Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4475
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256699A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1925 года. № 12494/25.
Слева полностью: февраль. 10, 1926.
256,699 i I o Завершено. Принято: август. 13, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гальванометрам с подвижной катушкой.
Мы, компания TELEGRAPH CONSTRUCTION AND MAINTENANCE COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Риддл, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: 38, Олд Брод Стрит, Лондон, E.C. 2, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию гальванометров с
подвижной катушкой.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств балансировки катушки.
Согласно настоящему изобретению, на одном конце, или предпочтительно на каждом конце катушки,
предусмотрен балансировочный груз, который может перемещаться вперед и назад с помощью резьбового
стержня, установленного в кронштейнах или раме на основной раме катушки. Предпочтительно, чтобы один
конец резьбового стержня выступал через кронштейн 20 или раму и имел квадратную часть или аналогичное
средство, позволяющее легко вращать его для перемещения балансировочного груза в желаемое положение.
Предпочтительно также расположить кронштейны или рамы 2/ под прямым углом друг к другу.
Когда резьбовые стержни устанавливаются в рамы, последние предпочтительно снабжены средствами для
крепления проволоки или других средств подвески катушек.
Датировано 13 мая 1925 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, - туалет 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гальванометрам с подвижной катушкой.
Мы, компания TELE'GRAPt CONSTRUCTION AND 1MAINITENANCE COMPANY, LIMITED, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Риддл, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: 38, Олд Брод Стрит, Лондон, E.C. 2, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию гальванометров с подвижной катушкой.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств балансировки катушки.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем средства для балансировки катушки [Цена 11-]
независимо от ее подвески, включающие в себя в сочетании балансировочный груз на одном конце, или,
предпочтительно, на каждом конце указанной катушки, и средства, такие как резьбовой стержень или стержни,
которые предпочтительно установлены в кронштейнах или раме на основной раме катушки, для перемещения
балансировочного груза или грузов вперед и назад.
Предпочтительно, чтобы один конец резьбового стержня выступал через кронштейн или раму и имел
квадратную часть или подобное приспособление, позволяющее легко поворачивать его для перемещения
балансировочного груза в желаемое положение.
Желательно также расположить кронштейны или рамы под прямым углом друг к другу. 70 66,699 Когда
резьбовые стержни размещаются в рамах, последние предпочтительно снабжены средствами для крепления
проволоки или других средств подвески катушек.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем изобретение, на фиг. 1 показан вид сбоку, а на фиг. 2 и 8 —
детальные разрезы сбоку, перпендикулярные друг другу.
1
0 1 представляет собой раму подвижной катушки, подвешенную между регулируемыми опорами 2, 3 с
помощью проводов 4, 5. 6, 7 — это балансировочные грузы, которые скользящим образом установлены в
рамах 8, 9, закрепленных на раме 1 и изолированных от нее, причем указанные рамы 8, 9 расположены под
прямым углом друг к другу. 10, 11 — это резьбовые стержни, которые вращательно установлены в рамах 8, 9,
но им запрещено продольное перемещение внутри них, причем указанные резьбовые стержни 10, 11 входят в
резьбовые отверстия в балансировочных грузах 6, 7 соответственно.
Каждый резьбовой стержень 10, 11 удлинен на одном конце и снабжен квадратным участком 12, 13
соответственно.
Рамы 8 и 9 снабжены выступами 14 и 15, предназначенными для приема внутренних концов проводов 4 и 5
соответственно, причем каждый выступ 14 и 15 снабжен зажимным стержнем 16 и 17.
В процессе работы, когда необходимо сбалансировать катушку, резьбовые стержни 10, 11 вращаются, а
балансировочные грузы 6, 7 перемещаются в рамах 8, 9 до достижения желаемого положения баланса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 мая 1925 года. № 12,5386/25.
Полный текст слева: февраль. 15, 1926.
Завершено: август. 16, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
256,700 r!, Усовершенствования в средствах амортизации для транспортных средств.
Я, Фуллертон Джордж Гордон Аустронг, проживающий по адресу: Сент-Джайлс Крофт, 24, Беверли,
Восточный райдинг графства Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам амортизации для дорожных
транспортных средств, и в частности для легковых автомобилей и других дорожных транспортных средств с
двигателем.
Целью моего изобретения является создание чрезвычайно простого и дешевого устройства, которое можно
легко установить на транспортное средство и которое при установке будет гасить отдачу или расширение
подвески или пружин подшипников транспортного средства, предотвращая тем самым ударную нагрузку на
транспортное средство, пассажиров или их содержимое при разделении кузова и осей транспортного
средства после того, как кузов и оси сблизятся в результате деформации подвески или пружин подшипников
под воздействием неровностей дороги, по которой движется транспортное средство.
