Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3688
.pdf
С учетом этих целей изобретение заключается в создании уплотнительного кольца с контактной или
износостойкой поверхностью, состоящей из относительно широкой полосы мягкого металла и двух узких
полос более твердого металла, между которыми расположена широкая полоса мягкого металла. При
применении изобретения предпочтительно предусмотреть на внешней части кольца 36 узких периферийных
фланцев из монетного серебра или другого твердого металла и полосу из мягкого металла, расположенную
между указанными фланцами. Изобретение может быть использовано в связи с U-образными или
чашеобразными уплотнительными кольцами и в таком виде особенно применимо к плавающим поршням,
используемым в рекуператорных механизмах орудийных установок.
Один из вариантов осуществления моего изобретения показан в качестве примера на прилагаемых чертежах,
где: фиг. 1 — вид сверху уплотнительного кольца, изготовленного в соответствии с данным изобретением, и
фиг. 2 — поперечный разрез уплотнительного кольца.
Кольца чашек 15, которые могут, например, быть изготовлены из монетного серебра, представляющего собой
сплав серебра, содержащий от 71/55% до 10% меди, имеют свои внешние контактирующие части,
образованные периферийными фланцами 27 и 28, образующими кольцевой паз типа «ласточкин хвост» для
размещения ленты 29 из олова или 60 другого мягкого металла. Ширина периферийных фланцев
уменьшается за счет удаления их части, как показано на рисунках 30 и 31, так что наименьшая практически
достижимая площадь твердого металла будет соприкасаться с полированным отверстием цилиндра 65.
Хотя выше было показано и описано применение моего изобретения к кольцу для чашки, изобретение
применимо ко всем типам упаковочных колец и не ограничивается кольцами для чашек, а также
использованием монетного серебра в качестве твердого металла и олова в качестве более мягкого металла,
как это легко понять.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240941A
[]
, ' 1
-.
Я, Том А.С. Фримиантл Тертон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Арлингтон Гарденс, 27,
Чизик, Лондон, Западная 4, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое
изобретение относится к усовершенствованной форме опрокидывающегося кузова или кузовов для
транспортных средств, сконструированных таким образом, чтобы они автоматически перекатывались из
положения, в котором находится груз или в нормальном положении, в положение, в котором он разгружается,
и после разгрузки кузов или кузова автоматически возвращались под действием собственного веса в свое
нормальное положение.
Данное изобретение относится, в частности, к средствам, с помощью которых множество корпусов,
образующих единое целое, на любом шасси могут быть легко преобразованы в один корпус или наоборот
путем удаления перегородок, расположенных между отсеками, и заполнения образовавшихся зазоров
соответствующими фиксирующими элементами.
Примером применения данного изобретения может служить следующее: если шасси оснащено четырьмя
кузовами, каждый из которых имеет вместимость 20 кубических футов, то можно изготовить один кузов
вместимостью 80 кубических футов, два кузова по 40 кубических футов каждый или один кузов вместимостью
20 кубических футов и один кузов вместимостью 60 кубических футов. Каждая из этих комбинаций
самоопрокидывается и после разгрузки возвращается в исходное положение.
Кузова снабжены полозьями, которые взаимодействуют с взлетно-посадочными полосами, по которым
перемещаются кузова.
Корпуса установлены на направляющих, которые изогнуты в центре и повторяют форму корпусов по бокам,
или же направляющие установлены на концах корпусов. В обоих случаях длина изогнутой части равна полной
ширине нижней части корпуса.
Взлетно-посадочные полосы изогнуты вниз [Цена 1/-] 240 941 в каждую сторону от центра до тех пор, пока не
соединятся с концевыми участками, которые слегка изогнуты вверх. Эти концы шарнирно соединены с
центральной частью и при вертикальном повороте используются для жесткой фиксации 50 тел в их
нормальном положении; при падении эти шарнирные концевые части находятся в положении, позволяющем
телам перекатываться для разгрузки груза.
