж Гиллибранид, проживающий по адресу: Бунгало, Уизинс-лейн, Брейтнмет, Болтон, графство
Ланистер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: изобретение относится к усовершенствованиям штифтов зажимов сушильной машины и
имеет своей целью обеспечить средства для предотвращения выпадения штифтов, соединяющих зажимы
штифтов сушильной машины.
Для этой цели на одном конце зажимного штифта сушилки имеется продольное отверстие или углубление, а в
связи с указанным отверстием или углублением используется заглушка с головкой большего диаметра, чем
зажимной штифт сушилки, причем головку можно фрезеровать при необходимости.
Продольное отверстие или углубление может быть нарезано резьбой, а заглушка выполнена
соответствующим образом, так что когда штифт зажима сушилки проходит через зажим сушилки обычным
способом, заглушка может быть ввинчена в отверстие или углубление в штифте зажима сушилки, при этом
головка заглушки будет препятствовать выдвижению штифта зажима сушилки из зажима сушилки, при
условии наличия соответствующих средств для фиксации заглушки и предотвращения ее ослабления.
При желании продольное отверстие или углубление в штифте зажима сушилки может быть простой формы, а
заглушка — соответствующей формы и такого диаметра, чтобы она плотно прилегала к нему, или же могут
быть использованы любые другие подходящие средства, например, штыковое соединение или аналогичное
соединение, для фиксации или удержания указанной заглушки и, следовательно, головки кнопки в нужном
положении.
Датировано 5 мая 1920 года.
С. В. Гиллетт, дипломированный патентный поверенный, представляет интересы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к штифтам зажимных скоб для растяжек.
1, Джордж Гиллибратид, проживающий по адресу: Булналоу, Уизинс-лейн, Брейтинет, Болтон, графство
Ланкастер, подданный Кинога Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, подробно описанных и установленных в следующем заявлении, со ссылкой на
прилагаемые к настоящему документу чертежи и на цифры и порядковые номера, указанные на них, а
именно: 655 Изобретение относится к усовершенствованиям штифтов зажимных скоб для сушилок.
[Цена 1 /-] Ранее было предложено изготовить соединительный штифт для цепей и других целей с фланцем
на одном конце и продольным отверстием или углублением на другом конце 60, предназначенным для
приема заглушки с головкой в виде кнопки, предназначенной для фиксации указанного штифта в нужном
положении.
Настоящее изобретение относится к штифтам, используемым для соединения 65 смежных элементов
зажимных скоб для образования цепи, и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства
предотвращения выпадения указанных штифтов.
На прилагаемых чертежах: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид зажимного штифта стентера 167,3548
jU57,548, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, иллюстрирующее модификацию.
Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид, как и рисунок 1, иллюстрирующий дальнейшую
модификацию, а рисунок 4 — поперечное сечение, выполненное по линии А-А на рисунке 3.
На рисунке 1-1 показана часть зажима сушилки; 2 представляет собой штифт, который снабжен головкой или
фланцем 3 на одном конце и продольным отверстием или углублением 4 на другом конце. Вместе с этим
отверстием или углублением используется заглушка 5, снабженная головкой в виде кнопки, имеющей выемку
или углубление 7, с помощью которого ее можно поворачивать с помощью отвертки, или, при желании, на ее
краю или периферии может быть фрезерована направляющая этой кнопки.
Продольное отверстие или углубление 4 имеет резьбу, и заглушка снабжена резьбой, как показано на рисунке
1, так что когда штифт зажима сушилки 2 проходит через зажим сушилки 1 обычным способом, заглушка 5
ввинчивается в отверстие или углубление в штифте 2, при этом головка кнопки 6 предотвращает выдвижение
штифта 2 из зажима сушилки 1.
3
(В примере, показанном на рисунке 2, продольное отверстие или углубление 4 имеет простую форму, а
заглушка 5 выполнена аналогичным образом и имеет такой диаметр, что она плотно входит в отверстие или
углубление 4.)
3,
В примере, приведенном на рисунке 3, отверстие или углубление 4 снабжено пазом 4a, а заглушка снабжена
боковыми выступами или выступами 5a, так что, если ее слегка повернуть, она будет зафиксирована в нужном
положении. 40 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, как оно должно быть
выполнено, я заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167549A
[]
Я, Эдвард Каннингем, из 11-го, Ниддрика.
