Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3576
.pdf
поверхности, соприкасающейся с наружной поверхностью одного из элементов 1, плоским выступом 6,
который предназначен для размещения внутри соответствующего отверстия 2, образованного в свободном
конце соседнего элемента 1.
Следует отметить, что выступ 6 на поверхности гайки 5 может иметь любую желаемую конфигурацию при
условии, что он соответствует требованию, согласно которому при зацеплении с соответствующим
отверстием, образованным в соседнем элементе, указанная гайка не может вращаться относительно
указанного элемента. Благодаря такой конструкции можно затянуть гайку на одном конце указанного
шпинделя без необходимости удерживать гайку на другом его конце, обеспечивая тем самым, что при сборке
рукоятки шпиндель не будет легко вращаться относительно опорных элементов.
Для обеспечения неподвижности втулки, изготовленной из теплоизоляционного материала, относительно
элементов 1, отверстия, образованные на свободных концах элементов 1, снабжены выступающими внутрь
выступами 8 с острыми кромками, которые при затягивании гаек на шпинделе врезаются в древесину или
другой изоляционный материал втулки и предотвращают ее вращение вокруг указанного шпинделя
относительно опорного элемента 1.
Следует отметить, что выступающие внутрь режущие кромки выступы могут быть сформированы из края
отверстия, в которое вставляется шпиндель, и указанные режущие кромки могут быть предусмотрены на
обоих опорных элементах или только на одном в зависимости от рассматриваемых требований.
Таким образом, видно, что согласно пункту 45 настоящего изобретения, предусмотрена ручка для чайника или
подобного сосуда, части которого, будучи собранными, жестко скреплены между собой и не могут
перемещаться относительно друг друга.
[Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238696A
[]
Так - и т. д.]
[Второе издание.-] [Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 19, 1924. № 19618/24.
2
Завершено: август. 27, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Состав покрытия и способ его получения.
(Сообщение от компании WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, корпорации штата Нью-Йорк, головной
офис которой находится по адресу: 463, West Street, New York, State of New York, United States of America).
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, WX.C. 2, британская корпорация, настоящим заявляем о характере данного намерения и о
том, каким образом оно должно быть исполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к составам для нанесения покрытий, и его целью является создание жидкого
состава для покрытия, который может быть легко нанесен на изделие и запечен с образованием твердого,
прочного, гибкого и долговечного покрытия.
В частности, желательно получить жидкую композицию для покрытия, которая по своей природе может быть
быстро запечена на металлическом изделии, таком как электрический проводник, с образованием твердой
эмали, которая является гибкой и инертной к растворителям, а также обладает хорошими изоляционными
свойствами.
В соответствии с общими особенностями изобретения, в качестве основы для жидкой композиции покрытия
используется полимеризованное растительное масло. Наиболее подходящими растительными маслами
оказались, например, тунговое и кастофовое масла, обладающие свойствами полимеризации и последующей
желатинизации при нагревании. Наилучшие результаты достигаются при полимеризации таких масел до
состояния, близкого к желатинизации. Для достижения этой стадии полимеризации масло можно нагревать в
присутствии канифоли, что замедлит или предотвратит его желатинизацию, или же его можно нагревать
отдельно в течение подходящего времени, а затем резко охладить путем добавления канифоли в холодном
состоянии. Хорошо известно, что растительные масла, такие как тунговое масло и касторовое масло, а также
смеси некоторых копалов с глицерином, густеют при нагревании; и каждое из этих веществ при нагревании в
определенных характерных условиях времени и температуры внезапно желатинизируется, образуя твердый
продукт, нерастворимый в обычных растворителях.
Время, необходимое для желатинизации, зависит от температуры желатинизируемого материала. Например,
тунговое масло желатинизируется при нагревании в течение нескольких часов при температуре 150 °C или в
течение нескольких минут при температуре 300 °C, тогда как касторовое масло необходимо нагревать от 1 до
2 часов при температуре 300 °C.
Такие желатинизированные твердые продукты в большинстве случаев совершенно бесполезны, особенно
если требуется нагревать этот материал в течение значительного времени; желатинизации тунгового масла
можно избежать, смешав с ним равное количество канифольного масла под действием тепла.
В этом случае тунговое масло не желатинизируется, даже если нагревание продолжается неограниченно
долго при повышенной температуре, которая обычно приводит к желатинизации масла. Добавление меньшего
количества канифольного масла замедлит желатинизацию пропорционально используемому количеству. При
использовании касторового масла необходимо добавить 10% канифольного масла, чтобы полностью
предотвратить желатинизацию.
