Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4475
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256684A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- __ Дата подачи заявки: 12 мая 1925 г., № 12356/25. 256 9 Завершено: август. 12, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и средство для привода в движение транспортных средств с механическим приводом, в частности
планеров и самолетов.
Я, Аруа Хельфенштейн, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Бастиенгассе 50, Вена XVIII,
Австрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам, использующим отталкивающее действие сжатого воздуха или
газов для подъема, управления, стабилизации и тому подобного транспортных средств, в частности
самолетов, планеров, лодок, гидропланов и тому подобного, тем самым избегая использования для этой цели
механических устройств, таких как рулевые и подъемные механизмы, винтовые гребные винты или газов,
которые легче воздуха. Для создания необходимого отталкивающего давления сжатый воздух генерируется
непосредственно на транспортном средстве в поршневых или турбокомпрессорах и сжимается под крышкой
камеры сжатия, из которой он расширяется в соединенные с ней напорные трубопроводы. Эти трубы открыты
с одной стороны и для привода транспортного средства расположены приблизительно горизонтально, тогда
как трубы, используемые для его подъема, расположены вертикально. Они могут быть телескопически
выдвижными и вместе с камерами образовывать основные несущие элементы машины. Образовавшийся
сжатый воздух подается в камеры сжатия и, сжимаясь о крышки камер, создает давление на стенки камер,
генерирует вихри и тепло, а затем расширяется в трубах, в результате чего, в зависимости от направления
(т.е. положения труб), создается мощное восходящее или поступательное движущее давление, или и то, и
другое.
Камеры сжатия расположены на такой высоте, что их верхние части находятся значительно выше центра
тяжести транспортного средства, что позволяет восходящей движущей силе сжатого воздуха действовать
выше центра тяжести даже при сильных колебаниях или отклонениях транспортного средства от нормального
положения, тем самым способствуя вертикальной стабилизации транспортного средства, а трубы могут иметь
такую длину, что они обеспечат сжатому воздуху достаточную направленность для благоприятной работы
расширения.
Для усиления действия давления топливо может быть соответствующим образом смешано со сжатым
воздухом, и смесь может быть подвергнута взрыву путем воспламенения, либо же может быть инициировано
невзрывное сгорание под действием высокого давления.
Снижение скорости расширения сжатого воздуха имеет первостепенное значение с точки зрения экономии
сжатого воздуха и энергии.
Скорость зависит от давления в камерах сжатия, от сопротивления стенок камер и труб, а также от
сопротивления, оказываемого наружным воздухом, расположенным под трубами. Поэтому крайне важно
прежде всего снизить скорость расширения с точки зрения потребления сжатого воздуха. Замедление
расширения может быть достигнуто за счет использования вертикальных разделительных стенок в трубах,
которые одновременно служат для их упрочнения, а также 75 за счет увеличения скорости движения,
благодаря чему усиливается противодействие внешнего воздуха при выходе на поверхность, или за счет
полета на малой высоте или планирования, что также приводит к увеличению отталкивания при выходе на
поверхность 80 из-за близости земли. Однако скорость расширения воздуха может быть также уменьшена
сжатым воздухом или давлением расширения, то есть противодействующей силой, или обратным давлением.
Для этой цели в камерах сжатия, которые действуют как буферы и через которые проходит сжатый воздух или
сжигаемый сжатый воздух, предусмотрены кольцевые сопла, кольца сопел или и то, и другое. Размеры этих
камер таковы, что если газ будет подаваться радиально или поперечно, крышка камеры сжатия выйдет из
строя.
Замедляющие устройства могут быть размещены как в камере, так и в воздухе, и должны иметь достаточный
запас сжатого воздуха, чтобы обеспечить возможность посадки. 7) Трубы, соединенные с ними, должны быть
бесшумными.
Для подъема или движения вверх по течению, выходной конец вертикальной трубы транспортного средства
может быть снабжен телескопическим шлангом, рубашкой или подобным устройством из плотного гибкого
материала, такого как ткань, кожа, резина или аналогичное, расположенное под кольцевым соплом, кольцом
из ткани, кожи, резины или аналогичными элементами, которые при запуске покрывают поверхность.
