Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3721
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241585A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 20, 1924; 241,585 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)!
окт. 19, 1925. № 26092/25, Заявка принята к рассмотрению в феврале. 21, 1927, 0,0 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем и связанные с ними аспекты.
Мы, компания HYDRAuIJcI BRAIE COMPANY, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Калифорния, Соединенных Штатов Америки, и имеющая место ведения бизнеса по адресу:
5833, Рассел-авеню, Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники
Малкольма Луи Хеада, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 5833,
Рассел-авеню, Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тормозным устройствам, и, в
частности, хотя и не обязательно, к тормозам для автомобилей.
Речь идет, в частности, о тормозах типа, известного сегодня как «сервоторбусы», в которых инерция
автомобиля создает тормозное усилие через тормозную колодку, приложенную к тормозному барабану
посредством соединений под управлением водителя, и которая, в свою очередь, передает тяговое усилие,
передаваемое от барабана, на вторую колодку, также предназначенную для взаимодействия с барабаном.
Действие сервопривода не составляет всей силы, необходимой для срабатывания тормоза, а является
дополнением к ручной или основной силе, обеспечивая тем самым самоподдерживающийся тормоз.
В таких устройствах было предложено подавать на барабан непосредственно через соединения,
управляемые водителем, независимо установленную тормозную колодку.
Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного тормозного устройства,
использующего более двух тормозных колодок и в котором приводные и саморегулирующие силы
прикладываются улучшенным образом.
Еще одной целью настоящего изобретения [Цена 18.1] является использование эффективного тормозного
трения на значительной части всей 360-градусной поверхности барабана.
С учетом этих целей настоящее изобретение представляет собой тормозной механизм, включающий
плавающую тормозную колодку, взаимодействующую с вращающимся барабаном и предназначенную для
участия в движении указанного барабана при его перемещении в зацепление с барабаном, причем указанная
плавающая колодка имеет соединения для увеличения тягового усилия, передаваемого ей от барабана, и
передачи его на вторую тормозную колодку, также предназначенную для взаимодействия с указанным
барабаном, и при этом тормозное устройство, приводящее в действие плавающую колодку, также
непосредственно предназначено для приведения в действие третьей колодки, которая удерживается от
перемещения вместе с барабаном в любом направлении.
Изобретение также включает в себя дополнительные усовершенствования и особенности, более подробно
описанные ниже и конкретно заявленные в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Кроме того, конструкция обеспечивает достаточный тормозной эффект при движении транспортного средства
задним ходом, а также гарантирует достаточное торможение даже в том случае, если фрикционный элемент,
обеспечивающий тягу для саморегулирующего действия, слишком изношен или иным образом вышел из
строя и не может функционировать должным образом.
В конструкции трехколодочного тормоза может быть обеспечена тормозная поверхность площадью до 285
дюймов. Следует также учитывать, что при наличии трех опор дуга каждой из них короче, и, следовательно,
радиальная составляющая тяги на опоре в среднем выше, чем в опоре с большей дугой, где концы
подвергаются более тангенциальной тяге с незначительной радиальной составляющей. В качестве
дополнительного преимущества тормозного механизма предотвращается деформация барабанов и, как
следствие, потеря тормозной поверхности за счет равномерного расположения трех внутренних тормозных
колодок относительно барабана и приложения к ним примерно одинаковой силы.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения можно обратиться к прилагаемым
чертежам, иллюстрирующим его в качестве примера, на которых: Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез тормозного механизма, установленного на правом заднем колесе автомобиля, в
направлении корпуса дифференциала.
Рисунок 1 также можно рассматривать как выполненный по линии 1-1 рисунка 2; Рисунок 2 представляет
собой поперечный вертикальный разрез, выполненный по линии 2-2 рисунка 1, в направлении назад; Рисунок
3 представляет собой фрагментарный фрагмент плавающего поворотного рычага, выполненный по линии 3-3
рисунка 1; Рисунок 4 представляет собой фрагментарный разрез барабана и одной из опор, выполненный по
линии 4-4 рисунка 1; и Рисунок 5 представляет собой детальный вид одного из эксцентриковых штифтов.