Полозья и взлетно-посадочные полосы имеют средства 55, с помощью которых исключается
проскальзывание при опрокидывании: это либо штифты в взлетно-посадочных полосах с отверстиями в
полозьях, либо пазы в взлетно-посадочных полосах со штифтами в полозьях, либо наоборот,
взаимодействующие для этой цели. 60 Поскольку кузова изготавливаются с прямыми боковинами и плоским
днищем, возможно, что одна или обе боковые части и/или задняя часть могут откидываться вниз на петлях
или быть съемными. Конструкция боковых стенок, выполненная на шарнирах под углом 65 градусов,
облегчает опрокидывание, а также позволяет разгружать груз, перекатывая кузов на меньший угол, чем в
случае, когда боковые стенки кузова зафиксированы.
Кроме того, занижение боковых или задней части на 70 градусов уменьшает высоту от земли до края кузова,
что облегчает погрузку.
Когда необходимо выгрузить груз из кузова, механизм разблокируется путем опускания шарнирных концевых
частей направляющих на той стороне, в которую необходимо наклонить кузов; затем шарнирные концевые
части на противоположной стороне освобождаются, после чего кузов автоматически перекатывается, и при
этом груз выгружается.
Контрольные тяги крепятся снизу кузова к шасси или поперечным балкам, чтобы предотвратить скатывание
кузова с 85-дюймовых взлетно-посадочных полос.
Датировано 12 августа 1924 года.
Т. Ф. Т]ДЖРТОН.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 июля 1924 года. № 17,206/24.
Полный текст слева: февраль. 27, 1925.
Завершено: октябрь. 15, 17925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самосвальных кузовов для транспортных средств.
240,941 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самосвальных кузовов для транспортных средств.
Я, Томас Фримантл Тертон, проживающий по адресу: 27, Арлингтон Гарденс, Чизик, Лондон, Западная 4,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к усовершенствованной форме опрокидывающегося кузова или кузовов, сконструированных таким
образом, чтобы они перекатывались из положения, несущего груз, или нормального положения, в положение
разгрузки груза, и после разгрузки кузов или кузова автоматически возвращались под действием собственного
веса в свое нормальное положение.
Согласно моему изобретению, самосвальные транспортные средства, кузов которых снабжен полозьями,
движущимися по направляющим, имеют конструкцию, в основном описанную ниже, и характеризуются тем,
что направляющие снабжены шарнирными концевыми частями, предназначенными для фиксации кузова в
положении для перевозки груза и, при опускании, для обеспечения возможности перекатывания кузова в
положение для разгрузки груза. Данное изобретение относится также к средствам, с помощью которых
множество таких кузовов, образующих единое целое и установленных на любом шасси, могут быть легко
преобразованы в один кузов или наоборот.
Мое изобретение будет лучше понято при обращении к прилагаемым чертежам.
На рис. 1 показан боковой вид транспортного средства, оснащенного одним кузовом.
На рис. 2 показан вид сзади, демонстрирующий кузов в нормальном положении и в положении после
разгрузки.
На рис. 3 представлен перспективный вид, демонстрирующий множество тел, в данном случае два из которых
образуют единое целое, преобразованное в одно тело.
— Рис. 4 — перспективный вид, показывающий множество тел; в данном случае два, каждое из которых
способно работать и катиться отдельно.
Рис. 5 представляет собой фрагментарный вид разделительной перегородки, на котором показан
фиксирующий штифт в нужном положении.
На рисунках 6 и 7 представлены фрагментарные изображения запорного устройства на разделительной
перегородке.
На рисунках 8 и 9 показаны виды взлетно-посадочных полос с шарнирными концевыми частями.
На рисунках 10 и 11 представлены фрагментарные изображения полозьев и взлетно-посадочных полос,
снабженных привинченными штифтами и отверстиями.
На рисунках 12 и 13 представлены фрагментарные изображения направляющих и беговых дорожек,
снабженных 60 канавками и штифтами.
На рис. 14 представлен фрагментарный вид корпуса, демонстрирующий шарнирную концевую часть
взлетно-посадочной полосы.
