Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_45
.pdf
контакторы 140 и резисторы короткого замыкания 139. Одновременно с замыканием контакта 195 замыкаются
контакты 196 и 197, но замыкание последних контактов не имеет эффекта по той причине, что контакты
контроллера blb и rC в этот момент обесточены. Дальнейшее увеличение скорости переводит двигатель 137
из точки максимального крутящего момента в зону стабильной работы. В этот момент дифференциальный ID
устанавливается таким образом, чтобы изменить направление и переместить контакт 181 в верхнее
положение, замыкая цепь от положительного контакта контроллера e/ через концевой выключатель 165 для
управления двигателем p-milot 161 в направлении, позволяющем вставить сопротивление в цепь возбуждения
генератора и, таким образом, уменьшить напряженность поля генератора.
Однако первое движение в этом направлении позволяет контакту 166 переместиться в более слабое
положение, чтобы замкнуть цепь от отрицательного контакта контроллера x через контакт 166 и концевой
выключатель 149 для управления пилотным двигателем 143 в направлении увеличения скорости турбины.
Увеличение скорости вращения турбины приводит к увеличению проскальзывания, которое возвращает
дифференциал D) в нейтральное положение, предотвращая тем самым дальнейшее движение пилотного
двигателя 161. Однако пилотный двигатель 143 продолжает работать до тех пор, пока турбина не достигнет
скорости, определяемой положением рычага 42, после чего концевой выключатель 149 размыкается, и
пилотный двигатель 143 останавливается. После прекращения ускорения 1l турбины скольжение снова
падает ниже заданного значения, и дифференциал D снова перемещает контакт 181 в верхнее положение,
чтобы замкнуть положительную цепь через концевой выключатель 21 165 и привести в действие пилотный
двигатель 161 для дальнейшего снижения возбуждения поля генератора. Это снижение возбуждения
доводится до точки, где достигается равновесие с запасом по крутящему моменту на главном приводном
двигателе.
Для поддержания этого возбуждения без излишних колебаний пилотного двигателя 161 предусмотрен контакт
182. Этот контакт предназначен для закорачивания небольшого резистора 200, включенного последовательно
с обмоткой возбуждения 1781 пилотного двигателя 178, когда контакт 181 находится в среднем положении.
Замыкание этого сопротивления незначительно изменяет скорость пилотного двигателя 178, так что при
достижении состояния равновесия необходимо изменить скольжение главного двигателя 137 больше, чем
изменение скорости, вызванное сопротивлением 200, прежде чем контакт 181 сможет замкнуться в верхнем
или нижнем положении. Сопротивление 200 будет отрегулировано таким образом, чтобы допускать разумные
изменения скольжения без возможности возбуждения. В таком случае двигатель 178 будет слегка колебаться
или изменять скорость из-за замыкания и размыкания контакта 182, но колебания скорости двигателя 161
будут предотвращены. Любые изменения условий навигации судна, будь то вызванные волновыми
движениями руля или другими причинами, которые приводят к изменению проскальзывания двигателя,
приводящего в движение гребной винт, немедленно вызовут срабатывание дифференциала D для изменения
возбуждения до значения, необходимого для эффективной и стабильной работы.
Например, если возникнет штормовая буря, требующая большего крутящего момента двигателя, пилотный
двигатель 161 будет работать для отключения сопротивления 160 до тех пор, пока, при необходимости,
возбуждение поля генератора не достигнет своего максимального значения 60. Если проскальзывание все
еще превышает заданное число циклов в секунду, рычаг 162 пилотного двигателя 161 переместит контакт 166
в верхнее положение I, тем самым включив пилотный двигатель 143 65 для снижения скорости турбины и
предотвращения выхода двигателя 137 из синхронизации. Для запуска судна с места достаточно перевести
регулятор в положение 70 «полностью вперед». После этого дифференциальный механизм будет управлять
вторичной цепью двигателя, цепью возбуждения генератора и скоростью турбины, чтобы обеспечить
надлежащее ускорение двигателя 75, а также надлежащую нормальную работу судна после того, как оно
будет разогнано до любой желаемой скорости, определяемой положением рычага скорости 142. При любом
заданном значении скорости 80 рычага 142 устройство будет поддерживать возбуждение на минимально
допустимом уровне для стабильной работы на данной скорости.
Для переключения с полной скорости вперед на полную скорость назад (S5) при расположении, показанном
на рис. 7, достаточно просто перевести регулятор из положения «вперед» в положение «назад». Следует
отметить, что контактный палец 90 расположен таким образом, чтобы разомкнуть контактор 158 и обесточить
обмотку возбуждения генератора до того, как будут задействованы линейные контакторы 7–11. Первый шаг
контроллера в заднем положении приводит к тому, что 95 сегментов 172 и 173 меняют местами соединения
для двигателя 170. Сегмент 201 подает питание на контактные пальцы c и d для замыкания линейных
контакторов 7, 9 и 11 для работы в заднем направлении, а также подает положительное питание на
контактный палец w 100 для возбуждения обмотки возбуждения (обмотки 1431).
