Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3689
.pdf
толкая рылами вбок (что они делают инстинктивно), заставляют конус поворачиваться и сбрасывать корм в
кормушку.
Вокруг конуса расположена полоса затвора, которую можно поднимать и опускать с помощью
соответствующей ручки. С помощью этой заслонки можно регулировать и контролировать скорость подачи
корма в кормушку.
Над верхней частью конуса расположена ажурная рама из прутьев, которые крепятся к стенке контейнера для
еды. Эта рама простирается от вершины конуса до соответствующей глубины снаружи и предотвращает
воздействие полного веса или давления пищи на конус. Последний снабжен вертикальными или спиральными
мешающими рычагами, которые проходят через промежутки ажурной рамы.
Совершенно очевидно, что я могу изменять характеристики прибора, сохраняя при этом его основные
особенности.
В моем усовершенствованном устройстве свиньи, воздействуя на конус, получают корм из кормушки.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств для кормления свиней сухим кормом и связанные с ними
усовершенствования.
Уильям Каллинане, ранее проживавший в Neptune Chambers, 56, Victoria Street, а теперь в Feeder Road, St.
Philip's Marsh, Бристоль, подданный Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для кормления свиней и других животных сухим кормом, в
которых предусмотрены перемешивающие рычаги для перемешивания корма в бункере, который падает на
конус или подобный экран в основании устройства для распределения корма.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного типа.
Усовершенствованное устройство указанного типа, изготовленное в соответствии с данным изобретением,
характеризуется тем, что указанный конус в основании устройства может перемещаться самими животными
для распределения корма.
Я предпочитаю размещать пластину или фальшдно слегка конической формы над коническим основанием и
под перемешивающими рычагами прибора.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
Рис. 1 — перспективный вид сбоку.
Рис. 2 представляет собой перспективный вид сбоку, частично фрагментированный для демонстрации
деталей.
Контейнер или емкость для продуктов представляет собой цилиндрический ящик, снабженный сверху
сдвижной конической крышкой.
В основании находится кормушка с отверстиями для доступа свиней к корму. Перегородки обеспечивают
отдельный отсек для каждой свиньи.
Внутри контейнера для пищевых продуктов на подходящую высоту поднимается конус из листового металла,
закрепленный на центральном шпинделе, свободно установленном в основании и в поперечном валу,
расположенном в верхней части бункера или около нее. На подходящем расстоянии у основания конуса, с его
внешней стороны, расположен ряд выступающих наружу рычагов или выступов, расположенных в виде
кольца и выполняющих функцию толкающих лопастей. Благодаря этому свиньи, толкая рылами в стороны
(что они делают инстинктивно), могут заставить конус повернуться и сбросить корм в кормушку.
Вокруг конуса расположена затворная лента i, которая может подниматься и опускаться с помощью
соответствующей ручки j. С помощью этой заслонки можно регулировать и контролировать скорость подачи
корма в кормушку.
Над верхней частью конуса расположена пластина или ложное дно 7c, слегка конической формы, снабженное
центральным отверстием и закрепленное к стенке контейнера для пищи с помощью планок m. Между краем
этой пластины 7c и внутренней стенкой контейнера находится пространство. Эта пластина или фальшдно
выступает от вершины конуса до подходящей глубины снаружи и предотвращает воздействие полного веса
или давления пищи на конус.
Шпиндель j снабжен мешающими рычагами gi, которые перемещаются одновременно с конусом e и
предотвращают засорение заготовки. По нижнему краю затворной ленты предусмотрены выемки o на
соответствующем расстоянии друг от друга для размещения радиальных рычагов или выступов h, и их
количество должно быть равным количеству, когда затвор закрыт на конусе, чтобы предотвратить внутреннее
перемещение, когда устройство не используется или находится в процессе транспортировки. Дверцы
защищают корм в кормушке от непогоды и вредителей.
