Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3605
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239280A
[]
[Второе издание.] ]
Британская компания W. H13OPIIREYS & GLASGOW LnIrTED и британский подданный Джеймс Кэдвелл
Стелфокс, оба проживающие по адресу: Виктория-стрит, 38, Вестминстер, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в
производстве газа, в котором уголь или подобное топливо карбонизируется внутренним теплом, а полученный
кокс используется для производства водяного газа, который вместе с газом, выделяющимся при карбонизации
угля, собирается и хранится для использования.
Согласно настоящему изобретению, дымовые газы отводятся от кокса, минуя уголь, и используются для
нагрева рекуперативных камер, а уголь карбонизируется частично за счет прохождения через него пара,
перегретого при прохождении через рекуперативные камеры, и частично за счет прохождения через него
горячей водяной воды, образующейся при пропаривании кокса. При необходимости часть добываемого угля и
водяного газа может быть перегрета в рекуперативных камерах и циркулировать через уголь. Масло может
распыляться в рекуперативную камеру, и таким образом водяной газ карбюрируется.
Устройство согласно изобретению для производства газа этим способом может включать генератор водяного
газа с расположенной над ним камерой карбонизации.
Карбюратор и пароперегреватель или фиксатор соответствующего типа, паровые входы в нижней части
генератора и в верхней части пароперегревателя или фиксатора, газоотводы к карбюратору сверху и снизу
камеры карбонизации, а также снизу генератора к трубе, ведущей от верхней части пароперегревателя или
фиксатора к газгольдеру.
В каждом из этих отводов предусмотрены клапаны, а также клапан со стороны пароперегревателя отвода от
нижней части генератора до трубы, ведущей к газгольдеру; клапаны отводов сверху и снизу камеры
карбонизации соединены таким образом, что когда один открыт, другой закрыт, а клапан в отводе снизу
генератора соединен с клапаном между указанным отводом и пароперегревателем таким образом, что когда
первый закрыт, второй открыт, а когда первый открыт, второй закрыт или, если требуется рециркуляция газа,
частично закрыт. К двум последним клапанам также подключен трехходовой паровой клапан, так что, когда
клапан в отводном патрубке из нижней части генератора открыт, пар поступает в верхнюю часть
пароперегревателя или фиксатора, а когда он закрыт, пар поступает в нижнюю часть генератора.
При использовании такого аппарата, если клапаны в отводах из верхней части камеры карбонизации и нижней
части генератора закрыты, а клапан в отводе из нижней части камеры карбонизации и клапан дымовой трубы
открыты, то открывается выпускной клапан генератора, и попутные газы поступают в карбюратор, при этом
подача вторичного воздуха в последний регулируется обычным образом, оттуда в пароперегреватель или
фиксатор с добавлением воздуха, если необходимо, и выходят через клапан дымовой трубы. После
достижения требуемой температуры может потребоваться «подъем» или «возврат» двигателя.
Пропорции и относительное положение рейсов "вверх" и "назад" можно изменять по желанию, или же можно
выполнять целые рейсы любого типа. Обычно после продувки лучше всего сделать короткий «восходящий»
проход для продувки, а затем «обратный» проход в течение необходимого времени, завершив тем самым 239
280 ПАТЕНТНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ
Дата подачи заявки: 4 июня 924 г. Нет, 13,616/24.
,,, Ноябрь. 3, 1924. № 26,197/24.
Один полный левый; 24 февраля, f925.
Приём заявок на проведение Campfete: сентябрь. 4, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13,6IG, А.Де. 1924. «Усовершенствования в производстве газа».
при этом будет произведен "ускоренный" запуск, во время которого масло будет распыляться в карбюратор
обычным способом, если это необходимо.
Для переключения с режима продувки на режим "вверх" воздушные клапаны закрываются, паровой клапан в
нижней части генератора открывается, клапан дымовой трубы закрывается обычным способом, а затем
закрывается отвод пара из нижней части камеры карбонизации и открывается отвод пара из верхней части
той же камеры.
Для переключения с «верхнего» режима работы на «обратный» необходимо открыть отводной патрубок снизу
генератора, что вызовет изменение направления пара и закроет или частично закроет клапан между верхней
частью пароперегревателя или фиксатора и трубой, ведущей к держателю.
Для переключения с режима "заднего хода" на режим "верхнего хода" выполните обратное движение клапана
и откройте масляный клапан карбюратора 0 по мере необходимости.
