Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3603
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239225A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): 28 августа 1924 г.
239,225 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 августа 1925 года. № 21,526/25.
Завершено: август. 5, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный сервотормоз.
Мы, COMPAGNIE INTERNATIONALE DES FREINS AUTOMATIQUES-SOCIETE ANONYME, расположенная по
адресу: 70, rue Louvrex, Liege, Belgium, бельгийская компания, являющаяся правообладателем M. H. PIEPER,
бельгийского субъекта, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сервотормозам, предназначенным для использования в качестве тормозов
поездов и транспортных средств.
Уже были предложены подобные сервотормоза, в которых тормозное усилие обеспечивалось грузом или
пружиной, расположенными на каждом транспортном средстве, а приведение тормозов в исходное положение
отпускания осуществлялось за счет частичного вакуума, создаваемого на одном из транспортных средств и
передающегося по всей его длине.
тренироваться.
Согласно патенту № 226830, также было предложено использовать тормозную передачу, приводимую в
действие поршнем, который для включения тормоза перемещается с помощью жидкости под давлением и
приводится в действие с помощью частичного вакуума для возвращения элементов в исходное положение
разблокировки тормоза.
Настоящее изобретение заключается в создании сервотормоза, предназначенного для использования в
тормозах поезда, имеющего тормозные средства, включающие на каждом вагоне газ под давлением,
воздействующий на жидкость, которая смещает поршень, соединенный с тормозной трансмиссией, и средства
освобождения, возвращающие указанные тормозные средства в исходное положение за счет действия
частичного вакуума, передаваемого по всей длине поезда, при этом тормоза удерживаются в освобожденном
положении фиксаторами, которые могут быть убраны для обеспечения возможности применения тормозов, а
также единого рычага, который в зависимости от своего положения управляет действием указанных
тормозных и фиксаторов, а также фиксаторов.
[Рисунок 1]-] Средства для создания частичного вакуума могут быть автоматически выведены из строя, как
только все тормоза 50 будут отпущены. Для этой цели могут использоваться, например, устройства с
электрическим управлением.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера два варианта конструкции изобретения.
На рисунке 1 схематически показана тормозная система для составной части поезда. На рисунке 2 показана
тормозная система для состава, в которой создание частичного вакуума, обеспечивающего разблокировку,
автоматически прекращается, как только все тормоза будут снова отпущены.
В случаях, показанных на рисунках 1 и 2, срабатывание тормозов 65 осуществляется посредством жидкости
под давлением, хранящейся в резервуаре 6, установленном на каждом транспортном средстве и способной
воздействовать на поршень 1, соединенный с механизмом 2. Это действие контролируется клапаном 8,
который удерживается в закрытом положении электромагнитным воздействием сольфеноида 61, питаемого
током от батареи 60, но отсоединяется от своего седла либо при отпускании тормозов, чтобы обеспечить
прохождение вытесняемой жидкости, либо при прерывании тока, в результате чего указанный клапан
переходит в действие пружины 62. При отпускании тормозов клапан 80 8 опирается на свое седло, что
предотвращает возврат жидкости под давлением в тормозной цилиндр и таким образом образует
гидравлическое фиксаторное устройство.
Для обеспечения выпуска используется паровой эжектор 56, создающий частичный вакуум в канале 57,
который воздействует на поршень 1 в направлении стрелки X (рис.).
1)
.: :
Управление осуществляется с помощью крана 90 58, который регулирует как частичный вакуум, так и
вышеупомянутую электрическую цепь. Последняя закрывается, когда эжектор работает, то есть во время
отпускания тормозов. В этот момент тормоза составной части транспортных средств обеспечивают работу
рычага крана 58, который, благодаря тормозным средствам, включающим в себя, положение, показанное на
рисунке D, представляет собой газ под давлением, действующий на транспортное средство. В случае,
показанном на рисунке 1, когда жидкость, вытесняющая поршень, заставляет рычаг занять положение S,
соответствующее тормозной трансмиссии a:
Реагирование на нажатие тормозов означает их отпускание и восстановление работоспособности тормозной
системы:
Когда канал 59 эжектора 56 закрыт, средства возвращаются в исходное положение с помощью канала 57,
который находится в сообщении с действием частичного вакуума, передающего наружный воздух через
отверстие 65 и по всей длине поезда. Электрическая цепь разомкнута, поскольку тормоза удерживаются в
разблокированном положении, так как лента 64 больше не фиксируется с помощью фиксаторов, которые
могут быть отведены на контактный штифт 63, что позволяет применить тормоза. Когда рычаг находится в
положении 0, характеризующемся наличием нейтрального положения, рычаг канала управляет различными
положениями, и 59 также замкнут, а вместе с ним и электрическое действие указанного торможения и
разблокировки.