Свиньи приводят в движение радиальные рычаги h, которые заставляют конус e и рычаги перемешивания n
перемещаться в достаточном направлении, чтобы корм равномерно и с постоянной скоростью попадал в
желоб со всех сторон.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Усовершенствованное устройство, описанное выше, включает в себя вращающийся
конус в основании устройства, который животные могут перемещать для распределения корма.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240949A
[]
- А-Т-С л л
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 24 июля 1924 г. Нет, 17,709/24. 24099 Полный вариант
слева: 22 апреля 1925 г., полный вариант принят к публикации в октябре. 15, 1925,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления для самолетов и аналогичных летательных аппаратов или
относящиеся к ним.
Я, Эйрнест Оскар Типс (подданный Бельгии), из компании The Fairey Aviation Company Limited - Vorks, Cranford
Lane, Hayes, Middlesex, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к крыльям самолетов и аналогичных летательных аппаратов и имеет своей
целью обеспечить усовершенствованные средства, позволяющие изменять кривизну и сечение крыла по
желанию, например, во время полета.
Согласно изобретению, крыло летательного аппарата, рассматриваемое поперечно направлению полета,
выполнено из трех основных секций, одна из которых (далее именуемая неподвижной секцией), включающая
нижнюю среднюю часть крыла, может быть жестко закреплена на корпусе и шасси летательного аппарата, в
то время как две другие секции (далее именуемые соответственно передней и задней подвижными секциями),
состоящие из передней и задней частей крыла и каждая из которых включает часть верхней средней части
крыла, выполнены отдельно и шарнирно соединены с неподвижной секцией в осях, которые проходят
поперечно летательного аппарата; эти подвижные секции соединены таким образом, что при угловом
перемещении одной из них относительно ее шарнирного соединения с неподвижной секцией другая также
будет смещена угловым образом, но в противоположном направлении; при этом задний край передней
подвижной секции перекрывает передний край задней подвижной секции таким образом, что для всех
положений подвижных секций непрерывность верхней поверхности крыла в целом будет в значительной
степени сохраняться.
Шарнирные оси подвижных секций могут располагаться на передних и задних лонжеронах неподвижной
секции крыла или вблизи них, а в случаях, когда эти лонжероны 45 выполнены из цилиндрических труб,
шарнирные оси могут быть концентричны с указанными лонжеронами, которые сами могут вращаться на
необходимый угол в подшипниках, установленных в конструкции неподвижной секции 50, например, на концах
обычных распорок.
Передняя подвижная секция включает в себя носовую часть, которая выступает вперед за ось шарнира
указанной секции, и заднюю часть, которая располагается над неподвижной секцией крыла. Задняя
подвижная секция включает в себя хвостовую часть, которая выступает назад за ось шарнира этой секции, и
переднюю часть шириной 60 градусов, которая перекрывает неподвижную секцию крыла. Соседние или
соприкасающиеся поверхности двух подвижных секций, где задний край передней подвижной секции
перекрывает передний край задней подвижной секции, предпочтительно имеют такую форму, чтобы
оставаться фактически или очень близко соприкасающимися друг с другом, несмотря на взаимное
относительное смещение этих секций примерно на 7,0 градусов относительно их соответствующих осей
шарниров. При желании задний край передней подвижной секции может быть расположен таким образом,
чтобы выступать над передним краем задней подвижной секции, либо постоянно, либо только тогда, когда
подвижные секции занимают некоторое заданное угловое положение или положения относительно друг друга.
Одновременное и противоположное угловое перемещение двух подвижных секций крыла может быть
обеспечено любым удобным механическим устройством, например, звеном (или звеньями), шарнирно
прикрепленными к обеим секциям, предпочтительно вблизи их взаимно смежных краев, причем каждое звено
может перемещаться в вертикальной продольной плоскости. Или же соединение может быть осуществлено с
помощью кабеля (или кабелей) 240,949, прикрепленного к соответствующим подвижным секциям и
проложенного вокруг подходящих направляющих шкивов. Или, в частности, в случаях, когда оси шарниров
подвижных секций совпадают с осями вращающихся трубчатых лонжеронов, являющихся частью конструкции
крыла в целом, звено (или звенья) может соединять концы рычагов, направленных в противоположные
стороны, прочно закрепленных на соответствующих лонжеронах.
