Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3592
.pdf
боковыми сторонами ручки, что улучшает внешний вид соединения ручки с корпусом чайника или подобного
изделия.
На концах рукоятки выемка может быть сделана только с одной стороны, а не по центру, как показано на
рисунке. Однако концы ручки могут быть закреплены в гнездах, соединенных с корпусом чайника, кофейника
или подобного устройства. Рукоятку можно изготовить, вырезав ее из листов эриноида, что позволяет
получать различные варианты дизайна.
Ручка, изготовленная таким образом, чрезвычайно дешева в производстве и имеет высокое качество отделки,
которое практически не ухудшается при мытье или чистке. Рукоятка также будет противостоять потоку тепла
от алюминия, обеспечивая, следовательно, прохладный хват под углом 95 градусов. Повторюсь, рукоятка не
воспламеняется и, как правило, не повредится при соприкосновении с источником тепла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239011.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239011&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239011A
[]
\y, B iI. ?--:YG sI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 июля 1924 года. Нет, 17,089/24.
Слева полностью: февраль. 28, 1925, Завершено: сентябрь. 3, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование клавиатурных телеграфных аппаратов.
Я, Дональд М. Террей, проживающий по адресу: Госвелл Роуд, 55, Лондон, Восточная Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое
изобретение относится к усовершенствованию перфораторов клавиатуры и других клавиатурных машин,
используемых в телеграфии, и в частности, касается уменьшения трения на пластинах селектора I(x) в таких
машинах. До настоящего времени эти селекторные пластины были сконструированы таким образом, чтобы
скользить в пазах или перемещаться на небольших роликах. Даже при наличии роликов трение значительно,
и из-за этого нажатие на клавиатуру становится тяжелее, чем хотелось бы.
Мое усовершенствование заключается в нанесении небольших канавок сверху и снизу каждой селекторной
пластины на каждом конце, а также в нанесении соответствующих канавок в 20 небольших стальных стержнях
выше и ниже селекторных пластин на каждом конце. Небольшие стальные велосипедные шарики любого
удобного размера, скажем, 1/,/! диаметр, вставляются в пазы над и под селекторными пластинами на каждом
конце по 25. В результате такой конструкции селекторные пластины приобретают исключительную свободу
перемещения. Трение практически исключено, а ход клавиш клавиатуры стал значительно легче и на 30%
отзывчивее.
Датировано 16 июля 1924 года.
Дональд Мюррей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование машин Xeyboard Telegraph MIachines.
Я, Дональд Мюррей, проживающий по адресу: Госвелл-роуд, 55, Лондон, Восточная Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованию перфораторов клавиатуры и других клавиатурных машин,
используемых в телеграфии, и в частности, направлено на снижение трения на селекторных пластинах в
таких машинах. До настоящего времени эти селекторные пластины были сконструированы таким образом,
чтобы скользить в пазах рамы, а в некоторых случаях перемещаться в пазах на небольших роликах или
шариках. Даже при использовании роликов или шариков трение остается значительным, и из-за этого нажатие
на клавиатуру становится тяжелее, чем хотелось бы.
Мое усовершенствование заключается в том, что я сделал небольшие канавки на верхней и нижней сторонах
каждой селекторной пластины на каждом конце, а также соответствующие канавки в небольших стальных
стержнях над и под селекторными пластинами на каждом конце. Небольшие стальные велосипедные шарики
(60 штук) любого удобного размера, скажем, диаметром 1/1/1 дюйма, вставляются в пазы над и под
селекторными пластинами на каждом конце, а все остальные направляющие отсутствуют. В результате такой
конструкции 65 селекторные пластины приобретают исключительную свободу движения. Трение практически
исключено, а ход клавиш стал значительно легче и отзывчивее. 70 Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемом листе чертежей.
Рис. 1 представляет собой фасад, а рис.
2
Это вид сверху на комплект селекторных пластин с шариковыми подшипниками на каждом конце. 75 На рис. 3
показан разрез селекторной пластины с шариковыми подшипниками.
239,011 1 y 1 1 i ii 239,011 На рис. 4 изображен вид сбоку и план опорных стержней над и под селекторными
пластинами.