Форсунки также могут быть расположены над нижней поверхностью и, таким образом, тангенциально, что
позволяет машине быстро подниматься и замедлять расширение. Они могут быть направлены под углом, не
создавая ударной волны от земли или поверхности вверх. Благодаря взаимному воздействию воды, без
больших затрат энергии, потоки сжатого воздуха, поступающие через плоские сопла сжатого воздуха, также
позволяют при спуске на расстояние нескольких метров от земли создавать отталкивание в сочетании с
образованием достаточного тормозного давления, что обеспечивает медленную посадку без ударной волны.
Нагрев и повышение давления в кожухе также позволяют использовать его в самолетах и в качестве
покрытия. В длинном трубопроводе ряд надводных судов может транспортировать большие нагрузки, что
делает возможным привод. Тангенциально направленные силовые санки с малым расходом топлива создают
одностороннее образование потока сжатого воздуха.
Вихри, при которых оказывается сильное тормозящее воздействие для обеспечения стабилизации
транспортного средства. Жесткие газовые ячейки, заполненные газом, создают восходящее движение или
подъем транспортного средства, которое в основном осуществляется с помощью баллона, который
прижимается к крышке камеры сжатия по сравнению с давлением над транспортным средством и за счет
действия воздуха (или газов). Во время полета они расширяются и выходят из камеры, действуя как опорные
поверхности, которые влияют на увеличение грузоподъемности транспортного средства, соответственно, за
счет давления на поверхность или поверхность воды в надежных соплах, таким образом, что они будут
создавать подъемную силу и поступательное движение воздуха, расположенного позади транспортного
средства в камере.
в случае с самолетом. И одновременно выступают в качестве стабилизаторов.
случай с самолетом. Поддержание стабильности также может быть эффективно обеспечено за счет
размещения роторов сжатого воздуха парами и в противоположных направлениях, чтобы избежать
односторонних горизонтальных сил. Вертикальные трубы высокого давления расположены парами и слегка
наклонены друг к другу. Движение вперед достигается за счет
Аналогичным образом, управление автомобилем может осуществляться с помощью сжатого воздуха или
смеси сжатого воздуха и топлива в горизонтальных камерах. Для этой цели к ним подсоединены трубы
высокого давления и трубы сжатого воздуха, или всасывающие трубы компрессоров. Для обеспечения
устойчивости тяжелые двигатели снабжены ответвлениями и средствами отключения, предусмотренными для
их привода, с помощью клапанов или подобных устройств таким образом, чтобы обеспечить боковое рулевое
управление и низкую точку опоры нижней части машины. Также вертикальное рулевое управление и
компрессоры для технического обслуживания могут быть выполнены в вертикальном положении для
стабилизации при резких шквалах, чтобы способствовать поддержанию устойчивости машины путем подачи
воздуха в подходящих точках.
Очевидно, что это 120-градусное гироскопическое действие. Всасывающие трубы, разумеется, также могут
использоваться для рулевого управления, поскольку компрессоры могут быть расположены вертикально и
служить в качестве вспомогательного или резервного оборудования.
Машина, работающая в виде дымоходов, выводит воздух наружу. На прилагаемом чертеже показан пример
устройства машины, позволяющего использовать давление всасывания для движения вверх или вперед.
Выполнение метода согласно изобретению 125.
Для обеспечения бесперебойной работы компрессоров, транспортные средства представляют собой
самолеты, частично разделенные продольными секциями с резервуарами сжатого воздуха. На рисунке 1
показана часть воздушного потока в боковой проекции.
256,684 Z56,ff84.3 Рисунок 2 представляет собой сечение по линии А-А рисунка 1.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез камеры сжатия с прикрепленной напорной трубой А и
расположением сопел.
На рисунке 4 это показано частично в плане и в разрезе по линиям B--B, B'-B1 и B2-B2 на рисунке 3.
На рисунке 5 показана модифицированная форма сопла с камерой взрыва, а на рисунке 6 — продольный
разрез компоновки горизонтальных всасывающих и напорных труб с устройствами управления для
перемещения вперед и назад.