На фиг. 1.5 и 16 показаны два способа крепления кузовов к шасси.
На рис. 1 показано тело 1 в несущем или нормальном положении. Шарнирные концевые части 8
направляющих фиксируются с помощью стопорных штифтов 4 в направляющих 10, тем самым надежно
удерживая корпус на шасси. На рисунке показаны контрольные тяги 5, закрепленные снизу кузова 1 к шасси 6.
Эти фиксаторы предотвращают скатывание кузова с шасси на 75 градусов, когда кузов перемещается в
положение разгрузки груза.
На рис. 2 тело 1 показано в нормальном положении, то есть в положении, при котором оно несет нагрузку.
Также показан полностью опрокинутый кузов, что соответствует положению разгрузки груза, когда при
опрокидывании боковые стенки остаются неподвижными. Корпус размером 1 дюйм показан в наклонном
положении — с одной стороной, опущенной на шарниры, и демонстрирует, как одна сторона, обозначенная
строкой 7 (85), может быть опущена на шарниры, чтобы позволить корпусу, когда он лишь частично наклонен,
выгрузить свой груз. Опускание одной стороны также уменьшает высоту от земли до края кузова, когда кузов
находится в нормальном положении под углом 90 градусов, что облегчает погрузку. Задняя часть или задняя
панель 9 на фиг. 1 кузова также может опускаться, для этой цели показаны петли 8. 95 На изображении
показаны бегунок 10 и взлетно-посадочная полоса 11, и будет показано, как они взаимодействуют при
перекатывании тел, предотвращая тем самым скольжение. Штифты 29 (фиг. 12 и 13) установлены на
направляющих и в канавках 100 (фиг. 12 и 13) направляющих или привинчены к направляющим штифтами 27
(фиг. 10 и 11), установленными на направляющих, и отверстиями 28 (фиг. 10 и 11), сделанными в
направляющих для этой цели; также будет показано, как направляющие 10 и 105 поддерживают и усиливают
жесткость корпусов.
Шарнирные концевые части 3 показаны в нижнем положении (рис. 3А).
14 чтобы кузов перекатился на место для разгрузки груза. 110 Шарнирные концевые части 8 также показаны
пунктирной линией на отметке 38' в своем верхнем или фиксирующем положении. В этом положении они
фиксируют кузов в его нормальном или нагрузочном положении, а также, когда в этом положении
обеспечивается больший зазор 115° между колесами шасси 240,0941, в частности, если и когда положение
направляющих проходит непосредственно над центральной линией колеса. Благодаря шарнирному
креплению торцевых частей кузов можно устанавливать ниже или ближе к шасси, что облегчает погрузку.
На этом рисунке 2 видно, как боковые и нижние части корпусов 10 сделаны плоскими, что делает их
корпусами общего назначения.
На рис. 3 представлен перспективный разрез, показывающий два тела 1 и 2, объединенные в одно тело путем
удаления двух перегородок 25 и 25' (рис. 4) и добавления фиксирующих элементов 12 и 12A (рис. 3), которые
закреплены болтами, проходящими сквозь них самих и стальные соединительные планки 13 (рис. 3 и 4). Когда
два тела таким образом соединены вместе, они работают и катятся как одно целое.
На рис. 4 представлен перспективный разрез, показывающий два тела 1 и 2 как два отдельных тела со
снятыми фиксирующими элементами 12 и 12x и зафиксированными перегородками 25 и 25A. При такой
установке оба корпуса работают и катятся раздельно. Перегородки надежно фиксируются на месте с
помощью штифтов 14 (рис. 5), прикрепленных к их двум сторонам и нижним краям, которые входят в
отверстия в стальных соединительных полосах 13 (рис. 3 и 4).
Перегородки зафиксированы в нужном положении и не могут быть подняты благодаря прикрепленной вдоль
их верхнего края стальной детали (рис. 15), которая входит в зацепление с дюбелями, которые, в свою
очередь, фиксируются шплинтами.