Растительные масла, обработанные под действием тепла в присутствии канифоли или нагретые отдельно в
течение подходящего времени, а затем резко охлажденные путем добавления холодной канифоли, могут
быть нанесены на металлическое изделие и запечены на нем с образованием твердой, гибкой, изолирующей
эмали.
Поскольку жидкая композиция для покрытия, приготовленная исключительно из растительных масел,
обладает медленным процессом запекания, полимеризованное масло смешивается с определенными
веществами, которые сокращают время, необходимое для его запекания на металлическом изделии, и,
следовательно, значительно снижают стоимость покрытия такого изделия. Наиболее подходящими для этой
цели веществами оказались некоторые глицериды смол и некоторые металлические мыла.
Можно было бы использовать смолу, например, конголезский копал; однако было установлено, что
предпочтительнее использовать глицерид такой смолы, поскольку он может быть преобразован под
воздействием тепла в твердое вещество при температуре, аналогичной той, при которой таким образом
преобразуются растительные масла, а также потому, что глицерин превращает кислотные вещества смолы в
химически более инертные вещества. Поскольку такие глицериды при термической обработке имеют
тенденцию желатинизироваться подобно некоторым растительным маслам, желательно добавлять в
процессе этерификации смолы вещество, такое как канифольное масло, которое будет поддерживать
глицериды в нежелатинизированном жидком состоянии.
Вместо смоляного глицерида в обработанное растительное масло можно добавить металлическое мыло на
основе растительного масла, например, линолеат марганца или тунгат марганца, чтобы ускорить процесс
запекания.
Одна из особенностей изобретения заключается в получении жидкой композиции для покрытия, содержащей
минимальное количество кислотных веществ, способных воздействовать на металлическое изделие в
процессе обжига с образованием металлических мыл. Наличие этих мыл приводит к тому, что покрытие
становится менее гибким при нагревании до температуры, при которой оно приобретает необходимую
инертность по отношению к растворителям.
С этой точки зрения смоляной глицерид превосходит металлическое мыло растительного масла в качестве
ускорителя запекания покрытия.
После добавления глицерида или мыла смесь следует нагревать в течение определенного времени, при
необходимости добавляя растворители, чтобы полученный состав обеспечил гладкое покрытие при
нанесении на металлическое изделие и его запекании. Затем состав наносится на металлическое изделие и
запекается.
Такой состав быстро запекается при температуре, аналогичной той, при которой затвердевает растительное
масло, и образует эмаль, достаточно твердую, чтобы выдерживать обработку, которой обычно подвергаются
электрические проводники, обладающую прочностью, превышающей прочность эмали, образованной только
из растительного масла, настолько гибкую, что проволоку, покрытую ею, можно резко согнуть, не
растрескивая эмаль, и обладающую хорошими изоляционными свойствами. Кроме того, эта эмаль очень
устойчива к воздействию растворителей, таких как бензол или тетрахлорид углерода, содержащиеся в
чистящих средствах, обычно используемых для эмалированных проводников, льняное масло в некоторых
лаках, которыми часто покрывают эмалированные проводники, денатурированный спирт, используемый в
шеллаках, смеси канифоли или парафин, используемый в расплавленных влагозащитных составах, которыми
часто пропитывают катушки эмалированной проволоки, а также бензин или бензол, содержащиеся в
различных жидкостях, которые могут контактировать с эмалированными проводниками.
Ниже приведены некоторые примеры, иллюстрирующие описанные выше процессы, чтобы облегчить
практическое применение изобретения. Если указаны пропорции, то они приведены по весу, если не указано
иное.
Тунговое масло (китайское древесное масло) обрабатывается одним из следующих способов:
(а) К 85 частям тунгового масла добавляют одну часть глицерина, и смесь нагревают при температуре от
210°C до 220°C до тех пор, пока она не начнет густеть, приближаясь к желатинизации, обычно в течение
примерно двух часов. По истечении этого времени нагрев прекращается, и масса охлаждается добавлением
двенадцати частей холодного канифольного масла с кислотным числом пять или менее. 95 В этом примере
глицерин выполняет двойную функцию: замедляет желатинизацию масла в случае его перегрева перед
добавлением канифольного масла и делает состав покрытия менее кислым, благодаря чему получается
запеченное покрытие, очень инертное к растворителям.