1611, 1781, и 171. Сегмент контроллера 202 подает отрицательное напряжение на палец R.
На следующем этапе контроллера замыкается контактор 158 для возбуждения генератора 105, так что ток
подается на двигатель 137, приводящий в движение гребной винт, для работы в режиме заднего хода.
Поскольку проскальзывание велико, двигатель 170 устанавливает дифференциалы D и It' в положения с
высоким проскальзыванием. Контакт 110, палец aa, находится в конечном положении контроллера, и
остальные операции выполняются точно так же, как и при начале работы из состояния покоя, то есть
резисторы 139 находятся в цепи. Резистор 16() отключается 115, и скорость турбины снижается до минимума.
Резисторы 139 затем закорочены, скорость вращения увеличивается, а возбуждение генератора снижается
до надлежащего значения для эффективности и стабильной работы в заднем направлении. Больной.
Когда контроллер перемещается в исходное положение из любого направления движения, сегмент 203
подает отрицательное напряжение на палец контроллера bb, а сегмент 204 подает положительное
напряжение на палец контроллера cc, d(I и cc). Контакт 167 подает ток через контакт 167 на обмотку
возбуждения пилотного двигателя 1611. Палец dd замыкает положительную цепь через концевой
выключатель 165 для управления двигателем 1 (; 1) в направлении, позволяющем ввести сопротивление 160
в цепь возбуждения генератора. Когда сопротивление увеличивается до максимального значения, элемент
162 размыкает контакты 165 и 167, обесточивая цепи якоря и возбуждения пилотного двигателя 161. В этот
момент цепь обмотки возбуждения 1781 двигателя 178 замыкается от контакта 167 контроллера (EC) и от
контакта 197 контроллера (CC). Цепь якоря этого двигателя 178 замыкается от контакта bb через контакт 196
для приведения двигателя 178 в положение, соответствующее высокому скольжению. Следует отметить, что,
в то время как якорь двигателя 178 обычно питается от положительного управляющего контакта aa, в данный
момент он питается от отрицательного управляющего контакта bb, что приводит к реверсированию двигателя
178 для установки дифференциалов D и E в положения с высоким скольжением.
Следует отметить, что контакт 197, соединенный с контактным пальцем cc, в данный момент параллелен
контакту 167. Если бы этот контакт 197 отсутствовал, и система работала бы с элементом 162 вблизи предела
его хода, контакт 167 мог бы быть разорван, размыкая цепь обмотки возбуждения 1781, прежде чем двигатель
178 успел бы вернуть дифференциалы D и E в их верхние положения скольжения. Дифференциал D,
разумеется, достигнет своего высокого положения скольжения 1) раньше, чем дифференциал Eg. Когда
дифференциал E достигает своего высокого положения скольжения, контакты 196 и 197 размыкаются, чтобы
разряжать цепи якоря и возбуждения двигателя 178, а контакт 194 размыкается, заставляя контакторы 140
повторно подключать резисторы 139. Турбине разрешается продолжать вращаться с той же скоростью, что и
в предыдущем режиме. Однако при желании скорость можно снизить до скорости маневрирования с помощью
рычага 142. Таким образом, устройство приведено в надлежащее состояние для обеспечения возможности
управления движением как вперед, так и назад.
Станет очевидным, что наше изобретение в широком смысле не ограничивается каким-либо конкретным
человеком для решения сложных задач, связанных с пропеллером, винтом и т. д. Это ov)VioIIs.
Например, устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы контролировать крутящий момент
асинхронного двигателя, сопротивление во вторичной цепи, шаг 1w, шаг или плавно, в значительном
диапазоне. Также очевидно, что наше изобретение не ограничивается только движением судов, а, наоборот,
может иметь более широкое применение.
Схема, показанная на рис. 7, которая только что была описана, указывает на один из способов замены
электрического эквивалента дифференциального механизма, объединяющего скорость генератора и скорость
двигателя. Очевидно, что двигатель 170 вращается со скоростью, соответствующей частоте SO скольжения, и
что результирующий эффект, создаваемый комбинацией скоростей двигателей 170 и 178, не зависит от
изменений частоты генератора.
На рис. 8 показаны различные варианты компоновки дифференциального оборудования, которые могут быть
использованы в системе, показанной на рис. 7.
На рис. Вал S 205 предназначен для вращения в одном направлении от главного приводного двигателя, а вал
206 предназначен для вращения в противоположном направлении от небольшого синхронного двигателя.
Скорость проскальзывания передается через зубчатое колесо 207, на котором плавающие шестерни 208
установлены на шестерню 209, к которой прикреплена коническая шестерня 210 второго дифференциала.