Деталь этого запирающего устройства изображена на рис. 6 и 7. Штифты 16 (фиг. 6 и 7) закреплены на
боковых сторонах корпуса и входят в отверстия на концах стальных полос 15 (фиг. 4, 6 и 7).
При установке на место на штифты 16 стальные полосы 15 фиксируются шплинтом 17 (рис. 6 и 7).
На фиг. 8, 9 и 14 более подробно изображены шарнирные концевые части, при этом выступ 3c на фиг. 8
принимает на себя вес корпуса, когда тот находится в положении разгрузки. Пружинный плунжер 18 (рис. 14)
служит для временной фиксации шарнирных концевых частей в двух положениях, если это необходимо.
Отверстие на фиг. 14 (19) предназначено для надежного крепления корпуса к шасси стопорными штифтами (4
на фиг. 16).
Показан способ управления стопорными штифтами 60. Переместив рукоятку 20 на ее точке опоры 21 из
положения D! На рис. 16 показано положение А. На рис. 16 два стопорных штифта 4 приводятся в действие и
вставляются через направляющие, а также через шарнирные концевые части направляющих, когда они
находятся в верхнем или фиксирующем положении.
На рис. 15 показаны дополнительные средства крепления кузовов к шасси. Рычажный звено 22 кулачковой
формы крепится к цепи 26, которая, в свою очередь, на другом конце крепится к корпусу между
направляющими. Это звено 22 входит в зацепление с подпружиненным звеном 23. Зацепив рычаг кулачкового
механизма за подпружиненное звено и нажав на него (конец рычага 22А) вниз, цепь натягивается под
действием сжатия пружины и фиксирует корпус в нужном положении. При нажатии стопорное звено 24
опускается на место, надеваясь на рычаг кулачкового механизма и фиксируя его в нужном положении. 80
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240942A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июля 1924 года. № 17.422/24, Полностью левый, 21 апреля 7925 г.
Полное подтверждение:. окт. 15, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
240,942' Усовершенствования в машинах для мытья подносов, досок или плит, а также неглубоких емкостей,
используемых для приготовления пищи.
SF] Страница 2, ,rel Страница 3, 1 PRATENT ( Marc I 1 I z-- 11 : i ' 1 Y -..y -I-- or arti es- thc same time. Эти
струйные устройства охватывают всю ширину поддона 25 или изделия, и горячая вода непрерывно
пропускается через них. Для работы также предусмотрены дополнительные струйные устройства.
боковые стороны или края подноса или изделия.
Дно камеры выполнено в виде резервуара, в который стекает грязная вода из труб, а после прохождения
через фильтр сбрасывается в канализацию или утилизируется любым подходящим способом.
3j Машина разделена на две секции: секцию мойки и секцию ополаскивания, при этом в соответствующих
местах расположены перегородки, предотвращающие попадание очищающей воды из секции мойки в секцию
ополаскивания.
Секция промывки расположена вблизи выходного конца камеры и снабжена отдельными распылительными
устройствами и 1 ценой. 17-1 EIRRATA.
Научная статья № 240,9429.
строка 98, для "refuse"- readt ise ' ie 121, для "2.5 "read CC35" )rrPicE, h 30th, 1928.
направляющий путь облегчает работу восходящих струй, а также облегчает слив.
Очищающая вода T.ca, нагреваемая любым подходящим способом, например, паропроводом, проходящим
через часть резервуара 7Q, подается через струйные устройства с помощью насоса, предпочтительно
центробежного насоса, расположенного под резервуарами и приводимого в движение электродвигателем.
Бесконечная конвейерная цепь также может приводиться в движение от электродвигателя, расположенного в
верхней части машины и вращающего червячную передачу и звездочки на валу бесконечной конвейерной
цепи на одном конце машины. 80 Для обеспечения безопасности или точки отказа, которая сработает в
случае случайного заклинивания машины, например, из-за деформированного или сломанного лотка.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 21 июля 7924 г., № 17422/24.