(б) Тунговое масло нагревают при температуре не выше 220 °C до точки, приближающейся к желатинизации,
а затем смешивают с холодным канифольным маслом.
(c) Равные части тунгового масла и канифоли смешивают, и смесь нагревают при температуре от 210°C до
220°C в течение примерно двух часов.
Глицерид конголезского копала образуется одним из следующих способов:
(al) Две или более частей канифольного масла (предпочтительно с высокой температурой кипения) 115
добавляют к одной части конголезского копала, и смесь нагревают до температуры от 275 °C.
и 300 °C в течение двух часов или до полного слияния копала. Затем к смеси добавляют один имперский
галлон глицерина на каждые примерно 12 граммов семнадцати фунтов конголезского копала, и температуру
поддерживают в диапазоне от 280 до 300 °C в течение примерно одного часа. По завершении нагревания
масса будет по-прежнему содержать значительное количество несвязанного копала, и описанная выше
обработка глицерином повторяется до тех пор, пока кислотное число смеси не снизится примерно до 10. Если
используется аппарат, который определяет состав эмали (130 238 696). Однако все свободные кислоты,
присутствующие в составе, полученном в результате процесса, не делают продукт непригодным для
коммерческого использования и в обычном случае оказываются вполне пригодными для применения.
Затем тунговое масло, приготовленное, как в пунктах (а), (б) или (в) выше, смешивают либо с глицеридом
смолы, либо с марганцевым мылом, приготовленным, как в одном из 75 приведенных выше примеров,
приблизительно в следующих пропорциях:
Четыре части обработанного тунгового масла на одну часть глицерида смолы, приготовленного как в (а), (б)
или (ок); 80 Три части обработанного тунгового масла на одну часть смеси глицерида смолы и
полимеризованного тунгового масла, приготовленной как в (дл); Шесть частей обработанного тунгового масла
на одну часть марганцевого мыла, приготовленного как в (все). 85 Соотношение обработанного тунгового
масла к линолеату марганца, содержащемуся в продукте, полученном в пункте (b"), также должно составлять
шесть к одному.
Полученную смесь нагревают в течение примерно шести часов при температуре 90°C, после чего добавляют
соответствующую долю летучего растворителя, такого как бензол. Данная композиция наносится на
покрываемое изделие и подвергается термической обработке при температуре около 95°C (примерно 300°C)
для удаления бензола, избытка глицерина и смолы, а также для затвердевания покрытия. Если требуется
более толстое покрытие, нанесение и запекание композиции можно повторять столько раз, сколько
необходимо.
Касторовое масло, кукурузное масло, соевое масло, рапсовое масло, кунжутное масло, хлопковое масло и
арахисовое масло, например, могут использоваться вместо тунгового масла или льняного масла 105, и любое
из этих двух масел может заменить другое. Вместо канифольного масла можно использовать другие
смоляные масла.
Эопал манильской и шеллак являются примерами других смол, которые образуют желатинизируемые эфиры
с глицерином и лучше всего подходят для использования в данном изобретении.
Термин «желатинизация», используемый здесь, призван описать внезапное загустение, которое происходит
при полимеризации растительных масел или смолистых глицеридов под воздействием тепла в большей
степени, в отличие от очень постепенного загустения, происходящего во время предыдущей полимеризации.
120 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238697A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в системах управления движением поездов.
Я, Реджинальд Хаддан, подданный Великобритании, из фирмы «Герберт Хаддан и Ко», расположенной по
адресу: 31 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C. 2, дипломированный патентный поверенный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения, полученного мной из-за границы от Джеймса Бернарда
Регана, гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу: 522, Пятая авеню, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Целью данного изобретения является система управления движением поездов, в частности,
предназначенная для управления движением поездов, трамваев или подобных транспортных средств,
движущихся по рельсам, в зависимости от состояния пути.
Уже было предложено осуществлять автоматическое управление движением поездов путем использования
на въезде в каждый блок-участок пути пандуса, параллельного пути и соответствующим образом
подключенного к источнику тока, также расположенному вдоль пути, с целью определения, при прохождении
поезда или транспортного средства, путем контакта элемента указанного транспортного средства с пандусом,
управления соответствующими цепями этого транспортного средства, определяющими его скорость движения
и дающими поезду индикацию состояния пути.
В этих системах управление осуществляется посредством контакта, устанавливаемого в момент проезда
транспортного средства, между элементом, установленным на этом транспортном средстве, и пандусом на
рельсах.