Для управления угловой регулировкой подвижных секций крыла могут использоваться любые подходящие
средства, например, рычаг, прикрепленный (скажем) к передней подвижной секции или к соответствующему
вращающемуся трубчатому лонжерону, причем этот рычаг может приводиться в действие пилотом либо
непосредственно, либо через механизм.
Три основные секции крыла могут быть обтянуты тканью или другим подходящим материалом независимо
друг от друга, так что изменения относительного положения секций не будут влиять на обшивку, а наличие
обшивки не будет препятствовать относительному перемещению секций. Более того, если какая-либо часть
или вся нижняя обшивка неподвижной секции крыла будет легко снимаемой, осмотр внутренней части крыла
можно будет легко провести без риска получения травм.
Управление угловой регулировкой подвижных секций крыла может быть осуществлено с минимальными
затратами энергии, если центры давления этих подвижных секций расположены более или менее
непосредственно над соответствующими осями шарниров.
Боковое управление летательным аппаратом может осуществляться с помощью элеронов или шарнирных
закрылков, расположенных на задних краевых участках или являющихся их частью, каждого из двух задних
подвижных секций крыла; или путем изменения, с помощью настоящего изобретения, кривизны одного крыла
из пары в большей или меньшей степени, чем у другого крыла из пары; или оба этих метода могут
использоваться в комбинации.
ция. Кроме того, подвижные секции каждого крыла пары могут быть разделены поперечно направлению
полета на две или более частей, снабженных средствами, позволяющими регулировать их угол наклона как
одинаково, так и дифференцированно по желанию, или иным образом управлять ими в основном в
соответствии с любым из методов, изложенных в технических условиях.
Патентные свидетельства №№ 135520; 135521; 185522 и 216594; или в технических условиях №№ 217974 и
232693.
Датировано 24 июля 1924 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 58 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
3т.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления самолетами и аналогичными летательными аппаратами или
относящиеся к ним.
Я, Эрнест Оскэр Типс (подданный Бельгии), из компании The Fairey Aviation Company Limited Works,
Крэнфорд-Лейн, Хейз, Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трехсекционным крыльям для самолетов и аналогичных летательных
аппаратов, то есть к крыльям, каждая из которых, если рассматривать ее поперечно относительно машины,
состоит из трех основных секций, а именно: средней и относительно неподвижной секции, а также передней и
задней подвижных секций, шарнирно прикрепленных к указанной средней секции осями, проходящими
поперечно относительно машины, причем указанные подвижные секции соединены между собой таким
образом, что при угловом перемещении одной из них вокруг своей оси вращения другая одновременно будет
смещаться в противоположном направлении. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции, позволяющей по желанию изменять не только кривизну, но и сечение
крыла, 90 что дает возможность значительно увеличить подъемную силу по сравнению с той, которая
достигается только изменением кривизны.
Согласно изобретению, с этой целью задняя часть передней подвижной секции 95 и передняя часть задней
подвижной секции крыла перекрываются таким образом, что указанные секции совместно представляют всю
верхнюю поверхность крыла, а средняя секция 100 не представляет никакой части этой верхней поверхности.
На прилагаемых чертежах, рисунки 1 и 2, а также рисунки 3 и 4, соответственно, иллюстрируют два варианта
осуществления изобретения 105. На рисунках 1 и 2 представлены схематические боковые виды одного из
вариантов трехсекционного крыла, причем профиль крыла показан в менее и в более выпуклом положениях
на соответствующих 110 рисунках. На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды модифицированной
формы трехсекционного крыла 240949, также с профилем крыла в менее и в более выпуклом положениях
соответственно.
На всех рисунках A, B и C обозначают три секции усовершенствованного крыла; секция A — это неподвижная
секция, составляющая нижнюю среднюю часть крыла, которая, как следует понимать, жестко закреплена на
корпусе и шасси самолета соответствующими средствами, не показанными на рисунке.