Незадолго до окончания работы, вероятно, лучше всего открыть отвод снизу камеры карбонизации и закрыть
сверху (примерно в то же время, когда прекращается подача масла, если оно используется), чтобы водяной
газ из генератора вытеснил богатые углем и нефтью газы из карбюратора и пароперегревателя до продувки
воздухом и открытия клапана дымовой трубы.
- Образовавшийся в камере карбонизации во время продувки угольный газ может отводиться через отдельное
регулируемое соединение с фиксированной скоростью, которая может быть определена экспериментальным
путем.
Следует отметить, что в данном способе работы согласно изобретению дымовые газы не пропускаются через
уголь, что привело бы к значительному сжиганию угольного газа в карбюраторе и пароперегревателе и,
следовательно, к снижению теплотворной и световой мощности готового газа, в то время как перегретый пар
и, возможно, циркулирующий газ полностью пропускаются через уголь, а горячий сточный газ, идущий вверх,
может пропускаться через уголь для его карбонизации.
Для газификации лишь части кокса, полученного из карбонизированного угля, без ухудшения его качества, как
это происходит при извлечении кокса из парогенератора после частичной газификации, можно использовать
вторую газификационную камеру, работающую параллельно с карбонизационной камерой в отношении
потока водяного газа и «обратного» пара и газа, но не подверженную воздействию дымовых газов. Нижняя
часть этой второй камеры будет соединена с генератором на уровне отвода из нижней части наложенной
камеры карбонизации, а верхняя часть второй камеры соединена с отводом из верхней части наложенной
камеры карбонизации с карбюратором с помощью вентилируемой отводной трубы 65, при этом клапаны в
этих верхних отводах открываются и закрываются одновременно. Для регулирования относительного потока
70 через две камеры карбонизации предусмотрена заслонка.
Если бы тепла было недостаточно для полного карбонизации угля в двух камерах, кокс из расположенной над
ним камеры карбонизации мог бы попасть в генератор до полного карбонизации и в таком виде вполне мог бы
использоваться для нагрева рекуперативных камер.
Датировано 3 июня 1924 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26197, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в области производства газа или связанные с ним.
— Мы, компания H[UMPHREYS &; GLASGOW LIMITED, британская компания, и Джеймс Колдуэлл Стелфокс,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Виктория-стрит, 38, Вестминстер, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения определяется следующим образом (см. описание нашего
предыдущего изобретения).
Заявка на получение патента №.
13,616 В документе от 4 июня 1924 года описывается процесс производства газа путем карбонизации угля
внутренним теплом и использования полученного кокса для производства водяного газа, в котором
воздушные газы отводятся от кокса, минуя уголь, и используются для нагрева рекуперативных камер, а уголь
карбонизируется частично паром, перегретым в указанных камерах, и частично горячей водой, образующейся
при пропаривании кокса. 105 Вместо того чтобы пропускать все дымовые газы через рекуперативные камеры
и использовать ту часть газов, которая необходима для нагрева указанных камер до требуемой температуры,
согласно данному изобретению, дымовые газы, образующиеся в течение части времени, когда кокс
обрабатывается воздухом, отводятся от кокса и, не проходя через уголь, используются для нагрева
рекуперативных камер и далее именуемых «рекуперативными» камерами, в то время как дымовые газы
проходят через уголь в более поздней части процесса обработки, способствуя его карбонизации, клапаны и
клапан вторичного воздуха будут закрыты, а клапан в отводном патрубке будет открыт вместе с водяным
газом. Подключение от восстановительных камер. Используемое оборудование может быть таким же, как и
устройство для хранения.
как описано в нашей предыдущей заявке на получение патента № 13616 от 4 ноября 1924 года.
Июнь 1924 г.; в начале периода взрывных работ по подаче кокса в генератор, LLOYD WISE & Co., клапан в
верхней части генератора и дымовая труба будут открыты, вторичный воздух будет подаваться для сжигания
газов в генераторе. Для заявителей, 25 взрывных работ по подаче кокса в генератор, клапан в верхней части
генератора и дымовая труба 10, Нью-Корт, Линкольнс-Инн, Лондон, W.C. 2, I15. Сертифицированные
патентные поверенные. - Полная спецификация.
Усовершенствования в области производства газа или связанные с ним.
Мы, HtMIPREYS AND GLASGOw LIMITED, британская компания, и JAmEs CALDWELL, британский субъект;
обе компании, расположенные на Виктория-стрит в городе Вестминстер, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, вместе с водяным
газом.