Настоящее изобретение, в частности, относится к системам, в которых передача сигналов железнодорожного
транспорта на движущиеся транспортные средства осуществляется без какого-либо контакта между путевым
оборудованием и поездом путем индукции или воздействия соответствующих магнитных полей, размещенных
в соответствующих точках пути на цепях поездов, с целью обеспечения передачи сигналов в любое время и
несмотря на возможное присутствие пыли или изоляционных веществ на передающих элементах.
В соответствии с настоящим изобретением, для этой цели на поезде устанавливается термоионное
устройство, состоящее из магнетрона, снабженного катодом с контуром нагрева и цилиндрическим
охватывающим анодом, в сочетании с группой из двух соленоидов, предпочтительно охватывающих
стеклянную трубку, образующую корпус магнетрона, причем эти два соленоида имеют соответствующую
различную силу, чтобы в сочетании с соответствующими магнитными полями, установленными на пути,
определять открытие и закрытие этого магнетрона, приводя в действие соответствующее реле в цепи энергии
соленоида, управляющего тормозами.
Магнитные поля пути формируются магнитами с соответствующей обратной полярностью, расположенными
таким образом, что поля охватывают траекторию магнетрона, включение которого контролируется путевым
оборудованием для передачи поезду необходимых для его безопасности сигналов. Каждый из этих магнитов
состоит из соленоида, окружающего трубку из немагнитного материала, содержащую постоянный магнит, и
пружины, позволяющей поднимать постоянный магнит в поднятое положение при передаче сигнала поезду.
Также могут использоваться два магнетрона, соответствующим образом соединенных друг с другом, а
согласно другой модификации один из соленоидов магнетрона заменяется постоянным магнитом, при этом
магнетрон соединен с системой контактов поезда и магнитных полей, соответствующим образом
распределенных по рельсам, для автоматического замедления поездов во время их движения в режиме
«предупреждения».
Для достижения вышеизложенного и других целей, которые могут возникнуть в дальнейшем, мое изобретение
состоит в элементах и их взаимосвязи, подробно описанных и определенных ниже в пунктах формулы
изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны предпочтительные варианты
осуществления данного изобретения, и на которых: фиг. 1 представляет собой перспективный вид
транспортного средства и придорожного оборудования, фиг. 2 представляет собой схематическое
изображение цепей транспортного средства и придорожного магнитного механизма, взаимодействующего с
ним, причем эти части показаны при условиях отсутствия препятствий на пути.
На рисунке 3 представлена диаграмма, отображающая характеристики автомобильных цепей, показанных на
рисунке 2.
На рисунке 4 показано устройство путевого механизма.
На рисунке 5 представлена схематическая иллюстрация модифицированной формы схем движения
транспортных средств и связанного с ними путевого механизма; эти элементы показаны в условиях опасной
ситуации на пути.
На рисунке 6 представлена диаграмма, отображающая характеристики цепей, показанных на рисунке 4.
На рисунке 7 показана модифицированная система.
На рисунке 8 представлена схематическая иллюстрация еще одного варианта бортового оборудования моей
системы управления движением поездов.
На рисунке 9 представлен вид придорожной техники в уменьшенном масштабе.
На рисунке 10 представлена схематическая иллюстрация магнитных элементов, входящих в состав
придорожного оборудования, а также показан способ их электрического соединения.
На рисунках 11 и 12 показаны транспортное средство и придорожное оборудование, используемые
соответственно для обеспечения защиты на поворотах.
На рисунке 13 представлена схематическая иллюстрация модификации придорожного оборудования,
используемого для защиты на поворотах.
Теперь, более подробно обратившись к рисункам 1 и 2, данное изобретение в широком смысле охватывает
создание системы управления поездом, в которой электрические цепи поезда подвергаются магнитному
воздействию рельсового механизма, периодически срабатывающего в заданное время, при этом
транспортное средство и рельсовый механизм Po работают для создания очень чувствительного и
инерционного устройства управления поездом.
Более конкретно, настоящее изобретение включает в себя создание схемы движения поезда, включающей
термоионное устройство, расположенное таким образом, чтобы подвергаться магнитному воздействию
путевого механизма в зависимости от придорожных условий, для изменения характеристик схемы в ответ на
изменение состояния пути.