Вал 211 приспособлен для привода с желаемой постоянной скоростью, так что кольцо 212, на котором
вращаются плавающие шестерни 213, будет менять направление вращения на 100, когда скорость вращения
приводного двигателя превысит или опустится ниже критической установленной скорости скольжения.
Рис. 9 представляет собой модификацию аппарата, показанного на рис. Система S адаптирована для
выполнения одного набора функций при одном значении скольжения и другого набора функций при другом
значении скольжения, как показано на рис. 7.
На рис. 9 шестерня 2)09, несущая шестерню 210, несет вторую шестерню 2i4 третьей 110
(дифференциальной, riln", 215 которой несет плавающую l)inlioIls 210. Вал 211 расположен таким образом,
чтобы приводить в движение вал 217 с большей скоростью, чем он приводит в движение вал 218.
В таком случае очевидно, что кольцо 212 будет неподвижно при большем значении скольжения, чем то, при
котором неподвижно кольцо 215.
Хотя мы подробно изложили, как наше изобретение может быть использовано для выполнения всех
операций, необходимых в системе, в которой двигатель пропеллера сконструирован для работы в качестве
синхронного генератора для целей торможения, в качестве асинхронного двигателя для ускорения и
реверсирования и в качестве синхронного двигателя для нормальной работы, а также в более простой
системе с асинхронным двигателем, очевидно, что наше изобретение не ограничивается ни одной из этих
систем. Очевидно, что при желании ступенчатое синхронное торможение с его функцией может быть опущено
в системах, включающих двигатели, приводящие в движение пропеллеры, синхронного типа, в этом случае
аппаратура управления и схемы управления будут значительно упрощены.
Схема, показанная на рис. 7, включает в себя один турбогенератор, соединенный для привода одного
двигателя, вращающего гребной винт, но мы разработали аналогичную систему для силовой установки
боевого крейсера, в которой имеется четыре турбогенератора и четыре гребных винта, каждый из которых
приводится в движение двумя двигателями, установленными на одном валу, и каждый из двигателей может
работать на двух скоростях, изменение скорости осуществляется с помощью переключателей полюсов.
Система также включает средства для изменения внутренних соединений двигателей, что позволяет
обеспечить высокое эффективное вторичное сопротивление для запуска и реверсирования, а также низкое
сопротивление для нормальной работы. Мы также спроектировали систему таким образом, чтобы двигатели
могли работать совместно от любого из генераторов, и чтобы каждый генератор мог быть подключен для
работы отдельного двигателя.
Все проблемы, присущие подобным установкам, присутствуют и в установках, где используются всего два
турбогенератора и два гребных винта, каждый из которых снабжен одним приводным двигателем. На рис. 10
представлена такая установка. Турбина 1, приводящая в движение генератор 3, соединена через
разъединитель 219, переключатель реверса 220 и переключатель полюсов 221 со статором двигателя 222,
ротор которого расположен таким образом, чтобы приводить в движение пропеллер 6. Контакты 1) и 1E
расположены для управления контактами 18I, 182, 11)5, 19)6 и 1.97 для управления соединениями пилотных
двигателей 143, 161 и двигателя 178, как показано на схеме на рис. 7. Показаны только контактные площадки
контроллера, поскольку расположение сегментов на контроллере такое же, как показано на рис. 7. Турбина 11,
приводящая в движение генератор переменного тока 31, соединена через выключатель 2191, переключатель
реверса 2201 и переключатель полюсов 2211 со статором 2221, ротор которого расположен таким образом,
чтобы приводить в движение пропеллер 61.
D) Дифференциалы l' и El расположены таким образом, чтобы управлять контактами 1811, 182'1, 1951, 1961 и
1971 для управления цепями пилотных двигателей 14311, 16111 и двигателя 17811. 70 Концевые
выключатели 149 и 1.50 показаны более схематично на рис.
чем на рис. 7, но из иллюстрации видно, что функциональное расположение в каждом случае одинаково. 75
Соединения с контактными площадками контроллера для одного генератора и двигателя идентичны
соединениям с контактными площадками контроллера для другого генератора и двигателя. Поскольку
компоновка для привода одного гребного винта практически идентична компоновке для привода другого,
описание расположения деталей будет по возможности ограничено одной стороной судна, а соответствующие
элементы на другой стороне судна будут обозначены теми же заштрихованными символами.
Ротор, взаимодействующий со статором 222, снабжен обмоткой 223 с короткозамкнутым ротором 90 с
высоким сопротивлением и обмоткой с низким сопротивлением, имеющей контакты 224, 225 и 226,
соединенные с контактными кольцами 227, и промежуточные контакты, соединенные с контактными кольцами
228. Контактор 229 расположен под номером 95 для замыкания контактных колец 227, а контактор 230
расположен для замыкания контактных колец 228. Когда переключатель полюсов 221 установлен на один
основной номер полюса, контакт 231 переключателя 232 разомкнет цепь контактора 230 и подготовит цепь
контактора 229 к управлению контактом 195 дифференциального E.