схема. Воздуховод 57 не используется совместно с устройствами улавливания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239226.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239226&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239226A
[]
р 1'-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата принятия Конвенции (Франция): 1 сентября 1924 г. - Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 27 августа 1925 г. № 21539/25, - > IE (Дополнительный патент к № 237238: 15
июля 1924 г.). Полная версия принята: февраль. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции комбинированных пружинных и пневматических колес.
Жан Исидор Дюшито, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Гамбетта, 29,
Сент-Омер (Па-де-Кале), Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё настоящее изобретение относится к комбинированному пружинному и пневматическому колесу,
описанному в моём патенте на изобретение № 237238 от 3 июля 1925 года.
Настоящее изобретение заключается в усовершенствовании вышеуказанного колеса, в котором упругое
спиральное кольцо, снабженное вилками, было соединено с одной стороной корпуса посредством штифтов и
штифтовых гаек, причем каждый из этих штифтов снабжен крюком, вставленным между витками кольца.
Первое усовершенствование заключается в том, что вместо штифта и штифтовых гаек я использую двойные
крючкообразные штифты и изогнутые выступы на их посадочных местах, которые входят в отверстие,
образованное эластичным кольцом.
Еще одно усовершенствование заключается в том, что вместо двух диаметрально противоположных
шарнирных штифтов, установленных на квадратной части поршневых штоков, я использую один
единственный штифт.
Последнее приводит к тому, что винтовая пружина работает в плоскости, параллельной плоскости колеса,
тогда как в моей прежней конструкции, где были показаны два диаметрально противоположных штифта, один
из штифтов воздействовал на переднюю половину пружины, а другой — на заднюю половину, в результате
чего кольцевой вал попеременно смещался вправо и влево от указанной плоскости. В результате этого в
одной из половин пружины возникало левостороннее напряжение, а в другой половине — правостороннее
напряжение; оба указанных вредных напряжения в совокупности передавались на ось колеса 45-го колеса.
Еще одно преимущество новой конструкции с одним штифтом заключается в отсутствии вилок.
Эти усовершенствования будут описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 показан боковой вид, демонстрирующий двойной крючкообразный штифт, служащий для крепления
эластичного кольца к корпусу. 55 На фиг. 2 представлен поперечный разрез указанного штифта на его
посадочном месте, закрепленном на внутренней кольцевой листовой стали корпуса.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез, показывающий два элемента, которые после соединения 60
шарнирно прикреплены к цапфам выдвижной спицы (не показана), при этом один из этих элементов снабжен
штифтом.
На рис. 4 показаны те же части в разрезе на плоскости, перпендикулярной плоскости 65 (рис. 3).
На рис. 5 представлен разрез штока поршня в той же плоскости, что и на рис. 3.
Упругое кольцо выполнено цельным с кольцевым листовым железом 20 корпуса 70 путем его крепления к
нему с помощью двойных крючкообразных штифтов 32-32 и изогнутых крыльев 33 на их посадочных местах,
которые соответствуют форме отверстия, образованного упругим кольцом. Указанные штифты вставляются в
76 витков пружины через периферийные свободные зазоры между этими витками после того, как упругое
кольцо размещено снаружи внутреннего кольцевого листового железа корпуса. Их резьбовой хвостовик 34 80,
вставленный в отверстие в их посадочном месте на кольцевом листе железа 20, позволит им совершить
четверть оборота вокруг своей оси, чтобы установить их в нужное положение, а закрепленная гайка
зафиксирует их и заставит боковые выступы 35 войти в соответствующие пазы. Крепление кольца в каждой из
различных точек внутренней кольцевой листовой стали 20 корпуса осуществляется с помощью указанных
штифтов.