На рисунках 1 и 2 шарикоподшипники показаны в точках А и В, в разрезе в точке А на рисунке 1 и частично в
точке А на рисунке 2. Шарики 3 перемещаются в V-образных канавках 4 и 5, вырезанных в верхней и нижней
частях торцов селекторных пластин 6. Это также наглядно показано на рисунке 3. Над и под шариками
расположены направляющие стержни 7 и 8 с канавками или шариковыми подшипниками, прорезанными
поперек стержней, как более наглядно показано на рисунках 7 и 8 на рис. 4. С каждой стороны в точках 9 и 10
на рис. 4 приклепана тонкая металлическая пластина, удерживающая шарики в нужном положении и
обеспечивающая ограниченное перемещение, необходимое для установки селекторных пластин в любую
требуемую перестановку.
На практике очень сложно обеспечить идеальную плоскостность селекторных пластин, которые обычно
изготавливаются из тонколистовой стали, и существует тенденция к заеданию в подшипниках, что приводит к
соответствующему сильному трению при использовании обычных подшипников скольжения. Даже при
наличии небольших роликов над и под селекторными пластинами, это заедание всё равно заметно.
Показанная на фиг. 1-4 система шарикоподшипников полностью устраняет эту проблему, и селекторные
пластины, оснащенные шарикоподшипниками, перемещаются с предельной свободой. Шариковые
подшипники, разумеется, закалены и отполированы.
Изобретение применимо к любой машине, в которой используются селекторные пластины, но оно особенно
полезно в клавиатурных машинах, таких как перфораторы для клавиатуры, используемые для производства
перфорированной бумажной ленты, применяемой в телеграфии. 40 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239012.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239012&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239012A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся конных и других мотыг, в частности, для сеялок для
репы.
Я, Уильям Калверт, проживающий на ферме Карр Сайд, Блэкстоун, Донкастер, графство Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
боковым мотыгам для сеялок для репы и подобных им, включающим вращающиеся диски, предназначенные
для перемещения по обеим сторонам репы и удаления с нее сорняков, причем указанные диски регулируемо
установлены относительно друг друга посредством зубчатых дисковых механизмов.
Согласно изобретению, боковое приспособление для мотыги включает в себя кронштейн, способный
крепиться к раме сеялки вместо сопел подачи семян, причем указанный кронштейн имеет регулируемо
закрепленные на нем рычаги для удержания дисков и взаимодействующие зубцы на кронштейне и рычагах,
благодаря которым диски могут регулироваться относительно друг друга, позволяя устанавливать диски под
любым желаемым углом.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно описано с
помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой схему, показывающую в
проекции относительное положение боковых мотыг на буровой установке.
Рисунок 2 представляет собой схематический план рисунка 1, при этом опорный кронштейн показан
пунктирными линиями для более наглядного отображения крепления дисков.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез одного из дисков.
На рисунке 4 представлен перевернутый вид сверху одного из кронштейнов.
На рисунках 5, 6, 7 и 8 представлены, соответственно, план, перевернутый план, вид спереди и вид сбоку
опорных элементов или рычагов для дисков.
Обращаясь теперь к рисункам, на рисунке пунктирными линиями показана поперечная планка сеялки для
репы, через которую подаются семена во время посева.
Таким образом, согласно изобретению, крепление заменяет вышеупомянутые патрубки, когда сеялку
необходимо использовать в качестве мотыги, при этом понимается, что расстояние между линиями x-x и y-y
(рисунки 1 и 2) представляет собой расстояние между двумя рядами или бороздами. Каждое крепление
включает в себя кронштейн b с фланцем e (см. рис. 4), который может быть прикручен болтами или иным
способом закреплен к поперечной балке a с помощью обычных крепежных элементов, используемых для
крепления сопел семян. d d — это диски, вращательно установленные на концах рычагов e, e. Каждый рычаг e
снабжен зубчатым выступом, который входит в зацепление с соответствующей зубчатой частью g на нижней
стороне кронштейна b, причем выступы f регулируемо крепятся к кронштейну b болтами и гайками h (см.
рисунки 1 и 2), так что диски d занимают наклонные плоскости, которые могут изменяться по мере
необходимости путем вращения зубчатых выступов f относительно зубчатых аналогов g на кронштейне b; при
этом к каждому кронштейну b прикреплены два диска d, как показано на рисунке.
С помощью таких методов регулировки сходящиеся края двух дисков можно сближать или отдалять друг от
друга по мере необходимости.