Фотография слева: 21 апреля 1925 года.
Oomplpte Принято:, октябрь. 15, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
240,942 Усовершенствования в машинах для мытья подносов, досок или плит, а также неглубоких емкостей,
используемых, например, для приготовления пищи.
Мы, компания J. LYons AND COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Cadby Hall,
Kensington, London, W. 14, и компания Wilman Artera Coyte, расположенная по адресу: 55, Napier Avenue, 6
London, S.W. 6, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к машинам для мытья подносов, досок или плит, а также неглубоких
емкостей, используемых при приготовлении пищи, и имеет своей целью создание эффективной машины для
этой цели простой конструкции.
Согласно настоящему изобретению, лотки или изделия перемещаются по открытому направляющему каналу
через закрытую камеру с помощью бесконечной цепи, и, проходя по направляющему каналу, также проходят
между рядом многоструйных устройств, расположенных с интервалами вдоль камеры и предназначенных для
одновременного воздействия непосредственно на верхнюю и нижнюю поверхности лотков или изделий; эти
струйные устройства простираются по всей ширине лотка или изделия, и горячая вода непрерывно подается
через них. Также предусмотрены дополнительные струйные устройства для обработки боковых сторон или
кромок лотка или изделия.
Дно камеры выполнено в виде резервуара или емкости, в которую стекает загрязненная вода с изделий, а
после прохождения через фильтр она сбрасывается в канализацию или утилизируется любым подходящим
способом.
Машина разделена на две секции: секцию мойки и секцию ополаскивания; в соответствующих местах
установлены перегородки, предотвращающие разбрызгивание моющей воды из секции мойки в секцию
ополаскивания.
Секция промывки расположена вблизи выходного конца камеры и снабжена отдельными распылительными
устройствами и [Цена 17-] дополнительными распылителями для обработки боковых и торцевых сторон
изделий.
Сборный резервуар также разделен на 45 частей, чтобы собирать воду для ополаскивания отдельно от воды
для мойки, и использовать ее в секции мойки.
Изделия перемещаются по направляющей с помощью выступов, расположенных с интервалом 51 от
бесконечной цепи; эти выступы могут задевать задний край изделия, или, если они используются для изделий
с неглубоким краем или бортиком, как это обычно бывает на подносах, подносы переворачиваются 55 перед
прохождением через машину. Это не только служит для слива жидкости из изделия, но и обеспечивает
передний и задний края, любой из которых может быть задет транспортирующими выступами на цепях.
Направляющие 60 выполнены из расположенных напротив друг друга параллельных уголков,
предназначенных для поддержки лотков только по боковым кромкам, оставляя таким образом свободное
пространство под направляющей для облегчения работы 6-5 восходящих струй, а также для облегчения
слива.
Очищающая вода, нагреваемая любым подходящим способом, например, паропроводом, проходящим через
часть резервуара 7Q, подается через струйные устройства с помощью насоса, предпочтительно
центробежного насоса, расположенного под резервуарами и приводимого в движение электродвигателем.
Бесконечная конвейерная цепь также может приводиться в движение от электродвигателя, расположенного в
верхней части машины и передающего через червячную передачу и звездочки вал бесконечной конвейерной
цепи на одном конце машины. 80 Для обеспечения точки безопасности или срабатывания, которая возникнет
в случае случайного заклинивания машины, например, из-за деформированного или сломанного лотка
240,942 или предмета, привод от приводной звездочки к валу бесконечного конвейера может осуществляться
между двумя кривошипными пальцами, соединенными разрывным звеном, причем один из кривошипных
пальцев находится на колесе, закрепленном на валу бесконечного конвейера, а другой — на звездочке,
свободно вращающейся на том же валу, причем два кривошипных пальца расположены в одной плоскости на
достаточно разных радиальных расстояниях от вала, чтобы свободно проходить друг мимо друга, когда
соединяющее их звено разрывается или отсоединяется.