2
.5 Согласно моему изобретению, я использую коробку или корпус, имеющий круглую внутреннюю поверхность
и снабженный по периметру кулачковым или иным подходящим по форме расширением или выступом,
причем указанная коробка или корпус открыта с одной стороны и снабжена центральным внутренним
выступом, болтом или тому подобным.
Внутри коробки или корпуса расположено прочное металлическое кольцо или круглый полый элемент,
содержащий пружину часового типа или подобную ей спиральную пружину, один конец которой соединен с
указанным кольцом или полым элементом, а другой — с выступом, болтом или подобным элементом в центре
коробки или корпуса; указанное кольцо или полый элемент снабжены по периметру подходящим
фрикционным материалом, который плотно прилегает к внутренней поверхности коробки или корпуса,
благодаря чему создается трение между указанным кольцом или полым элементом, в котором заключена
пружина, и внутренней поверхностью коробки или корпуса.
[Цена 11-] При желании фрикционный материал может быть установлен на внутренней стороне круглой
стенки коробки или корпуса, а не на периферии кольца или полого элемента 50, внутри которого заключена
пружина.
Выступ, болт или подобное устройство в центре коробки или корпуса может быть вращающимся, так что при
повороте в одном или другом направлении натяжение намотанной пружины 55 может быть увеличено или
уменьшено по мере необходимости, в этом случае предусмотрены средства любого подходящего типа для
защиты указанного выступа или подобного устройства от вращения после его поворота для создания
необходимого натяжения 60 на пружине.
Кольцо или полый элемент, снабженный витой пружиной, предотвращается любым подходящим способом от
выпадения из корпуса или кожуха, например, с помощью кольца, диска, крышки или подобного элемента,
установленного любым подходящим способом на открытой стороне корпуса или кожуха; предпочтительно под
кольцом или подобным элементом располагается войлочная или другая подходящая шайба, чтобы
предотвратить попадание пыли или грязи внутрь корпуса или кожуха и к фрикционному материалу внутри
него, а также помешать работе аппарата.
Кольцо или круглый полый элемент 7 5, снабженный пружиной и расположенный внутри корпуса или кожуха,
привинчивается или иным подходящим образом жестко крепится к шасси или кузову транспортного средства,
а сам корпус или кожух соединяется 80 гибким ремнем, куском ленты, веревкой или подобным материалом с
одной из осей колес или с подвесной или подшипниковой пружиной транспортного средства, при этом другой
конец ремня или подобного материала соединен с верхней 85 поверхностью кулачкового или иного
выступающего элемента корпуса или кожуха.
При желании расположение можно изменить, и кольцо или полый элемент 90, расположенный в коробке или
корпусе, будет закреплен на колесной оси или на одной из пружин подвески Y41C.C_ d7, .o C-11.--, 256,700,
пружин или подшипников транспортного средства, а ремень или аналогичный элемент, соединенный с
кулачковым или другим расширением коробки или корпуса, будет соединен с шасси или кузовом
транспортного средства.
Кулачковидная или иная выступающая часть коробки или корпуса предпочтительно снабжена кромками,
предотвращающими соскальзывание ремня или подобного элемента с этой части. При желании эти кромки
могут быть продолжены по периметру самой коробки или корпуса, при этом такая выступающая часть и
периметр коробки или корпуса предпочтительно снабжены V-образным или другим подходящим по форме
желобом, если вместо ремня или ленты используется веревка или трос.
Транспортное средство может быть снабжено любым подходящим количеством амортизирующих устройств,
причем предпочтительно это количество должно совпадать с количеством опорных колес, которыми
оснащено транспортное средство.
В процессе эксплуатации, когда пружины подвески транспортного средства деформируются под воздействием
неровностей дороги, и оси и кузов транспортного средства смещаются навстречу друг другу из-за сжатия
пружин, ремни, лямки или аналогичные элементы ослабевают, и пружины в неподвижном кольце или полых
элементах, расположенных в коробках или корпусах, расширяются и поворачивают указанные коробки или
корпуса в большей или меньшей степени в зависимости от степени сжатия пружин подвески или подшипников.
В результате кулачок или другие выступающие части на коробках или корпусах, которые обычно
горизонтальны или почти горизонтальны, поворачиваются вверх, в результате чего ремни или аналогичные
элементы, соединенные с ними, перемещаются в направлении и, следовательно, ближе к центрам коробок
или корпусов, тем самым уменьшая усилие натяжения ремней или аналогичных элементов на коробках или
корпусах, что увеличивает сопротивление возвращению осей в нормальное положение.