Когда переключатель полюсов 221 установлен на другой номер полюса, контакт 233 переключателя 105 232 X
замыкает цепь, удерживая контактор 229 замкнутым, в то время как контакт 231 подготавливает цепь
контакторов 2:10 для управления контактором 193 дифференциального E. Таким образом, обмотка ротора с
низким сопротивлением 110 может реагировать на соответствующие первичные действующие элементы, что
будет очевидно специалистам в данной области. Поскольку лопастные (приводные) двигатели не являются
обычными скользящими типами, 1.1' необходимо использовать схему, отличную от показанной на рис. 7, для
генерации частоты скольжения для работы дифференциалов 1) и 1E. Если для получения частоты
скольжения используется машина, имеющая первичную обмотку асинхронного двигателя и вторичную
обмотку ротора с обмотками 120 Ом, установленную на главном валу двигателя, то такая вспомогательная
машина должна быть довольно большой, если частота скольжения передается от двигателей к станциям
управления. Чтобы избежать передачи частоты скольжения на какое-либо расстояние, мы предлагаем
небольшую вспомогательную синхронную машину 234 для получения частоты, пропорциональной скорости
вращения двигателя, и передаем эту частоту на станцию управления, где она подается на контактные кольца
235 небольшого асинхронного двигателя 236, статор 237 которого питается от генератора 3.
Схема расположения обмоток, показанная для двигателя 236, указывает на то, что вспомогательная машина
234 является трехфазной, а генератор 3 — двухфазной, но очевидно, что наше изобретение не
ограничивается этим. Двигатель 236 вращается с частотой скольжения, поскольку в роторе сочетается
частота, пропорциональная скорости вращения двигателя, а в статоре — частота сети. Таким образом, он
функционирует как электрический дифференциал. Ввиду того, что двигатель привода гребного винта
является двухскоростным, необходимо предусмотреть переключатель полюсов 238 в цепи генератора 234,
чтобы двигатель 236 вращался с частотой скольжения для обоих полюсов.
Также необходимо одновременно изменять скорость двигателя 178, и для этого может быть задействован
переключатель 239 для управления шунтирующей цепью вокруг регулируемого сопротивления 240 в цепи
возбуждения двигателя 178. В цепи генератора 234 установлен реверсивный переключатель 241, который
срабатывает одновременно с реверсивным переключателем 220 для двигателя привода гребного винта.
Очевидно, что реверсивный переключатель 220 может управляться контактами контроллера a, c, d, как
показано на рис. 7, а реверсивный переключатель 241 может управляться контактами, соответствующими
контактам 'in', ? i, a', p на рис. 7, если необходимо.
Шина соединительного выключателя 242 предназначена для соединения двигателей 222 и 2221 с
электроникой, и этот выключатель предпочтительно должен быть заблокирован разъединительными
выключателями 219 и 2191 таким образом, чтобы усилители 3 и 31 не могли быть включены параллельно, как
описано в нашем патенте 2841/15. Переключатель 243, имеющий контакты 244, 245 и 2246, предназначен для
одновременного управления с шинным переключателем. Переключатель 243 предназначен для соединения
дифференциальных механизмов управления D) и ID', когда оба двигателя работают от одного генератора, и
для разделения этих механизмов управления, когда каждый генератор подключен к 65 ( для работы своего
собственного двигателя). Очевидно, что переключатель 243 в положении, которое он занимает, когда
переключатель 242 разомкнут, должен замыкать цепи таким образом, чтобы установить идентичные
соединения между дифференциальным механизмом D и управляемыми им устройствами, как это показано на
рис. 7, подробно описанном ранее. Когда переключатель шинного соединения замкнут, переключатель 243
должен соединять контакты 75 дифференциалов D и ID' таким образом, чтобы возбуждение генератора
уменьшалось только тогда, когда проскальзывание обоих двигателей ниже заданного значения, и чтобы
возбуждение увеличивалось всякий раз, когда проскальзывание любого из двигателей, приводящих в
движение пропеллер, превышает заданное значение.
Соединения, посредством которых это достигается, будут описаны ниже, но здесь можно указать, что этот
результат достигается путем последовательного соединения контактов 181 и 1811 для уменьшения
напряженности поля генератора и параллельного соединения для увеличения напряженности поля
генератора. Выключатели 247 и 2471 являются выключателями отключения пилотного двигателя.
Переключатели 248 и 2449 представляют собой двухпозиционные переключатели, предназначенные для
целей, описанных ниже. Эти 95 переключателей находятся в положении, показанном на чертеже, как при
работе обоих двигателей, так и при разомкнутом концевом выключателе. Эти переключатели используются
только тогда, когда необходимо управлять только одним пропеллером от несоответствующей ему турбины.
Теперь рассмотрим работу схемы, показанной на рис. 10, когда шинный выключатель 242 разомкнут, а
выключатель 243, следовательно, находится в своем правом положении, как показано на чертеже.