На рисунке a a' обозначает двигатели, b bl — два турбокомпрессора, приводимые в движение двигателями, c
— всасывающий патрубок, d — параллельный напорный трубопровод для движения вперед, e — камеры
сжатия для напорных трубопроводов 2(), / — напорные трубопроводы, идущие от компрессоров для движения
вверх, g — горизонтальные распределительные трубы для них, h — камеры сжатия для движения вверх, i —
напорные трубопроводы для движения вверх, некоторые из которых (см. рис. 2' и 1') расположены под углом,
k kt' — горизонтально выступающие камеры сжатого воздуха, открытые снизу и снабженные соплами высокого
давления, I 11 — горизонтальные напорные трубопроводы для управления направлением и стабилизации, mn
— надувные оболочки воздушных шаров, готовые к надуванию, и n — телескопическая оболочка pro:1 i,
выступающая за устье напорного трубопровода, и z — резервуары сжатого воздуха.
На рисунках 3 и 4 o обозначает пространство сжатия камеры сжатия А, p p' — трубы подачи сжатого воздуха в
камеру сжатия, q — верхняя кольцевая струя, r — нижнее кольцо сопел с тангенциально направленными
вверх щелями, s — разделительная стенка в трубах высокого давления.
На рисунке 5 показана модифицированная камера сжатия, в которой кольцевая камера взрыва,
сообщающаяся кольцом отверстий с напорной трубой и снабженная искровыми свечами, предназначена для
сжигания смеси топлива и воздуха, а продукты сгорания используются для движения.
Наконец, как показано на рисунке 6, на воздухозаборниках p p' камер, а также на всасывающих и напорных
трубах c, d, ответвлениях c', di, предусмотрены отключающие устройства v vl, причем указанные ответвления
ведут к компрессорам, а ответвление d1 приспособлено для подключения в соответствии с требованиями к
всасывающей стороне компрессоров.
Устройство, созданное в соответствии с настоящим изобретением, может применяться на летательных
аппаратах, надводных судах, санях или колесных транспортных средствах. В случае с летательными
аппаратами напорные трубы могут также служить опорами для посадки, а для аппаратов, спускающихся по
поверхности воды, может быть предусмотрено водонепроницаемое дно или поплавок.
На машине могут быть установлены механические приводные устройства в качестве дополнительных или
резервных, а также дополнительные гироскопы для стабилизации.
Охлаждение циркулирующей воды для компрессоров и подобных устройств эффективно осуществляется с
помощью холодильной машины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256685A
[]
Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 мая 1925 года. № 12357/25.
Завершено: август. 12, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ сжигания измельченного топлива.
(Сообщение, направленное мне из-за границы президентом компании Peabody Engineering Corporation из
Нью-Йорка, расположенной по адресу: Ист-Сорок вторая улица, 110, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки.) Я, Альберт Леви Монд, доктор наук Женевского
университета, инженер-химик и патентный поверенный, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 19,
Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу сжигания пылевидного топлива и имеет
своей целью соединение пылевидного топлива с необходимым для сгорания воздухом таким образом, чтобы
получить очень плотную смесь воздуха и топлива, а также создание турбулентного эффекта в продуктах
сгорания, который еще больше способствует образованию этой смеси и ускоряет процесс горения.
Широко распространено утверждение, что мелкодисперсное топливо, находящееся во взвешенном состоянии
в атмосферном воздухе, образует смесь, которая по своим свойствам при сгорании ведет себя точно так же,
как газ. Хотя между ними есть определенное сходство, в действительности процесс имеет другой характер, и
я обнаружил, что горелки, изначально разработанные для работы с газом, не могут успешно использоваться
для сжигания пылевидного топлива, и, с другой стороны, для работы с пылевидным топливом необходимо
принимать специальные меры, которые либо излишни, либо нежелательны для использования с газом.
Совершенно неверно, что газовые горелки и горелки, работающие на пылевидном топливе,
взаимозаменяемы, и это различие проявляется не только в процессе сгорания, но и, что еще более важно, в
смешивании топлива и воздуха, подаче этой смеси к соплу горелки и поддержании ее в однородном
состоянии, необходимом для надлежащего сгорания.