Каждое устройство для распыления воды при стирке может состоять из одной верхней и двух нижних
перфорированных трубок, проходящих по всей ширине направляющей и предназначенных для направления
струй горячей воды на верхнюю и нижнюю поверхности изделия, проходящего вдоль направляющих, и эти
трубки могут быть съемными и извлекаться через люки, предусмотренные в боковой стенке закрытой камеры.
Верхняя часть закрытой камеры также предпочтительно снабжена съемными крышками для облегчения
осмотра и ремонта.
Горячая вода в резервуарах под форсунками может непрерывно циркулировать через насосы, при этом часть
ее может непрерывно сливаться в канализацию, а эта часть пополняется водой из секции промывки, из
независимого источника питания или из обоих источников одновременно.
Входной и выходной концы камеры могут быть снабжены защитным фартуком из резины или ткани, чтобы
предотвратить разбрызгивание струй на оператора.
Дата: 21 июля 1921 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
..:ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для мытья подносов, досок или плит, а также неглубоких емкостей,
используемых, например, при приготовлении и обработке пищи.
Мы, компания J. LYois AND COMPANIY, LIMITED, распылили чистящую жидкость, и было предложено вращать
горизонтальный перфорированный Кенсингтон. Лондон, Западный 14, и Уильям Койт, проживающий по
адресу: Нейпир-авеню, 55, на фиксированной перфорированной трубке, соединенной одним концом с
источником чистящей жидкости, Лондон, Юго-Западный 6, британский подданный, и закрепленной с
противоположных сторон корпуса таким образом, чтобы его можно было снять через одну сторону корпуса,
что будет подробно описано для очистки или других целей. В настоящем изобретении струйные трубки
поддерживаются только с одного конца, свободные концы...
Данное изобретение относится к машинам, имеющим противоположные отверстия по бокам моечных лотков,
досок или плит, а также неглубокий корпус, снабженный съемными крышками.
Емкости, используемые в процессе приготовления пищи, имеют простую конструкцию. Форсунки
предназначены для работы на верхней и нижней поверхностях, что позволяет одновременно создавать
эффективные машины для приготовления различных блюд и удовлетворять эту цель. Настоящее
изобретение представляет собой поддон, расположенный на неглубоких боковых сторонах изделий.
Мойка для плит или мелких изделий, включающая в себя: Ниже уровня направляющих расположена моечная
камера, содержащая в камере резервуар или, через определенные интервалы, струи горячей воды,
поступающие через резервуар, в который грязная вода 95, поступающая от изделий, сливается с изделий и,
пройдя через фильтр, сбрасывается в лотки, плиты или мелкие изделия, остальная часть сливается или
возвращается для отходов непосредственно по открытой направляющей, проходящей через проходящий
насос, подающий воду на струи.
через камеру и перемещаются вдоль одной и той же горизонтальной секции, секции мойки и секции
ополаскивания. Машина может быть разделена на две секции по 100 градусов вдоль одной и той же
горизонтальной секции, секции мойки и секции ополаскивания, при этом перегородки расположены в
соответствующих местах, чтобы предотвратить разбрызгивание очищающей воды из секции мойки в секции
ополаскивания. Ранее в моечных аппаратах секции мойки... Секция ополаскивания имеет 105-ю конструкцию,
в которой промываемые изделия, расположенные вблизи выходного конца, поддерживаются на выступах в
корпусе и камере и снабжена отдельными 240 942 распылительными устройствами и дополнительными
распылителями для обработки боковых и торцевых сторон изделий.
Резервуар для сбора воды также разделен на секции, что позволяет собирать воду для ополаскивания
отдельно от воды для мойки, чтобы ее можно было использовать в секции мойки.
Способ осуществления изобретения проиллюстрирован прилагаемыми рисунками, на которых фиг. 1
представляет собой общий вид сбоку, фиг. 2 — общий план сбоку, фиг. 3 — вид сбоку машины, фиг. 4 —
разрез сбоку в увеличенном масштабе, фиг. 5 — деталь силового соединения также в увеличенном масштабе,
а фиг. 6 и 7 — разрезы сбоку в увеличенном масштабе через точки A-B и C-D на фиг. 1.