Обычно на каждой сеялке или машине устанавливается четыре диска для обработки двух рядов, и хотя
предпочтительно, чтобы диски имели показанную форму, при желании их можно сделать зазубренными для
удаления сорняков и отбрасывания их наружу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239013.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239013&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239013A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 июля 1924 года. Нет, 77,095/24. 239,013 Полная версия принята: сентябрь. 3, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для одновременной стерилизации и распыления средства внутри емкостей.
Мы, Фрэнсис Эдвард Форд, проживающий по адресу: Касл-авеню, 2, Терлс, графство Типперэри, Ирландия,
ирландского гражданства, и Уильям М. Дван, проживающий по адресу: Моторно-техническое производство,
Парнелл-стрит, Терлс, графство Типперэри, Ирландия, Ирландия, граждане Ирландии, и Уильям М. Дван,
проживающий по адресу: Парнелл-стрит, графство Типперэри, Ирландия ...
Я, гражданин графства Типперэри, Ирландия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине для одновременной стерилизации и распыления парафина или
другого подходящего покрывающего вещества на внутреннюю поверхность емкостей, целью которой является
одновременное проведение стерилизации и распыления вещества на емкость, а также обеспечение
усовершенствованных средств подачи веществ в емкость и их более эффективного нагрева, чем это было
возможно до настоящего времени.
В машинах, ранее использовавшихся для распыления внутри емкостей, было предложено использовать
контейнер с паровой рубашкой, имеющий входную и выходную трубы для пара, соединенные с внешней
паровой рубашкой. Также было предложено нагревать парафин или другой покрывающий материал с
помощью спиральной паровой трубы, погруженной в вещество, однако входное отверстие паровой трубы не
поступает снаружи непосредственно в контейнер, заполненный веществом, и выходное отверстие паровой
трубы не выходит в паровую рубашку. Также было предложено прокачивать вещество, например,
расплавленный парафин, через трубу, окруженную антифрикционным поворотным столом, на котором
перевернутый контейнер помещен внутрь верхнего контейнера, при этом вещество для покрытия проходит
через обычную неподвижную струю или струи над поворотным столом на вращающееся изделие,
подлежащее покрытию.
Согласно нашему изобретению, машина стерилизует и одновременно...
[Цена 1:/-] распыляет покрытие на емкость, и эта операция осуществляется с помощью парового эжектора,
погруженного в сжиженный парафин или другое покрытие в нагретом контейнере, и в связи с указанным
эжектором имеется шарообразная или шаровидная неподвижная распылительная форсунка с одним или
несколькими щелями, предназначенными для распыления увеличенной веерообразной струи пара и
парафина или 55 другого покрытия на стенки емкости, при этом распыление осуществляется с помощью
сжатого воздуха или газа, отдельно или в сочетании с паром. Еще одна особенность нашего изобретения
заключается в том, что входное отверстие нагревательной паропровода проходит непосредственно через
паровую рубашку (а не выходит непосредственно в паровую рубашку), проходит через покрывающую среду в
контейнере и соединяется его выходной конец с выходом в паровую рубашку, тем самым повышая
температуру расплавленного парафина или другого вещества, во-первых, посредством указанного
паропровода, а во-вторых, посредством указанной паровой рубашки.
Еще одна особенность нашего изобретения заключается в наличии перфорированной пластины или фильтра,
охватывающего нагретый контейнер и расположенного над указанным эжектором, благодаря чему излишки
парафина или другого покрывающего вещества, капающие из покрытого контейнера, будут
отфильтровываться перед тем, как вернуться в нагретый контейнер, предотвращая тем самым попадание
посторонних веществ или грязи в указанный нагретый контейнер. Другая особенность нашего изобретения
заключается в наличии сифонной пароотводящей трубы, соединенной с внешней паровой рубашкой
контейнера, благодаря чему скопившаяся в паровой рубашке вода будет легко отводиться через сифон;
однако нам известно, что сифонные трубы использовались и для других целей слива.
Наше указанное предложение более подробно описано ниже и проиллюстрировано на двух прилагаемых
листах чертежей; при этом для всех частей используются одни и те же ссылочные номера.
На чертеже, фиг. 1, показан поперечный разрез машины. На рис. 2 показан вид сверху на опору для
вертикальной трубы для отвода парафина. На рис. 3 показан фильтр в плане. На рис. 4 в плане показана
поворотная платформа известного типа, увенчанная шарообразной распылительной струей; однако нам
известно, что для получения веерообразной струи использовались и другие формы струй, но не такая
увеличенная веерообразная струя, как та, которую дает наша нынешняя струя.