B и C — передняя и задняя подвижные секции крыла, соответственно, шарнирно закрепленные вокруг осей,
концентричных переднему лонжерону b и заднему лонжерону c неподвижной секции; эти лонжероны, к
которым жестко прикреплены секции B и C, показаны как образованные цилиндрическими трубами,
вращающимися на необходимые углы в подшипниках bl и c1, расположенных на концах обычных распорных
стоек dc, которые проходят между указанными лонжеронами.
В каждом из двух примеров передняя подвижная секция B включает в себя носовую часть e, которая
выступает вперед за ось шарнира указанной секции, и заднюю часть f, которая располагается над
неподвижной секцией A крыла. Задняя подвижная секция C включает в себя хвостовую часть g, которая
выступает назад за ось шарнира этой секции, и переднюю часть h, которая располагается над неподвижной
секцией A крыла. Соседние или соприкасающиеся поверхности двух подвижных секций, где задний край j
передней подвижной секции B перекрывает передний край задней подвижной секции C, предпочтительно
имеют форму, приблизительно указанную на рисунке, таким образом, чтобы оставаться фактически или очень
близко в контакте друг с другом, несмотря на одновременное взаимное относительное смещение этих секций
вокруг их соответствующих осей шарниров. При желании задний край передней подвижной секции B может
быть расположен таким образом, чтобы выступать над передним краем задней подвижной секции C, либо
постоянно, либо только тогда, когда подвижные секции занимают некоторое заданное угловое положение или
положения относительно друг друга.
Одновременное и противоположное угловое смещение двух подвижных секций крыла может быть обеспечено
любым удобным механическим устройством. В примере, показанном на рисунках 1 и 2, звено k шарнирно
прикреплено в точках 1 и mn к соответствующим участкам вблизи их смежных краев, причем это звено может
перемещаться в вертикальной продольной плоскости. В поперечном направлении крыла через определенные
интервалы может быть предусмотрен ряд звеньев, подобных k. В примере, показанном на рисунках 3 и 4,
звено n соединяет концы противоположно направленных рычагов o и p, надежно закрепленных на
соответствующих лонжеронах b и c. Для управления угловой регулировкой подвижных секций крыла могут
быть использованы любые подходящие средства. На рисунках 1 и 2 показан рычаг r, прикрепленный к
переднему вращающемуся трубчатому лонжерону b, причем этот рычаг r может приводиться в действие
пилотом либо напрямую, либо через механизм.
Три основные секции A, B и C крыла могут быть обтянуты тканью или другим подходящим материалом
независимо друг от друга, так что изменения относительного положения секций не будут влиять на обшивку, и
наличие обшивки не будет препятствовать относительному перемещению секций. Более того, если
какая-либо часть или вся нижняя обшивка неподвижной секции А крыла будет легко снимаемой, осмотр
внутренней части крыла можно будет легко провести без риска получения травм.
Управление угловой регулировкой подвижных секций B и C крыла может быть осуществлено с минимальными
затратами энергии, если центры давления этих подвижных секций расположены практически
непосредственно над соответствующими осями шарниров в точках b и c.
Боковое управление летательным аппаратом может осуществляться с помощью элеронов или шарнирных
закрылков, расположенных на задней краевой части g задней подвижной секции C каждого крыла пары или
являющихся ее частью; или путем изменения, с помощью настоящего изобретения, кривизны одного крыла
пары в большей или меньшей степени, чем у другого крыла пары; или оба этих метода могут использоваться
в комбинации. Кроме того, подвижные секции 105 каждого крыла пары могут быть разделены поперечно
направлению полета на две или более частей, снабженных средствами, позволяющими регулировать их угол
либо аналогично, либо дифференциально 11(1) по желанию, или иным образом управлять ими в основном в
соответствии с любым из методов, изложенных в Спецификациях.
Патентные свидетельства №№ 135520; 135521; 135522 и 216594; или в технических условиях №№ 217974 и
232693.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является... В трехсекционном крыле указанного типа, предназначенном для самолета или
аналогичного летательного аппарата, конструкция, при которой во всех допустимых угловых положениях
передней 125 и задней подвижных секций крыла задняя часть передней подвижной секции и передняя часть
задней подвижной секции перекрывают друг друга таким образом, что указанные секции совместно образуют
130 a8' kI R40,949 всю верхнюю поверхность крыла, в основном, как указано выше.