Аналогично конструкции, описанной в моем патенте на изобретение, поршневой шток шарнирно соединен по
оси А-А со всеми двумя элементами 36 и 37 посредством боковых шарнирных штифтов, которые входят в
зацепление с боковыми отверстиями 10:38. Указанные два элемента, соединяясь друг с другом, образуют
боковые направляющие 39, которые могут скользить по изогнутой по кругу арматуре окон во внутреннем
кольцевом листовом железе, но базовый элемент 16 37 воздействует на упругое кольцо посредством
единственного штифта 40, расположенного в радиальном направлении. При желании указанный штифт может
быть снабжен двойным крюком, охватывающим два последовательных витка пружины. Форма базового
элемента 37, расположенного напротив эластичного кольца, соответствует форме разрыва, образованного
указанным кольцом. Элемент 36 дополняет элемент 37, снабженный штифтом, и удерживает шейки 47
поршневых штоков внутри отверстий 38.
Конец поршневого штока 45, имеющий прямоугольное поперечное сечение, изогнут и несет шейки, ось A-A
которых совпадает с осью отверстий 38; этот конец входит в выемку 421, образованную двумя элементами 36
и 37.
Наклонные стенки 43 указанного выреза позволяют поршневому штоку, а также цилиндру поворачиваться в
определенных пределах вокруг оси цапфы A-A, но указанные стенки, противоположные закругленному концу
штока, имеют ту же цилиндрическую форму 44, ту же ось A-A и тот же радиус, так что во время вращения
указанный шток никогда не выйдет из зацепления со стенками выреза, благодаря чему напряжение на цапфах
будет уменьшено.
Поршневой шток 45 может быть снабжен покрытием 451, контактирующим с внутренней поверхностью полых
спиц ступицы. Поверхность трения указанного покрытия может иметь цилиндрическую форму, тогда как его
внутренняя поверхность может иметь коническую форму. Затем его разместят на стержне аналогичной
формы, который будет удерживаться с помощью элемента 46, привинченного к стержню, или с помощью
любого другого устройства. Смазка будет осуществляться от ступицы через винтовую канавку, образованную
на внутренней поверхности полой спицы ступицы.
Указанная канавка будет получать масло из ступицы через отверстие или канал, изолированный от камеры
сжатия, образованной свободным пространством между концом штока и дном цилиндра, образованным полой
спицей.
В обратном варианте расширяющаяся спица, образованная поршневым штоком, перемещающимся внутри
полой спицы ступицы и, при необходимости, шарнирно соединенным с круглыми направляющими 39, может
быть образована полым стержнем, шарнирно соединенным таким же образом и принимающим спицу ступицы
70 в своем цилиндрическом внутреннем отверстии. Затем камера сжатия будет перенесена на конец спицы
ступицы, где она будет изолирована от масляного канала, идущего от ступицы 75.
При необходимости действие сжатого воздуха в камере может быть уменьшено, и часть этого действия может
быть использована лишь в течение более или менее длительного времени путем соединения камер сжатия с
внешней атмосферой через одно или несколько отверстий, снабженных управляемыми клапанами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239227.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239227A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь.
1,
1924, 239,227 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 28, 1925. Нет, 21,591/25.
Завершено: 25 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поршней для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания FRIED. KiRuPp AKTInNGESE2,LSCHArT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, в Республике Германия, и являющаяся
производителем литой стали, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к поршням для двигателей внутреннего сгорания, работающих по
дизельному принципу с непосредственным впрыском, в которых ряд струй топлива, выходящих из сопла,
ударяет под углом по основанию поршня, снабженному теплоаккумулирующим корпусом. Целью изобретения
является благоприятное воздействие на процесс сгорания за счет специальной конструкции внешней
поверхности основания поршня.
Согласно настоящему изобретению, эта цель достигается в основном за счет того, что внешняя часть
основания, подверженная воздействию струй топлива, представляет собой вращающуюся поверхность, в
центре которой находится гребень волны, простирающейся за пределы основания поршня, а образующая
этой поверхности выбрана таким образом, что длина образующей, пройденной во время впрыска топлива,
максимально велика, и, кроме того, сканируемая внешняя поверхность не достигает края поршня.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий вариант осуществления
изобретения в поршне, снабженном вставленным теплоаккумулирующим элементом, далее именуемым и в
котором:
На рис. 1 представлен продольный разрез поршня в цилиндре, схематически обозначенный на рисунке, а на
рис. 2 и 3 схематически показаны два других положения поршня в цилиндре.