На чертежах показано применение изобретения на правом заднем колесе автомобиля, хотя тормозное
устройство легко адаптируется для установки на передние колеса, если оно включено в четырехколесную
тормозную систему.
Колесо 10, как показано на чертежах, установлено на роликовом подшипнике на обычном корпусе задней оси
11. Тормозной барабан 12 крепится к внутренней поверхности колеса 10, при этом его цилиндрическая часть
выступает внутрь от дисковой части и имеет на своем внутреннем крае изогнутый наружу усиливающий
фланец 13.
Совок или закрывающая пластина 14 для барабана, выполненная в виде плоского диска диаметром лишь
немного меньшим, чем внутренний диаметр барабана, расположена поперек открытой стороны барабана и
практически выровнена с усиливающим фланцем 13. Пластина 14 жестко крепится болтами 15 или иным
способом к фланцевой втулке 16, установленной на корпусе оси 11.
Пластина 14 используется в качестве опоры для крепления или фиксации невращающихся частей тормоза,
которые расположены внутри корпуса, образованного барабаном и пластиной 14.
Используются три внутренние тормозные колодки 17, 18 и 19, при этом колодки 17 и 18 шарнирно соединены
анкерными штифтами 20 и 21 с неподвижным кронштейном 22, который крепится болтами 23 к пластине 14.
Третья тормозная колодка 19 установлена на плавающем шарнирном штифте 24 на свободном конце рычага
25, который, в свою очередь, установлен на анкерном штифте 26, закрепленном непосредственно на
пластине 14.
Боковые тормозные колодки 17 и 19 расположены противоположно друг другу таким образом, что их
свободные верхние концы прилегают друг к другу в верхней части тормозного барабана. Однако все три
тормозных узла идентичны и, следовательно, взаимозаменяемы. Каждая тормозная колодка, имеющая
канавочное поперечное сечение, снабжена рядом со своим свободным концом концевым элементом 27,
имеющим плоское основание 28, дугообразно сформированное для соединения с перемычкой 75 канавочной
тормозной колодки и приклепанное к ней. В каждый из концевых элементов 27 ввинчен штифт 29. На внешнем
конце каждой шпильки имеется закругленная головка 30 и шестигранная часть 301 для зацепления с гаечным
ключом 80 для регулировки шпильки. Каждый концевой элемент 27 с одной стороны своего штифта 29 имеет
прорезь и снабжен зажимным винтом 31, благодаря чему штифт после регулировки может быть
зафиксирован. 85 Для фиксации боковых тормозных колодок 17 и 19 предусмотрена пара компрессионных тяг
32, имеющих гнезда на своих наружных концах для сопряжения с головками 30 шпилек. Эти компрессионные
звенья 90 расположены в виде шарнирных соединений, внутренние концы которых поворачиваются к
верхнему концу С-образного звена 33.
С-образное звено 33 проходит вниз вокруг маслосливного выступа корпуса втулки 16 до точки 95,
расположенной непосредственно под его соединением с шарнирными звеньями, где оно поворачивается к
рычагу 34 на тормозном валу 35. Тормозной вал установлен в пластине 14 и в кронштейне 161, который
выступает вниз из втулки корпуса 16 и охватывает конец стержня, соединяющего корпус заднего моста.
Тормозной вал 35 может качаться обычным способом с помощью обычного рычага вала и тормозной тяги (не
показана на рисунке 105).
Пружина натяжения 36, соединенная между свободными концами боковых тормозных колодок 17 и 19,
прижимает их к втянутому положению и служит для удержания шарнирных соединений и шпилек 110 в их
шаровом шарнирном положении. Когда вал тормоза поворачивается для включения тормозов (т.е. по часовой
стрелке на рис. 1), рычаг 34 поднимает С-образное звено 33 и раздвигает шарнирные звенья 32 115, чтобы
привести тормозные колодки в зацепление с барабаном 12.
- Тормозные накладки 37 крепятся к опорным частям тормозных колодок, при этом накладки заканчиваются на
некотором расстоянии от шарнирных концов колодок, как показано на рисунке 371. Таким образом, небольшое
движение тормозной колодки позволит полностью отвести всю длину накладки от барабана, даже несмотря
на то, что точка опоры 125 колодки находится очень близко к барабану.