Я, инженер-электрик из города Портобелло, графство Мид-Лоутиан, Шотландия, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к электрическим выключателям
типа, в которых контакты состоят из элементов, образующих пружинный зажим для приема контактного
лезвия, и в которых последнее соответствует контактным поверхностям, в частности, предназначенным для
использования в связи с углерубочными машинами и подобными устройствами, где обычно присутствует
чрезмерная вибрация, и имеет своей целью улучшение конструкции и работы таких выключателей, чтобы
всегда обеспечивался хороший и непрерывный электрический контакт, тем самым предотвращая
неэффективность и потерю времени из-за чрезмерного искрения и, как следствие, повреждения проводников
и других частей машины. Корпус выключателя, изготовленный из подходящего материала и удобной формы,
может состоять из двух пластин, соответствующим образом изолированных и расположенных на расстоянии
друг от друга, а между этими пластинами расположены контакты и контактные лезвия.
Согласно моему изобретению, каждый контакт состоит из двух жестких элементов, шарнирно закрепленных на
задних концах таким образом, чтобы поворачиваться наружу или открываться под действием пружины или
пружин. Каждый контактный элемент выключателя состоит из планки, поверхности которой повторяют контур
прилегающих контактных поверхностей контактов, так что при зацеплении с зажимами они жестко
удерживаются в них, образуя таким образом самоблокирующийся выключатель. К одной из пластин,
образующих корпус, прикреплены неподвижные клеммы для приема и передачи тока к контактам, а к каждому
контакту выключателя, количество которых может быть любым удобным в зависимости от типа используемого
тока, прикреплены подвижные клеммы, работающие в пазах одной из пластин, образующих корпус. Эти
клеммы соединены с валом, соединенным снаружи с рычагом, так что при нажатии на этот рычаг все контакты
выключателя одновременно замыкают или размыкают контакт.
Для того чтобы мое изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, я прилагаю к
настоящему документу два листа пояснительных чертежей, которые будут упомянуты ниже при описании
моего изобретения.
На рисунке 1 показан вид спереди усовершенствованного электрического выключателя 60, у которого
частично отломан корпус, и видно, что один контактный нож выключателя расположен между элементами
одного из контактов. На рисунке 2 представлен перевернутый план, на котором показан только один контакт
переключателя 65 и относящиеся к нему детали, а на рисунке 3 — вид сзади. На этих чертежах одни и те же
порядковые номера используются для обозначения одинаковых или похожих деталей везде, где они
повторяются. 70 Как показано на чертежах, корпус выключателя состоит из двух пластин 1 и 2, снабженных
изоляционным материалом 3 и 4 и расположенных на расстоянии друг от друга с помощью болтов 5.
Между указанными пластинами расположены три контакта 75 и соответствующее количество переключающих
пластин. Согласно моему изобретению, каждый контакт состоит из двух жестких элементов 6 и 7, шарнирно
закрепленных на задних концах и разомкнутых или повернутых наружу 8 (против действия пружины 8).
Каждый контактный элемент выключателя состоит из стержня 9, поверхности которого соответствуют контуру
прилегающих контактных поверхностей контактов, так что когда контактный элемент выключателя S3 9 входит
в зацепление с элементами 6.
и 7, контакта, он жестко удерживается в нем, образуя таким образом самоблокирующийся переключатель.
Неподвижные клеммы 10, 11 и 12 установлены на одной из пластин 2, образуя 90 ПАТЕНТНУЮ
СПЕЦИФИКАЦИЮ
Дата подачи заявки: февраль. 7, 1927. № 12633/20.
Завершено: август. 18, 7921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрические выключатели, соединительные элементы, предназначенные для приема и пропускания тока от
источника питания к контактам, и подвижные клеммы 13, 14 и 15, работающие в пазах 16, 17 и 18 в одной из
пластин 2, образующих соединительный элемент, закреплены соответственно на контактах выключателя 9;
или клеммы 1-3, 14 и 15 могут быть закреплены и соединены гибкими проводниками с каждым контактом
выключателя 9.
Можно использовать любое удобное количество выключателей типа 9 с соответствующими контактами.
Выключатели 9 соединены с общим шпинделем 19, который, в свою очередь, соединен с рычагом 20, таким
образом, что при нажатии на этот рычаг все выключатели одновременно замыкают или размыкают контакт.