Уже было предложено устройство для сжигания, газификации или дегазации порошкообразного твердого
топлива, такого как смола, в котором топливо подается с помощью подающих шнеков или пневматических
средств в расширяющийся вверх вал в нескольких точках на его самом узком поперечном сечении и под
прямым углом к потоку воздуха, поступающему под нижний конец указанного вала, при необходимости с
вращательным движением, и поднимается вверх и удерживается во взвешенном состоянии в указанном
потоке воздуха во время частичного или полного сгорания.
Кроме того, было предложено подавать порошкообразное топливо в топку локомотива или другого котла
через трубопровод 60, ведущий к топке, в которую топливо самотеком падает из бункера под углом в поток
воздуха, который может подаваться в трубопровод вентилятором, расположенным на открытом конце
трубопровода за бункером 65, при этом трубопровод снабжен множеством отверстий для подачи
дополнительного воздуха, расположенного рядом с топкой.
Однако настоящее изобретение предлагает способ сжигания измельченного твердого топлива, который
заключается в том, чтобы подавать поток воздуха или другого газа, поддерживающего горение, с
вращательным движением в канал, ведущий в камеру сгорания, и впрыскивать смесь измельченного топлива
и воздуха или другой газообразной жидкости в указанный вращающийся поток воздуха из источника,
расположенного вне последнего, под углом к осевому направлению движения указанного вращающегося
потока. 80 Канал, через который проходит вращающийся столб воздуха на пути к зоне, где происходит
собственно горение, предпочтительно имеет приблизительно круглую форму. 85 . I --- Вышеупомянутая смесь
измельченного топлива и воздуха может быть введена в столб воздуха для сгорания в виде относительно
тонкой пленки в кольцевой форме. В предпочтительном варианте осуществления настоящего метода, он
вводится через круглое отверстие или ряд отверстий, которые по существу окружают указанный столб
воздуха.
Отверстие, через которое впрыскивается топливная смесь, может быть выполнено в виде сплошного паза или
в виде паза, прерываемого подшипниками на одном элементе, упирающимися в поверхность
противоположного элемента и взаимодействующими с первым упомянутым элементом, образуя паз.
Для более ясного понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера
показан один из вариантов исполнения устройства, пригодного для его практического применения, и на
котором фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез горелки для пылевидного топлива, предназначенной
для использования совместно с горелкой-распылителем жидкого топлива.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение в плоскости линии 4-4 на рис. 1; рис. 3 — деталь; и рис. 4 —
сечение модифицированной формы топливопровода.
Печная камера 1 снабжена стенкой 2 из огнеупорного и теплоизоляционного материала, облицованной
пластиной 3 и снабженной отверстием или горловиной 4.
К пластине 3 с помощью соответствующих болтов крепится элемент 5, особая форма которого наиболее четко
показана на поперечном сечении на рисунке 2. Видно, что на одной стороне этого элемента имеется круглое
отверстие, и что диаметр круглого обода 6 соответствует диаметру горловины отверстия 4. Сторона 7
элемента 6 расширена под углом к печи таким образом, что образует усеченную коническую поверхность на
боковой стенке элемента 5, ось этой усеченной конической поверхности проходит через центр окружности,
образованной ободком 6.
Наружная стенка 8 элемента 5 снабжена углублением 9, которое также содержит круглое отверстие,
концентричное по диаметру окружности, образованной ободом 6, но несколько большего диаметра. Это
круглое основание 9 предназначено для соединения и поддержки элемента 10, имеющего фланец 11 и
усеченно-коническую или цилиндрическую стенку 12, которая простирается в сторону наклонной стенки 7 и
имеет скошенную круглую поверхность 13. Скошенная поверхность 13 соответствует наклонной стенке 7 и
образует с ней проход или выходное отверстие 14 кольцевой формы, которое может быть выполнено любой
желаемой ширины и угла к оси.
Очевидно, что когда два элемента 5 и 10 соединены вместе и скреплены болтами 22, проходящими через
фланец 11, они образуют замкнутый короб или канал вокруг центрального круглого сердечника,
образованного стенкой 12 элемента 10. Кольцевое отверстие 14 обеспечивает выход из этого пространства.