Подробно описано и установлено в устройстве согласно изобретению следующим утверждением: - для -
производства - газа с помощью этого
Данное изобретение относится к процессу, проиллюстрированному в разрезе на прилагаемых чертежах, где
используется уголь или аналогичные материалы для производства газа. Как показано на рисунке, устройство
включает в себя генератор газа, карбонизированного водой под воздействием внутреннего тепла, и, как
следствие, карбонизированный кокс, используемый для производства карбонизированной воды, который
вместе с газом, выделяющимся при карбонизации угля, собирается и хранится для дальнейшего
использования. Согласно настоящему изобретению, нижняя часть генератора и верхняя часть
парогенератора или фиксатора соответственно отводятся от кокса, проходя через уголь, и используются для
нагрева рекуперативных камер и нижней части карбюратора соответственно, а уголь частично
карбонизируется путем пропускания через него свежего газа, образуя газ, перегретый паром, проходящий
через рекуперативные камеры и верхнюю часть парогенератора или фиксатора к горловине.
Генератор 1 и 100 водяных газов, образующихся при пропаривании кокса, показаны в свободной форме. При
необходимости часть образующегося угольного газа и водяного газа может быть перегрета и соединена с
рекуперативными камерами и кольцевым дымоходом 11. При необходимости часть образующегося угольного
газа может быть перегрета и открыта к месту их соединения; в рекуперативных камерах и контуре отвод 8
соединен с этим дымоходом.
пронизывает уголь. В каждом из 105 воздухонагревателей предусмотрено масло, которое может распыляться
в рекуперативную камеру воздухонагревателя, а также клапан 12, который также подается в трубу 10 на
пароперегревателе во время разгона, и водяной газ, таким образом, поступает в воздухонагреватель 9;
клапан 7a, 8a и 9a соединены таким образом, что когда один из них открыт, другой закрыт, а клапаны 9a и 110
через рекуперативные камеры и 12 соединены таким образом, что когда такая часть горючего газа в первом
закрыта, второй открыт, и газы сжигаются в той мере, в какой необходимо для повышения температуры в
указанных камерах до требуемой температуры, или, если требуется рециркуляция некоторого газа, частично
закрыты. Трехходовой клапан 11l, используемый в течение части времени, когда паровой клапан 13 также
соединен с двумя клапанами, отводящими пар от кокса, продуваемого воздухом, так что, когда клапан 9a
открыт, пар направляется через него, не проходя через уголь, используется для нагрева рекуператора.
Паровой вход 6 направлен в верхнюю часть нагревателя или фиксатора -super239.280, а когда он закрыт, пар
направляется через вход 5 в нижнюю часть генератора 1. 13a — это клапан подачи пара. 14 — это труба
подачи продувочного воздуха с клапаном 14a, а 15 — это дымоходный клапан.
Данный процесс и оборудование специально разработаны для использования мягкого угля, и при запуске
оборудования генератор 1 и карбонизационная цепь 2 сначала заполняются коксом, а затем уголь подается в
камеру 2, превращаясь в кокс по мере прохождения к генератору.
При использовании устройства, подобного изображенному на иллюстрации, когда клапаны 7a и 9a закрыты, а
клапан 8a и выпускной клапан 15 открыты, выпускной клапан генератора 14a открывается, и попутные газы
проходят из генератора 1 через дымоход 11 и отвод 8 в верхнюю часть карбюратора 3, при этом подача
вторичного воздуха в последний регулируется обычным образом, затем в перегретый воздух или
воздухораспределитель, при необходимости с добавлением дополнительного воздуха, и выходят через
выпускной клапан 15.
При одном из методов работы, после достижения требуемой температуры, может быть произведен «подъем»
или «возврат». Пропорции и относительное положение рейсов "вверх" и "назад" можно изменять по желанию,
или же можно выполнять целые рейсы любого типа.
Обычно после продувки для удаления масла лучше всего сделать короткий «прогрев», а затем «спуск» на
необходимое время, завершив его «прогревом», во время которого масло будет распыляться в карбюратор
обычным способом, если это потребуется.
Для переключения с режима продувки на режим "вверх" воздушные клапаны закрываются, паровой клапан 13
устанавливается в положение подачи пара в нижнюю часть генератора, паровой клапан 13a открывается,
дымовой клапан 15 закрывается в обычном режиме, затем клапан 8a в отводном патрубке из нижней части
камеры карбонизации закрывается, а клапан 7a в верхней части той же камеры открывается, смешанные газы
из верхней части камеры карбонизации проходят через отводной патрубок 7 в карбюратор и
пароперегреватель или фиксатор в трубу 10 и держатель.