2.
Трехсекционное крыло самолета
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240950A
[]
Улучшения в или относящиеся к
Мы, Уильям Роуз, подданный Великобритании, и Роуз Биту. Компания Ens (GAINSBOROUGH)LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Albhion Works, Gainsborough, графство Линкольн, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к упаковочным
или подобным машинам, и, в частности, к тому классу машин, в которых товары, такие как, например, партии
сигарет, упаковываются в картонные коробки.
Желательно, чтобы во время работы станка указанного типа (и подачи или транспортировки в него
обрабатываемых изделий) любые поврежденные или дефектные изделия немедленно перемещались с него в
другое место, отличное от того, куда подаются неповрежденные и готовые изделия.
До настоящего времени, когда машина указанного типа работала, и обслуживающий персонал замечал в ней
поврежденный или дефектный товар, он извлекал его из машины или поручал другому обслуживающему
персоналу извлечь поврежденный или дефектный товар вручную.
Указанный до настоящего времени метод удаления поврежденного или дефектного изделия требовал от
обслуживающего персонала очень пристального и сосредоточенного внимания, а также быстрых и
своевременных действий, и сопровождался определенными недостатками, такими как неизбежно медленная
работа машины, трудности с обеспечением надежного и, при необходимости, быстрого удаления
поврежденного или дефектного изделия, частая необходимость временной остановки машины и опасность
несчастного случая для обслуживающего персонала, который, пока различные рабочие элементы машины
выполняют свои функции, пытается удалить поврежденное или дефектное изделие из машины.
Целью настоящего изобретения является создание автоматизированных упаковочных машин [Цена 11-] - ts
240,950 или подобных им.
Благодаря вышеупомянутым недостаткам, 50 и благодаря использованию которых обслуживающий персонал
может легко обнаружить наличие в указанной машине любого поврежденного или дефектного изделия и
может (с предельной легкостью и уверенностью, очень простым 55 способом, не отвлекаясь от наблюдения за
изделиями, которые подаются в указанную машину или транспортируются в ней) привести в действие
соответствующий механизм выброса, предусмотренный в указанном аппарате, и тем самым вызвать выброс
любого из указанных изделий, которые по какой-либо причине могут считаться поврежденными или
дефектными, в любое удобное время во время работы 65 машины из указанной машины в место или емкость,
отличную от той, куда подаются неповрежденные и готовые изделия.
В устройстве, сконструированном и работающем в соответствии с нашим изобретением, ряд конвейерных
элементов расположены на удобном расстоянии друг от друга, каждый на подходящем опорном устройстве, и
также предусмотрены средства управления, с помощью которых указанные конвейерные элементы
приводятся в движение по удобной траектории; изделие или несколько изделий, например, партия из
определенного количества, скажем, десяти сигарет (далее именуемая партией сигарет), поддерживаются на
каждом из указанных конвейерных элементов и, таким образом, перемещаются по указанной траектории к
механизму, предназначенному для упаковки или других необходимых операций.
Указанные конвейерные звенья с 90 партиями сигарет расположены таким образом, чтобы двигаться с
удобной скоростью и таким образом, чтобы каждое конвейерное звено в течение удобного промежутка
времени находилось под наблюдением обслуживающего персонала, чтобы тот мог наблюдать за движением
указанных партий сигарет вдоль вышеупомянутой ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подачи заявления: 26 июля 1924 года. № 17,857/24.
Фотография слева: 19 мая 1925 года.
Завершено: октябрь. 175, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
На траектории 240°, 9° легко определить, соответствует ли количество сигарет, содержащихся в каждом
соответствующем элементе конвейера, или же одна или несколько сигарет в любой из указанных партий
имеют дефекты, повреждения или недостатки.
Элемент, управляемый вручную, далее именуемый управляющим ключом, поддерживается любым
подходящим транспортным средством или устанавливается в связи с каждым из указанных элементов
конвейера таким образом, чтобы каждый из указанных управляющих ключей перемещался одновременно со
своим соответствующим элементом конвейера и в том же направлении.