В процессе работы мой усовершенствованный электрический выключатель работает следующим образом:
при перемещении рычага 20 в одном направлении контакты выключателя 9, через общий шпиндель 19,
одновременно приводятся в контакт и прижимаются между соответствующими элементами 6 и 7, образуя
каждый контакт. В этом положении поддерживается хороший и непрерывный электрический контакт, на
который не влияет чрезмерная вибрация, поскольку контактная пластина 9 и прилегающие поверхности
контактных ячеек 6 и 7 всегда находятся в тесном контакте. Теперь ток проходит от неподвижных клемм 10, 11
и 12 к контактам через контактные пластины выключателя 9 по проводникам к подвижным клеммам 13, 14 и
15, откуда он передается на двигатель или машину. Ограничитель Astop 21 предназначен для ограничения
перемещения контактных пластин 9. При изменении направления движения рычага 20, упомянутого выше,
контактные пластины 9 одновременно отводятся от элементов 6 и 7 соответствующих контактов, и цепь
размыкается или ток отключается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167550A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 мая. 1920. № 12Б,54/20, 167,955 Полный левый: февраль. 5, 1921, Завершено: 8
августа 1921 г.
Спецификация PIRO\VISIONAL.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, ХИСТОФЕР ДЖОРДЖ БИОНЕХИЛЛ-МЛАДШИЙ, «Вудройд», Вудлендс-роуд, Лосли, Бирмингем, инженер,
Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей
внутреннего сгорания.
Цилиндр имеет тот же тип, что и цилиндр двигателя, описанного в патентной заявке № 119057 от 13 августа
1917 года, но предпочтительно снабжен съемной головкой с водяным охлаждением, которая выступает
внутрь, при этом верхняя часть гильзы B работает между стенками цилиндра 1a и выступающей частью
головки, с которой гильза B не соприкасается; и вместо впускного клапана 1a и выпускного клапана 2a я
использую впускной патрубок или впускные каналы и выпускной канал или выпускные каналы, что делает
ненужными впускные и выпускные клапаны и их принадлежности; или, в качестве альтернативы, я использую
впускной канал или впускные каналы с выпускным клапаном, или выпускной канал или выпускные каналы и
впускной клапан.
Впускной патрубок или патрубки расположены в большей части цилиндра.
Выпускное отверстие (или несколько выпускных отверстий) расположены в подходящем месте внутри или
вокруг рабочей части цилиндра и сообщаются с большим кольцевым каналом с водяным или воздушным
охлаждением, через который отводятся отработанные газы.
Период выхлопа необычно продолжительный:
Вследствие того, что гильза B движется значительно медленнее, чем поршень C, на протяжении большей
части обратного хода, выпускное отверстие остается открытым до тех пор, пока поршень не пройдет
значительно больше середины обратного хода.
Таким образом, обеспечивается гораздо более эффективная выхлопная система, чем обычно в двухтактных
двигателях, как в отношении:
отрывается от земли и питается отработанными газами; фактически, выпускное отверстие остается
открытым, или выпускные отверстия остаются открытыми при угле наклона примерно 50 градусов и более.
Гильза B, работающая внутри цилиндра A, аналогична описанной в указанной спецификации № 119057 от 13
августа 1917 года, то есть она имеет форму, соответствующую форме цилиндра A, и снабжена на
соответствующем расстоянии от верхней части рядом канавок или углублений B I. Она снабжена поршневыми
кольцами для предотвращения утечки топлива 60 из кольцевого пространства между гильзой B и цилиндром
A или из камеры сгорания J через выпускное отверстие или отверстия.
Для облегчения втулки фланец 65 ее насосной части, если он не требуется для закрытия входного отверстия,
может быть срезан.
Указанная втулка 13 приводится в действие эксцентриком или эксцентриками, которые воздействуют на
шатунный палец. От эксцентрика (или эксцентриков) отходит шатун (или шатуны), который (или шатуны)
протягивается к рычагу или кронштейну, или иным образом крепится к втулке B. Шатун (или шатуны)
снабжен(ы) выступом (или выступами), через который проходит поршневой палец, на котором работает шатун
(или шатуны).
Втулка 13, имеющая меньший диаметр 80°, снабжена одним или несколькими рядами отверстий, которые
всегда сообщаются с кольцевым каналом 1, расположенным между поршнем и втулкой.