Полый выступ 15 на одной стороне элемента 5 обеспечивает вход в этот закрытый трубопровод. Для приема
топливопровода 17 75 любым подходящим способом предусмотрен фланец 16. Одна плоскость боковой
стенки 18 этого входного канала 1а практически касательна к окружности, образованной внутренней стенкой
12 элемента 10. Внешняя стенка 19 входного отверстия 80 практически параллельна стенке 18 и касательна к
внешней стенке элемента 5 в точке 20. Однако эта внешняя стенка элемента 5 представляет собой не круг, а
свиток или кривую с постепенно уменьшающимся радиусом 85, так что внешняя стенка постепенно
приближается к внутренней стенке 12, пока практически не коснется ее в точке 21. Таким образом,
комбинация элементов 5 и 10 образует практически замкнутый короб или трубопровод под углом 90 градусов,
имеющий круглую внутреннюю поверхность и уменьшающийся радиус кривизны от входного отверстия
снаружи, и снабженный кольцевым выходным отверстием 14 и тангенциальным входным отверстием 13. 95
Очевидно, что описанная выше конструкция является лишь одной из многих форм, которые могут быть
использованы для подачи заданного количества топлива и несущей среды в каждый участок кольцевого
горла.
Это означает, что стенки камеры могут быть выполнены, как показано на рисунке 2, или в виде двух
концентрических или эксцентрических окружностей, или, как показано на рисунке 4, где стенка 201 является
частью окружности, а стенка 121 представляет собой кривую переменного радиуса, при этом камера снабжена
входным отверстием 151 и кольцевым выходным отверстием, или же стенки могут иметь различные кривые,
расположенные таким образом, чтобы обеспечить желаемую площадь поперечного сечения камеры. 110
Болты 22, скрепляющие элементы 10, выполнены достаточно длинными, чтобы пройти через фланец 23
элемента 24, образующего заднюю пластину воздухораспределительной решетки 25 с входными дверцами
26. 115 Передняя панель 27 регистра крепится к задней панели 24 с помощью трубчатых распорок 29 и болтов
28, которые удерживают две панели в неподвижном положении.
Эти трубные распорки также служат опорами 120 для дверей 26, которые на них крепятся на петлях и которые
перекрываются. При одновременном вращении дверей образуются воздуховоды такой формы, что воздух,
проходящий через вентиляционную решетку, приобретает вращательное движение. Для поворота этих
дверей таким образом, чтобы одновременно открывать или закрывать все двери, можно использовать любые
подходящие средства.
На опоре 40 передней пластины 27 130 256,685 256,685 расположена труба 41, на внутреннем конце которой
находится диффузор 42, а на внешнем конце — специальное соединительное устройство, посредством
которого жидкотопливная горелка 43 удерживается в нужном положении таким образом, чтобы наконечник 44
жидкотопливной горелки располагался так, чтобы он подавал струю жидкого топлива в виде расходящегося
конуса через горловину или отверстие 4.
В передней панели предусмотрено отверстие 45 для осмотра горелки и для вставки горелки для зажигания,
которое обычно закрывается откидной крышкой 46.
Элемент a снабжен углублением 47, которое при желании может быть заполнено изоляционным материалом
для защиты элемента от тепла, передаваемого через огнеупорную стенку 2.
Следует отметить, что кромка 13 элемента 10 выполнена таким образом, чтобы соответствовать уплощенной
поверхности 7 элемента 5 и, таким образом, обеспечивать проход, наклоненный к центру отверстия 4. Каждая
из этих двух поверхностей представляет собой, по сути, усеченную часть конуса. Очевидно, что сторона 7,
вместо того чтобы иметь форму усеченного конического выступа, может быть изогнутой.
Вполне возможно использовать эту горелку, забирая воздух для сгорания через вентиляционное отверстие за
счет естественной тяги.
Однако, если потребуется использовать принудительную тягу, я предлагаю корпус, который в сочетании с
пластиной 3, передней пластиной воздухораспределительной решетки 27 и финишным кольцом 48 образует
герметичный закрытый короб, окружающий воздухораспределительную решетку и топливную горелку, и в
который через соответствующее отверстие подается воздух под давлением. Съемная пластина или
декоративное кольцо 48 предназначено для закрытия зазора между передней панелью корпуса и передней
панелью вентиляционной решетки 27.