Машина, обозначенная цифрой 1, имеет в сочетании с собой эжектор 2 известного типа, например, эжектор
Пенберти № 1 (поставляемый компанией Messrs. У. Х.
Wilcox and Co., Ltd., 38, Southwark Street, London) погруженные в жидкий парафин или другую среду для
покрытия в нижнем нагретом контейнере 3. От эжектора 2 отходит соединительная труба 25 4, к верхнему
концу которой любым подходящим образом подсоединена шарообразная или шаровидная распылительная
форсунка 5, имеющая одну или несколько щелей 6, которая предназначена для распыления увеличенной
веерообразной струи пара и парафина или другого покрывающего вещества на стенки покрываемого сосуда.
Входное отверстие паропровода 7 проходит через обычную паровую рубашку 8, но не выходит в нее, вместо
этого труба 7 проходит через покрытие в контейнере 3, и ее выходной конец 9 соединен с выходным
отверстием в паровую рубашку 8; однако нам известно, что гибкие паропроводы соединялись и другими
способами для погружения в покрытие. Перфорированная пластина или сито 10 закрывает верхнюю часть
контейнера 3 и предотвращает попадание грязи внутрь, и она расположена над эжектором 2.
К внешней рубашке 12 подсоединена сифонная пароотводящая труба 11 для отвода скопившейся воды из
паровой рубашки 8. Пар, воздух или газ, или смесь пара, воздуха или газа под давлением подается через
эжектор 2 и через трубу 4 к шарообразной струе 5 посредством соответствующим образом соединенной
входной трубы 13. В нижней части машины может быть предусмотрена сливная пробка 14 и сливной кран 15,
последний предназначен для слива содержимого контейнера 3.
Станок может быть установлен на опорах 16. Труба 4 снабжена распоркой 17, которая может быть надежно
закреплена на стенке контейнера 3. Поворотный стол 18 установлен известным способом на
шарикоподшипнике, обозначенном цифрой 19, закрепленном на ниппеле 20 на трубе 4. Жиклер 5
ввинчивается в штуцер 20 известным способом. На изображении показаны лишь некоторые отверстия в
сетчатом фильтре 10 65, который имеет отверстие 21 для прохождения трубы 4, но этот фильтр может быть
любой другой конструкции.
В процессе работы паровой клапан, подающий пар во впускной патрубок 7, открывается. При разжижении
70-го покрывающего вещества клапан для подачи пара, воздуха, газа или пара и воздуха или газа во входную
трубу 13 открывается, когда приемник 22 вращается вместе с поворотным столом 18. Излишки покрытия
падают в верхний контейнер в форме блюдца и проходят через сито 10 в нижний контейнер 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239014A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июля 1924 г. - № 17104 124 1' Полная левая сторона: Дек. 11, 1924.
Завершено: сентябрь. 3, 7925, 239,014 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области строительства дорог и аналогичных сооружений, а также связанные с ними
вопросы.
Мы, Джордж Эдвард Кроутер из Окстед-Роуз, Окстед, графство Суррей, и Джон Хайнс из квартиры 3, 92,
Марина, Сент-Джонс, графство Суррей, и другие.
Компания Leonards on Sea, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования в
строительстве дорог и подобных покрытий и, в частности, имеет своей целью обеспечить более эффективное
строительство дорожного покрытия с металлическим креплением, чем это было известно до настоящего
времени. Целью данного проекта является создание металлического поверхностного покрытия с
промежутками, заполняемыми бетоном, цементом, битумом, асфальтом или любой другой подходящей
смесью или материалом, при этом металл принимает на себя износ и вес транспортного потока, а промежутки
предотвращают скользкость.
Для бетонных и даже асфальтовых дорог применялись или предлагались различные виды армирования
каркаса металлическими элементами, но такое армирование обычно представляет собой легкие решетчатые
конструкции, отдельные стержни или бруски с легкими проволочными стяжками и используется главным
образом для предотвращения проседания бетона на дорогах в условиях изменяющегося климата, и оно
оказалось неэффективным в предотвращении неровностей или волн, которые образуются на изнашиваемой
поверхности дороги при интенсивном движении транспорта. Фактически, по всей видимости, ранее не
предпринималось никаких серьезных попыток использовать металл указанным способом ни в качестве
износостойкого покрытия, ни для его усиления, ни для предотвращения образования неровностей или гофр на
износостойком покрытии.