Для переключения режима "вверх" на режим "назад" (55 оборотов в минуту) открывается клапан 9a в
отводном патрубке снизу генератора, что вызовет реверс парового клапана 13 и закроет или частично закроет
клапан 12; пар, поступающий через 6, перегревается (60) при прохождении через пароперегреватель или
фиксатор 4 и карбюратор 3, а затем проходит по трубе 7 к верхней части камеры карбонизации 2, через нее и
генератор 1, а из нижней части последнего через отводной патрубок 9 и нижнюю часть трубы 10 в держатель.
Для переключения с режима "обратного хода" на режим "восходящего хода" клапан 9a закрывается с
последующим перемещением клапана 13 таким образом, чтобы перекрыть подачу пара в точке 6 и подать пар
в точке 5. 70 Во время работы двигателя на повышенных оборотах масло может подаваться в карбюратор по
мере необходимости.
Незадолго до окончания работы, вероятно, лучше всего открыть клапан 8a и закрыть клапан 7a (примерно в то
же время, когда перекрывается подача масла, если оно используется), чтобы водяной газ из генератора
вытеснил богатые углем и нефтью газы из карбюратора и пароперегревателя до продувки воздухом и
открытия клапана дымовой трубы.
Образовавшийся в камере карбонизации во время продувки угольный газ может отводиться через отдельное
регулируемое соединение (не показано) с фиксированной скоростью, которая может быть определена
экспериментальным путем.
Следует отметить, что при данном способе работы в соответствии с изобретением дымовые газы не
пропускаются через уголь, что привело бы к значительному сжиганию угольного газа в карбюраторе и
пароперегревателе и, следовательно, к снижению теплотворной и световой мощности готового газа, в то
время как перегретый пар и, возможно, циркулирующий газ пропускаются вниз через уголь, а горячий
сжиженный газ, проходящий вверх, пропускается через уголь для его карбонизации.
Для газификации лишь части кокса, полученного из карбонизированного угля, без ухудшения его качества, как
это происходит при извлечении из парогазового генератора после частичной газификации, может быть
параллельно с камерой карбонизации 2 работать вторая камера карбонизации 105, обеспечивая поток
водяного газа и пара и газа, но не подвергаясь воздействию дымовых газов. Такая вторая камера 2a 110
показана пунктирными линиями. Дно второй камеры 2а соединено с дымоходом генератора 11, а верхняя
часть второй камеры соединена отводной трубой 15 с отводной трубой 7; в трубе 15 расположен клапан 15а,
который соединен с клапаном 7а таким образом, что клапаны 7а и 15а открываются и закрываются
одновременно.
Труба 15 и отвод 7 соединены за клапанами, и для регулирования относительного потока через две камеры
карбонизации 2 и 2а предусмотрена заслонка (не показана на рисунке 120).
Если бы тепла было недостаточно для полного карбонизации угля в двух камерах (125), кокс из
расположенной над ним камеры карбонизации попадал бы в генератор до полного карбонизации и мог бы в
таком виде вполне эффективно использоваться для нагрева рекуперативных камер (130).
В другом способе работы, соответствующем изобретению, только газы, образующиеся во время части
продувки, проходят из генератора 1 через дымоход! 11 и отвод 8 для сжигания в цепных камерах 3 и 4; когда
эти камеры достаточно нагреются, клапаны 8a и 7a меняют направление, а дымовой клапан и клапаны
вторичного воздуха закрываются, после чего порывистые газы проходят через уголь в камере карбонизации 2,
а затем через клапан 7a, трубу 7, камеры 3 и 4 и трубу 10 в горн. Когда кокс в камере 1 достигнет требуемой
температуры, может произойти «восходящий» или «обратный» цикл работы, как описано ранее.
Хотя пароотвод 6 показан в верхней части пароперегревателя, он может располагаться и в другом месте,
например, в нижней части пароперегревателя 4 или в нижней части карбюратора 3; кроме того, наличие
карбюраторной камеры 3 не является обязательным, в этом случае для обеспечения надлежащего нагрева
отработанного пара пароотвод 6 должен располагаться на выходе газа из единственной рекуперативной
камеры или вблизи него.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239281A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 июня 1924 г. № 13650/24.