На этих чертежах 2 изображена закрытая камера, через которую предметы, подлежащие стирке,
перемещаются парой бесконечных цепей 3, 3, закрепленных на каждом конце зубчатыми колесами 4, 4a, а
ниже этих колес в промежуточных местах — направляющими колесами цепи 5, 5, в то время как часть цепи
движется по каналам 6, 6, а также по направляющим стержням 7, 7, закрепленным на стойках 8, 8 машины.
Звездочки 4a закреплены, а вал 41 установлен в подшипниках 43, снабженных винтовым устройством
натяжения цепи 30() 40. Верхняя часть камеры 2 снабжена откидной смотровой крышкой 9. Цепные колеса 4
на левом конце машины закреплены на валу 9, на котором установлено ведущее цепное колесо 10,
соединенное цепью 11 с ведущим цепным колесом i2, расположенным на валу 13, соединенном червячным
механизмом с приводным двигателем 14.
Открытые направляющие, по которым перемещаются изделия, состоят из двух расположенных напротив друг
друга параллельных угловых брусков 15, 15, закрепленных на поперечных брусках 7, 7 на желаемом
расстоянии друг от друга, чтобы поддерживать изделия только за их края и оставлять свободное
пространство под направляющими для облегчения слива и работы восходящих струй из трубы 16, 16а,
проходящей через камеру между верхней и нижней частями цепей 3, 3...
Предметы, подлежащие стирке, последовательно вводятся в конце 70 машины на достаточном расстоянии,
чтобы они могли быть зафиксированы выступами М5 с заданными интервалами вдоль цепей 3, 3. Эти
выступы могут быть расположены таким образом, чтобы задевать задние кромки изделий, или когда изделия
имеют неглубокий край или бортик, как это обычно бывает на подносах.
Такие изделия переворачиваются перед тем, как попасть в машину, чтобы они проталкивались через машину
выступами на цепях, зацепляющимися за их передние или задние кромки; при этом дренаж вымытых изделий
облегчается их перевернутым положением, а также проходом по наклонной части 15a направляющей 15.
Очищающая вода, которая нагревается любым подходящим способом, например, паропроводом, проходящим
через часть резервуара 70, в котором она находится, подается через форсунки с помощью центробежного
насоса, приводимого в движение двигателем 21.
Первый комплект струйных труб состоит из двух нижних труб 35 и 35а и одной верхней трубы 36 75,
соединенных между собой трехходовым тройником 44b с трубой 34, соединенной с насосом 20.
Второе из верхнего и нижнего струйных устройств состоит из верхней трубы 22а, 80 и нижней трубы 163,
проходящих через камеру 2 и расположенных в вертикальной плоскости; верхняя труба снабжена струями,
направленными вниз, а нижняя – струями, направленными вверх 85. Трубы 22a и 16a соединены тройником
44a с трубой 23a, подключенной к насосу 20.
Третья серия струйных труб 22 и 16 идентична трубам 22a и 16a и соединена тройником 44 с трубой 23,
соединенной с насосом 20.
В нижних трубах 16, 16а, 35 и 35а предусмотрены комплекты как вертикальных, так и наклонных струй, как
показано стрелками; 95 также нижние трубы могут быть снабжены горизонтальными продолжениями,
имеющими струи, работающие с противоположных сторон изделий.