В связи с каждым из указанных управляющих ключей предусмотрен рабочий упор или засов, далее
именуемый засовом, который приводится в действие с помощью соответствующего управляющего ключа
способом и для цели, которые будут более подробно описаны далее.
— Выбрасывающее устройство любого подходящего типа установлено на кронштейне или подобном
приспособлении в удобном месте вблизи пути, по которому должны перемещаться вышеупомянутые болты, и
приводится в действие с помощью кулачка или подобного исполнительного механизма, а также под
действием описанного ниже управляющего воздействия удобно расположенного рычага сцепления, рычага
управления или подобного подвижного элемента (который мы будем называть рычагом управления), для
захвата и выброса любой из вышеупомянутых партий сигарет, которая (по мнению вышеупомянутого
сотрудника) считается дефектной, из описанного здесь устройства в емкость или место, предназначенное для
приема указанной дефектной партии.
В описанном здесь устройстве (которое мы будем называть средством доставки) предусмотрены
соответствующие средства управления, приводимые в действие кулачком или другим подходящим
устройством, для подачи любой партии сигарет, которые обычно являются исправными, с соответствующего
конвейерного элемента в место или емкость, отличные от той, куда выбрасывается упомянутая выше
дефектная партия.
Когда вышеупомянутый работник замечает, что какая-либо из указанных партий в указанных конвейерных
элементах содержит больше или меньше необходимого количества сигарет, или что указанная партия
каким-либо иным образом дефектна, он может нажать или иным образом воздействовать на кнопку
управления, соответствующую конвейерному элементу, в котором или на котором находится указанная
дефектная партия, и тем самым заставить болт, предусмотренный в связи с указанной кнопкой управления,
занять такое положение относительно пути, по которому движутся вышеупомянутые болты, что указанный
болт, будучи приведенным в действие для движения по указанному пути, войдет в зацепление с
вышеупомянутым рычагом управления и приведет его в действие, тем самым приводя в действие указанное
выталкивающее устройство и осуществляя выброс указанной дефектной партии из описанного здесь
аппарата в место или емкость, предусмотренные в связи с ним.
В случае, если указанный оператор не нажмет и не изменит каким-либо иным образом ни одну из указанных
кнопок управления, вышеупомянутые болты займут свои соответствующие нормальные положения
относительно указанной траектории движения, и, следовательно, не войдут в зацепление с указанным
рычагом управления и упомянутыми в связи с ним рабочими элементами и не приведут их в действие;
следовательно, вышеупомянутое выталкивающее устройство останется неработоспособным и не будет
выталкивать ни одной партии с соответствующего конвейерного элемента до тех пор, пока указанное
выталкивающее устройство не будет снова приведено в действие под контролем указанного оператора
указанным образом и не будет двигаться.
для целей, изложенных выше.
Как только это станет удобно после того, как любой из указанных болтов будет приведен в действие
описанными выше средствами для соединения с указанным рычагом управления и приведения его в
действие, указанный болт 95 и расположенный с ним ключ управления приводятся в действие с помощью
пружины, кулачка или иного средства, чтобы занять соответствующее положение, занимаемое указанным
болтом 100 и соответствующим ключом управления в начале описанной выше серии рабочих перемещений
различных элементов описанного здесь аппарата. 15 Дата: 25 июля 194 г.
Джеймс Труран, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к упаковочным машинам или подобным устройствам.
Мы, Уильям Лоссе, подданный Великобритании, в порядке, предусмотренном настоящим документом, в
отношении 115119 и братьев Роуз (Гейнсборо), я подробно описал и установил, что обе компании являются
британскими, посредством следующего заявления:
Компания Albion Works, расположенная в округе Линкольн, настоящим заявляет о существовании
аналогичного изобретения и о том классе машин, в которых изделия, например, партии сигарет,
упаковываются в картонные коробки. Настоящее изобретение относится к упаковке или упаковке. Целью
данного изобретения является создание в машине, описанной в пункте 6, устройства, позволяющего
обслуживающему персоналу легко обнаруживать в указанной машине любые поврежденные или дефектные
изделия и (с предельной легкостью и уверенностью, очень простым способом, не отвлекаясь от наблюдения
за изделиями, которые подаются в указанную машину или транспортируются в ней) приводить в действие
соответствующий механизм выброса и тем самым обеспечивать выброс любых указанных изделий, которые
по какой-либо причине могут считаться поврежденными или дефектными, в любое удобное время во время
работы машины из указанной машины в место или емкость, отличное от той, куда подаются неповрежденные
и готовые изделия.