Поршень С имеет одинаковый диаметр на обоих концах и утоплен между концами на большей части своей
длины, образуя кольцевой канал для прохождения топлива между поршнем и гильзой; или, в качестве
альтернативы, может быть предусмотрен канал или каналы другого подходящего типа. Этот кольцевой канал
1 всегда сообщается с отверстиями, расположенными по периметру меньшего диаметра гильзы. Поршень
имеет обычную длину, работает внутри меньшего диаметра гильзы и снабжен поршневыми кольцами C"2
сверху и снизу.
Вместо того чтобы топливо втягивалось (1) в том же направлении, что и показано в указанной Спецификации
№ 119057 1917, оно втягивается движением гильзы B вниз через входное отверстие или входные отверстия,
предусмотренные на нижнем конце насосной части цилиндра A, в кольцевое пространство, расположенное
между насосной частью цилиндра A и меньшим диаметром гильзы B, откуда оно проходит через отверстия в
меньшем диаметре гильзы B в кольцевой канал I. В этот момент поршень, который всегда остается внутри
меньшего диаметра гильзы, перемещается из рабочей части цилиндра в насосную часть цилиндра;
следовательно, стенки поршня почти полностью подвергаются воздействию поступающего заряда и
обволакиваются им, и на поршень оказывается очень сильное охлаждающее воздействие.
Целью эксцентрика или эксцентриков является обеспечение взаимодействия гильзы B с поршнем C и
поршневыми кольцами C2 для удержания топлива под давлением внутри указанного кольцевого пространства
и кольцевого канала I, а также для обеспечения поступления топлива в камеру сгорания. J и фиксируя его
внутри способом, описанным в Спецификации.
№ 119,0,57, 1917 г. н.э., и для управления впуском и выпуском.
Заряд находится в камере сжатия J, где он окончательно сжимается примерно на 25 градусов после
завершения обратного хода.
После того, как заряд зафиксирован, определенная часть топлива остается в насосной части цилиндра А.
Пока гильза B продолжает свой восходящий ход, оставшееся сжатое топливо будет оказывать сопротивление,
поскольку насосная часть гильзы B перемещается почти к верхней части насосной части цилиндра A, чтобы
приложить максимальное усилие.
Сжимающее воздействие на топливо во время его перекачки из насосной части цилиндра А в камеру сгорания
Т. Для предотвращения сопротивления в цилиндре может быть предусмотрена небольшая
предохранительная камера, отлитая или иным образом выполненная в нем.
большая часть гильзы B. Небольшое углубление предусмотрено на внутренней стенке насосной части
цилиндра A, а отверстие или углубление, или отверстия или углубления, предусмотрены на внешней стенке
нижней части гильзы B, ведущие в предохранительную камеру.
Поршневые кольца установлены выше и ниже отверстия. При совмещении указанного отверстия в гильзе B с
указанным углублением в цилиндре A большая часть оставшегося сжатого пороха поступает в камеру сброса
давления, и сжатие высвобождается или уменьшается до незначительной степени. Часть топлива МТ,
заключенная в предохранительной камере, смешивается с последующим свежим зарядом.
ОПЕРАТОР
Выпускные отверстия G, расположенные вокруг цилиндра, закрыты примерно на 80 градусов от верхней
центральной части.
Эксцентрик расположен таким образом, что в этот конкретный период он вызывает уменьшение скорости
гильзы B; следовательно, нижний край нижнего поршневого кольца C'2 достигает нижнего края канавок BI; и,
таким образом, сжатый заряд может проходить мимо канавок BI в камеру сгорания J, то есть большую часть
времени, пока канавки BI сообщаются с кольцевым каналом I. Приблизительно под углом 23 градуса от
верхней центральной точки заряд блокируется внутри камеры сгорания J 95 и окончательно сжимается в ней
при завершении обратного хода поршня C. Поскольку перемещение гильзы B в этот период происходит
примерно с той же скоростью, что и движение поршня C, это позволяет топливу продолжать поступать в
камеру сгорания в течение этого периода. Когда поршень (C) приближается к концу своего обратного хода,
скорость поршня уменьшается, в то время как гильза (B), благодаря тому, что эксцентрики настроены на
увеличение скорости в этот конкретный период, движется быстрее поршня к верхней части цилиндра A.