После снятия этой пластины 48 вентиляционную решетку 27 можно снять через отверстие в пластине, не
затрагивая остальную часть корпуса.
При необходимости регулируемые направляющие пластины или лопатки 49 могут быть шарнирно
установлены внутри спирального механизма для направления и контроля потока топлива.
Поворотные опоры для лопаток 49 проходят сквозь стенку элементов 5 и 8 между болтами 22 и снабжены на
своих внешних концах рукояткой 50 и контргайками 51, как показано на рисунке 3, с помощью которых их
можно регулировать и фиксировать в любом желаемом положении.
В процессе работы: измельченное топливо, находящееся во взвешенном состоянии в воздухе или горючем
газе, под соответствующим давлением подается по трубе 17 к входному отверстию 15 горелки, заполняя
спиральную камеру и выходя через кольцевое выходное отверстие 14 в горловину 65 4, а затем в топку 1.
Вследствие тангенциального входного отверстия и изменяющегося объема камеры, определенные заранее
заданные количества несущей среды и топлива, которые могут быть равными или неравными, в зависимости
от желаемого, будут выходить из каждого равного участка кольцевого выходного отверстия в виде тонкого
листа с вращательным движением относительно оси горловины. После выхода из кольцевого выходного
отверстия этот тонкий лист 75 горючего материала смешивается с вращающимся столбом воздуха,
поступающим через воздухозаборник и канал, образованный стенкой 12 элемента 10.
Эти две вращающиеся колонны, направление вращения которых может быть одинаковым или
противоположным, сталкиваются друг с другом под углом, создавая очень сильную турбулентность смеси и,
следовательно, полное перемешивание топлива и воздуха. Этот турбулентный эффект распространяется и
на внутреннюю часть печи, обеспечивая быстрое сгорание топлива.
Из конструкции становится очевидно, что количество топлива, а также несущей среды, такой как воздух,
поступающего через входное отверстие 15, может изменяться в широких пределах, как и количество воздуха,
поступающего через регистр, так что любые пропорции могут поддерживаться. Следовательно, общее
количество воздуха можно легко контролировать, и в результате атмосфера в печи может быть
восстановительной, нейтральной или окислительной в зависимости от желаемого состояния. 100 Хотя при
любых заданных условиях может быть желательно поддерживать постоянными пропорции несущей среды и
воздуха, проходящего через воздухозаборник, для изменения характера горения может потребоваться
изменение скорости воздуха через горловину 12, что приведет к увеличению или уменьшению турбулентности
конечной смеси. Как видно из конструкции, этого можно легко добиться, открывая или закрывая
вентиляционные заслонки на воздухораспределительной решетке, что уменьшит или увеличит скорость
воздуха, проходящего через них, но правильная регулировка давления в печи и давления в
воздухораспределительной коробке 115 не изменит количество воздуха, проходящего через решетку.
Благодаря тому, что горелка для жидкого топлива расположена практически концентрично воздухозаборнику и
горловине и регулируется в них, жидкое топливо 120 может легко сжигаться обычным для таких горелок
способом. Также для изменения процесса сгорания по желанию, через горелку для пылевидного топлива 125
может одновременно подаваться дополнительный воздух или топливо, так что данная комбинация может
работать как с одним, так и с обоими видами топлива одновременно.
Кроме того, измельченное топливо обычно воспламеняется труднее, чем жидкое, особенно если печь
холодная; следовательно, такое сочетание обеспечивает удобный способ поджигания измельченного
топлива, поскольку, вставив горелку через отверстие 45 в воздухозаборнике, можно легко поджечь жидкое
топливо, обеспечив таким образом коническую струю пламени в горловине 4. После начала подачи
измельченного топлива оно выходит через кольцевое отверстие 14 и немедленно попадает на коническую
струю пламени от жидкотопливной горелки, не имея возможности выйти в топку, не пройдя через это пламя.
Поэтому топливо мгновенно воспламеняется. При необходимости горелку для жидкого топлива можно
отключить и продолжить работу с горелкой для пылевидного топлива. При желании для воспламенения
измельченного топлива могут быть использованы и другие средства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256686A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 мая 1925 г., № 12361/256.