Поршневой корпус А, снабженный обычными поршневыми кольцами, имеет в углублении головки поршня
вставленный элемент корпуса В, который установлен с боковым люфтом, позволяющим ему свободно
расширяться. Вставленный элемент корпуса B соединен с поршнем A посредством шпильки C, ввинченной во
вставленный элемент корпуса B, и гайки cl.
Согласно изобретению, поверхность вставляемого элемента корпуса В, обращенная к камере сгорания,
выполнена в виде вращательной поверхности, образующая 60 которой представляет собой волнообразную
линию, гребень которой расположен на оси поршня. Вставленный элемент корпуса, таким образом, имеет
центральный выступ bi, который сужается к краю 65, образуя желобообразное кольцевое углубление b2.
Благодаря описанной форме вставляемого элемента корпуса достигается максимально большая площадь
поверхности, доступная для лучей топлива, и каждая капля топлива (7) попадает на точку поверхности, мало
охлажденную предыдущими каплями топлива той же инъекции, благодаря чему все частицы топлива
равномерно поглощают тепло, и, следовательно, достигается хорошее сгорание.
В положении поршня, показанном на рис. 1, соответствующем началу процесса впрыска, топливный луч
попадает на вставленный элемент корпуса 8 в точке 1, в промежуточном положении согласно рис. 2 он
попадает на элемент в точке 2, а в конце впрыска, когда поршень занимает положение согласно рис. 3,
топливный луч 85 попадает на элемент в точке 3.
Таким образом, точка попадания топливного луча перемещается на расстояние от 1 до 3. Это расстояние
существенно больше, чем соответствующее расстояние вставленных элементов корпуса поршней,
используемых в настоящее время, которые имеют либо плоскую гладкую поверхность, либо неглубокое
углубление, как показано пунктирными линиями на чертеже. В последнем варианте, который все еще немного
предпочтительнее, чем вставленные элементы корпуса с плоской поверхностью, точки попадания одного и
того же топливного луча будут находиться в точках 1X, 2x и 3x; при этом первое расстояние примерно вдвое
больше второго. Это означает, что площадь поверхности, доступная для нагрева всех частиц топлива,
значительно больше при использовании вставного элемента корпуса в соответствии с изобретением, чем при
использовании известных поршней; следовательно, достигается лучший эффект.
Увеличение площади контакта имеет особое значение, поскольку при непосредственном впрыске
охлаждающее действие относительно закрытых струй топлива на основание поршня значительно выше.
Следует также отметить, что уже существуют поршни с аналогичной конструкцией основания. Однако в
большинстве старых конструкций в основании поршня отсутствует гильза; кроме того, эти конструкции
отличаются от рассматриваемой в данном приложении и еще одним аспектом. Таким образом, в одном из
вариантов поршни выполнены в виде вытесняющих поршней, благодаря чему вытесняемый вихревой поток
воздуха предотвращает удар струй топлива о основание поршня. В другой конструкции поверхность
основания поршня выполнена в зигзагообразной форме. В третьем, хорошо известном типе конструкции,
внешняя поверхность основания поршня действительно является поверхностью вращения, о которую
ударяют струи топлива. Однако в данном случае гребень волны не простирается над основанием поршня. В
другом хорошо известном типе конструкции под углом 45 градусов поверхность основания вообще не
является поверхностью вращения.
Наконец, следует отметить, что мы осведомлены о содержании британского патента № 158549 и не
претендуем ни на что из описанного и заявленного в нем; теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239228A
[]
Я, ЖОЗЕПВР ВАН ДЮН БОШЕ, дом 10, улица
Я, Дю Шато, Энгиен, Бельгия, гражданин Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и выяснено.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к многоступенчатой паровой турбине, снабженной лопаточными роторными
дисками, работающими в кольцевых камерах, и в которой пар радиально выходит наружу с одной стороны
каждого роторного диска и радиально входит внутрь с противоположной стороны, и изобретение состоит в
том, чтобы 1 обеспечить роторные диски со стороны, где происходит выход наружу, радиально
расположенными импульсными лопатками, а противоположную стенку корпуса — соответственно
расположенными направляющими лопатками, при этом проход с противоположной стороны дисков также
снабжен радиально расположенными лопатками, которые либо соединены с роторными дисками в качестве
импульсных лопаток, либо с корпусом в качестве диффузоров.