Как показано на рисунке 2, цепь управления поездом находится под управлением термоионного элемента в
виде магнетрона, обозначенного в целом как 2. Магнетрон включает в себя вакуумный сосуд или трубку 3,
снабженную катодом в виде прямой нити накала 4 и цилиндрическим анодом 10, симметрично окружающим
катод, причем нить накала 4 снабжена герметичными клеммами 5 и 6, а анод 10 снабжен герметичной
клеммой 11. В трубке 3 симметрично расположены катод и анод, а также два соленоида 12 и 13,
расположенные, как будет подробно описано ниже, в независимых цепях, причем указанные соленоиды
предназначены для селективного управления активностью термоионного элемента 2. На схематическом
изображении на рисунке 2 для наглядности соленоиды 12 и 13 показаны расположенными по бокам трубки 3,
однако следует понимать, что фактическая конструкция представляет собой симметричное расположение
этих соленоидов, окружающих трубку, причем соленоиды расположены соосно с анодом и катодом трубки.
Для нагрева нити накала или катода 4 с целью получения желаемой эмиссии электронов, клеммы 5 и 6 катода
подключены к цепи накаливания, включающей батарею или другой источник энергии 9, противоположные
полюса которого соединены с клеммами 5 и 6, например, посредством проводников 7 и 8. Как известно, при
нагревании нити 4 с помощью этой лампы накаливания происходит эмиссия электронов с нити 4 на анод 10, и
при замыкании цепи, включающей анод и катод, через нее устанавливается ток.
Термоионный элемент 2 расположен в цепи, при этом селективная активность элемента 2 обеспечивается
для управления указанной цепью. Железнодорожная цепь подключена между катодом и анодом элемента 2,
при этом указанная цепь включает соленоид 18 реле, один вывод соленоида 18 соединен посредством
проводника 19 с анодным выводом 11, другой вывод соленоида 18 соединен посредством проводника 20 с
соленоидом 13, который, в свою очередь, соединен посредством проводника 21 с одним выводом батареи или
другого источника энергии 22, а другой вывод батареи, в свою очередь, соединен посредством проводника 23
с катодным выводом 5. Таким образом, соленоид 18 реле соединен последовательно с соленоидом 13
термоионного элемента и между катодным и анодным выводами термоионного устройства.
Для питания соленоида 12 термоионного элемента 2 предусмотрена батарея или другой источник энергии 24,
соединенный с одним из выводов соленоида 12, например, посредством проводника 25, при этом другой
вывод соленоида 12 соединен с другим выводом батареи 24 посредством проводника 26, реостата 27,
включенного последовательно с ним, и проводника 28. Реостат 27 предназначен для получения необходимой
энергии соленоида 12 с целью оказания заданного магнитного воздействия на термоионное устройство 2, как
станет ясно далее.
Как известно, при отсутствии магнитного поля на магнетроне 2 магнетрон будет разомкнут, и через
управляемую цепь реле будет протекать ток, активирующий эту цепь и обеспечивающий работу магнита реле
18. Также известно, что когда магнетрон 2 подвергается воздействию магнитного поля, превышающего
заданную или критическую величину, поток электронов между катодом и анодом прерывается, что приводит к
замыканию магнетрона и обесточиванию релейного магнита 18.
Это явление графически проиллюстрировано на рис. 3, где представлены рабочие характеристики
магнетрона под воздействием магнитного поля, при этом сила магнитного поля обозначена абсцессом, а сила
тока на выходе управляемой релейной цепи — ординатами, кривая ABCD изображает характеристики
магнетрона и управляющей цепи. Если напряженность магнитного поля, воздействующего на магнетрон,
меньше оси абсцисс, обозначенной как EB, электроны, испускаемые с катода, непрерывно падают на анод, и
ток в управляемой цепи будет максимальным, что обозначено осью ординат OX. Однако, если напряженность
магнитного поля превышает критическую точку, обозначенную как B, электроны будут отклоняться и не смогут
достичь анода 10, и ток в выходной или управляемой цепи будет постоянно падать без задержки или инерции
до значения, представленного частью кривой CD.
Из этого следует, что магнетроном можно управлять, регулируя заранее заданным образом магнитное
воздействие, которому он подвергается.