Фотография слева: 4 апреля 1925 года.
Заявка принята: 4 сентября 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,281 Усовершенствованный предохранительный клапан.
Мы, компания MARIE & LocoMoTIvE SUPERHEATEitS, LIMITED, британская компания, и Фредерик Артхюр
Бойлс, британский подданный, оба проживающие по адресу: Стрэнд, 195, Лондон, W.G. 2, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованному клапану сброса давления жидкости, предназначенному для автоматического выпуска
жидкости под давлением в атмосферу при достижении или превышении заданного давления, а также для
автоматического прекращения выпуска или сброса давления в атмосферу при подаче жидкости под
давлением, равным заданному более высокому значению или полному рабочему давлению, например, путем
открытия запорного или регулирующего клапана для подачи жидкости под давлением, необходимым для
работы двигателя.
Хотя усовершенствованный выпускной клапан был разработан в первую очередь для использования в
паровых двигателях, оснащенных паровыми антивакуумными клапанами и/или клапанами циркуляции пара, и
будет описан далее со ссылкой на паровые двигатели, следует понимать, что выпускной клапан согласно
данному изобретению может использоваться в любой системе гидравлического давления, в которой
необходимо автоматически обеспечивать выход жидкости в атмосферу при давлении, равном или
превышающем заданное, и последующее автоматическое прекращение выхода жидкости при достижении
заданного более высокого или полного рабочего давления.
В связи с паровозами и другими паровыми двигателями, оснащенными антивакуумными клапанами пара
и/или циркуляционными клапанами пара, необходимо предусмотреть средства для предотвращения
накопления пара в пространстве, соединенном с клапанной коробкой или коробками двигателя, в такой
степени, что давление пара вызовет движение двигателя при закрытии регулятора двигателя.
Усовершенствованный предохранительный клапан 45, разработанный в соответствии с данным
изобретением, эффективно предотвращает нежелательное и опасное накопление давления пара, упомянутое
выше, и обладает преимуществами по сравнению с ранее использовавшимися предохранительными
клапанами 50; например, предохранительный клапан, разработанный в соответствии с данным изобретением,
предотвращает или, по крайней мере, сводит к минимуму возможность утечки пара 55 через клапан на его
внешнюю сторону или за него, и, следовательно, предотвращает отказ в работе клапана. Таким образом,
клапан, созданный в соответствии с данным изобретением, работает более надежно и, кроме того,
предотвращает потери пара, может быть легче установлен в любом удобном месте в паровом диапазоне,
имеет простую конструкцию, занимает мало места и не требует использования пружин.
65 Предохранительный клапан согласно данному изобретению состоит из двух поршней или клапанных
элементов, один из которых работает внутри другого, таким образом, имеется внутренний и внешний поршень
или 70 клапанный элемент, причем эти поршни или клапаны расположены внутри корпуса, камера которого
может быть достаточно большой, чтобы обеспечить кольцевое пространство или камеру, окружающую
указанные поршни между ними 75 и стенкой корпуса. Наружный поршень или клапанный элемент заданного
веса является полым и предпочтительно имеет цилиндрическое поперечное сечение на большей части своей
длины, а внутренний поршень или элемент 80 соответствующей формы в поперечном сечении
предпочтительно представляет собой сплошной поршень и имеет заданный больший вес, чем наружный
поршень, при этом внутренний поршень плотно скользит во внешнем поршне 86; указанные поршни или
клапанные элементы предпочтительно расположены для работы в вертикальном положении в корпусе
клапана.
Внутренний или нижний конец вышеупомянутого внешнего полого поршня или клапанного элемента может
иметь более или менее коническую форму, и на этом конце может быть сформирована поверхность клапана,
приспособленная для седла клапана на внутреннем конце отверстия или канала в нижней или внутренней
части корпуса клапана, причем указанное отверстие (когда клапан установлен для использования)
сообщается либо напрямую, либо через трубу или трубы с пространством или камерой, из которой должно
сбрасываться давление. Указанный выше внутренний поршень или клапанный элемент может также иметь
более или менее коническую форму на своем внутреннем или нижнем конце, а на его верхнем или внешнем
конце может быть выполнена поверхность клапана, предназначенная для посадки на седло клапана с
внутренней стороны или конца отверстия или канала в верхней или внешней части корпуса клапана, причем
указанный канал открыт для атмосферы. Внутри корпуса клапана предпочтительно установлен
направляющий элемент для верхнего или наружного конца внутреннего сплошного поршня или клапана,
который может представлять собой пластину с центральным отверстием, через которое проходит наружный
или верхний конец или часть указанного внутреннего сплошного поршня, 30) в указанной пластине
предусмотрены другие отверстия, позволяющие пару проходить из камеры, окружающей поршни или
клапаны, к выходному отверстию в атмосферу, регулируемому указанным внутренним сплошным поршнем.