Переключатели 247 и 2471 будут находиться в замкнутом рабочем положении, и контроллер,
соответствующий каждому ряду контактных пальцев, будет работать точно так же, как показано на рис. 7.
Пусковой момент двигателей будет равен (levelope(l il высокое сопротивление sq Ilirlel cage wvindinigs 22:
и 2231. При заданном значении (ldSiilr( 115slip (liEierelltials a ndlfi E' will ClOse contacts 193h andI 195o
respectively to close collatctors 22) and 229' to make tie lowV resistance certain rotor windimrs effective just as the
contactors 140 of 120 167,560 Fig. 7 operate to short-circuit resistors 139. В положении высокого скольжения, как
показано стрелкой, дифференциал D перемещает контакт 181, замыкая цепь от отрицательного контакта
контроллера x через контакт 164, чтобы привести в действие пилотный двигатель 161 и вывести
сопротивление 160 из цепи. А в положении низкого скольжения контакт 181 замыкает контакты 245 и 165,
приводя в действие пилотный двигатель 161 в направлении введения сопротивления 160. В положении
высокого скольжения дифференциал W)' перемещает контакт 1811 в направлении стрелки, замыкая цепь от
отрицательного контакта контроллера x' через контакт 1641 для управления пилотным двигателем 16111 в
направлении отключения сопротивления 1601, а в положении низкого скольжения контактор 1811 замыкает
цепь от положительного контакта контроллера aw через контакт 246, контакт 1811, переключатель 248 и
контакт 1651 для управления пилотным двигателем 16111 в направлении отключения сопротивления 1601.
Таким образом, очевидно, что контакты 245 и 246 взаимодействуют с контактами 181 и 181' для обеспечения
той же работы, что и в схеме, показанной на рис. 7, то есть работа каждого дифференциального механизма
независима от работы механизма на другой стороне судна. Работа системы существенно не осложняется
наличием переключателей полюсов Z для двигателей гребного винта, поскольку переключатели полюсов 238,
2381 и контакты управления скоростью 239, 2391 управляются одновременно с переключателями полюсов
221, 2211 двигателей гребного винта, как было описано ранее. Если теперь потребуется запитать оба
двигателя от генератора n, то переключатель 2471 разомкнется, что сделает двигатели 143" и 161"
неработоспособными. Шина выключателя будет замкнута, и выключатель 243, соответственно, установлен в
левое положение, оба контроллера будут приведены в действие в нужном направлении, и управляющие
двигатели 178, 1781, 236 и 236' будут введены в действие, как описано выше.
Дифференциальные механизмы E и E'l работают независимо друг от друга, замыкая контакты 195 и 1951 для
управления контакторами 229 и 229', обеспечивая работоспособность обмоток двигателя с низким
сопротивлением. Если скольжение в любом из двигателей превышает заданное желаемое значение,
двигатель 11 будет стремиться работать в направлении, исключающем сопротивление 160, и, если
необходимо, впоследствии уменьшит скорость вращения турбины, как описано выше. Если, например,
дифференциал D переместится в положение высокого скольжения, он замкнет отрицательную цепь от
контактного пальца контроллера x через контакт 181 и концевой выключатель 164 к пилотному двигателю 161.
Если дифференциал D' находится в положении высокого скольжения, он замкнет аналогичную отрицательную
цепь от контактного пальца контроллера XL через контакт 1811, контакт 244 и концевой выключатель 164 к
пилотному двигателю 161.
Если дифференциал D перемещается только в положение низкого скольжения, цепь не замыкается, но если
дифференциал D' также перемещается в положение низкого скольжения, цепь замыкается от его пальца
контроллера через контакт 181, контакт 245, контакт 1811, переключатель 249, контакт 246 и концевой
выключатель 165 для управления пилотным двигателем 161 в обратном направлении и включения
сопротивления 160. Следует отметить, что в настоящее время оба дифференциальных механизма ID и D'
взаимодействуют с управляющим пальцем, при этом цепь управляющего пальца il1 разомкнута Si на
переключателе 246.
Очевидно, что при необходимости один двигатель может вращаться в одном направлении, а другой — в
другом для поворота судна, и эта операция может осуществляться как при работе обоих двигателей от одного
генератора, так и при индивидуальном подключении генераторов к соответствующим двигателям. Это
подтверждается тем фактом, что двигатели 236 90 и 2361 поменяны местами с соответствующими
двигателями, приводящими в движение пропеллеры, так что дифференциальные механизмы работают
одинаково как при вращении в одном, так и в другом направлении. В некоторых случаях может возникнуть
необходимость использовать один из двигателей, приводящих в движение пропеллер, от не
соответствующего ему генератора.
Для управления винтом 61 от турбины 1 контроллер с подготовленными 100 контактными пальцами останется
в выключенном положении, и, следовательно, дифференциал ID' будет установлен в положение высокого
скольжения.