Для управления работой магнетрона и состоянием выходной цепи в соответствии с моим изобретением
предусмотрены средства для создания противоположных магнитных полей, воздействующих на магнетрон,
причем указанные противоположные магнитные поля имеют заданную результирующую величину, которая
избирательно изменяется и восстанавливается для создания различных условий работы. С этой целью
упомянутые ранее соленоиды 12 и 13 намотаны и расположены на магнетронной трубке 3 таким образом,
чтобы создавать противоположные магнитные поля, как показано стрелками на рис. 2. Сила противоположных
магнитных полей задана таким образом, что магнитное поле, создаваемое соленоидом 12 при его работе в
одиночку, эффективно для установления одного режима работы, а сила результирующего обоих магнитных
полей при их работе в противоположных условиях эффективна для создания другого режима работы. Эти
«заданные величины» графически проиллюстрированы на рис. 3, при этом напряженность магнитного поля,
создаваемого соленоидом 12, обозначена стрелкой F, значение этого поля больше критического значения
кривой ABCD, следовательно, этого магнитного поля достаточно, чтобы замкнуть магнетрон и обесточить
управляемую цепь реле; а напряженность противодействующего магнитного поля, создаваемого соленоидом
13, обозначена противоположной стрелкой G, при этом взаимодействие полей F и G таково, что создает
результирующее поле, обозначенное стрелкой H, значение которого меньше критического значения кривой и
недостаточно для нарушения работы разомкнутого магнетрона 2 и цепи реле, находящейся под напряжением;
значение тока в цепи обозначено звездочкой I на кривой (рис. 3).
При такой конфигурации высоковольтный ток, проходящий через выходную цепь магнетрона, достигает
своего максимума и, благодаря реле 18, вполне способен управлять дополнительными цепями управления
движением поезда.
Для управления движением поезда магнит реле 18 снабжен якорем 29, расположенным в цепи 30,
включающей батарею 31; нормальное включение реле 18 тормозным механизмом 32 приводит к размыканию
этой цепи, предотвращая срабатывание тормозного механизма 32. Однако, если реле 18 обесточено, эта цепь
разомкнется, что приведет к срабатыванию тормозов с помощью тормозного механизма 32.
Таким образом, при нормальной работе железнодорожного оборудования магнетрон 2 разомкнут для
включения реле 18, которое, в свою очередь, замыкает цепь тормоза, позволяя поезду двигаться в условиях,
когда термоионный элемент 2 обычно находится под таким магнитным воздействием, которое позволяет
изменять управление цепями поезда при возникновении дисбаланса магнитного поля в рельсовом механизме.
Для обеспечения различных режимов работы магнетрона и управляющей цепи результирующее магнитное
поле модифицируется и восстанавливается, при этом модификация результирующего поля делает магнетрон
неактивным, а восстановление поля приводит к возобновлению его работы. Эти результаты могут быть
достигнуты несколькими способами, и в конструкции, показанной на рис. 1 и 2, предусмотрены средства в
виде рельсового механизма, нейтрализующего воздействие противодействующего магнитного поля при
обесточивании реле или выходной цепи, а также средства для восстановления этого воздействия при
необходимости повторного включения цепи. Для магнитного управления магнетроном 2 в рельсовом
механизме предусмотрен рельсовый магнит 36, который предпочтительно включает соленоид 33, снабженный
герметично закрытой латунной трубкой 34, в которой расположен постоянный магнит 35 для восходящего и
нисходящего движения, причем указанный постоянный магнит 35 имеет полярность, равную полярности
катушки 33, как четко показано на рисунке 2 чертежей, с целью создания сужения, в котором намагниченность
катушки 33 способствует сохранению постоянного магнетизма магнита 35.
Конструкция трекового магнита 36 такова, что при обесточивании катушки 33 магнит 35 перемещается в
верхнее положение в трубке 34 (для этого предусмотрена пружина 37), и когда магнит 35 находится в этом
верхнем положении, магнетронная трубка 2, перемещаемая над магнитом 36, будет подвергаться
воздействию магнитного поля указанного магнита 35. Однако, когда катушка 33 находится под напряжением,
магнит 35 будет притягиваться к катушке 33 против действия пружины 37, как показано на рисунке 2, и при
таком положении магнита 35 магнетрон 2 будет перемещаться над магнитом 36, не испытывая при этом
никакого влияния.
Поперечный магнит 36, а точнее, магнитный сердечник 35, создает магнитное поле поляритонной формы,
которое усиливает магнитное поле, создаваемое соленоидом 12, или, наоборот, противодействует или
нейтрализует магнитное поле, создаваемое катушкой 13. Когда магнетрон 2 перемещается над рельсовым
магнитом 36, влияние рельсового магнита таково, что эффект противодействующего магнитного поля G
катушки 13 нейтрализуется, так что для замыкания магнетрона и обесточивания цепи реле остается только
основное поле F.