Горизонтальные трубы 16, 22, 16a, 22a, 35, 35a и 36 выполнены съемными и могут быть извлечены через
отверстия для рук в боковых стенках камеры 2, снабженной съемными крышками 45. Каждая из трубок с
форсунками вставляется в гнездо соответствующего тройника и удерживается там 105 с помощью торцевой
крышки 46, которая съемно крепится к тройнику с помощью стяжного стержня 47 и гайки 48, так что эти трубки
с форсунками можно легко извлечь для очистки или замены другими. 11 Горячая вода хранится в резервуарах
30 и 31, соединенных переливной трубой 32. Резервуар 30 соединен всасывающей трубой 33 с входным
отверстием независимой отдельной части насоса 1 S1, который подает чистую горячую воду через трубу 23a
в струйные трубы 16a и 22a. Резервуар 30 также соединен всасывающей трубой 71 с другим участком насоса
и через трубу 34 с комплектом струйных труб 25, 35P и 36. Резервуар 31 соединен всасывающей трубой 49 с
входным отверстием другой отдельной части насоса 20, который подает воду из резервуара 31 125 через
трубу 23 к струйным трубам 16 и 22, которые обеспечивают промывку внутренних и наружных поверхностей
изделий, проходящих по направляющей через аппарат.
130 Промывочная вода из струйных труб 16 и 22 стекает в сборный канал 50, проходит через выходное
отверстие 51 в резервуар 31, а затем через переливное отверстие 32 в резервуар 30.
Горячая вода в резервуаре 31 непрерывно пополняется из водопровода, при этом резервуар 30 получает
воду через переливную трубу 32, а также из части канала 50, собирающей воду из вторых струйных труб 22а и
16а, а также из струйных труб 35, 35а и 36. На каждом из всасывающих патрубков насоса установлен
сетчатый фильтр.
Камера 2 снабжена перегородками 60, 60 для предотвращения разбрызгивания грязной воды из загрязненных
секций в секции очистки или ополаскивания, а входной и выходной концы моющей камеры 2 могут быть
снабжены защитными фартуками из резины или ткани для предотвращения разбрызгивания воды на
оператора.
Для обеспечения предохранительного или тормозного момента, который сработает в случае случайного
заклинивания машины, например, из-за деформированного или сломанного лотка или предмета, привод от
приводной звездочки к валу бесконечного конвейера S0 может осуществляться известным способом между
двумя кривошипными пальцами 61 и 62, соединенными разрывным звеном 63 (см. рис. 5), при этом
кривошипный палец 61 находится на колесе 64, закрепленном на валу 65 бесконечного конвейера, а другой 62
закреплен на звездочке, которая свободно вращается по валу, причем два кривошипных пальца 61 и 62
расположены в одной плоскости на достаточно разных радиальных расстояниях от вала, чтобы свободно
проходить друг мимо друга, когда соединяющее их звено разрывается или отсоединяется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240943A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июля 1924 года. № 17429/24.
Слева полностью: A orl 21, 1925.
Завершено: октябрь. 15, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в механизме переключения передач.
Мы, Макс Билантц, проживающий по адресу: Харроу Роуд, 546, Лондон, Западный 9, гражданин
Великобритании, и Аллан П. Р.сон, проживающий по адресу: Граттон Террас, 3, Криклвуд, Лондон,
Северо-Западный 2, гражданин Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к переключателям скоростей, в которых требуется
периодически прижимать зубчатое колесо или другой элемент к валу таким образом, чтобы он мог вращаться
вместе с ним, в то время как в других случаях такой элемент должен оставаться свободным.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных муфт, позволяющих плавно и без
рывков включать и выключать шестерни, что значительно облегчает замену шестерен во время движения
деталей.
Изобретение представляет собой редуктор скорости, имеющий пружинно-управляемое сцепление, обычно
находящееся в зацеплении с соединяемыми деталями и приспособленное для разъединения под действием
пружины.
Изобретение также включает в себя редуктор с изменяемой скоростью указанного выше типа, имеющий
амортизирующее устройство между соединяемыми и разъединяемыми частями.
Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже.
Для реализации нашего изобретения удобным способом, например, при его применении к механизму
переключения передач, предназначенному для автомобилей, мы располагаем зубчатое колесо, которое
должно периодически сцепляться и расцепляться с валом, таким образом, чтобы оно свободно вращалось на
валу и прилегало к нему, а также было закреплено на валу с помощью шпонки. Мы также располагаем
элемент, имеющий один или несколько пружинно-управляемых и удобно расположенных радиально штифтов
Соседние файлы в папке патенты