Однако, поскольку контактный палец XL теперь обесточен, контакт 1811 не будет эффективен. Шина,
разумеется, будет замкнута, а переключатель 243 останется в левом положении. Переключатель 248 также
будет переведен в другое положение, указанное на рисунке. Было замечено, что манипулирование
S-переключателем 248 прервало цепь, которая в противном случае получала бы сигнал от пальца
контроллера DDL через переключатель 249, контакт 246, концевой выключатель 165. Для управления
пропеллером 115 с турбины I' переключатель 24s остается в положениях, показанных на чертеже, а
переключатель 24(9) переводится в другое положение, отличное от показанного на чертеже.
Контроллер, соответствующий дифференциальным механизмам i1) и E, в этом случае будет удерживать свое
масляное положение. Дифференциал D) будет находиться в заданном положении скольжения hi-1h, но
контакт останется активным, будучи (le-energise( контакт 181 m-ill complete no eircuit. Как указывалось ранее,
гибкое скользящее соединение дифференциального вывода 1 будет независимым от контактов
дифференциального вывода А. В низком положении скольжения дифференциальный вывод ID1 замкнет цепь
от контактного вывода контроллера через переключатели 249, 181', 248 и концевой выключатель 161 для
управления двигателем 16111 и отключения резистора 1601. Следует отметить, что манипуляция
переключателем 249 прервала цепь, которая в противном случае существовала бы от пальца контроллера dd
через переключатель 246, переключатель 249 и контакт 248 через концевой выключатель 165' к двигателю
161 11.
Очевидно, что наше изобретение не ограничивается конкретной компоновкой цепей и переключателей,
показанной на фиг. 10, а включает в себя любую компоновку цепей и контактов для выполнения функций,
которые эти цепи и переключатели выполняют в раскрытых комбинациях.
*На рис. 11 показана схема, которая может использоваться вместо комбинации изменяемых полюсов для
вспомогательного генератора скорости 234, показанного на рис. 10. На фиг. 11 используются два небольших
синхронных генератора 250 и 251, а также двухпозиционный переключатель 252 в цепи, ведущей через
реверсивный переключатель 241 к двигателю 236. Генераторы 2.50 и 251 будут расположены таким образом,
чтобы генерировать разные частоты, а переключатель 252 будет управляться переключателем 221,
изменяющим полюса. Двухпозиционный переключатель 253 расположен таким образом, что его можно
переключать одновременно с переключателем 252 для включения цепи возбуждения либо генератора 250,
либо генератора 2.51, в зависимости от того, какой генератор будет активирован переключателем 252.
В настоящем документе мы представили и подробно описали некоторые варианты осуществления нашего
изобретения и некоторые методы его работы с целью объяснения его принципа действия и демонстрации его
применения, однако специалистам в данной области будет очевидно, что возможны многие модификации и
вариации, помимо тех, которые конкретно упомянуты, и поэтому мы не будем охватывать все такие
модификации и вариации, которые подпадают под действие принципа действия нашего изобретения.
Il tviilfyo l)articlhii! 'ly (lCsc! ibc>.и, определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: система электрического скользящего пропеллера,
включающая в себя двигатель переменного тока, предназначенный для привода пропеллера и устройства,
адаптированного для работы с множеством характеристик крутящего момента, генератор, предназначенный
для подачи тока для работы указанного двигателя, устройство, адаптированное для работы с постоянной
скоростью, и средства, зависящие от взаимосвязи скорости двигателя, синхронной скорости и указанной
постоянной скорости для регулирования характеристики крутящего момента двигателя.
2. Электрическая судовая двигательная система, включающая двигатель, предназначенный для привода 7a)
винта и сконструированный таким образом, чтобы быть способным работать в качестве асинхронного
двигателя, генератор, предназначенный для подключения к источнику тока для работы указанного двигателя,
устройство, приспособленное для работы на определенной заданной скорости, и средства, предназначенные
для управления возбуждением генератора, подключенного и сконструированного таким образом, чтобы его
работа зависела от взаимосвязи фактической скорости двигателя. svn- F.
хронологическая скорость и указанная заранее определенная скорость.
3. В электрической судовой силовой установке используется генератор переменного тока.
Главный двигатель, приспособленный для работы с индукционными или синхронными характеристиками, при
этом к указанному двигателю может подаваться возбуждающий ток для придания ему синхронных
характеристик. Средства подключения подключены таким образом, чтобы их действие изменялось в
зависимости от напряжения.
изменения в проскальзывании паруса (главного двигателя).
означает взаимодействие с указанными последними средствами, производящими заранее определенный
эффект. (означает) реагирующий на относительные значения указанных эффектов, предназначенный для
управления рабочей характеристикой указанного главного двигателя.