Таким образом, наше изобретение заключается в использовании «каркасных кирпичей» или каркасов с
распорками, или отрезков литого или кованого железа, или любого металла, предпочтительно литого железа,
— цена 1! — которые могут быть выполнены или установлены на цементе, бетоне, асфальте, битуме или
любом дорожном основании и заполнены цементом или мелким заполнителем, связанным битумными,
асфальтовыми или смолистыми материалами, или другим подходящим материалом. 50 Форма рамок может
варьироваться по желанию заказчика, например, они могут быть продолговатыми, шестиугольными, круглыми
или подобными.
Также они могут представлять собой железную решетчатую конструкцию из плоских, круглых или любой
другой формы прутков, скрепленных заклепками с промежутками, или литые ячеистые или решетчатые
пластины.
В случае кованой решетчатой конструкции предпочтительно неплотно скреплять детали заклепками, что
позволяет арматуре или решетке лежать на поверхности дорожного основания и соответствовать форме
дороги.
Предпочтительная форма — это каркас из "кирпичей" или продолговатый полый каркас с внутренними
распорками в виде буквы X, 65 градусов или другой формы, идущими от углов, сторон или торцов, что
обеспечивает жесткую и прочную конструкцию даже при использовании легкого металлического профиля.
- Форма поперечного сечения 70 стержней «кирпича» или рамы имеет коническую, подрезанную или
скошенную форму, то есть площадь плоской поверхности с одной стороны больше или меньше, чем с
противоположной стороны. Цель этого состоит в том, чтобы «закрепить» 76,5 - поверхностную смесь и
предотвратить воздействие колесного транспорта, вытягивающего или высасывающего поверхностный
материал из кирпича или арматуры, или, наоборот, если «кирпич» образует износостойкое покрытие,
предотвратить его вытягивание или высасывание из основания дороги. Такие кирпичи или каркасы удобны
для погрузки, транспортировки и укладки, и, будучи изготовленными из цемента или битумного материала в
дорожном покрытии, образуют прочный слой, который будет надежно крепиться к фундаменту или подложке.
1
Кроме того, такие дороги не имеют волнистой или не гофрированной структуры, что облегчает ремонт,
поскольку отверстия можно легко сделать, не повреждая кирпичи или каркас.
Следует понимать, что мы не ограничены каким-либо конкретным методом воплощения «кирпичей» или
каркасов в материале дороги, поскольку методы их использования могут значительно различаться в
зависимости от характера используемых материалов, но в качестве одного из примеров удовлетворительного
метода мы приводим следующее.
В этом примере дорога может быть построена из бетона, при желании с обычным армированием, и мы
наносим тонкий слой цемента, асфальта или битумного цемента, а затем укладываем металлические
«кирпичи» или «рамы» в цементный слой, либо близко друг к другу, либо, предпочтительно, с промежутками в
зависимости от интенсивности движения на дороге.
После затвердевания цемента дорожное покрытие может быть нагрето портативным воздухонагревателем,
например, описанным в Спецификации № 233056, для удаления всей влаги из бетона без смещения
кирпичей, после чего кирпичи заполняются или заделываются раствором и покрываются асфальтом или
другим битумным покрытием, уплотненным легким валиком.
Кирпичи или каркасы будут отливаться или формоваться с шероховатой поверхностью, либо с выступами или
шипами на поверхности, чтобы эффективно «закрепить» их в фундаменте и износостойком покрытии дороги.
Возможно, при использовании кирпичей или каркасов удастся уменьшить толщину верхнего слоя дорожного
покрытия, тем самым снизив затраты и обеспечив прочность дороги.
Дата: 16 июля 1924 года.
От имени заявителей: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Кохнор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области строительства дорог и аналогичных сооружений, а также связанные с ними
вопросы.
Мы, Джордж Эдвард Кроутер, проживающий в Окстед-Хаус, Окстед, графство Суррей, и Джон ХтНс,
проживающий в квартире 3, 92, Марина, Сент-Джонс.
Компания Leonards on Sea, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в области строительства дорог и подобных
покрытий и, в частности, направлено на обеспечение более эффективного способа укладки дорожного
покрытия с металлическим креплением, чем это было известно до настоящего времени.