В устройстве, сконструированном и работающем в соответствии с нашим изобретением, расположено
несколько конвейерных элементов: каждый на удобном расстоянии от соседнего конвейерного элемента, на
соответствующим образом сконструированном опорном устройстве, а также предусмотрены средства
управления, позволяющие этим конвейерным элементам перемещаться по удобной траектории.
Изделие или группа изделий, например, партия из определенного количества, скажем, десяти сигарет (далее
именуемая «партия сигарет»), размещается на каждом из указанных конвейерных элементов и перемещается
по указанному пути к механизму, предназначенному для упаковки или других необходимых операций.
Указанные конвейерные звенья с указанными партиями сигарет расположены таким образом, чтобы
перемещаться с удобной скоростью и таким образом, чтобы каждое конвейерное звено в течение удобного
промежутка времени находилось под наблюдением обслуживающего персонала, чтобы тот, наблюдая за
движением партий сигарет по указанному пути, мог легко определить, соответствует ли количество сигарет в
каждом конвейерном звене заданному количеству, или же одна или несколько сигарет в какой-либо из
указанных партий имеют дефекты, повреждения или недостатки.
Управляемый вручную элемент, далее именуемый управляющим ключом, поддерживается любым
подходящим транспортным средством или устанавливается в связи с каждым из указанных элементов
конвейера таким образом, что каждый из указанных управляющих ключей перемещается одновременно со
своим соответствующим элементом конвейера и в том же направлении. Управляемый упор или болт, далее
именуемый болтом, устанавливается в связи с каждым из указанных управляющих ключей и приводится в
действие с помощью соответствующего управляющего ключа способом и для целей, которые будут более
подробно описаны далее.
Выталкивающее устройство любого подходящего типа установлено на кронштейне или подобном
приспособлении 75 в удобном месте вблизи пути, по которому должны перемещаться вышеупомянутые
болты, и приводится в действие с помощью кулачка или подобного приводного механизма и под действием
описанного ниже управляющего воздействия удобно расположенного рычага сцепления, рычага управления
или подобного подвижного элемента (который мы будем называть рычагом управления) для захвата и
выброса любой из 85 вышеупомянутых партий сигарет, которая (по мнению вышеупомянутого
обслуживающего персонала) считается дефектной, из описанного здесь устройства в емкость или место,
предназначенное для приема указанной дефектной партии. В описанном здесь устройстве (которое мы будем
называть средством доставки) предусмотрены соответствующие средства управления, приводимые в
действие кулачком или другим подходящим устройством, для подачи любой партии сигарет, которые обычно
находятся в исправном состоянии, с соответствующего конвейерного элемента в место или емкость, отличную
от той, куда выбрасывается вышеупомянутая дефектная партия.
Мы опишем, ссылаясь на прилагаемые чертежи, устройство, сконструированное в соответствии с данным
изобретением, из которого будет понятен способ его использования.
Рисунки 1, 2 и 5 представляют собой, соответственно, план, фронтальный вид и торцевой вид той части
аппарата, которая необходима для понимания нашего изобретения, а рисунки 3 и 4 представляют собой,
соответственно, торцевые виды частей аппарата.
На цепи 2, поддерживаемой звездочками (не показаны на рисунке), расположено 115 элементов конвейера 1,
каждый из которых находится на удобном расстоянии от соседнего элемента конвейера. «120. Указанным
звездочкам с помощью устройства Гейева-сиопа или других удобных средств придаются вращательные
движения в подходящее время, и таким образом цепь 2 и конические элементы 1 приводятся в действие для
совершения прерывистых перемещений (с чередующимися периодами покоя) в хорошо известном
направлении по горизонтальной траектории и в направлении, указанном стрелкой W, показанной на рисунках
1 и 5.»