Это магнитное воздействие должно быть лишь кратковременным при быстром прохождении поезда, и
магнетрон 2 над рельсовым магнитом 36 обесточивает цепь управления реле 18, которое обесточивает
катушку 13, в результате чего после прохождения магнетрона 2 за рельсовый магнит 36 намагниченность
соленоида 12 становится преобладающей и не встречает сопротивления. Таким образом, постоянное
замыкание или «выключение» магнетрона 2 может быть осуществлено мгновенно и путем кратковременного
воздействия на магнетрон 2 только магнита 36.
Исходя из описанной выше конструкции, становится очевидно, что при наличии свободных путей впереди
катушка магнита рельса 33 будет активирована, в результате чего сердечник 35 займет положение,
показанное на рисунке 2 чертежей. При этом цепи поезда, проезжающего мимо рельсового магнита, будут
подвергаться воздействию, а свободные пути на транспортном средстве сохранятся. Однако в условиях
надвигающейся опасности катушка магнита 33 будет обесточена, что приведет к воздействию магнитного
сердечника 35 на магнетрон 2 и вызовет внезапное и окончательное замыкание магнетрона и его цепи,
размыкая тормозную цепь и обеспечивая срабатывание тормозов.
После применения тормозов магнетронная трубка 2 может быть снова приведена в действие, и для этого
между элементами термоионного устройства зашунтирована нормально разомкнутая цепь, включающая
проводник 14, подключенный к анодному выводу 11, нормально разомкнутый переключатель 16, резистор IT и
проводник 15, подключенный к катодному выводу 5. После замыкания выключателя 16 станет очевидно, что
ток теперь будет проходить от батареи 22 через проводники 23 и 15, через резистор 17, выключатель 16,
проводник 14, проводник 19, реле 18, проводник 20 и соленоид 13. Таким образом, соленоид будет
активирован для создания магнитного поля, противоположного магнитному полю соленоида 12, чтобы
доставить магнитное воздействие в точку на кривой CD (рис. 3), обозначенную звездочкой (S) I. Это магнитное
воздействие, как было описано выше, недостаточно для того, чтобы замедлить движение электронов к аноду
12, после чего магнетронная трубка 2 будет вновь открыта и приведена в действие для разблокировки
тормозов.
В предпочтительной конструкции этой системы перед въездом в каждый блок последовательно расположены
два рельсовых магнита, первый из которых используется для закрытия магнетрона, а второй — для его
повторного открытия. Такое расположение элементов позволяет отображать на поезде информацию о
состоянии пути: свободный, предупреждающий и опасный.
Это показано на рисунках 1 и 4 чертежей, и, ссылаясь на эти рисунки, в каждом блоке расположены два
рельсовых магнита 36 и 38, каждый из которых предназначен для взаимодействия с магнетроном 2 и цепями
поезда, установленными на транспортном средстве 1. Поперечный магнит 38 (см. рис. 4) также включает
катушку 33, имеющую немагнитную трубку, например, латунную трубку 34, в которой расположен постоянный
магнит 39, предназначенный для восходящего и нисходящего движения внутри трубки 34, причем полярность
постоянного магнита 39 совпадает с полярностью соответствующей катушки 33, как это четко показано на рис.
4. Однако полярность магнитных элементов магнита 38 противоположна полярности магнитных элементов
магнита 36, что приводит к противоположному воздействию на магнетрон 2. Кроме того, рельсовый магнит 38
сконструирован таким образом, что сердечник магнита 39 принимает опущенное гравитационное положение,
показанное сплошными линиями на рисунке 4, когда катушка 33 обесточена, а при подаче напряжения на
катушку 33 сердечник магнита 39 занимает самое верхнее положение в своей трубке 3+, как показано
пунктирной линией на рисунке 4.