Слева полностью: февраль. 9, 1926.
Заявка принята; август. 12, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Горелка для порошкового топлива или газа.
(Сообщение, направленное мне из-за границы, от Хораса Тайлера Дайери, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего в Кос-Коб, округ Фэрфилд, штат Коннектикут)
Соединенные Штаты Америки. Я, АЛЬБЕНТ ЛЕВИ МОНД, доктор наук Женевского университета,
инженер-химик и патентный поверенный, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 19, Чансери 6
Лейн, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к средствам сжигания порошкообразного топлива и
имеет своей целью создание устройства, которое будет подавать топливо в горловину топочной камеры котла
в виде одного или нескольких плоских листов и подавать воздух для сгорания таким образом, чтобы
топливный лист или листы прокалывались воздухом, поступающим под разными углами, с целью разрушения
топливного листа или листов и получения плотной смеси топлива и воздуха.
Ещё одной целью является создание горелки, которая может использоваться для сжигания как газа, так и
порошкообразного топлива, и в которой можно сжигать как газ, так и оба вида топлива в печи, оборудованной
естественной или принудительной тягой.
Вышеизложенное и другие особенности изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые
чертежи, которые, в качестве примера, показывают один из вариантов осуществления устройства, пригодного
для реализации изобретения, в котором два тонких плоских потока воздуха, несущих измельченное топливо,
разделены потоком воздуха для сгорания.
На указанных чертежах:
3.5 На рисунке 1 показан вид спереди аппарата, прикрепленного к стенке печи.
Рисунок 2 представляет собой сечение вдоль линии 2-2 (Рисунок 1).
Рисунок 3 представляет собой сечение вдоль линии 3-3 (Рисунок 1).
[Цена 11. Аппарат состоит из трех основных частей: двух камер 21 для подачи топлива, снабженных
множеством подающих труб 22, и длинного узкого выходного отверстия 23, предназначенного для подачи
топлива 45 в виде листов к горловине 31, ведущей в камеру сгорания 32 печи.]
Третья часть представляет собой воздухозаборник 41, предназначенный для направления воздуха для
сгорания в горловину через три щели 42, 43 и 44 50, так что воздушные потоки воздействуют на топливные
пластины и пронизывают их под разными углами.
Камеры 21 предназначены для крепления к передней панели печи 33 с помощью 5 болтов 34, которые входят
в зацепление с фланцем 24.
Следует отметить, что боковые стенки 25 и 26 камер изгибаются в сторону отверстия в передней части печи,
ведущего к горловине 31. 60 Фланец 24 проходит вокруг отверстия спереди и снабжен выступами или
направляющими 27, на которых деталь 41 предназначена для перемещения и удерживается в
отрегулированном положении гайками 28. 65 Из печи наружу выступают лопатки 50, которые могут быть
установлены под углом, чтобы направлять воздух под углом к топливному листу, выходящему из щелей 23. 70
Деталь 41 представляет собой полую клиновидную деталь, снабженную двумя изогнутыми сторонами 45 и 46,
изогнутыми практически так же, как изогнутые стороны 26 камер 21, и расположенными на некотором
расстоянии друг от друга, образуя 75-й паз 43. Горизонтальный элемент 48 приблизительно треугольной
формы удерживается на некотором расстоянии от сторон 45 и 46 с помощью лопаток или опор 49. На рисунке
1 показано четыре лопатки 49, но можно использовать любое их количество, и их можно установить под
любым углом, чтобы направлять воздух на топливные пластины под любым желаемым углом.
Легко заметить, что, установив верхние лопатки 50 под одним углом, нижние лопатки 50 под
противоположным углом, а лопатки 49 под еще одним углом, топливо будет раздроблено этими
многочисленными потоками воздуха, и будет получена наиболее тесная смесь топлива и воздуха.
Следует понимать, что лопатки 50 могут быть выполнены заодно со стенкой камеры 26 или могут быть
повернуты относительно нее, что позволяет изменять угол наклона.
Стороны 45 и 46 соединены друг с другом на концах пластинами 61 и 62, которые несут выступы 63 и 64
соответственно и предназначены для зацепления с выступами -Т, обеспечивая средство для удержания
детали 41 в отрегулированном положении между двумя камерами 21.