Хотя действие тормозного вала непосредственно создаст некоторую нагрузку на нижнюю тормозную колодку
18, как будет описано позже, главный источник 130 241 585 закругленный конец шпильки 29 и поворачивает
нижнюю колодку 18 вокруг ее анкерного штифта 21 и приводит ее в зацепление с барабаном.
По мере того, как водитель увеличивает давление на педаль, колодка 19 будет прижиматься с большей
силой, и, следовательно, возросшее трение между ней и барабаном будет прижимать колодку вниз, чтобы
нижняя колодка 18 плотнее прилегала к барабану. Что касается привода нижней колодки 18, то тормоз в
основном является саморегулирующимся. Однако верно и то, что если тормозная накладка колодки 19
изношена настолько, что больше не обеспечивает эффективного сцепления с барабаном, то значительная
часть усилия, создаваемого рычажными механизмами, будет передаваться через плавающую колодку 19 на
рычаг 25 и опускать его вниз независимо от какого-либо зацепляющего действия. Это позволило бы
приложить значительную силу к обуви 18.
Анкерный штифт 26 и плавающий поворотный штифт 24 расположены практически по радиальной линии от
оси колеса, благодаря чему тангенциальная сила от 9Q, возникающая в результате сцепления тормозной
колодки 19, передается с максимальным рычагом на рычаг 25. Компрессионный звено 321 поворачивается
примерно посередине между анкерным штифтом 26 и плавающим штифтом 24 95, чтобы удвоить усилие,
приложенное к башмаку 18. Штифт 38 расположен на том же горизонтальном уровне, что и анкерный штифт
26, чтобы обеспечить максимальное плечо рычага при перемещении вертикального сжимающего звена 321
вниз.
За счет установки анкерного штифта 26 на радиальной линии, проходящей через плавающий поворотный
штифт от оси задней оси, и ограничения движения плавающего поворотного штифта 105 лишь на небольшом
расстоянии по обе стороны от этой радиальной линии, минимизируется тенденция рычага 25 к дальнейшему
зацеплению нижнего конца плавающей колодки с барабаном (для блокировки колодки и барабана) или к
дальнейшему освобождению колодки при нажатии на тормоза.
Когда автомобиль движется задним ходом и тормоза 115 задействованы, самоподдерживающее действие
нижней колодки 18, конечно, не достигается, но действие тормозной колодки 19 не нарушается ее
соединением с колодкой 18, поскольку упорный выступ 41 ограничивает плавающий штифт 24 от дальнейшего
перемещения вверх.
Поскольку все тормозные колодки крепятся штифтами, проходящими через их боковые фланцы, колодки
удерживаются с помощью своих ребер и тормозных накладок параллельно цилиндрической части тормозного
барабана. Предпочтительно предусмотреть направляющие пластины 42 из пружинного металла,
прикрепленные к пластине 14 и оказывающие боковое давление 130. Сила, необходимая для срабатывания
нижней тормозной колодки, достигается за счет сцепления колодки 19, так что чем сильнее водитель
нажимает на педаль тормоза, тем сильнее будет срабатывать нижняя тормозная колодка. Для достижения
этого эффекта рычаг 25, расположенный между его анкерным штифтом 26 и плавающим поворотным
штифтом 24 башмака 19, снабжен соединительным штифтом 38, на котором установлен раздвоенный
верхний конец компрессионного звена 321. Следует добавить, что соединительная тяга 321 и соединительная
тяга 32 идентичны и взаимозаменяемы.
Закругленный конец штифта 29 нижней опоры 18 входит в гнездо на нижнем конце компрессионного звена
321, и звено и штифт удерживаются в этом шаровом шарнирном положении пружиной 39, соединяющей
свободный конец опоры 18 с проушиной 40 на рычаге 25 рядом с анкерным штифтом 26. Таким образом,
тяговое усилие прикладывается ко второй башмачку в направлении, практически параллельном средней
окружности дуги контакта этой башмачки с барабаном.
Пружина натяжения 39, помимо того, что удерживает тягу и шпильку вместе и выталкивает нижнюю
тормозную колодку вверх, выводя ее из зацепления с барабаном, заставляет ее поворачивать рычаг 25 вверх,
приводя его в зацепление со стопорным выступом 41, который приклепан к пластине 14. Обычно это
фиксирует плавающий шарнирный штифт 24 плавающей колодки 19 и, таким образом, удерживает
поворотный конец колодки вне зацепления с барабаном, в то время как пружина 36 удерживает его
свободный конец вне зацепления с барабаном.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза и тем самым вращает тормозной вал 35, С-образное звено 33
поднимается, чтобы раздвинуть рычажные звенья 32. Это приводит к повороту тормозной колодки 17 вокруг
ее неподвижной оси 20 и ее зацеплению с барабаном, а также к повороту колодки 19 вокруг ее плавающей оси
и ее зацеплению с барабаном. Механизм защелкивания, разумеется, уравнивает силу, приложенную к двум
туфлям. Следует отметить, что срабатывание тормозной колодки 17 не зависит от сцепления колодок 19 или
18 или от срабатывания последних. Тормозная колодка 17 особенно эффективна при движении автомобиля
задним ходом, поскольку обратное движение барабана приводит к небольшому затягиванию колодки,
поскольку она сжимает барабан.
Когда башмак 19 захватывает барабан, он перемещается вместе с барабаном, поворачивая свой плавающий
шарнирный штифт 24 вниз вокруг анкерного штифта 26 и выводя рычаг из зацепления с упором 41,
преодолевая натяжение пружины 39.
Наклон рычага 25 вниз прижмет компрессионную тягу 321 к фланцу каждой колодки, чтобы предотвратить
дребезжание колодок.
Также предусмотрены удобные средства для регулировки тормозных колодок как на начальном этапе, так и
для компенсации износа. Анкерные штифты 20 и 21, а также плавающий поворотный штифт 24, являются
эксцентрическими штифтами, как показано на рисунках 3 и 5, при этом уменьшенный резьбовой конец 43 и
короткий отрезок 44, расположенный непосредственно за шестигранной головкой, находятся на одной оси, а
промежуточная цилиндрическая часть 45 — на другой оси, эксцентричной по отношению к первой оси. Когда
штифты используются, позиции 43 и 44 располагаются в соответствующих боковых фланцах каналообразных
тормозных колодок, а средние части 45 удерживаются в кронштейне 22 или рычаге 25, в зависимости от
ситуации. При первоначальной сборке тормозов эти эксцентриковые штифты поворачиваются до тех пор,
пока конец тормозной колодки, прилегающий к штифту, не окажется на нужном расстоянии от барабана.
Затем гайки 46 затягиваются, чтобы зафиксировать эксцентриковые штифты в отрегулированном положении.
Затем шпильки 29 регулируются до тех пор, пока свободные концы соответствующих башмаков не окажутся
на нужном расстоянии от барабана. Затем затягиваются стопорные винты 31 на торцевых элементах 27.
По мере износа тормозных колодок достаточно периодически регулировать шпильки 29 для компенсации
износа, а эксцентриковые штифты необходимо устанавливать на место только после их извлечения, чтобы
снять колодки для замены накладок.
Для регулировки тормозных колодок или по другим причинам, когда необходимо получить доступ к различным
частям, колесо снимается с корпуса оси, при этом тормозной барабан удерживается вместе с колесом. В
результате все детали остаются открытыми и не загороженными окружающими частями тормозной системы
или автомобиля.
Хотя барабан в это время снимается, удобный указатель положения барабана во время регулировки
башмаков обеспечивается периферией пластины 14, диаметр которой лишь немного меньше диаметра
внутренней поверхности барабана. Доступ к головке плавающего шарнирного штифта 24 может
осуществляться через отверстие 47 в пластине 14, которое предпочтительно закрыто небольшой крышкой 48.
Важной особенностью тормозного механизма является то, что саморегулирующийся механизм тормоза не
влияет на усилие, с которым он первоначально прикладывается, или, другими словами, саморегулирующийся
механизм не оказывает никакого воздействия на элемент, управляемый вручную. Таким образом, водитель
может по давлению на педаль тормоза определить, какая тормозная сила передается на колеса; и хотя
первоначальное давление на педаль тормоза умножается на усилие самозатягивания, давление, которое
водитель должен приложить для поддержания этой степени 70, не увеличивается. Действие трех тормозных
колодок всегда контролируется давлением, оказываемым на педаль тормоза, поэтому тормоза не имеют
тенденции к самоблокировке; небольшое ослабление нажатия на педаль немедленно приведет к
соответствующему ослаблению действия трех тормозных колодок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241586A
[]
NO'rE.-Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я,,9Типфане Ламибер.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к свободным двойным воротникам, изготовленным из цельного куска ткани,
льна, хлопка, шелка или других смешанных или иных материалов, которые крепятся к воротниковой планке
мужских рубашек или других подобных предметов нижнего белья; оно относится как к накрахмаленным
свободным воротникам, так и к так называемым мягким, полумягким, полужестким, полунакрахмаленным
воротникам и т. д.
Речь идёт о двустороннем свободном двойном воротнике, изготовленном из цельного куска ткани, то есть о
свободном двойном воротнике, который можно вывернуть наизнанку, когда он загрязнится, чтобы увеличить
время его ношения до стирки.
С этой же целью уже предлагалось изготавливать свободные воротники такого типа из нескольких частей,
например, из двух кусков ткани, сложенных один на другой и скрепленных швами.
Однако у таких воротников был тот недостаток, что после носки или первой стирки на их поверхности
образовывались «карманы» или «пузырьки» в результате независимости двух кусков ткани, а также усадки
или неравномерного растяжения одного из кусков ткани относительно усадки или растяжения другого.
Целью данного изобретения является устранение этого недостатка, и для этой цели оно относится к новому
типу рыхлого [Цена.
1/
-] 241,586 Нет, 26, 100/25.
Двусторонний воротник, изготовленный из одного куска ткани (40 штук), то есть воротник, имеющий
абсолютно одинаковый внешний вид и форму с обеих сторон, или же свободный воротник, у которого нет
лицевой или изнаночной стороны. 45 С этой целью для изготовления этого нового типа двустороннего
двойного воротника используются все виды так называемых «двойных тканей» или «двойных материалов», то
есть все ткани, состоящие из двух 50 нитей основы, соединенных друг с другом соответствующим
попеременным движением соответствующих нитей утка на каждой из его поверхностей или
вспомогательными нитями утка, в зависимости от используемых методов, которые хорошо известны в
ткачестве для изготовления этого типа ткани, которая также может быть «тройной», «четверной» и т. д. в
зависимости от количества нитей основы.
Для того чтобы изобретение стало совершенно понятным, ниже в качестве примера одной из форм
конструкции описывается сконструированный таким образом свободный воротник, который иллюстрируется
на прилагаемом чертеже, где:
На рисунке 1 представлен вид сверху развернутого двойного воротника, показывающий либо правую, либо
неправильную сторону, поскольку обе стороны абсолютно одинаковы как по форме, так и по внешнему виду.
70 На рисунке 2 представлен поперечный разрез воротника, схематически иллюстрирующий этап подготовки
краев воротника путем разрезания крепежных нитей. 75 На рисунке 3 представлен аналогичный поперечный
разрез, схематически демонстрирующий способ токарной обработки подготовленных кромок указанного
воротника.
Рисунок 4 представляет собой аналогичный поперечный разрез. 80 Дата проведения Конвенции (Франция):
октябрь. 17, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 19, 1925, -Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Улучшенный свободный ошейник.
На рисунке 241,58t схематически показан способ обработки краев воротника.
На этих рисунках 1 — лицевая сторона свободного воротника, изготовленного из ткани «двойного плетения»,
а 2 — изнаночная сторона. Эти стороны могут иметь одинаковую поверхность, быть изготовлены из одного и
того же материала и цвета или иным образом. 3 — связующие нити, которые могут быть сформированы
любым подходящим способом, используемым в ткачестве, например, или альтернативно, с помощью уточных
или основных нитей изнаночной и лицевой сторон.
Для изготовления воротника используется ткань двойного полотна, сформированная, как указано выше,
любым из методов ткачества. Ткань грубо вырезается, например, как показано на Рисунке 1; затем с помощью
резака, приводимого в действие вручную или механически и проходящего по короткому участку между двумя
сторонами ткани двойного полотна 1 и 2, обрезаются нити 3, расположенные у краев ткани, как показано на
Рисунке 4 (Рисунок 2), после чего края ткани 1 и 2, освобожденные на определенную глубину, загибаются
внутрь.
как показано на рисунках 11 и 21 (рисунок 3), чтобы в конечном итоге соединить их вместе швом 5, как
показано на рисунке 4, проходящим по всей периметру воротника.
Образовавшийся таким образом свободный двойной воротник не имеет ни лицевой, ни изнаночной стороны;
он складывается вдоль линии 6 в одном или другом направлении без разбора, что позволяет носить его до
тех пор, пока одна сторона не испачкается, а затем перевернуть, чтобы продлить срок ношения, используя
противоположную сторону, которая идентична первой.
Для того чтобы этот свободный воротник можно было использовать с обеих сторон, и ввиду его
реверсивности, он также характеризуется тем, что фиксирующий язычок 7 и застегивающий язычок 8
выполнены совершенно одинаково, так что каждый из них может использоваться поочередно при повороте
воротника либо в качестве фиксирующего, либо в качестве застегивающего язычка, так что воротник,
изготовленный в соответствии с изобретением, симметричен с каждой стороны своей центральной
поперечной линии a b, причем эта симметрия 50 необходима в сочетании со сходством внешнего вида и
формы двух сторон воротника для получения действительно реверсивного воротника.
Естественно, общая форма двойного воротника 55 может варьироваться, не выходя за рамки изобретения, в
зависимости от того, должны ли концы воротника быть заостренными или закругленными, короткими или
длинными и т. д., а также от типа, поверхности, природы и цвета используемых тканей типа «двойная ткань»
или «двойной материал»; состав воротника может варьироваться по желанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241587A
[]
я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 78, 1924. 241587 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 19, 1925, Нет, 26,101/25.
Завершено: 29 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное термореле с временной задержкой.
Мы, компания SCHIBLE & BRUCHSALER INDUsTRIEKONNZERN из Баден-Бадена, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термореле с временной задержкой, имеющим два элемента, один из которых
способен вращаться относительно другого, причем указанные части удерживаются вместе плавким
предохранителем и освобождаются таким образом, чтобы реле срабатывало, когда плавкий предохранитель
нагревается электрическим током выше определенной температуры и тем самым размягчается, при этом
предусмотрены средства для предотвращения вращения двух элементов реле относительно плавкого
предохранителя.
Согласно настоящему изобретению, один из элементов реле представляет собой полый вал, через который
проходит нагревательный провод, осуществляющий нагрев реле изнутри.
Новое термореле с временной задержкой чрезвычайно компактно, и тем не менее оно гораздо надежнее в
работе, чем известные до сих пор реле. Кроме того, сбои в работе механизма разблокировки не происходят
даже после многократного включения и выключения. Удерживающая способность реле очень велика.
Потребляемая мощность реле очень мала и составляет всего около 1–1,5 Вт. После размыкания цепи
плавкий материал немедленно затвердевает, так что таймер снова готов к работе. Точность информации в
прессе очень высока.
Внутренний элемент реле выполнен в виде полого вала, через который проходит тонкая нагревательная
проволока, обеспечивающая нагрев реле изнутри.
Реле выполнено в форме сальниковой коробки LPrice 1/1, в которой плавкий плавкий элемент заменяет собой
наполнитель. Вследствие такой конструкции плавкий элемент полностью заполняет пространство между
элементами реле, и когда происходит размягчение 50, плавкий материал не может вытечь.
Поскольку действие плавкого элемента основано не на его прилипании к поверхностям двух элементов реле,
55 паяльных металлов больше не требуется для плавкого элемента. Припой со временем разлагается и
изменяет свои свойства, но в качестве плавкого вещества используется абсолютно постоянный эвтектический
сплав с температурой плавления около 150 °C, температура плавления и температура затвердевания
которого остаются абсолютно неизменными, и в котором разложение полностью исключено. 65 На
прилагаемых чертежах новое реле изображено примерно в шесть раз больше своего реального размера.
На рис. 1 показан продольный разрез реле, на рис. 2 — вид сбоку полого вала, а на рис. 3 — разрез храпового
колеса.
Полый вал 1 крепится к аппарату, представляющему собой масляный выключатель, с помощью детали 8,
имеющей номер 75.
например, необходимо предотвратить перегрев. Через отверстие вала проходит нагревательная проволока 2,
которая зажимается между клеммами цепи 80. Этот зажимной нагревательный провод легко заменяется. Его
тепловые и электрические свойства легко проверить и воспроизвести в любое время. С механической точки
зрения, проволока имеет 85 зацеплений для удержания. 3 представляет собой храповое колесо, зубья
которого входят в зацепление с разблокирующей собачкой управляемого устройства, например, выключателя.
Между полым валом 1 и храповым колесом 3 90 i i.
1:
находится плавкая масса 4.
Полый вал имеет квадратную часть 5, а храповое колесо 3 снабжено четырехгранной полостью 6. Благодаря
этим прямоугольным деталям плавкий элемент 4 не может скользить по поверхности полого вала 1, а
храповое колесо 3 не может скользить по поверхности плавкого элемента 4, и, кроме того, часть плавкого
материала всегда остается соединенной с полым валом или храповым колесом, в зависимости от ситуации, и
в случае размыкания плавкий элемент разделяется на две части.
Это разделение происходит в месте соединения 7 плавкого тела с угловыми частями 4 и 6.
Вместо четырехугольных поверхностей 5 и 6 могут быть предусмотрены любые другие средства, которые
лишат два элемента реле характеристик тел вращения. Это может быть сделано, например, с помощью
полостей, выступающих частей, лопаток или тому подобного, предусмотренных на элементах реле.
Реле выполнено в виде сальниковой коробки, в которой плавкий плавкий элемент 4 заменяет собой набивку.
Таким образом, плавкое тело полностью заполняет отведенное ему пространство и не может вырваться
наружу.
Вследствие своих малых размеров нагревательная проволока 2 представляет собой тонкую нить диаметром
около 0,6 м/м, что делает новое реле задержки особенно хорошо подходящим для использования в довольно
небольших устройствах, которые не выделяют значительного количества тепла и требуют больших усилий
для срабатывания, несмотря на малое энергопотребление. В случае нового реле сила срабатывания может
быть очень большой, поскольку само плавкое тело должно разделиться на две части, а принцип действия не
основан на ненадежном трении или адгезии твердых тел вращения. 45 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241588A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Германия): 20 декабря 1923 г. 241,588 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 31 июля 1924 года. Нет, 26,113/2.
Дополнение к патенту № 226491. Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 20, 1923).
Завершено: Декабрь. 31, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс получения соединений металлов.
Я, Альберт Фриц Мейерхофер, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Гётештрассе, 10, Цюрих II,
Швейцария, правообладатель компании E. DF. Eam A.-G., немецкой компании из Зельце, недалеко от
Ганновера, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение является
модификацией изобретения, заявленного в спецификации, поданной вместе с моей заявкой № 226491.
В основной спецификации я описал и заявил о способе получения металлических соединений с помощью
фторкремниевой или фторборной кислоты, способ, заключающийся в обработке металла или его оксида,
карбоната или подобного вещества кислотой для получения (при использовании фторкремниевой кислоты)
силикофторида, а затем обработке силикофторида солью, кислотный радикал которой должен быть соединен
с металлом, в результате чего получают металлическое соединение и другой силикофторид, при этом
фторкремниевая кислота восстанавливается путем обработки конечного силикофторида сильной кислотой,
или, если этот силикофторид разлагается на фторид кремния и другой фторид, обработке этих соединений,
причем фторид металла предпочтительно сначала используется для получения какого-либо другого
соединения, например, гидрата или карбоната.
В соответствии с моим изобретением я использую ту же процедуру, но заменяю фторкремниевую кислоту или
фторборную кислоту какой-либо другой комплексной фтористоводородной кислотой. Как и в случае с
основным описанием 40, я могу начать с выбранной кислоты или с соединений, которые обеспечивают ее
составляющие.
Под сложными фтороводородными кислотами я подразумеваю кислоты, соли которых образуются в
результате соединения простых фторидов металлов или неметаллов, причем один из фторидов принадлежит
кислотному радикалу или аниону.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241589A
[]
Соседние файлы в папке патенты