При такой конструкции и расположении направляющих магнитов 36 и 38 становится очевидно, что если
магнетрон 2 был замкнут путем перемещения под воздействием направляющего магнита 36, причем
магнитное поле направляющего магнита 36 усиливало магнитное поле катушки 12, то магнетрон может быть
вновь открыт путем подачи энергии на направляющий магнит 38 и перемещения магнетрона 2 под
воздействие магнитного поля, создаваемого сердечником 39 в поднятом положении. Это последнее
магнитное поле будет противодействовать магнитному полю катушки 12 в такой степени, что результирующее
магнитное поле будет меньше критического значения, необходимого для удержания магнетрона M в погасшем
состоянии. Таким образом, магнетрон 2 будет кратковременно подвержен воздействию, вызывающему его
повторное открытие и активацию его соленоида 13, активация этого соленоида обеспечит устойчивое
магнитное сопротивление магнитному полю катушки 72, в результате чего трубка магнетрона будет
окончательно открыта кратковременным воздействием трекового магнита 38.
При отсутствии дорожных препятствий на транспортное средство можно наложить предупреждение об
опасности следующим образом: 1. УСЛОВИЯ НА ТРАССЕ CL1DAR.
При отсутствии препятствий на пути рельсовый магнит 36 будет включен, а рельсовый магнит 38 — выключен
для позиционирования сердечников магнитов, как показано на рисунке 4 и в правой части рисунка 1. При
размещении деталей в этих положениях магнетрон 2, который в нормальном режиме работы поезда открыт,
не будет подвергаться воздействию ни магнита 36, ни магнита 38 и пройдет контрольные станции без
каких-либо изменений, воздействующих на оборудование поезда, и, следовательно, поезд продолжит
движение без помех. ВНИМАНИЕ! УСЛОВИЯ ЗАРАЖЕНИЯ ТРАВАМИ.
В случае предупреждения о приближении поезда магнит 36 будет обесточен, а магнит 38 — включен, при
этом сердечники 35 и 39 займут верхнее положение, обозначенное пунктирной линией на рисунке 4. При
размещении деталей в этих положениях магнетрон 2, проходя над рельсовым магнитом 36, замыкается, и
включаются тормоза транспортного средства, а после прохождения следующего рельсового магнита 38
магнетрон 2 снова открывается для разблокировки тормозов, обеспечивая таким образом рабочее включение
тормозов.
3. ОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ НА ТРАССЕ.
При наличии транспортного средства или поезда на следующем участке опасные условия на пути будут
переданы на магниты 36 и 38, при этом оба магнита будут обесточены, сердечник 35 магнита 36 будет
находиться в восходящем положении, обозначенном пунктирной линией (рис. 4), а сердечник магнита 39 — в
нисходящем положении, обозначенном сплошной линией (рис. 4). При таком расположении деталей
магнетрон 2, перемещаясь над магнитом 36, будет замкнут, а магнетрон, проходя мимо магнита 38, останется
неподвижным, при этом замкнутость магнетрона 2 будет поддерживаться на протяжении всего времени
применения тормозов и остановки поезда. Как указывалось ранее, если необходимо снова запустить поезд,
переключатель 16 будет замкнут для подачи питания на соленоид магнетрона 13.
Обращаясь теперь к рисункам 5 и 6, на которых показана модифицированная форма этой системы
управления поездом, мы видим, как показано на рисунке 2, тормозной механизм 32 в цепи 30, включающей
якорь 29 и батарею 31, причем якорь 29 управляется электромагнитом реле 18, причем указанное реле
подключено к выходной цепи магнетрона посредством проводника 19, соединенного с анодным выводом 11
магнетрона 2, и посредством проводника 20, который соединен с соленоидом 13, окружающим магнетронную
трубку 2 и расположенным соосно и симметрично с элементами магнетронной трубки, причем соленоид 13, в
свою очередь, соединен с высоковольтной батареей 22, которая, в свою очередь, соединена посредством
проводника 23 с катодным выводом 5 катода или нити накала 4. Аналогично рисунку 2, нить накала 4
включена в цепь питания, снабженную батареей 9, проводником 7 и проводником 8, причем проводник 7
соединен с катодным выводом 5, а проводник 9 соединен с катодным выводом 6.
Соленоид 12 аналогичным образом соединен последовательно с проводником 26, реостатом 27, проводником
28, батареей 24 и проводником 25. Однако в модификации, показанной на рисунке 5, цепи соленоидов 12 и 13
взаимосвязаны таким образом, чтобы обеспечить безопасную работу системы в любое время, реагируя на
любое случайное обрывание любой из цепей. С этой целью цепь соленоида 12 снабжена катушкой реле 40,
управляющей якорем 41 в цепи соленоида 13. Один вывод катушки реле 40 соединен посредством
проводника 42 с проводником 28, а другой вывод катушки реле 40 соединен проводником 43 с реостатом 27,
Соседние файлы в папке патенты