Следует четко понимать, что описанное и проиллюстрированное здесь устройство приведено лишь в качестве
примера, и в него могут быть внесены изменения или вариации по мере необходимости или желательности
без отступления от основных особенностей изобретения.
Датировано 12 мая 1925 года.
АЛЬБЕРТ Л. МОНД.
19, Саутгемптон-Билдингс, Чансери-Лейн, Лондон, туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Горелка для порошкового топлива или газа.
Я, Альбирт Леви Монд, доктор наук Женевского университета, инженер-химик и патентный поверенный,
проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 19, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для сжигания топлива, в частности, измельченного угля или
других подобных ему видов топлива, в котором топливо подается в виде плоского листа в камеру сгорания.
Настоящее изобретение предлагает конструкцию, предназначенную для создания турбулентности топлива и
воздуха в камере сгорания с целью обеспечения полного и быстрого сгорания топлива.
Еще одной целью изобретения является создание горелки, которая может использоваться для сжигания как
газа, так и порошкообразного топлива, и в которой можно сжигать любое из этих видов топлива или оба сразу
в печи, оборудованной как естественной, так и принудительной тягой.
С этой целью изобретение включает в себя конструкцию горелки, в которой топливо подается в виде
множества сходящихся плоских пластин в камеру сгорания, и в которой множество потоков воздуха
направляются на указанные топливные пластины под разными углами и/или в разных плоскостях в
пространстве, ограниченном указанными топливными пластинами, таким образом, чтобы создать
турбулентность топлива и воздуха в камере сгорания для обеспечения полного и быстрого сгорания.
0 Вышеизложенное и другие особенности изобретения будут описаны далее со ссылкой на чертежи,
прилагаемые к предварительной спецификации, которые иллюстрируют в качестве примера один из
вариантов осуществления устройства, пригодного для реализации изобретения, и в котором: Рисунок 1
представляет собой вид спереди моего аппарата, прикрепленного к стенке печи.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линиям 80 2-2 Рисунок 1.
Рисунок 3 представляет собой сечение вдоль линии 3-3 (Рисунок 1).
Представленное устройство включает три основные части: две камеры 21, 85 для подачи топлива,
снабженные множеством подающих труб 22 и длинным узким выходным отверстием 23, предназначенным
для подачи топлива в виде струй к горловине 31, ведущей в камеру сгорания 32 печи 9(1). Третья часть
представляет собой воздухозаборник 41, предназначенный для направления воздуха для сгорания в
горловину через три щели 42, 43 и 44, так что воздушные потоки воздействуют на листы топлива 95 и
пронизывают их под разными углами.
Камеры 21 предназначены для крепления к передней панели печи 33 с помощью болтов 34, которые входят в
зацепление с фланцем 24.
Следует отметить, что боковые стороны 2,5 и 100 26 камер изгибаются в сторону отверстия в передней части
печи, ведущего к горловине 31.
Фланец 24 проходит вокруг отверстия спереди и снабжен выступающими натяжителями или направляющими
27, на которых деталь 41 приспособлена для движения и удерживается в отрегулированном положении
гайками 28.
Из печи наружу выступают лопатки 50, которые могут быть установлены под углом 110°, чтобы направлять
воздух под углом к топливному листу, выходящему из щелей 23. Эти лопатки 50 могут быть интегрированы со
стенкой камеры 21 или шарнирно закреплены на ней, в этом случае они могут быть соединены между собой
стержнем или другими средствами, позволяющими вручную регулировать направление воздушных потоков.
Дротик pDart 41 представляет собой полую клиновидную деталь, снабженную двумя изогнутыми сторонами 45
и 46, которые изогнуты практически так же, как изогнутые стороны 26 камер 21, и расположены на некотором
расстоянии друг от друга, образуя паз 43. Горизонтальный элемент 48 приблизительно треугольной формы
удерживается на некотором расстоянии от сторон 4,5 и 46 с помощью лопаток или опор 49. На рисунке 1
показано четыре лопатки 49, но может быть использовано любое их количество, и они могут быть
установлены под углом, чтобы направлять воздух на слои топлива под любым желаемым углом.
Соседние файлы в папке патенты