Следовательно, часть гильзы B непосредственно ниже 110 канавки BI войдут в герметичное соединение с
поршневыми кольцами (32) вокруг головки поршня C и тем самым зафиксируют заряд внутри камеры сгорания
J. - 115 Заряд сгорает обычным способом.
В течение короткого периода времени после начала хода поршня C вперед гильза B продолжает двигаться
вверх. В начале своего движения вперед гильза B перемещается медленнее, чем поршень C, и,
следовательно, обеспечивается герметичность головки поршня во гильзе, что предотвращает
соприкосновение рабочей части цилиндра и насосной части цилиндра.
В насосной части цилиндра А и в кольцевом канале 1 между поршнем С и меньшим диаметром гильзы В
создается вакуум при движении гильзы В вперед. Впускное отверстие, расположенное в нижней части
насосной части цилиндра А, начинает открываться в подходящий момент, когда верхний край насосной части
гильзы В проходит через верхний край впускного отверстия, после чего свежая смесь втягивается в насосную
часть цилиндра и затем через отверстия, расположенные вокруг меньшего диаметра гильзы В, попадает в
кольцевой канал 1 между поршнем С и 20) гильзой В. Впускное отверстие закрывается стенкой большей части
гильзы В, перекрывающей его при движении назад.
В момент впуска поршень С, оставаясь при этом неподвижно внутри меньшего диаметра гильзы В, полностью
выходит из рабочей части цилиндра в насосную часть цилиндра.
Значительный охлаждающий эффект на поршень оказывает его движение под воздействием каждого
поступающего заряда.
Начинается обратный ход поршня, и часть отработанных газов, остающаяся в рабочей части цилиндра,
выталкивается обратным ходом поршня С, посредством которого одновременно происходит сжатие свежего
заряда внутри поршневой части цилиндра и в указанном кольцевом канале I, в рамках подготовки к
повторению цикла работы.
Выпускные отверстия открываются примерно на несколько градусов до того, как верхняя кромка верхней
части гильзы или выпускного отверстия или выпускных отверстий в гильзе достигнет нижней центральной
части, перемещаясь в рабочей части цилиндра и проходя мимо верхней кромки выпускных отверстий.
Выпускные отверстия остаются открытыми примерно до 25 градусов — за середину обратного хода поршня.
Предлагается предусмотреть 6 больших выпускных отверстий, сообщающихся с большим кольцевым
каналом, к обеим сторонам которого прикреплены большие выпускные трубы.
Такое сочетание выпускных отверстий, каналов и труб обеспечивает более быстрое охлаждение, а также
минимизирует шум за счет сжатия и отклонения выхлопных газов в разных направлениях до того, как они
вступят в контакт с атмосферой.
Датировано 4-м днем мая 1920 года.
КРИСТОФЕР ДЖОРДЖ БОУНХИЛЛ, 1 U.XIOR.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Кристофер Джордж Боксхилл-младший, проживающий по адресу: Вудройд, Вудлендс-роуд, Моселев,
Бирмингем, инженер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Целью моего изобретения является осуществление определенных улучшений и модификаций в
двигателях внутреннего сгорания.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен поперечный разрез двигателя сбоку.
89 На рисунке 2 представлен поперечный разрез втулки B через канавки или углубления B'.
Figutmre '3 — это диаграмма приблизительной настройки.
Цилиндр относится к тому же периоду, что и цилиндр двигателя, описанного в патентной спецификации № 85
№ 119057 от 13 августа 1917 года, но гильза управляется тем же кривошипным пальцем, к которому крепится
шатун рабочего поршня.
соединенный. Двигатель предпочтительно оснащен съемной головкой блока цилиндров K с водяным
охлаждением, которая выступает внутрь, при этом верхняя часть гильзы B работает между стенками
цилиндра A и выступающей частью головки K, с которой гильза B не соприкасается; и вместо впускного
клапана F и выпускного клапана G я использую впускной канал L или впускные каналы и выпускной канал M,
что делает ненужными впускные и выпускные клапаны и их принадлежности; или, в качестве альтернативы, я
использую впускной канал или впускные каналы и выпускной клапан, или выпускной канал или выпускные
каналы и впускной клапан.
6 Входной патрубок L, или входные патрубки, обеспечивают подачу жидкости в цилиндр A.
Выпускное отверстие (или выпускные отверстия) расположены в подходящем месте внутри или вокруг
рабочей части цилиндра А и сообщаются или соединяются с большим кольцевым выпускным каналом А с
водяным или воздушным охлаждением, через который отводятся отработанные газы.
Период выхлопа необычно продолжительный:
Соседние файлы в папке патенты