Турбина предпочтительно располагается в вертикальном положении, при этом в нижней части корпуса
имеются патрубки для отвода конденсата.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей 3i) представлен поперечный разрез вертикальной турбины, фиг. 2 –
поперечное сечение, левая половина которого выполнена по линии А-В на фиг.
1,
и правая половина по линии C-D, а также рис. 3, поперечное сечение по линии E-F на рис. 1.
Турбина, изображенная на чертежах, представляет собой вертикальный корпус, состоящий из множества
горизонтальных секций.
Нижняя секция снабжена входным отверстием для пара k, а также выходными отверстиями p, q и r для
конденсационной воды, а верхняя секция снабжена выходным отверстием для пара o. Вал турбины a
поддерживается упорным подшипником s и снабжен множеством роторных дисков b и o, которые [Цена 11-3
239,228] оснащены с нижней стороны радиально расположенными, слегка изогнутыми импульсными
лопатками i. Фланцы 71 на секциях корпуса снабжены направляющими пластинами 50 соответствующего
расположения. По периметру роторных дисков предусмотрены зазоры i, позволяющие пару проходить по
краю диска и возвращаться с противоположной стороны 5b, где в показанной конструкции ротор оснащен
импульсными лопатками g.
Последние также расположены в поперечном направлении и могут быть либо прямыми, как показано на рис.
2, либо изогнутыми таким же образом, как лопасти h и f (6G).
Пар проходит через турбину в направлении, указанном стрелками a'. Проходя наружу через промежутки 1
между лопатками h и f, пар 65 расширяется и придает вращение ротору. В точке i пар протекает по краю
роторного диска и возвращается через лопаточные каналы m к валу a, где поступает в следующую ступень. 70
При входящем потоке пар воздействует на лопатки q за счет уменьшения скорости, приложенной к ним.
Одновременно с этим кинетическая энергия пара частично преобразуется обратно в давление, 75 и
произойдет конденсация выше точки кипения воды.
Лопасти f/ в нижних ступенях при желании могут быть закреплены на прилегающей стенке корпуса n таким
образом, чтобы выполнять функцию диффузоров. 80 В этом случае пар не будет оказывать движущего
воздействия на ротор во время входящего потока, но его давление будет соответственно увеличено для
использования на следующей ступени турбины. 85 Конденсированная вода будет отбрасываться роторами на
стенку корпуса, откуда она течет вдоль фланцев 7 в направлении, противоположном потоку пара, от ступени к
ступени, пока не достигнет дна корпуса. Часть воды проходит через выходные отверстия в подшипниковую
камеру и служит там в качестве затягивающей среды между элементами, указанными в патентной
спецификации.
Дата утверждения: август. 28, 7925. № 21,604/ 25 Полностью принято: должным образом 1. 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования многоступенчатых турбин.
( i i i 1.
подшипник p i i 1 j i i и вал. Вода, проходящая через подшипник, отводится под давлением r.
В основном вода отводится из корпуса турбины через выходные отверстия и возвращается с помощью насоса
и труб в котел. Поскольку вода сбрасывается при температуре кипения, ее использование в качестве
питательной воды является весьма экономичным. Пар, выходящий через выходное отверстие, также может
конденсироваться, а вода возвращаться в котел.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239229A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент стала недействительной.
На этом снимке изображено здание «Specificationtionr» в том виде, в котором оно стало доступно для
публичного осмотра.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 30, 1924.
239,229 - 44, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 28, 1925. № 21,606/25.
Полная версия не принята.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в питательных насосах для двигателей, работающих на углеводородах, и для других
целей.
Я, Карло Зорци, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Фрескобальди, 6, Милан, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для создания вакуума в жидкостях и особенно применимо для
подачи топлива в двигатели, работающие на углеводородном топливе.
На прилагаемых чертежах.
На фиг. 1, 2 и 3 в качестве примера показаны три конструкции, воплощающие изобретение.
На рис. 4 показаны детали одной из частей устройства.