Эта пластина также предпочтительно служит ограничителем, препятствующим свободному движению
наружного полого поршня или клапана.
Указанная пластина может удерживаться в нужном положении путем зажима между верхним или наружным
концом корпуса клапана и крышкой или кожухом на нем, причем крышка предпочтительно имеет углубление с
внутренней стороны и имеет в себе упомянутое выше отверстие или порт в верхней или наружной части
корпуса клапана, и управляется сплошным поршнем или клапанным элементом.
Внутренний сплошной поршень или клапанный элемент имеет на своем нижнем или внутреннем конце
расположенный по центру шток или выступ 5f) (предпочтительно цилиндрический) с заданной небольшой или
относительно небольшой площадью поперечного сечения, и этот шток входит в центральное отверстие через
нижнюю или внутреннюю часть внешнего полого поршня или клапанного элемента, так что конец указанного
штока открыт для давления пара в пространстве, камере или трубном ряду, в котором установлен клапан.
Внешний полый поршень или клапан сконструирован таким образом, что его вес достаточен для удержания
указанного клапана в положении, при котором он закрывает отверстие на внутреннем или нижнем конце
корпуса, до тех пор, пока давление пара не поднимется до заданного значения, например, 1,5 фунта.
на квадратный дюйм — чего недостаточно для приведения двигателя в действие или его перемещения;
однако, когда давление достигает или превышает это значение, указанный наружный клапан смещается со
своего седла, открывая тем самым отверстие 70 в корпусе клапана, так что пар будет протекать через это
отверстие в пространство или камеру, окружающую поршни или элементы клапана, из которой пар выходит в
атмосферу через вышеупомянутое отверстие или порт в верхней или внешней части корпуса клапана,
который остается открытым, поскольку давления пара недостаточно для перемещения внутреннего твердого
и более тяжелого поршня или элемента клапана в положение 80, в котором он закрывает указанное отверстие
или порт.
Однако, когда запорный клапан или регулятор двигателя открывается для подачи пара из котла для работы
двигателя 85, давление этого пара становится достаточным, чтобы немедленно преодолеть вес внутреннего
цельного или тяжелого поршня или элемента клапана, который таким образом перемещается в положение, в
котором он закрывает отверстие или порт 90, соединяющий клапан с атмосферой, в верхней или внешней
части корпуса клапана. Когда запорный клапан или регулятор снова закрывается и давление пара падает на
заданную величину, внутренний сплошной поршень или клапанный элемент 9.5 снова открывается,
обеспечивая быстрый сброс давления из парового коллектора или клапанной камеры двигателя.
Упомянутый выше внутренний сплошной поршень или клапанный элемент может быть установлен на опоре
10l или размещен внутри корпуса клапана и внутри полости полого наружного поршня или элемента
посредством воротника или выступов на сплошном поршне; он может прилегать к его наружному концу,
опираясь на верхнюю или наружную сторону упомянутого выше направляющего элемента или пластины,
через которую работает указанный сплошной поршень; при этом указанный направляющий элемент или
пластина представляют собой упор для ограничения движения открытия 110 этого сплошного поршня или
клапанного элемента, а также удерживают его в таком положении внутри наружного полого поршня, чтобы его
нижний конец (из которого выступает упомянутый выше небольшой шток) находился на необходимом
расстоянии от дна указанного наружного полого поршня, чтобы обеспечить движение открытия последнего.
В конструкцию и компоновку предохранительного клапана, описанного выше, могут быть внесены изменения
без отступления от изобретения.
Датировано 4 июня 1924 года.
JOHIN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, 47, Yictoria Street, Вестминстер, Лондон, S.W. 1.
1
239,281 239,281 Полная спецификация.
Усовершенствованный предохранительный клапан.