4. Электрическая система скольжения, включающая синхронный генератор, двигатель, работающий от
генератора в качестве асинхронного двигателя для запуска и реверсирования гребного винта, а также рычаг,
рассчитанный на работу с заданной скоростью, зависящей от скорости вращения двигателя. SV\nl- 10i
хронологическая скорость и (заданная скорость для установления соединений для работы указанного
двигателя как генератора, питаемого от генератора, когда напряжение на входе двигателя 1a достигает
значения, представленного указанной скоростью.
5. 1 литр полностью электрического питания) все 26 167 560 генератор переменного тока, главный двигатель,
приспособленный для работы как с синхронными, так и с асинхронными характеристиками двигателя.
Двигатель постоянной скорости, средства управления, расположенные таким образом, чтобы изменять
фазовые соотношения между генератором и главным двигателем, механизм, реагирующий на
алгебраическую сумму скоростей главного и асинхронных двигателей, расположенные для управления
цепями возбуждения генератора и главного двигателя, чтобы обеспечить работу главного двигателя в
качестве синхронного генератора, замедлить двигатель, когда средства управления переведены в
реверсивное положение, и изменить соединения возбуждения для установления работы асинхронного
двигателя, а также изменить направление вращения главного двигателя, когда главный двигатель достигнет
заданной скорости.
6.
Электродвигательная система судна, включающая синхронный двигатель, предназначенный для привода
гребного винта и работающий как в синхронном, так и в асинхронном режимах, средства управления цепью,
предназначенные для изменения фазового вращения между генератором и двигателем и управления
соединениями возбуждения генератора и двигателя, обмотку для генерации частоты, пропорциональной
скорости вращения гребного двигателя, вспомогательный двигатель, соединенный для работы в синхронизме
с частотой, развиваемой в указанной обмотке, двигатель постоянной скорости, дифференциальный механизм,
приводимый в движение указанным вспомогательным двигателем и двигателем постоянной скорости,
включающий контакты, расположенные таким образом, чтобы взаимодействовать с указанными средствами
управления цепью для установления соединений для работы указанного двигателя привода гребного винта
как в качестве синхронного генератора, так и в качестве асинхронного двигателя, второй синхронный
двигатель, соединенный со стороной генератора средства изменения фазового вращения, второй
дифференциальный механизм управления цепью, один элемент которого предназначен для привода только в
одном направлении указанным вторым синхронным двигателем, а другой элемент которого предназначен для
привода от указанного первого дифференциального механизма, 5() указанного второго механизма управления
цепью, включающего контакты, расположенные таким образом, чтобы взаимодействовать с указанными
средствами управления цепью для установления соединений для Работа синхронного двигателя означает,
что он настроен на изменение фазового вращения между указанной обмоткой и указанным вспомогательным
двигателем одновременно. При работе указанной схемы вращения он означает изменение фазового
вращения между синхронным генератором и приводным двигателем.
7.
Электрическая судовая движительная система, включающая асинхронный двигатель, предназначенный для
привода гребного винта, синхронный генератор, который может быть подключен к источнику питания для
работы указанного двигателя, и средства, предназначенные для регулирования возбуждения указанного
генератора в соответствии со скольжением двигателя.
8.
Электрическая судовая силовая установка 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167561A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования и связанные с ними положения. Мы, британская компания THE BRITISH THos.tSON
HOUSTON COMIPIANY, LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: 83, CGannon Street,
London, E.C.4, настоящим заявляем, что характер данного изобретения (сообщение от General Electric
Company, корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, округа Шенектади, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к
управлению и усилению электрических токов с помощью вакуумных ламп.
Ранее предлагалось управлять электрическим разрядом в частично вакуумированных трубках с помощью
магнитного поля. В данном случае сила тока зависела от ионизации газа, и усиление магнитного поля
приводило к увеличению силы тока.
Мы обнаружили, что в правильно сконструированном и достаточно вакуумированном устройстве можно
создать правильно приложенное магнитное поле, которое уменьшит пропускную способность пространства по
току, и что при соответствующей конфигурации ток может быть уменьшен с большого значения до
практически нуля за счет небольшого увеличения магнитного поля.
Наше изобретение представляет собой новое устройство, состоящее из вакуумированной оболочки,
содержащей электронно-излучающий катод и анод, снабженное средствами для генерации магнитного поля
для управляющей линии, тока между постоянным током и анодом.
LPrice 184J для электроэрозионных устройств.
Также это метод управления электронным током с помощью магнитного поля.
В более конкретном аспекте наше устройство содержит катод, приспособленный для испускания электронов
независимо от ионизации газа, и анод, заключенный в вакуумированную оболочку, а также электрическую
обмотку для создания и управления магнитным полем, благодаря которому электронный ток от катода к аноду
может изменяться или уменьшаться практически до нуля. Более подробное описание нашего изобретения
можно найти в следующем описании, приведенном в сочетании с прилагаемыми чертежами.