Для бетонных и даже асфальтовых дорог применялись или предлагались различные виды армирования
металлическим каркасом, обычно в виде легких решеток или каркасов, либо отдельных стержней или прутков
с легкими проволочными стяжками, и используются главным образом для предотвращения растрескивания
бетонных дорог в условиях изменяющегося климата.
Известны также железобетонные каркасы, предназначенные для использования в дорожном основании и
специально адаптированные для предотвращения бокового расползания и продольного ползучего смещения
материала дорожного полотна под нагрузкой от интенсивного движения.
Среди известных методов усиления металлических поверхностей можно упомянуть легкие чугунные рамы или
элементы, расположенные на значительном расстоянии друг от друга, так что смещение одного элемента не
повлияет на другие элементы и будет учтено индивидуальное расширение. Тяжелые, взаимосвязанные
чугунные отливки также использовались в качестве основания для дорог, при этом поверхность и промежутки
между ними заполнялись бетоном или другим материалом. Описанные металлические элементы или каркасы
в некоторых случаях крепились к фундаменту с помощью анкерных болтов. 90 Наконец, для обеспечения
надежной опоры для вьючных животных, вместо каменной брусчатки или подобных материалов в дорожном
покрытии используются блоки, в основном из бетона или другого земляного материала. Эти блоки
облицованы асфальтом или подобным материалом и имеют металлический сердечник, представляющий
собой открытую прямоугольную раму. В местах пересечения стержней рамы предусмотрены металлические
штифты, выступающие над плоскостью асфальтового покрытия, что обеспечивает надежную опору для
лошадей и подобного транспорта.
Кроме того, отдельные блоки, изготовленные таким образом, можно поднимать или заменять без
существенного нарушения целостности дорожного полотна.
Целью настоящего изобретения является создание металлического износостойкого покрытия с
промежутками, заполняемыми бетоном, цементом, битумом, асфальтом или другим подходящим материалом,
которое будет удобно для использования в современных методах дорожного строительства, экономично в
производстве, в котором металлическая арматура будет принимать на себя нагрузку от движения транспорта
и, будучи жесткой, предотвратит образование гофр и деформацию поверхности, а также в котором
двойственная природа поверхности предотвратит скользкость.
Таким образом, наше изобретение представляет собой усовершенствованный способ строительства дорог и
подобных поверхностей, заключающийся во включении в материал, образующий износостойкое покрытие,
металлических каркасных блоков или рам, выполненных из прутков с коническим или скошенным поперечным
сечением, причем эти рамы укладываются на любое подходящее основание и заполняются цементом или
мелким заполнителем, скрепленным любым подходящим материалом. Рамы изготавливаются из литого или
кованого железа или любого металла, предпочтительно литого железа, и предназначены для установки в
цемент, бетон, асфальт, битум или любые дорожные основания, а также заполняются цементом или мелким
заполнителем, скрепленным битумным, асфальтовым, смолистым или другим подходящим материалом.
Форма каркасов может варьироваться любым желаемым образом: стержни с коническим или скошенным
поперечным сечением скрепляются заклепками для создания любой формы открытой решетчатой
конструкции, или же каркасы могут быть отлиты целиком в подходящей форме в виде ячеистых или
решетчатых пластин, стержни которых имеют аналогичное поперечное сечение.
Предпочтительным вариантом является каркасная конструкция в виде «кирпича» или продолговатой полой
рамы с крестообразными или другими внутренними распорками, проходящими от углов, сторон или торцов,
которая обеспечивает жесткую и прочную конструкцию даже при использовании легкого металлического
профиля.
Форма поперечного сечения стержней «кирпича» или рамы имеет коническую, подрезанную или скошенную
форму, то есть площадь плоской поверхности с одной стороны больше или меньше, чем с противоположной
стороны. Цель этого состоит в том, чтобы «закрепить» поверхностную смесь и предотвратить вытягивание
или всасывание поверхностного материала из кирпича или арматуры колесным транспортом, или, наоборот, в
случае, когда «кирпич» образует износостойкое покрытие, предотвратить его вытягивание или всасывание из
основания дороги.