Хотя я описал использование материала для создания трения между кольцом или круглым полым элементом,
расположенным внутри коробки или корпуса, и внутренней поверхностью коробки или корпуса, я могу
обойтись без такого фрикционного материала и использовать круглый полый элемент, который легко войдет в
круглую коробку или корпус, или между периферией которого и круглой внутренней поверхностью коробки или
корпуса будет кольцевое пространство, и снабдить такой круглый полый элемент более сильной пружиной,
чем та, которая используется при применении фрикционного материала.
При такой конструкции, особенно когда диаметр полого круглого элемента значительно меньше внутреннего
диаметра коробки или корпуса, так что между ними образуется кольцевое пространство, предпочтительно,
чтобы этот полый круглый элемент был снабжен прочным центральным штифтом или шпилькой, которая
проходит в центральный выступ или подобное отверстие коробки или корпуса, выполненного полым для его
размещения. Таким образом, коробка или корпус могут вращаться на центральном подшипнике, который
предотвращает любое вращение, кроме истинного.
При использовании фрикционного материала я могу, если пожелаю, обойтись без кулачкового или иного
выступа или дополнения на корпусе или кожухе, к периферии которого крепится ремень, веревка или тому
подобное.
Эти устройства работают в гармонии с подшипниками или пружинами подвески транспортных средств и
обеспечивают большее или меньшее сопротивление отскоку или возврату таких пружин в их нормальное
положение в зависимости от степени сжатия таких пружин, а также способствуют их гибкости.
Датировано 13 мая 1925 года.
ЛУИ Э. КИППАКС, Гоф Чемберс, Сэвил-стрит, Халл, патентный поверенный заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в амортизационных средствах для транспортных средств.
9.5 Я, Фуллертон Джордж Гордон Армстронг, проживающий по адресу: Сент-Джайлс Крофт, 24, Беверли,
Восточный райдинг графства Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизирующим средствам для легковых автомобилей и подобных им
дорожных транспортных средств, в которых корпус, несущий шасси транспортного средства, включает
барабан, к которому одним концом прикреплен ремень или другой гибкий элемент, а другим концом —
колесная ось транспортного средства. Этот барабан приводится во вращение пружиной или пружинами для
компенсации провисания ремня или пружин, например, когда пружины подшипников транспортного средства
поддаются неровностям дороги, и оси и кузов транспортного средства сближаются, вследствие чего трение
между барабаном и корпусом или материалом между ними, а также натяжение, создаваемое пружиной или
пружинами устройства, воздействует на кузов транспортного средства и оси (разделяясь), замедляя отдачу
пружин подшипников транспортного средства и предотвращая удары по транспортному средству и его
пассажирам или содержимому. Ранее было предложено использовать указанные средства для крепления
цилиндрического корпуса к шасси или кузову транспортного средства, причем указанный корпус снабжен
облицовкой из фрикционного материала и включает в себя плавающий барабан, взаимодействующий с
фрикционным материалом, причем барабан имеет достаточно глубокую эксцентриковую кольцевую канавку, к
дну которой прикреплен один конец троса, другой конец которого проходит через расширенное отверстие в
корпусе и соединен с колесной осью или пружиной подшипника транспортного средства, причем барабан
вращается для устранения провисания троса двумя винтовыми пружинами, каждая из которых имеет один
конец, соединенный с корпусом, а другой конец — с барабаном.
В модификации описанной выше конструкции фрикционная накладка корпуса и эксцентриковая канавка в
барабане отсутствуют (3,5), барабан снабжен плоской периферией, эксцентрично установлен на оси и
расположен между фрикционными пластинами, один конец ремня, проходящего через расширенное
отверстие в корпусе, а другой конец соединен с колесной осью или пружиной подшипника транспортного
средства, соединен с периферией барабана, вокруг которого ремень совершает один или несколько оборотов,
имеется одна пружина для натяжения ремня и замедления отдачи пружин подшипников, закрепленная одним
концом на втулке, удерживаемой от вращения на оси барабана, а другим концом — на барабане, при этом
барабан удерживается в контакте с фрикционными пластинами гибким звездообразным колесом, через
которое проходит винт, ввинчиваемый в переднюю часть оси барабана.
Согласно моему изобретению, вместо того, чтобы делать корпус устройства неподвижным и использовать
вращающийся в таком корпусе барабан, причем барабан либо снабжен эксцентрической кольцевой канавкой
6;0, либо эксцентрично установлен и снабжен гладкой периферией, и прикреплять один конец ремня или
подобного элемента, который образует гибкое соединение между шасси или рамой транспортного средства и
колесной осью, к эксцентрической канавке или к периферии вращающегося барабана, в зависимости от
случая, как было предложено, я делаю пружину, содержащую элемент устройства, неподвижным элементом,
а корпус — вращающимся элементом 70) и.