Изделие или несколько изделий, например, партия сигарет 3, которую мы далее будем называть партией 3,
поддерживаются каждым из элементов конвейера 1 и перемещаются по горизонтальной траектории под
действием вышеупомянутых движений цепи 2 и элементов конвейера 1 к механизму (не показан), который
может быть предусмотрен для осуществления упаковки или других необходимых операций с партиями 3.
Конвейерные звенья 1 с партиями сигарет 3 расположены таким образом, чтобы перемещаться с удобной
скоростью и на подходящее расстояние, так что каждая партия сигарет 3 на соответствующем конвейерном
звене 1 будет находиться под наблюдением обслуживающего персонала, чтобы тот мог легко определить во
время движения партий сигарет 3 по указанной горизонтальной траектории, соответствует ли количество
сигарет в каждом конвейерном звене 1 норме, или же одна или несколько сигарет в любой из партий 3 имеют
дефекты, повреждены или имеют какие-либо недостатки.
Стержень скользит в выступе 5, расположенном на каждом из элементов конвейера 1, и снабжен управляемой
вручную ручкой или ключом управления 6, выполненным заодно с каждым из соответствующих болтов 4 или
закрепленным на них.
Каждый из указанных стержней 4 может перемещаться с помощью соответствующего управляющего ключа 6
в соответствующий выступ 5 способом и с целью, которые будут более подробно описаны далее.
Выталкивающий элемент 7 расположен на конце рычага 8, соединенного посредством штифта 9 с выступом
10, образованным на скользящем держателе 11.
Ролик 12 поддерживается штифтом 13 на рычаге 8.
Шатун или звено 14 соединены посредством штифта 15 с выступом 16 на вышеупомянутом держателе 11 и
приводятся в действие кривошипом, рычагом и кулачком или другими подходящими и хорошо известными
рабочими средствами (не показаны) для совершения возвратно-поступательных движений и, таким образом,
заставляют держатель 11 скользить вперед и назад по опорному шарниру 17, установленному в выступах 18 и
19 на кронштейне 20, который выступает из основной рамы аппарата или является ее частью.
Винт 21 в выступе 18 предотвращает любое перемещение поршня 17 внутри и относительно выступов 18 и
19.
В поршне 17 выполнено шпоночное отверстие 22, а шпонка 23 закреплена в держателе 11 с помощью винта
24 таким образом, что держатель 11 не может совершать вращательных движений вокруг продольной оси
поршня 17 или относительно нее.
Очевидно, что возвратно-поступательные движения носителя 11 будут передаваться посредством штифта 9 к
рычагу 8 (7u), а оттуда к выталкивающему элементу 7.
На верхнем конце стержня 26, скользяще установленного в подшипнике 27, расположенном на кронштейне 28
75, выступающем из рамы аппарата, предусмотрена направляющая 25.
Внешний конец рычага 8 и выталкивающий элемент 7 поддерживаются в изменяемых положениях по высоте с
помощью ролика 12, который перемещается вперед и назад по верхней поверхности взлетно-посадочной
полосы 25.
Нижний конец стержня 26 соединен посредством звена 29 и штифтов 30 и 31 с внешним концом качающегося
рычага 32.
Кулачковидный рычаг управления 33 и указанный рычаг 32 вместе с выступом 34 образуют элемент в форме
коромысла, который 90 качательно опирается на шарнир 35, закрепленный в концевом выступе 36
кронштейна 37, установленного на раме аппарата.
Пружина 38 зацеплена за штифт 39 96, расположенный на рычаге управления 33, а также за любую удобную
часть рамы аппарата, и служит для перемещения указанного рычага управления 33 вверх. 100 На том конце
каждого из вышеупомянутых стержней 4, который противоположен концу, на котором расположен
соответствующий управляющий ключ 6, установлен цилиндрический болт 40, имеющий полусферический или
Соседние файлы в папке патенты