На чертежах, фиг. 1 схематически иллюстрирует один из вариантов осуществления нашего изобретения,
используемый в качестве усилителя радиосигналов; фиг. 1-А и 1-В представляют собой подробные
поперечные сечения двух форм анода; фиг. 2, 3 и 4 — схемы, показывающие электрические характеристики
нашего устройства; фиг. 5 схематически иллюстрирует вариант осуществления нашего изобретения в
телефонном ретрансляторе; фиг. 6 схематически иллюстрирует последовательное соединение усилителей,
использующих переменный ток для нагрева катода; фиг. 7 иллюстрирует радиотелефонную передающую
систему для генерации модулированных высокочастотных колебаний; фиг. 8 представляет собой
радиоприемную систему, в которой новое устройство используется в качестве усилителя и детектора, и
которая иллюстрирует другие особенности нашего изобретения, а фиг. 9) и 10 1C c1iaograni'vti W VicwS Cl _rrifi
ti c> CJ hjiCS Cl Em_ '( ills'.c 1. V( i-tltiL n.
Дата подачи заявления: 7 мая 1920 года. Нет, 12,718/20.
Слева полностью: февраль. 7, 7921, Полностью принято: A uig, 8, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
167956] 167,561 На рис. 1 показана одна из форм устройства, воплощающая наше изобретение, включающая
удлиненную стеклянную трубку, содержащую нитевидный катод, предназначенный для нагрева до состояния
накаливания, и окружающий его концентрический цилиндр с прорезями 3, составляющий анод. Катод
расположен практически на одинаковом расстоянии от анода по всей своей длине, и в целом такая структура
предпочтительна в устройствах, воплощающих наше изобретение. Катод 2 приспособлен для эмиссии
электронов независимо от прохождения пространственного тока через устройство. Он состоит из
подходящего огнеупорного материала, предпочтительно вольфрама, и соединен проводниками -4, 5 с
подходящим источником электрического тока, например, батареей 6. Для контроля тока нагрева и,
следовательно, температуры и электронной эмиссии катода может быть предусмотрено регулируемое
последовательное сопротивление 7 м. Пространство внутри оболочки откачивается, и части внутри оболочки
лишаются газа до такой степени, что в них может произойти электронный разряд, вызывающий существенную
ионизацию газа, независимую от электронно-электронной проводимости.
Незначительная ионизация газа не причинит вреда и может улучшить работу устройства за счет уменьшения
пространственного заряда. Если давление газа слишком высокое, например, настолько высокое, что
позволяет произойти разряду с использованием холодного катода, то средняя длина свободного пробега
электронов становится настолько короткой, что ими невозможно управлять с помощью магнитного поля
описанным способом.
В качестве анода также может использоваться вольфрам, но могут применяться и другие материалы,
например, медь или никель. Цилиндрический анод имеет прорезь, как показано на рис. 1-А, чтобы
предотвратить экранирование анодом пространства между анодом и катодом от переменного поля,
создаваемого катушкой 10. При работе аппарата на высоких частотах с большим диаметром стенок можно с
успехом использовать анод с толстыми стенками, например, показанный на рис. 1-А, изготовленный из
высокопроводящего материала, такого как медь. Вместо металлического цилиндра в качестве анода можно
использовать металлический налет на стеклянной стенке конверта. Относительно более тонкий анод 2s,
показанный на рис. 1-B и изготовленный из материала с более низкой проводимостью, такого как молибден,
также может хорошо использоваться на высоких частотах.
Электроды в устройстве, показанном на рис. 1, расположены с круговой симметрией y относительно друг
друга. Такое расположение является желательным, хотя и не обязательным свойством устройства
переменного тока, воплощающего наше изобретение. Под круговой симметрией мы понимаем такое
расположение, при котором поверхности катода и анода представляют собой, по существу, поверхности
вращения вокруг общей оси, которая предпочтительно совпадает с главной осью контейнера. Например, на
рисунках показана конструкция катода, при которой достигается существенная круговая симметрия. D apnid 7.
70 В конструкции, показанной на рис. 5, катод имеет форму спирали, а на рис. 7 — форму двойной спирали.
Когда анод относительно велик, катод может иметь форму, значительно отклоняющуюся от поверхности
вращения, не теряя при этом свойства круговой симметрии.
Например, как показано на рис. 9, катодная дорожка состоит из двух проводов в форме буквы V, не теряя при
этом удельного сопротивления C(O) круговой симметрии, при условии, что провода расположены достаточно
близко друг к другу, так что электрическое поле между катодом и анодом по существу радиальное.
Аналогично, анод может принимать различные формы, не теряя при этом свойства круговой симметрии.
Например, анод может представлять собой, как показано на рис. 10, частично кольцевую петлю из проволоки,
окружающую катод. Вокруг оболочки 1 находится подходящее средство для генерации переменного
магнитного поля. В варианте осуществления нашего изобретения, показанном на фиг. 1, трубка окружена
Соседние файлы в папке патенты