Мы, компания TILE SUPERnHEATER COMPiANY, LIMITED (ранее известная как Marine & Locomotive
Superheaters, Limited), британская компания, и Фредерик Арнтуа Бойс, гражданин Великобритании, оба
проживающие по адресу: Стрэнд, 195, Лондон, Западная Колумбия, 2, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному клапану сброса давления жидкости,
предназначенному для автоматического выпуска жидкости под давлением в атмосферу при достижении или
превышении заданного давления, а также для автоматического прекращения выпуска или сброса давления в
атмосферу при подаче на клапан давления жидкости, достигающего заданного более высокого уровня или
полного рабочего давления, например, путем открытия запорного или регулирующего клапана для подачи
давления жидкости, необходимого для работы двигателя.
25) Хотя усовершенствованный выпускной клапан был разработан в первую очередь для использования в
паровых двигателях, оснащенных паровыми антивакуумными клапанами и/или клапанами циркуляции пара, и
будет описан далее со ссылкой на паровые двигатели, следует понимать, что выпускной клапан согласно
данному изобретению может использоваться в любой системе гидравлического давления, в которой
необходимо автоматически обеспечивать выход жидкости в атмосферу при давлении, равном или
превышающем заданное, и впоследствии автоматически перекрывать выход жидкости при достижении
заданного более высокого или -40% рабочего давления.
В связи с паровозами и другими паровыми двигателями, оснащенными антивакуумными клапанами для пара
и/или циркуляционными клапанами для пара, необходимо предусмотреть средства для предотвращения
накопления пара в пространстве, соединенном с клапанным отсеком или отсеками двигателя, в такой степени,
что давление пара вызовет движение двигателя при закрытии регулятора двигателя.
Усовершенствованный предохранительный клапан согласно данному изобретению эффективно
предотвращает нежелательное и опасное накопление давления пара, упомянутое выше, и обладает
преимуществами по сравнению с ранее использовавшимися предохранительными клапанами; например,
предохранительный клапан согласно данному изобретению предотвращает или, по крайней мере, сводит к
минимуму возможность утечки пара через клапан на его внешнюю сторону или за него, и, следовательно,
предотвращает отказ в работе клапана. Таким образом, клапан, изготовленный в соответствии с данным
изобретением, работает более надежно и предотвращает потери пара. Кроме того, предохранительный
клапан, согласно данному изобретению, компактен, занимает мало места и, следовательно, может быть легко
установлен в любом удобном месте в паровом диапазоне; он также прост по конструкции и не требует
использования пружин.
Предохранительный клапан согласно данному изобретению состоит из 7,5 внутренних и наружных клапанных
элементов, один из которых расположен внутри другого, и каждый из которых имеет площадь, подверженную
воздействию давления жидкости в пространстве, камере или трубе, к которой относится предохранительный
клапан. Конструкция и расположение элементов таковы, что один из указанных клапанных элементов будет
приводиться в действие жидкостью при низком или относительно низком давлении, чтобы обеспечить выход
жидкости в атмосферу, а другой клапанный элемент будет приводиться в действие только жидкостью при
заданном более высоком давлении, чтобы перекрыть выход жидкости из указанного пространства, камеры
или трубы. 90 Кроме того, согласно данному изобретению, в одном из его вариантов исполнения внутренний
клапанный элемент имеет относительно небольшую площадь контакта с давлением и состоит из поршня,
перемещающегося продольно внутри наружного клапанного элемента 9.5, который является полым и
открытым на своем внешнем или верхнем конце, причем на внутреннем или нижнем конце указанного
наружного клапанного элемента образована поверхность клапана, предназначенная для посадки на седло
клапана, образованное в корпусе клапана 100 на внутренней стороне или конце отверстия или порта в
корпусе, причем указанный нижний конец наружного полого клапанного элемента образует его площадь
контакта с давлением, на которую действует давление, сбрасываемое действием клапана 105, для
перемещения клапанного элемента с его седла.
Кроме того, согласно данному изобретению, внутренний клапанный элемент имеет на своем нижнем конце
небольшой стержень или выступ, который проходит через отверстие 110 и может скользить или
перемещаться в отверстии в нижней или внутренней части наружного клапанного элемента, причем нижний
конец или торцевая поверхность указанного стержня является зоной давления указанного внутреннего
клапанного элемента 115.
На чертежах, иллюстрирующих в качестве примера предохранительный клапан в соответствии с одним из
вариантов осуществления изобретения, на фиг. 1 показан разрез предохранительного клапана, выполненный
по линии A B (фиг. 2), а на фиг. 2 — разрез в плане, выполненный по линии D (фиг. 1). На рис. 3 представлен
вид сверху на клапан S со снятой крышкой корпуса клапана. На фиг. 4 представлен поперечный разрез части
паровозного котла, оборудованного пароперегревателем, и в более или менее схематично показано его
применение в соответствии с настоящим изобретением.
Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие детали на различных рисунках чертежа: 1
— это корпус клапана, имеющий основание или фланец 2, с помощью которого он может быть закреплен в
камере или трубном блоке, к которому должен быть прикреплен клапан, а 3 — это крышка корпуса 2. Корпус
клапана 1 и его крышка 3 могут быть отлиты из подходящего металла, и в показанном примере крышка 3
включает в себя трубчатый удлинитель 3', к которому подсоединена труба 4, ведущая в атмосферу, например,
как показано на примере накидной гайки 5, навинченной на конец трубчатого удлинителя 3'. Как показано на
рисунке, воротник или фланец 4' крепится к концу трубы 4 и зажимается к концу "трубчатого удлинителя 3" на
крышке 3 с помощью фланца на гайке, когда последняя завинчена.
6 Наружный клапанный элемент 6, упомянутый выше, как показано на рисунке, имеет полое цилиндрическое
поперечное сечение, за исключением внутреннего или закрытого конца, который, как показано, частично
имеет коническую форму и на нем образована коническая поверхность клапана 6", которая, когда клапанный
элемент 6 находится в положении, показанном на фиг. 1, прилегает к седлу клапана на внутренней стороне
или конце отверстия или порта 7 в нижней части корпуса клапана и, таким образом, закрывает указанный порт
и предотвращает 4,5 попадание жидкости в кольцевое пространство 1 в корпусе клапана 1 вокруг клапанного
элемента 6. 8 — это внутренний клапанный элемент или поршень, упомянутый выше, установленный внутри
наружного клапанного элемента 6 таким образом, чтобы обеспечить продольное перемещение одного
клапанного элемента относительно другого. Как показано на рис. 1, нижний конец внутреннего клапанного
элемента или поршня 8 имеет коническую форму, и от этого конца выступает упомянутый выше малый шток
8', который проходит через отверстие в закрытом нижнем или внутреннем конце клапанного элемента 6.
Указанный шток 8 плотно и практически герметично входит в отверстие в клапанном элементе 6, через
которое он проходит. 6b, фиг. 1, представляет собой цилиндрический выступ на закрытом внутреннем или
нижнем конце наружного клапанного элемента 6 и является его частью. 9 представляет собой воротник -5 pn,
предпочтительно выполненный заодно с внутренним клапанным элементом или поршнем 8 вблизи его
верхнего конца, и 10 представляет собой пластину на верхнем конце корпуса клапана 1, причем указанная
пластина зажата между крышкой 3 и верхней частью корпуса клапана 70 1, при этом в крышке 3 и в верхнем
конце корпуса клапана образованы углубления для приема края пластины 10. 11 представляют собой
отверстия или порты, образованные в пластине 10, и 12 представляют собой ребра, образованные на
внутренней 75 стороне наружного корпуса 1, причем указанные ребра служат направляющими для клапанного
элемента 6.
13 14 представляет собой коническую поверхность клапана, образованную на верхнем конце внутреннего
элемента клапана или поршня 8, и 14 представляет собой соответствующее седло клапана 80, образованное
в крышке 3 корпуса клапана на входе или внутреннем конце канала, образованного в трубчатом удлинителе
38 на крышке 3.
При расположении клапанных элементов 6 и 8 в положениях 85, показанных на рис. 1, воротник 9 на
внутреннем элементе 8 опирается на пластину, и таким образом клапанный элемент 8 поддерживается в
показанном положении, при этом его нижний конец находится на требуемом расстоянии от g0 нижней части
клапанного элемента 6, что позволяет осуществлять открывающее движение последнего.
Пластина 10 также служит ограничителем для ограничения или определения хода открытия наружного
клапанного элемента 6 95, верхний конец которого упирается в пластину 10, когда указанный клапан
находится в полностью открытом положении.
На фиг. 4 чертежей показан выпускной клапан, установленный на коллекторе 15 100 пароперегревателя
локомотивного котла таким образом, что отверстие 7 (фиг. 1) корпуса клапана сообщается с паровым
пространством или камерой в коллекторе и, следовательно, также сообщается 105 через ряд паропроводов
(включая элементы пароперегревателя) с клапанными коробками двигателя. Принцип работы клапана описан
ниже в связи с этим применением клапана 110, который приведен лишь в качестве примера.
Соседние файлы в папке патенты