Кроме того, кирпичи или рамы предпочтительно отливаются или формуются с шероховатой поверхностью,
зубцами или выступами на одной или обеих поверхностях для эффективного сцепления с фундаментом и
износостойким покрытием дороги.
f60 Такие кирпичи или рамы удобны для погрузки, транспортировки и укладки, а при использовании в
цементном или битумном материале в дорожном покрытии, или при использовании для сцепления покрытия с
фундаментом или подложкой, образуют очень прочное, не деформирующееся и не образующее волн
дорожное покрытие; кроме того, они могут облегчить ремонт, поскольку отверстия можно легко сделать, не
повреждая кирпичи или рамы.
Кроме того, при использовании кирпичей или каркасов может быть возможно уменьшить толщину верхнего
слоя дорожного покрытия, что позволит снизить затраты и при этом обеспечить прочность и долговечность
дороги.
Некоторые практические формы кирпича или каркаса 7,5Т, используемые для осуществления нашего
изобретения, проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1
представляет собой план одной из форм, а Рисунок 2 — разрез по линии 2-2 на Рис. 1.
Рисунок 8 представляет собой план другой формы, а рисунок 4 — разрез по линии 4_4 85 на рисунке 3.
Рисунок 15 представляет собой план еще одной формы, а рисунок 6 — разрез по линии 6-6 на рисунке 5. 90
Рисунок 7 представляет собой план иной формы, рисунок 2 — разрез по линии 8---8 на рисунке 7, а рисунок 9
— фрагментарный боковой вид. 95 Кирпич или рама, изображенные на рисунках.
1 и 2 состоят из прямоугольного каркаса a, который удобно изготавливать из чугуна. Каждый из стержней,
образующих раму, имеет коническое поперечное сечение, причем одна его сторона на 100 уже другой, а обе
поверхности стержней имеют поперечные канавки или гофры. В качестве дополнительного средства для
крепления рамы к дороге могут быть предусмотрены конические выступы c (10,5), расположенные на одной
поверхности в каждом углу, как показано пунктирными линиями. Рамы такого типа могут располагаться как
близко друг к другу, так и с промежутками между ними в зависимости от интенсивности движения на трассе
110.
В форме, показанной на рис. 3 и 4, каждый кирпич или рама состоит из отливки в виде стержней, сужающихся
в поперечном сечении, как показано на рис. 4, и пересекающихся друг с другом под прямым углом, оставляя
квадратные или прямоугольные зазоры между стержнями.
Соединение каждой пары стержней имеет более толстое сечение, и металл в этой точке выступает над и под
плоскостью стержней, образуя квадратный штифт, выступающий над стержнями, и конический штифт,
выступающий под стержнями, для соединения рамы с фундаментом дороги. Верхние поверхности стержней и
шпилек выполнены с поперечными ребрами или гофрированием, как и прежде, а рамы приспособлены для
сборки таким образом, чтобы концы стержней d в соседних рамах прилегали друг к другу, обеспечивая ____J
239,014 ячеистую арматуру по всей поверхности дороги.
Один из способов встраивания каркаса в дорожное покрытие показан на рис. 4. Рама устанавливается на
бетонное или иное дорожное основание, при этом шпильки вставляются в основание для фиксации рамы.
После установки каркаса дорожное покрытие может быть нагрето портативным воздуходувным устройством
известного типа для удаления всей влаги из основания без нарушения целостности каркаса, после чего каркас
заполняется или заполняется раствором и покрывается асфальтом или другим битумным слоем,
уплотненным легким катком. В этом случае уровень битумного слоя должен совпадать с верхней
поверхностью анкерных болтов, как показано на чертежах.
Другая удобная форма кирпичной кладки или каркаса показана на рис. 5 и 6 и представляет собой
прямоугольный каркас j с внутренними распорными элементами k конического сечения, как показано на рис. 6.
При желании, в каждом углу рамы могут быть установлены сужающиеся к низу выступающие стойки h, как
показано пунктирными линиями.
Другой удобной формой является квадратная рама, похожая на верхнюю часть рамы, изображенной на рис. 5,
или рама шестиугольной или восьмиугольной формы с аналогичными внутренними распорками.
Ещё один вариант рамы показан на рис. 7, 8 и 9 и состоит из пары стержней, соединённых под углом. Стержни
имеют коническую форму в поперечном сечении, как показано на рисунке, и снабжены поперечными ребрами
или гофрированием на верхней и нижней поверхностях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Усовершенствованный способ строительства дорог и подобных поверхностей,
Соседние файлы в папке патенты