Я снабжаю периферию корпуса кулачковым или иным подходящим по форме выступом или утолщением и
прикрепляю указанный конец ремешка или тросика к такому выступу или утолщению. 75 Таким образом, не
только исключается необходимость в отверстии в корпусе для прохождения ремня или подобного элемента,
что полностью предотвращает попадание масла, пыли и других посторонних веществ внутрь устройства и его
засорение, делая его более или менее неэффективным, но и кулачковое или подобное расширение или
выступ по периферии вращающегося корпуса, к которому подсоединен один конец ремня или подобного
элемента, обеспечивает чрезвычайно быстрое устранение провисания ремня или подобного элемента, а
также значительно увеличивает сопротивление, которое должны преодолевать пружины подшипников
автомобиля, чтобы вернуться в нормальное состояние.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой частичный боковой разрез амортизирующего
устройства в соответствии с моим изобретением № 93.5, фиг. 2 — разрез по линии X-X на фиг. 1, фиг. 3 — вид
сверху, частично в разрезе, и фиг. 4 — частичный торцевой разрез слегка модифицированной конструкции
устройства. 100 Обращаясь сначала к рисункам 1–3 включительно, А представляет собой полый элемент в
виде круглой коробки с открытой передней стенкой, который крепится к шасси или раме B транспортного
средства болтами C, C и гайками C, C, навинченными на него, при этом стенка указанного полого элемента
имеет, в показанном варианте, зазор, а D — подходящий фрикционный материал, закрепленный по периметру
стенки такого полого элемента! 10 член.
E представляет собой коробку или корпус, который прилегает к фрикционному материалу D, закрепленному
по периферии стенки полого элемента A, и плотно прилегает к нему, при этом закрытая передняя часть
коробки или корпуса E снабжена центральным отверстием e.
F представляет собой круглый диск или пластину, снабженную с внутренней стороны полым выступом f, а с
внешней — гайкообразным выступом 11 для гаечного ключа или другого подходящего инструмента для
вращения диска или пластины, а также полым выступом для регулировки натяжения пружины, упомянутой
ниже. Указанный диск или пластина 125 снабжены отверстием для штифта или винта 2, который
предназначен для зацепления с любым из 6 отверстий e6 в передней части корпуса или кожуха E для
удержания диска в положении, в которое он поворачивается для регулирования натяжения пружины, как было
предложено.
G представляет собой мощную пружину, похожую на часовую, один конец которой изогнут таким образом,
чтобы зацепиться за один конец стенки полого элемента А в месте образования зазора в этой стенке, а другой
конец пружины изогнут таким образом, чтобы зацепиться за часть полого выступа f на диске или пластине F,
причем этот выступ имеет выемку или прорезь для этого, при этом пружина намотана вокруг полого выступа и
заключена внутри полого элемента А.
H представляет собой не совсем цельное пружинное металлическое плоское кольцо 1,5, которое запружено в
зацепление с кольцевой канавкой на внутренней поверхности круглой стенки коробки или корпуса E вблизи
заднего конца такой стенки, а J представляет собой войлочную или другую подходящую шайбу 9(),
расположенную между таким кольцом и выступом на задней части полого элемента A, K представляет собой
металлическую крышку или заднюю часть, которая подходит к задней части полого элемента A и которая
упирается в часть 2,5 рамы транспортного средства, к которой крепится полый элемент A, и L представляет
собой войлочную или другую подходящую шайбу, расположенную между такой крышкой или задней частью и
пружинным металлическим кольцом H.
M представляет собой гибкий ремешок, один конец которого соединен с верхней стороной кулачка — или,
например, с выступом E1 на вращающемся корпусе — или корпусом E, а другой конец которого, в показанном
варианте, соединен с звеном N на одном из пары зажимных элементов, n1, закрепленных на оси дорожного
колеса.