Аппарат состоит из двух частей: насоса 1 и резервуара 2, функция которого заключается в сборе жидкости и
ее распределении. Накопительный резервуар 2 постоянно сообщается с атмосферой через канал 16, так что
жидкость, содержащаяся в резервуаре, может быть отведена для использования через соединение 3.
Насос 1 снабжен двумя соединительными муфтами и клапанным устройством. Соединение служит для
подключения вакуумной трубки, а соединение 4 — для всасывания жидкости. Клапан 12 сконструирован таким
образом, что жидкость поступает в резервуар 2.
Клапанное устройство 12 включает в себя клапан с двумя отверстиями, одно из которых соединено с нижней
частью камеры 1, а другое — с верхней частью этой камеры, как показано на рисунке 6, что позволяет
жидкости проходить из камеры 1 в резервуар 2 и выравнивать давление между камерой 1 и резервуаром 2.
Устройство 12 может иметь форму однопоршневого клапана, который одновременно позволяет жидкости
опускаться вниз и воздуху 45 поступать внутрь. В данном случае он снабжен расширенным боковым пазом.
В большинстве случаев, когда описанное выше устройство применяется в автомобилях и летательных
аппаратах, оно располагается не выше карбюратора, а соединитель 4 соединен с трубой, которая опускается
в бензобак, соединитель 3 соединен с карбюратором, а соединитель 5 посредством трубы соединен с
дроссельной заслонкой двигателя. В соединения можно вставить обратные клапаны.
Принцип работы устройства следующий: 60 Когда насос 1 пуст, поплавок опускается, и открывается отверстие
соединения 5. Таким образом, внутри насоса создается вакуум, который закрывает клапанное устройство 12,
и жидкость втягивается 65 через соединение 4 и поднимает поплавок до тех пор, пока он не закроет
всасывающее отверстие 5. Когда это отверстие закрыто, жидкость продолжает течь под действием инерции
до тех пор, пока не будет разрушен вакуум и клапан 70 15 не откроется, так что воздух сможет пройти из
резервуара 2 и занять место жидкости в насосе 1, который подает жидкость в резервуар 2.
Как только уровень в насосе опускается до 75, внутренняя работа аппарата повторяется, в результате чего
обеспечивается непрерывная подача жидкости в резервуар 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239230A
[]
Р.--к- -МЙ, а4 н
4--,_,,,,; -;Acea -4<_,, F, - -_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 28, 1924, 239,230 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 28, 1925. № 21,624/25.
Завершено: февраль. 4, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств электрического зажигания и связанные с ними аспекты.
Мы, компания SCIrITLLA, швейцарская компания из Золотурна, Швейцария, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Она уже установлена в закрытом корпусе, который закрывает батарею и оказывает демпфирующее действие
на импульсы тока, генерируемые зуммером. Этот недостаток преодолевается устройством согласно
настоящему изобретению, главная особенность которого заключается в том, что ток, создаваемый батареей,
исправляет канцелярские ошибки.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 239,230.
Следующая поправка соответствует решению помощника контролера, действующего от имени генерального
контролера, от 25 апреля 1929 года: Страница 1, строка 1, вместо «SCINTILLA» следует читать «SCINTILLA
AKTIENGESELLSCHAFT».
Патентное ведомство США, 6 мая 1929 г.
D G 462- 125 E I - в любое время или в нашем устройстве.
Для того чтобы ток, издаваемый зуммером, воздействовал на вторичную обмотку аппарата во время запуска,
уже было предложено направлять этот ток непосредственно в первичную обмотку аппарата, а не в обмотку
возбуждения его электромагнита. В подобных схемах, используемых до сих пор, обмотка возбудителя [Цена
1/-] --ery aW 5tirougn buff ouzzer Cull 1 over "-- ca контакты n и o зуммера, которые быстро прерываются и
замыкаются в быстрой последовательности, подавая токовые импульсы на первичную катушку p аппарата,
благодаря чему импульсы тока быстро генерируются в быстрой последовательности во вторичной 90 катушке
s и искрят на свече зажигания h - каждый раз, когда механически управляемый прерыватель g аппарата
зажигания размыкается при запуске. В этой позиции -. -.- - I - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Германия). Август. 28, 1924. 239,230 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 28, 1925. Нет, 21,624/25.
Соседние файлы в папке патенты