Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3721
.pdf
конце этого рычага расположен подходящий фиксатор или углубление. В конструкции, показанной на рис. 1,
этот фиксатор предназначен для зацепления с соответствующим выступом или фиксатором t на рычаге 110 u
небольшого утяжеленного кривошипного рычага v.
Когда защелки s и t выходят из зацепления, рычаг ' удерживается пружиной i против кривошипа j и свободно
качается вместе с указанным кривошипом, при этом пружина n не находится в рабочем состоянии. Однако,
когда педаль jii поднята до упора, углубление s входит в зацепление с выступом t на рычаге u рычага v и
удерживается в этом положении, становясь фактически частью рамы 120, так что, по сути, пружина затем
закрепляется на раме и натягивается при нажатии на педаль iii. Когда необходимо освободить поршень от
пружины 125, достаточно поднять рычаг w рычага v, тем самым освободив защелку s. В качестве
альтернативы, небольшой утяжеленный кривошипный рычаг v, конечно же, может быть повернут на рычаге r,
и защелка t на рычаге u этого рычага может зацепиться за раму, как показано на рис. 2.
При обратном ходе двойной люверс останавливается буферным упором, предусмотренным на раме, но не
показанным на рисунке. Фиксация качающегося рычага и приведение его в положение блокировки
осуществляется выступающим рычагом на подшипнике педали, упирающимся в регулировочный винт,
например, x (рис.).
2)
.
Освобождение или установка пружины (или пружин) также могут быть выполнены вручную, без рычага v, и
вместо него на раме a для каждой пружины предусмотрен выступ или защелка, которая входит в зацепление с
защелкой s на рычаге — при ручном вращении последней, с целью преодоления натяжения пружины. В этом
случае плечу r может быть придана любая требуемая форма.
Предпочтительно, чтобы он был упругим, чтобы скользить по выступу или цепляться за рычаг, при этом его
упругость предотвращала бы его обратное скольжение под действием пружины до тех пор, пока не будет
приложено боковое давление рукой для освобождения пружины.
Для облегчения извлечения поршня я выбираю длину цилиндра и положение рычага педали таким образом,
чтобы, просто вынув поршневой палец из двойного проушины, цилиндр можно было повернуть в
вертикальное положение и извлечь поршень.
При желании к педали можно прикрепить ручку.
Мне известно, что предлагалось устанавливать педаль ножного насоса на шарнирном креплении на
качающейся балке, изогнутой таким образом, чтобы педаль могла вращаться относительно этой балки.
Изогнутые рычаги педали также использовались в ножных насосах для обеспечения компактности или
взаимозаменяемости деталей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241604A
[]
P AE N.Tw j SEtI n
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1924 года. Нет, 74,915/24.
. i,, 19 марта 7926 г. № 7389/125, Остался один полный экземпляр: 20 апреля 79251 г. Полный экземпляр
принят; октябрь. 20, 1925.
241,604 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14915, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков или защитных экранов для колес дорожных
транспортных средств.
Я, Джозеф Генри Гейт, подданный Великобритании, из фирмы The Gath Electrical Engineering Company, Horton
Works, Horton Street, Halifax, графство Йоркшир, инженер-электрик, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение состоит главным образом в средствах,
используемых для крепления защитного кожуха или экрана на колесах транспортного средства, благодаря
чему такие экраны автоматически и одновременно адаптируются вместе с транспортным средством к уклону
проезжей части, а также благодаря тому, что их можно легко и быстро снять или установить обратно на
транспортное средство.
В соответствии с моим изобретением, применительно к передним колесам дорожных транспортных средств, я
предпочтительно использую кронштейн или кронштейны, закрепленные в любой части или на
противоположных концах к ступице, корпусу шпинделя, втулке, крышке или подобному элементу, на котором
установлено переднее колесо оси. Эти кронштейны выступают в противоположных направлениях за пределы
шины, где в них просверлены отверстия для подходящего болта с втулкой или подобным элементом. Болты
выступают за внешнюю сторону колес, и между втулками и концами болтов установлена соответствующая
рама, на которой, предпочтительно, закреплен резиновый защитный кожух подходящих размеров,
расположенный заподлицо с протектором шины в месте ее контакта с землей. Этот кожух зажат между
втулкой и привинченной к ней гайкой. Что касается задних колес, то указанный выше кронштейн или
кронштейны, изогнутые или прямые, могут крепиться к крыльям, шасси или в любом другом подходящем
месте и приспособлены для установки болтами, поддерживающими защитный кожух и его раму, как описано
ранее.
При желании защитный экран может выступать в продольном направлении на некоторое расстояние за
колесо с каждой стороны и может быть закреплен зажимом 45 или аналогичным образом к своей опорной
раме; при этом устройство, будучи закрепленным на жесткой части транспортного средства, движется вместе
с ним, адаптируется к различным уклонам, сохраняя нижний 50 край экрана параллельным дороге и немного
не касающимся ее.
Предусмотрены антифрикционные ролики, рычаги, кронштейны и пружины, расположенные соответствующим
образом, благодаря чему защитный кожух автоматически поднимается, чтобы не задевать бордюр и
предотвратить его возможное повреждение в результате защемления между бордюром и боковой стороной
колеса; также предусмотрена возможность его возврата в исходное положение.
Защитный экран возвращается в нормальное положение после того, как 60 колес автомобиля съезжают с
бордюра.
Кроме того, соответствующие распорки удерживают защитный щиток в вертикальном положении и
предотвращают его смещение относительно колеса.
Дата: 19 июня 1924 года. 65 Джон Э. Уолш и Ко.
Юридическая фирма Waterhouse Chambers, улица Кросли, Галифакс, представляет интересы заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7389, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков или защитных экранов для колес транспортных
средств класса -R6ad.
Я, Джозеф Х. Эни Гати, британская инженерная компания, завод Хортон, подразделение фирмы Gath Electric.
Хортон-стрит, Галифакс, графство [Цена 1/z 241,604 Йорк, инженер-электрик, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: - Данное изобретение состоит главным образом в
средствах, используемых для крепления или фиксации защитного кожуха или экрана на колесах
транспортного средства, благодаря чему такие экраны автоматически и одновременно адаптируются вместе с
транспортным средством к уклону проезжаемой дороги, поднимаются, чтобы обойти бордюр сбоку тротуара
до того, как соответствующие колеса смогут зацепиться за него, и снова автоматически опускаются в свое
нормальное положение, когда колеса снова обходят это препятствие; также, благодаря чему указанные
экраны могут быть легко и быстро сняты или установлены на свои опоры.
В соответствии с моим изобретением, предпочтительно применяемым к одному из передних колес дорожных
транспортных средств, я использую средства, закрепленные на корпусе или крышке оси или любой другой
подходящей части оси или ее продолжения, приводимого в действие рулевым механизмом, которые
выступают в противоположных направлениях от указанной оси за пределы шины и соединяют ее с каждым
концом рычаг подходящей рамы, на которой установлен колебательный продольный вал, соединяющий обе
рамы. На этом валу внутри рамы закреплен рычаг, на сегментной части его втулки или ступицы находятся
зубья, зацепляющиеся с квадрантом или зубчатой частью колеса, установленного на приблизительно
вертикальном рычаге, также закрепленном на продольном валу, поддерживаемом обеими этими рамами,
благодаря чему оба вала и рычаги, закрепленные на них, колеблются вместе. Вертикальные рычаги несут
сферу, ролик или другое подходящее устройство, расположенное на заданном расстоянии над поверхностью
дороги, и имеют разрыв в определенной точке по своей длине, а также пружинный шарнир или петлю, которая
позволяет нижней части рычага перемещаться, качаться или колебаться в направлении, соответствующем
направлению движения транспортного средства при столкновении с препятствием впереди. Однако, когда
препятствие расположено сбоку от колеса, как в случае бордюра, рычаги приспособлены для колебания
валов, на которых они закреплены, причем движение одновременно передается через зацепляющиеся зубья,
соответственно, приводя в действие расположенные над ними рычаги и их вал, чтобы заставить первые
поднять защитный кожух или ограждение на достаточную высоту для преодоления бордюра.
Рычаги и противовесы на верхнем горизонтальном валу поглощают вес щита и его механизма управления,
благодаря чему для его работы требуется минимальное количество энергии.
Резиновый защитный кожух или иная подходящая защита имеет соответствующие пропорции и глубину,
равную глубине контакта шины с землей, и предпочтительно зажимается между двумя продольными
пластинами соответствующей длины и крепится к свободному концу вышеупомянутых рычагов шестерни.
Болты, имеющие шайбу 75 на лицевой стороне указанных пластин и еще одну шайбу на их обратной стороне,
также проходят через обе пластины и U-образные пазы, образованные в верхнем крае щита. Упругий зажим
обеспечивается пружиной под углом 80 градусов при затягивании болтов гайками и дополнительными
шайбами.
На соответствующем колесе на противоположной стороне транспортного средства я предпочтительно
устанавливаю защитный кожух между указанными выше продольными пластинами, закрепляя его на
кронштейне или кронштейнах, также прикрепленных к ступице оси. Или же, вместо того чтобы придавать
экрану 90 градусов упругий зажим, его можно закрепить несколькими короткими болтами и гайками,
привинченными к нему известным способом.
Что касается задних колес, то кронштейн или кронштейны, ранее прикрепленные 9b к ступице или подобному
элементу и поддерживающие вышеупомянутый механизм, в данном случае могут быть как изогнутыми, так и
прямыми и закреплены на крыльях, шасси или в любом другом подходящем положении 100, благодаря чему
защитный кожух следует за траекторией колеса и аналогично поднимается, чтобы не задевать бордюр.
При желании защитный экран может выступать в продольном направлении на некоторое расстояние за
колесо 105 с каждой стороны, при этом устройство, будучи закрепленным на жестком месте транспортного
средства, перемещается вместе с ним, адаптируясь к различным уклонам и удерживая нижний край экрана
под углом 11° параллельно поверхности дороги и чуть дальше от нее.
Этот способ крепления защитного кожуха между опорными пластинами и образованием канавок или пазов в
верхнем крае кожуха (115) таков, что если последний каким-либо образом окажется зажатым между шиной
колеса и бордюром, он легко отделится под действием создаваемой на него нагрузки, что предотвратит
серьезные повреждения (120), а также позволит легко установить его обратно.
Для приведения в действие поворотного колебательного рычага или рычагов с целью подъема щита 125 для
преодоления бордюра могут использоваться различные средства. В одном из вариантов модификации,
вместо зубчатого квадранта, этот конец рычагов может быть выполнен в виде пружинного фиксатора,
предназначенного для взаимодействия с вертикальными направляющими стержнями, установленными на
каждом из 130 241,604 3 концов пластин, несущих щит, на которых расположены пружины, удерживаемые под
давлением пружинными фиксаторами, взаимодействующими с вертикальными стержнями, и которые при
освобождении одновременно приводят в действие перемещение щита и его опор вверх по стержням для
вышеуказанной цели. Или же щит может быть аналогичным образом поднят только с переднего конца,
наклоняясь на шарнире на противоположном конце, при этом опора щита перемещается на наклоняющемся
конце по радиусной направляющей. Или же к качающимся рычагам могут быть подключены замыкающие и
размыкающие выключатели, управляющие соответствующими соленоидами, установленными на каждом
конце защитного экрана, благодаря чему экран может подниматься под действием магнита и автоматически
опускаться при разрыве цепи, когда колеса отъезжают от бордюра.
Аналогичное управление защитным экраном может быть достигнуто с помощью указанного рычага или
рычагов, управляющих клапанами баллона со сжатым воздухом, поршень или плунжер которого соединен с
несущей рамой защитного экрана.
Кроме того, вместо опускающегося рычага я могу установить электрические контакты в защитном кожухе
между закрылком или подобным элементом и основным корпусом, при этом закрылок обычно выступает за
пределы последнего; контакт защитного кожуха с бортиком приводит к замыканию указанных контактов и
немедленному образованию электрической цепи, благодаря которой соленоиды могут работать, поднимая
его, как описано выше. Замыкание цепи контактами описанным способом может приводить в действие
переключатели, управляющие баллоном со сжатым воздухом, соединенным с экраном, как описано ранее.
Дата: 18 марта 1925 года.
JOHN E. WALSHt & Co., Waterhouse Chambers, Crossley Street, Halifax, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков или экранов для колес дорожных транспортных
средств.
Я, Джозеф Хенри Гейт, подданный Великобритании, из фирмы The Gath Electrical Engineering Company, Horton
Works, Horton Street, Halifax, графство Йоркшир, инженер-электрик, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к тому классу средств, в которых для предотвращения или уменьшения
разбрызгивания грязи транспортными средствами используется защитный кожух или щит, обычно
занимающий положение более или менее близко к проезжей части, либо подвешенный к оси, колесу или
колпаку ступицы, либо к соединенным с ними средствам, либо к крылу или другой подходящей части
транспортного средства, с или без средств, приспособленных для автоматического подъема указанного щита
при слишком близком приближении транспортного средства к препятствию, чтобы он не мог быть поврежден,
и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию таких защитных кожухов или щитов, способ и
средства, используемые для их установки или крепления на транспортном средстве, благодаря чему они
могут быть легко и быстро сняты или установлены на свои опоры, а при необходимости, или на тяжелых
моторных транспортных средствах, использование в сочетании с усовершенствованными средствами для
подъема указанного щита до того, как соответствующие колеса смогут задеть бордюр, и для его опускания на
колеса, снова преодолевая такое препятствие.
При изготовлении моего усовершенствованного защитного экрана, предназначенного для установки вблизи
проезжей части и в непосредственной близости от внешней стороны колес дорожных транспортных средств,
его гибкая часть, имеющая прямоугольную форму, зажимается в раме и может иметь прикрепленные к ней
распорки или планки для удержания экрана в вертикальном положении известным способом. Экран снабжен
открытыми пазами, выполненными по верхнему краю, а для крепления экрана в раме зажимные болты с
гайками проходят через раму и через указанные пазы в экране; упругое сжатие экрана может быть обеспечено
путем размещения пружин между рамой и головками болтов. Если защитный кожух такой конструкции
застрянет между колесом и бордюром, сцепление с ним легко преодолеется, и кожух отсоединится без
повреждений, после чего его можно будет быстро установить обратно на колесо, просто ослабив
вышеупомянутые зажимные элементы.
Кроме того, для обеспечения ровного нижнего края щита и повышения его гибкости, я могу закрепить к его
нижней части с одной или обеих сторон продольную полосу из того же материала, которая, как и основной
корпус, имеет вертикальные прорези, простирающиеся на часть глубины указанной полосы или полос, причем
прорези в каждой части расположены таким образом, чтобы разорвать соединение, или же полосы можно
исключить, а подвижная часть щита может быть вертикально гофрированной или рифленой, если это
необходимо.
Для легких моторных транспортных средств, таких как туристические автомобили, предпочтительно
отказаться от механизма подъема щитка для вышеуказанных целей и сконструировать раму,
поддерживающую гибкий щиток, таким образом, чтобы она была приспособлена для установки удлинения
крыльев, предпочтительно с внешней стороны колеса, или, в случае задних колес, крепиться к крыльям,
шасси или любой другой подходящей части транспортного средства в этой части с помощью шплинтов, гаек,
болтов или тому подобного.
При установке моего усовершенствованного защитного кожуха на автобусы и аналогичные тяжелые дорожные
транспортные средства я предпочтительно использую в сочетании с ним определенные средства для
подъема указанного кожуха, чтобы он не задевал бордюр до того, как колесо соприкоснется с ним. Что
касается одного или обоих передних колес, такие средства крепятся к ступице или любой другой подходящей
части корпуса шпинделя, приводимого в действие рулевым механизмом, и выступают в противоположных
направлениях от указанной оси за шину переднего и заднего колеса, соединяя с ней опорные кронштейны,
каждый из которых несет раму, выступающую перпендикулярно колесу. Эти рамы поддерживают мой
усовершенствованный защитный кожух в непосредственной близости от внешней стороны нижней части
колеса, а также весь механизм подъема и опускания колеса, и обеспечивают подшипники для колебательных
продольных валов, соединяющих обе рамы. На одном из этих валов внутри каждой рамы закреплен рычаг с
зубьями, образованными на сегментной части его выступа, кронштейн, шарнирно прикрепленный к
противоположному концу рычага, и к этим кронштейнам крепится вышеупомянутый защитный кожух.
Второй колебательный продольный вал расположен в нижней плоскости, и на нем также закреплены
дополнительные рычаги, один из рычагов которых имеет квадрантную форму и зубья, предназначенные для
зацепления с зубьями рычага щита, благодаря чему оба вала и закрепленные на них рычаги колеблются
вместе, в то время как другой рычаг несет сферу, ролик или другое подходящее устройство на конце и имеет
пружинный или другой подходящий шарнир, который позволяет этой части ниже шарнира перемещаться,
качаться или колебаться в направлении движения транспортного средства при столкновении с препятствием
и перемещаться вбок относительно колеса при столкновении с таким препятствием, как, например, бордюр.
Рычаги и противовесы или пружины, или их комбинация, могут быть закреплены на верхнем горизонтальном
валу для поглощения или противодействия весу щита и его рабочего механизма и для помощи последнему,
благодаря чему минимальная мощность, необходимая для подъема, составляет 70.
Что касается задних колес, то кронштейн или кронштейны, ранее прикрепленные к ступице оси и к которым
крепятся рамы, поддерживающие защитный щиток и описанный выше механизм его управления, в данном
случае могут быть как изогнутыми, так и прямыми и могут быть закреплены на крыльях, на шасси или в любом
другом подходящем положении, благодаря чему защитный щиток следует за траекторией колеса и может
подниматься для преодоления бордюра способом, описанным для передних колес.
При приближении к бордюру сферическая головка 85 или подобная ей головка на рычагах с рычагом
квадранта первой входит в зацепление с бордюром, перемещая его вбок к колесу, в результате чего зубья
квадрантов, зацепляющиеся с соответствующими зубьями на выступе других рычагов, частично вращают вал,
на котором они закреплены, и поднимают указанные рычаги с подвешенным к ним защитным кожухом до тех
пор, пока они не отойдут от бордюра, что происходит до того, как колесо сможет войти в зацепление с
последним.
Для своевременного подъема усовершенствованного щита, позволяющего ему преодолеть бордюр, могут
использоваться различные средства, приводимые в действие, отпускаемые или приводимые в действие
рычагом или стрелой, соприкасающейся с бордюром, либо самим щитом, задевающим указанный бордюр. В
модификации описанного ранее способа я отказываюсь от рычага управления в форме квадранта (105
квадрантов) и его соединительного механизма для подъема щита, и превращаю этот рычаг в коромысло,
заканчивающееся вилкой. Пластины, поддерживающие защитный экран, снабжены с каждого конца
кронштейном 110, через который свободно проходят соответствующие вертикальные стержни, закрепленные
на продольной балке, поддерживаемой от осевого выступа или аналогичного элемента описанным выше
способом. На указанные выше вертикальные стержни под кронштейнами устанавливается спиральная
пружина 115, на концы которой надевается шайба с привинченными к ней гайками.
На практике защитный кожух с усилием опускается вниз, преодолевая сопротивление пружин, до тех пор, пока
вилка не сможет пройти по обеим сторонам стержней над кронштейнами, удерживая их в нормальном
положении для функционирования. Когда головка 125 вышеупомянутых рычагов входит в зацепление с
бордюром, они перемещаются внутрь на своих шарнирах, в результате чего вилка отсоединяется от
кронштейна и освобождает щиток, который немедленно поднимается с помощью 130 -241,6041 Ai A:
J ......2.,0 6 пружин для преодоления бордюра, как указано выше, рабочий рычаг или рычаги возвращаются в
нормальное положение после преодоления препятствия: с помощью пружины или другого подходящего или
хорошо известного средства, прикрепленного к кронштейнам, поддерживающим указанный рычаг или рычаги,
причем вилки соединены, что обеспечивает единообразие действия обеих пружин при освобождении
защитного экрана, независимо от того, какой рычаг зацепляет препятствие.
11) Или же щит может быть повернут на заднем конце, а пружинный механизм и средства его привода
закреплены только на переднем конце устройства; в этом случае стержень, несущий пружину, изогнут в одной
части и служит в качестве радиусного стержня, обеспечивающего свободное перемещение пружины и
несущего стержня во время наклона щита на его шарнире на противоположном конце.
В некоторых случаях рычаги управления, перемещаясь вокруг своих осей, могут приводить в действие
клапаны, через которые в цилиндры подается сжатый воздух; поршни этих клапанов поднимаются
вертикально этим воздухом, чтобы вышеупомянутый защитный кожух не задевал бордюр; при возвращении
рычага в исходное положение последний автоматически опускается в нормальное положение за счет
открытия рычагом выпускного клапана в цилиндре, выпускающего в него сжатый воздух, который может
подаваться туда любым подходящим или хорошо известным способом.
Аналогичным образом указанные рычаги могут приводить в действие замыкающие и размыкающие
выключатели, управляющие соответствующими соленоидами, поршни которых приводят в действие
вышеупомянутые клапаны, или же они могут быть соединены с каждым концом защитного экрана, в
последнем случае для его магнитного подъема, при этом экран автоматически опускается при размыкании
электрической цепи при возвращении рычагов в исходное положение после преодоления бордюра.
Или же, вместо вышеупомянутых рычагов, приводящих в действие подъемный механизм, щит может быть
сконструирован таким образом, что его часть аналогичным образом входит в зацепление с бордюром и при
нажатии на него в направлении основного корпуса замыкает контакты, образуя электрическую цепь,
посредством которой соленоиды приводят в действие механизм подъема щита описанным выше способом.
Замыкание цепи контактами, как описано выше, может также приводить в действие переключатели,
управляющие соленоидом, поршень которого приводит в действие клапаны 6,5- баллонов со сжатым
воздухом, упомянутые ранее для целей, описанных выше. Кроме того, я могу использовать свой
усовершенствованный щит для освобождения пружинного фиксатора, удерживающего указанный щит в
опущенном положении G0 против пружин, или для управления клапанами баллона со сжатым воздухом путем
соединения рычагов с указанными клапанами и с рамой щита. В таких случаях я предпочитаю использовать
электрическое реле, одна часть которого находится в цепи с контактами экрана, так что при замыкании
последних реле приводит в действие соленоид для подъема экрана, и когда последний поднят и контакты
снова разомкнуты, экран не опускается автоматически обратно.
Чтобы снова опустить защитный кожух, я нажимаю на приборную панель или другую подходящую часть
автомобиля, чтобы замкнуть реле и разорвать цепь электромагнитного соленоида 75.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой
боковой вид переднего колеса дорожного транспортного средства, демонстрирующий усовершенствованный
защитный кожух и механизм его подъема для преодоления бордюра тротуара.
Рис. 2 представляет собой вид с торца рис. 1, 85, показывающий средства, приводящие в действие
подъемный механизм перед его соприкосновением с бордюром.
На фиг. 3 представлен вид, аналогичный фиг. 1, на котором щит поднят для проезда мимо бордюра, а
пунктирными линиями показано его положение под углом 90 градусов на колесе, контактирующем с
указанным щитом.
На рис. 4 показан вид с торца переднего колеса дорожного автомобиля, демонстрирующий мой
усовершенствованный защитный кожух, закрепленный под углом 95° на удлинении осевого моста, без
механизма подъема.
На рисунках 5 и 6 представлены боковой и торцевой виды моего усовершенствованного щита или ограждения,
демонстрирующие модификацию средств для его подъема на высоту 100 метров, чтобы оно не задевало
бордюр.
На рис. 7 показан боковой вид моего усовершенствованного щита или защитного кожуха, демонстрирующий
модификацию механизма подъема, изображенного на рис. 5. 105 На рис. 8 показан боковой вид моего
усовершенствованного защитного экрана или ограждения, демонстрирующий дальнейшую модификацию
средств для его подъема, чтобы он не задевал бордюр.
На рис. 9 представлен поперечный разрез воздушного цилиндра 1 10, клапанов и рычага, управляющего им,
как показано на рис. 8.
На фиг. 10 показан боковой вид моего усовершенствованного защитного экрана, способ его крепления на
транспортном средстве, а также магнитное средство для подъема указанного экрана, срабатывающее при
зацеплении последнего с бордюром.
Рис. 11 представляет собой вид с торца рис. 10.
На фиг. 12 и 13 показаны торцевые виды усовершенствованного экрана 120, демонстрирующие,
соответственно, способ, которым движение последнего приводит в действие замыкающие и размыкающие
выключатели или контакты для управления электрическими или магнитными средствами подъема указанного
экрана 125.
Похожие буквы обозначают схожие элементы на разных изображениях.
Обращаясь к чертежам, в частности к рис. 1, 2, 3 и 4, и к конструкции моего усовершенствованного щита, А
представляет собой гибкую часть указанного щита или защитного кожуха, а В — продольные упрочняющие
полосы из гибкого материала, которые могут быть прикреплены к его нижней части.
C и D представляют собой продольные пластины, включающие металлическую раму, между которыми
верхний край гибкой части экрана зажимается с помощью болтов E, проходящих через указанные пластины, и
соответствующих открытых пазов F, образованных в указанном верхнем крае, при этом необходимое
зазорное соединение обеспечивается шайбами G и гайками H, навинчиваемыми на них. При желании, как
более наглядно показано на рис. 4, на указанные болты между головками болтов и металлической рамой
можно установить 1-5 буферных или амортизирующих пружин J, чтобы увеличить упругость зазора, как было
описано ранее. Также можно обойтись без частей B, а гибкий экран A может быть усилен за счет вертикальной
гофрировки или рифления, или, если одна или обе части B сохраняются, нижние края как A, так и 25! В них
предусмотрены вертикальные прорези Bi (как четко показано на рис. 1) на соответствующей части их глубины,
расположенные относительно друг друга для разрыва соединения, что позволяет повысить гибкость этой
части экрана без ущерба для его эффективности.
В легких транспортных средствах, таких как туристические автомобили, защитный кожух может крепиться к
удлинителю K оси L передних колес (см. рис. 4), а также к крыльям задних колес или к шасси, в зависимости
от необходимости, и фиксироваться на них с помощью шплинта M, штифта или другого подходящего или
хорошо известного средства. Удлинитель -40 К предпочтительно имеет квадратную или неправильную форму,
чтобы рама щита была параллельна поверхности дороги.
— В тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, я использую механизм, с помощью которого мой
усовершенствованный защитный кожух поднимается, чтобы предотвратить его застревание между бордюром
N и колесом P. Для этого, что касается передних колес, я предпочтительно увеличиваю литую деталь
ступицы, чтобы сформировать подходящее крепление L1, к которому я креплю кронштейны R, выступающие в
противоположных направлениях за пределы шины колеса, или кронштейны R могут быть закреплены любым
другим подходящим способом. S — это дополнительные кронштейны, закрепленные к R и перпендикулярно
ему, каждый из которых несет раздвоенную раму T. V — это продольный вал, соединяющий указанные рамы и
имеющий в них подшипники. W — рычаги, закрепленные на валу V внутри рамы T, X — зубья на выступе Y
указанного рычага, а Z — кронштейны, шарнирно соединенные с W, к которым крепится ранее описанный
защитный кожух или ограждение. 1 — рычаг квадранта еще одного рычага, закрепленного на втором
колебательном продольном валу 2, аналогично установленном на валу V, а 3 — зубья на рычагах 1,
предназначенные для зацепления с зубьями X для перемещения рычагов W с целью поднятия защитного
кожуха для целей, описанных ранее. 4 — противодействующие рычаги рычагу 1, а 5 — его продолжение,
соединенное с последним подходящим пружинным шарниром 6 или другими подходящими или хорошо
известными средствами, позволяющими последнему свободно колебаться в одном направлении и приводить
в действие рычаг и его рычаг 1 при перемещении в другом направлении, например, когда головка 7
соответствующей формы на его конце входит в зацепление с бордюром.
Кронштейны, на которых крепятся рамы Т, снабжены рядом расположенных друг над другом болтовых
отверстий 8, позволяющих периодически регулировать положение защитного экрана и механизма его
подъема относительно поверхности дороги для компенсации уменьшения диаметра колеса, вызванного
износом шины.
9 Рычаги или рычаги закреплены на валу с углом 90°, а 10 представляют собой противовесы,
предназначенные для снижения нагрузки на подъемный механизм от веса щита и его соединений во время
подъема.
Для поддержки этих балансировочных грузов я могу установить 95 подходящих пружин под натяжением, когда
щит находится в опущенном положении, или же использовать только пружины.
Обращаясь к рис. 5, 6 и 7, а также к уже описанным средствам подъема усовершенствованного щита 100,
следует отметить, что 11 представляют собой опорные кронштейны, закрепленные на металлической раме C,
D, 12 — вертикальные направляющие стержни, закрепленные на продольной балке 13, поддерживаемой от
осевого бруса средствами, аналогичными описанным ранее 105, 14 — спиральные пружины на стержнях 12,
расположенных ниже кронштейнов 11, а шайбы 15 и гайки 16, навинчивающиеся на концы указанных
стержней, служат опорами для пружин, 17 — 110 рычаги, образованные на рычаге, удлинение которого 5
несет головку 7, предназначенную для контакта с бордюром для вышеуказанных целей, и 18 — вилки,
завершающие рычаги 17. Мой усовершенствованный щит 115 вручную надавливает вниз на стержни 12,
преодолевая сопротивление пружин 14; кронштейны 11, зацепляясь с вилками 18, перемещают рычаги
наружу на своих шарнирах, чтобы пройти мимо указанных вилок; как только последние освобождаются от
указанных кронштейнов, рычаги и вилки автоматически возвращаются в свои нормальные положения.
Последний механизм предназначен для фиксации верхней части указанных кронштейнов в желаемом
положении для функционирования, как это четко показано на рис. 5; если головка 7 задевает бордюр,
перемещая рычаг на его оси вращения, вилки отводятся и освобождают щит, который мгновенно опускается
вниз по рычагам 29 и поднимается для целей, описанных выше.
Обращаясь к фиг. 12 и 13, указанный экран соединен с каждого конца с барабаном или подобным устройством
34, соответствующим образом установленным на ступице оси, крыле или подобном устройстве; 35
представляет собой изолирующую полосу, а 36 — металлическую полосу; когда экран находится в
нормальном рабочем положении, контакты 37 и 38 входят в зацепление с полосами 35 и 36 соответственно,
как ясно показано на фиг. 12; но когда экран перемещается внутрь при контакте с бордюром, металлическая
полоса перемещается и входит в зацепление с обоими электрическими контактами, замыкая электрическую
цепь, которая также приводит в действие плунжеры соленоидов для целей, описанных выше. Толчок,
нанесённый из кабины транспортного средства, может разорвать цепь и освободить защитный экран, который
под действием силы тяжести падает в нормальное положение. Этот толчок может также использоваться для
аналогичных целей в сочетании с соленоидами, показанными на рис. 10 и 11, или же могут быть
использованы любые другие подходящие средства для этой цели по желанию.
поднятый пружинами 14 для вышеуказанных целей, как это ясно показано на рис. 6.
На фиг. 7 пружинное устройство и средства его привода закреплены только на переднем конце, в то время как
щит поворачивается на противоположном конце на упомянутой ранее планке 13. Или же рычаги 5 могут быть
исключены, а пружинные защелки, закрепленные на металлическом каркасе щита, могут быть приспособлены
для зацепления с пазом в стержнях 12 для удержания указанного щита в опущенном положении, и последний
может быть освобожден с помощью средств, закрепленных на указанном каркасе, приспособленных при
соприкосновении с бордюром для колебания последнего, что позволяет отсоединить указанные защелки от
стержней.
Обращаясь к рис. 8 и 9, 19 — это цилиндры, снабжаемые сжатым воздухом из любого подходящего источника,
20 и 21 — соответственно входные и выходные клапаны в указанных цилиндрах. Рычаги, приводимые в
действие при контакте с бордюром, в нормальном положении входят в зацепление с выпускным клапаном,
удерживая его открытым, но при перемещении при контакте с бордюром они освобождают выпускной клапан,
который закрыт и удерживается на седле пружиной, и входят в контакт с впускным клапаном, который
поднимается со своего седла, подавая сжатый воздух в цилиндры. Сжатый воздух, воздействуя на поршни 22,
штоки 23 которых закреплены на кронштейнах 24, прикрепленных к каждому концу описанного выше
защитного кожуха, немедленно поднимает поршни 3,5, выталкивая штоки 23, которые поднимают защитный
кожух в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 8, для вышеуказанных целей. Продольный
стержень 5А, соединяющий оба удлинителя 5 рычагов управления, обеспечивает одновременное
срабатывание впускного и выпускного клапанов 20 и 21 независимо от того, какая из головок 7 соприкасается
с бордюром.
Обращаясь к фиг. 10 и 11. 25 — это отдельная деталь или заслонка, показанная только на фиг. 11, которая
удерживается под подходящим углом к основному корпусу А вышеупомянутого щита и между ними, а вблизи
их нижних краев расположены электрические контакты 26, подключенные к подходящей батарее или другому
источнику, не показанному на рисунке; 27 — это соленоиды, поршни 28 которых соединены с рычагами 29,
поворачивающимися в точке 30 на кронштейнах 31, поддерживаемых описанным выше способом; 32 — это
дополнительные кронштейны, шарнирно соединяющие рычаги 29 со щитом или защитным кожухом; и 33 —
это вертикальные стойки или полосы, идущие вдоль каждого конца последнего для придания жесткости и
удержания щита в вертикальном положении или предотвращения его смещения от колеса. Когда заслонка 25
касается бордюра, она перемещается в сторону А, в результате чего контакты 26 замыкают электрическую
цепь, которая активирует соленоиды 6I5 и заставляет поршни опускаться. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я хотел бы, чтобы было понятно, что мне
известно о ранее предложенном способе изготовления брызгозащитных щитков из двух рядов плоских полос
гибкого материала 10), расположенных таким образом, чтобы разрывать соединение, но я заявляю
Соседние файлы в папке патенты