При желании, вместо того, чтобы полый элемент А, расположенный в коробке или корпусе Е, был закреплен
на шасси или раме транспортного средства, а ремень или подобное устройство М, соединенное с кулачком
или подобным выступом или выступом Е1 на коробке или корпусе Е, был соединен с осью или пружинным
подшипником транспортного средства, как описано и показано на рисунках 4 и 5, расположение может быть
изменено, то есть полый элемент А может быть закреплен на оси или пружинном подшипнике транспортного
средства, а конец ремня или подобного устройства, удаленный от его конца, соединенного с кулачком или
подобным выступом или выступом на коробке или корпусе Е, может быть соединен с шасси или рамой
транспортного средства. — При желании я могу обойтись без вращающегося диска или пластины F,
снабженной полым выступом для регулирования натяжения пружины G, и сформировать выступ внутри
коробки или корпуса E в его центре, а также соединить внутренний конец пружины G с таким выступом,
который предпочтительно должен быть полым и иметь прорези для этого, при этом требуемое натяжение
пружины достигается вращением коробки или корпуса E.
Обращаясь теперь к рис. 4 чертежей, на котором показана слегка модифицированная форма устройства, d
представляет собой диск или кольцо из подходящего фрикционного материала, которое крепится к открытой
передней части полого элемента А вместо или в дополнение к 7 фрикционному материалу, закрепленному на
периферии кольцевой стенки такого полого элемента, как описано со ссылкой на рис. 1–3 включительно.
0 представляет собой длинный штифт или элемент, образованный на внутренней стороне задней части
полого элемента А и выступающий через полый выступ, образованный на внутренней стороне передней части
коробки или корпуса Е, и через центральное отверстие в передней части указанной коробки или корпуса,
причем конец такого штифта или выступа имеет резьбу для крепления гайки P, а R представляет собой
спиральную пружину, расположенную на указанном штифте 0 между гайкой P и передней частью коробки или
корпуса Е, причем указанная пружина оказывает давление на переднюю часть коробки или корпуса,
благодаря чему внутренняя поверхность P передней части такой коробки или корпуса прижимается к
фрикционному диску или кольцу, закрепленному на открытой передней части 9 полого элемента А.
В этой конструкции внутренний конец часовой пружины G соединен с полым выступом el, образованным на
внутренней стороне передней части корпуса E, вместо полого выступа диска или пластины, от которых этот
диск или пластина не требуется, а натяжение пружины G регулируется вращением корпуса E.
— Транспортное средство может быть снабжено любым подходящим количеством амортизационных
устройств, причем это количество предпочтительно совпадает с количеством опорных колес, которыми
снабжено транспортное средство.
В процессе эксплуатации, когда пружины подвески автомобиля поддаются воздействию неровностей дороги,
а оси и кузов автомобиля смещаются навстречу друг другу из-за сжатия пружин, ремни, лямки или подобные
элементы ослабевают, и пружины в неподвижных кольцах или полых элементах, расположенных в коробках
или корпусах, расширяются и поворачивают указанные коробки или корпуса в большей или меньшей степени
в зависимости от степени сжатия пружин подвески или рессор, в результате чего кулачковые или другие
выступающие части на коробках или корпусах, которые обычно горизонтальны или почти горизонтальны,
поворачиваются вверх, при этом:
В результате ремни или аналогичные приспособления, соединенные с ними, перемещаются в направлении и,
следовательно, ближе к центрам коробок или корпусов, как показано пунктирными линиями на рис. 1, тем
самым уменьшая усилие захвата или рычаг, которое ремни или аналогичные приспособления оказывают на
коробки или корпуса, и тем самым оказывают повышенное сопротивление возвращению осей в их
нормальное положение.
Хотя я описал и проиллюстрировал два метода использования материала для создания трения между
кольцом или круглым полым элементом, расположенным внутри коробки или корпуса, и внутренней
поверхностью коробки или корпуса, я не ограничиваюсь этими методами, поскольку могу использовать любой
другой подходящий метод, или даже обойтись без такого фрикционного материала и использовать круглый
полый элемент, который легко войдет в круглую коробку или корпус, или между периферией которого и
круглой внутренней поверхностью коробки или корпуса будет кольцевое пространство, и оснастить такой
круглый полый элемент более сильной пружиной, чем та, которая используется при применении
фрикционного материала.
При такой конструкции, особенно когда диаметр полого круглого элемента значительно меньше внутреннего
диаметра корпуса или кожуха, так что между ними образуется кольцевое пространство, предпочтительно,
чтобы полый круглый элемент был снабжен прочным центральным штифтом или шпилькой, которая проходит
в центральный выступ или подобный элемент корпуса или кожуха, причем этот выступ должен быть полым
для его приема, как показано на рис. 4, при этом корпус или кожух может вращаться на центральном
подшипнике, который предотвращает любое другое вращение, кроме истинного.
Эти устройства работают в гармонии с подшипниками или пружинами подвески автомобиля и обеспечивают
большее или меньшее сопротивление отскоку или возврату таких пружин в их нормальное положение в
зависимости от степени сжатия таких пружин, а также способствуют их гибкости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты