Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3579
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238745.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238745&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238745A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Генри Мейнелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 36, Авеню Пэрейд, Аккрингтон,
Ланкашир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Изобретение относится
к автомобилям и подобным транспортным средствам и имеет целью обеспечить средства безопасности, такие
как бампер, расположенный в передней или задней части автомобиля или аналогичного транспортного
средства, который можно назвать «бампером», благодаря чему ударная нагрузка при столкновении может
быть значительно минимизирована.
Устройство может состоять из неподвижного и подвижного элемента, или нескольких таких элементов, 5 с
пружинными или упругими элементами между ними, причем подвижный элемент или элементы выступают на
желаемую величину перед или позади автомобиля.
В одном из вариантов изобретения я предлагаю неподвижную часть в виде бруска, пластины или, возможно,
трубы, удобно прикрепленной к балкам каркаса автомобиля и простирающейся на подходящую ширину по
передней или задней части автомобиля. Однако указанный элемент может быть прикреплен к любой удобной
части каркаса, например, с помощью промежуточных кронштейнов или соединений. В некоторых случаях оно
может само находиться в прочном соединении с указанными крепежными элементами или каркасом.
Указанный основной деформирующийся элемент может располагаться параллельно или приблизительно
относительно последнего упомянутого элемента, а также на некотором подходящем расстоянии от него.
Штифты, болты или шпильки, или соединения проходят от одного элемента к другому через соответствующие
интервалы и через них, на которые установлены штифты или детали, например, винтовые пружины. Однако
концы пружин можно было соединить без штифтов.
Штифты или аналогичные элементы могут быть снабжены головками или гайками, и при воздействии
давления на указанный основной элемент происходит сжатие пружин или упругих элементов.
Устройства LPr/ce 1/-],_ :8,745 позволяют указанному элементу приближаться к первому названному
элементу, и, при желании, 45 штифты могут быть расположены таким образом, чтобы перемещаться назад
через отверстия в элементе. Выступающие подшипники могут быть предусмотрены на задней части
конструкции или на обеих частях для лучшей поддержки штифтов или их аналогов. Указанный задний элемент
может регулироваться по месту крепления за счет наличия пазов или средств, позволяющих изменять точки
крепления.
Формы элементов также могут быть разнообразными, например, иметь полностью или частично изогнутую
форму; кроме того, они могут быть выполнены в виде делимых частей или отдельных блоков, что полезно в
случае передней части автомобиля для обеспечения удобного управления пусковой рукояткой. В
определённой форме упругого устройства могут быть расположены через определённые интервалы витки
пружинной проволоки, один конец которых прикреплён к одному элементу, а другой — к противоположному
элементу, или к выступающим металлическим направляющим от указанных элементов. В процессе сжатия
каждая витая катушка натягивается, опираясь на указанные направляющие. 7 0 В случае трубчатых
элементов упругие элементы могут располагаться внутри них. Но я не ограничиваюсь парой параллельных
или подобных элементов, входящих в состав устройства, поскольку может быть принято и большее число 75 с
прочными промежуточными элементами. Может использоваться даже один элемент, при этом упругий
элемент может быть прикреплен к неподвижной части автомобиля или транспортного средства. - 80 В
качестве упругого элемента могут использоваться податливые резиновые буферы.
Дата: 1 ноября 1924 года.
Уильям Гэдд и сыновья, - -62,- Бартон Аркейд, Манчестер, 85 --;. Агенты.
..... _ _.2 _.
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 7924. Нет, 26,726/24. 23 Полный левый угол: дек. 9, 1924, Завершено: август.
27, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Защитное устройство или крыло для автомобилей и подобных транспортных средств.
11 i i i 238 745 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Защитное устройство или крыло для автомобилей и подобных транспортных средств.
Я, Генри Мийнелл, подданный Великобритании, прикомандированный к дому № 36 по Авеню Пэрейд,
Аккрингтон, Ланкашир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть осуществлено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к автомобилям, штифтам, гайкам и подобным изделиям, а также к известным
средствам обеспечения безопасности, используемым в них.
Применяемые к автомобилю, например, к передней или задней части, или к обеим, и которые могут быть
названы «бампером», благодаря чему ударная нагрузка от столкновения может быть значительно
минимизирована с точки зрения ее воздействия на указанный автомобиль или подобное. Изобретение
предусматривает крыло или защитный бампер, состоящий из подвижного переднего несъемного элемента,
находящегося в упругом соединении с задним неподвижным элементом, который не является основной
частью обычной рамы транспортного средства, пружинами, но жестко соединен с указанной рамой, и
деформируется, поскольку такой неподвижный элемент расположен сзади, между двумя элементами
предусмотрен ряд пружин, так что давление пружин на указанный передний элемент приведет к их сжатию,
позволяя переднему элементу приближаться к жестко закрепленному заднему элементу. Указанная передняя
часть может быть также сформирована с помощью штифтов.
Упругий передний или внешний слой из толстой резины или подобного материала. Я знаю, что передний
ударный элемент, непосредственно прикрепленный к двум задним концевым элементам пружины упругого
характера, и одиночные витые пружины Хавира, расположенные между крайними или свободными концами
указанных элементов, были предложены. Но в моей конструкции задний элемент имеет жесткий характер, и
он непрерывно простирается за передним элементом 1. Элемент, представляющий собой ряд пружин вдоль
кузова или аналогичное соединение, предусмотренное между передним и задним кузовами, причем
указанные пружины имеют свои крепления, болты или штифты, образуя единственные соединения между
передним и задним кузовами. Ссылаясь на прилагаемые чертежи, фиг. 1 представляет собой боковой разрез
передней части кузова, при этом некоторые детали опущены во избежание путаницы, и выполнено в
соответствии с моим изобретением.
2.
На рис. 2 представлен вид сверху на рис. 1, но без части корпуса. На рис. 3 в увеличенном масштабе показан
элемент детали рис. 2 при воздействии давления. Часть рамы автомобиля обозначена буквой a, к которой,
согласно моему изобретению, прикреплены кронштейны или опоры b с помощью болтов или аналогичными
средствами. К этим кронштейнам ifirml_ [неподвижный элемент, здесь в виде длинной металлической трубки
c. (Рис. 1–3 e). d — это то, что можно назвать податливым элементом, который крепится болтами или
штифтами e к неподвижной 65 c. Здесь элемент d представляет собой металлическую трубку, концы которой,
как предполагается, жестко прикреплены. Напротив, указанные штифты e должны свободно проходить через
неподвижный элемент c. h расположены по спирали между вышеупомянутыми элементами c и установлены в
каждом из них вокруг штифта или болта e. k представляет собой буфер из резины или подходящего
материала 75 a. Легко заметить, что при воздействии давления в направлении линии w на рис. 3 на элемент d
происходит сжатие элемента h, или элемента di на 80 градусов, как показано на рис. 3, при этом элемент e
выталкивается за пределы c.
Очевидно, что выбранный тип пружины не меняет сути изобретения. Даже резиновые блоки, 85,
предназначенные для прохождения штифтов, были предусмотрены вместо спиральных, как в пункте h. Более
мощные пружины были прикреплены с обоих концов, без учета того, что был предложен передний элемент,
соединенный с жесткой задней частью, образующей часть рамы автомобиля.
В данном конкретном описании и в отношении характера моего изобретения, а также способа его
осуществления, я заявляю, что то, что я называю защитным устройством или крылом для двигателя 100 и
тому подобное, в котором передний элемент имеет упругое соединение с жестким элементом bv, состоящим
из ряда пружин, причем указанный элемент bS имеет непрерывную форму и соединен с указанным передним
элементом 105 ig для пружин и креплений и жестко соединен с передней частью транспортного средства, а
также дополнительной рамой, по существу как здесь h. 110 защитное устройство или крыло согласно
предыдущему пункту формулы изобретения, в сочетании с поверхностью или поверхностями для передней
части, по существу как здесь bh. 115 d 8 декабря 1924 года.
ILLIAM GADD & SONS, Barton Arcade, Манчестер, агенты.
RPdhill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Lalcomson. ООО - 1925.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238746A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 7924. № 26761/24.
238,746 Завершено: август. 27, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с сокращением количества одежды.
Я, Фредерис Амброуз Стэплтон Гвин, проживающий по адресу: Бейсингхолл-стрит, 31-34, Лондон, Восточная
Англия, солиситор, подданный Великобритании, член фирмы McKenna & Co., настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении, предоставленном мне компанией I. B. Kienert Rubber Company, зарегистрированной в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Пятая авеню, 485, город
и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, производители: Данное изобретение относится к одежде или
приспособлениям, предназначенным для уменьшения объема тканей или частей человеческого тела. В связи
с этим были предложены бюстгальтеры из тканого эластичного материала с нижним краем из плотных
эластичных нитей и верхней частью из свободных, гибких эластичных нитей, при этом лиф сужается сзади по
сравнению с передней частью.
Бюстгальтеры также известны тем, что передняя часть выполнена из свободно эластичного материала,
благодаря чему достигается эффект податливости и выпуклости для комфортного размещения груди. Также
существуют бюстгальтеры, имеющие неэластичные секции по бокам и эластичную переднюю секцию с
верхней и нижней зонами различной эластичности, причем передняя секция снабжена центральной
неэластичной секцией, служащей в качестве уменьшающей подушечки. Кроме того, было предложено создать
ткань для корсетов и подобных изделий, в которой элементы жесткости вставляются в карманы,
образованные в базовом полотне из эластичной листовой резины, или других элементов жесткости, которые
иногда используются вне карманов, а базовое полотно полностью или частично перфорировано. Другое
предложение предполагает использование индийского каучука «английский лист», при этом одежда носится
непосредственно на коже и имеет форму, обеспечивающую плотное прилегание без сжатия. [Цена 1/ -.
Часть тела, которую необходимо уменьшить. Ещё одно предложение — изготовить корсет из простыни или
простыней из индийского каучука, подбитых изнутри и снаружи мягким материалом; простыня или простыни
должны быть перфорированы, а к корсету должны быть прикреплены сохраняющие форму стальные или
костяные ребра.
Настоящее изобретение относится к одежде или приспособлению из листовой или листовой индийской
резины, описанному выше, которое приспособлено для оказания различной степени деформирующего
давления на разные части тела в результате того, что структура листовой резины сформирована с
использованием выбранных участков с относительно различной плотностью или толщиной. Таким образом,
на разные части тела оказывается большее или меньшее напряжение, что приводит к изменению
уменьшающего эффекта. Изделие из индийского каучука, изготовленное и приспособленное для работы, как
описано выше, может, очевидно, принимать различные формы в зависимости от конкретного применения, и
для того, чтобы изобретение было легко понято и реализовано, я перейду к иллюстрации и описанию
некоторых конструктивных адаптаций изобретения.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — вид, иллюстрирующий применение изобретения к одежде для
уменьшения диафрагмы или верхней части живота; Рисунок 2 — перспективный вид той же одежды; Рисунок
3 — внешний вид одежды, предназначенной для уменьшения диафрагмы и живота; Рисунок 4 — продольный
разрез той же одежды; Рисунок 5 — перспективный вид, показывающий, как выглядит одежда, изображенная
на рисунках 3 и 4, в использовании; и Рисунок 6 — перспективный вид одежды, предназначенной для ношения
с целью уменьшения бедер и частей тела ниже линии талии.
На всех изображениях чертежей одинаковые обозначения указывают на схожие детали.
Представленные и описанные здесь предметы одежды носятся в виде нижнего белья, либо непосредственно
на теле, либо поверх тонкого нижнего белья, и изготовлены из вышеупомянутого листового каучука способом,
описанным выше, что позволяет им оказывать различное натяжение или деформирующее давление на
разные части тела. Характер структуры делает эти предметы одежды непроницаемыми для воздуха и влаги,
обеспечивая массажное действие, стимулирующее потоотделение и, как следствие, усиливающее его
снижающее воздействие.
В варианте осуществления моего изобретения, показанном на рисунках 1 и 2, изображена одежда,
предназначенная для уменьшения верхней части живота, известной как диафрагма, и указанная одежда
включает переднюю секцию 40 и заднюю секцию 41.
Верхний край 42 передней секции сходится вверх к точке 43, так что в передней части изделия образуется
область, которая должным образом закрывает диафрагму so30.
Передняя часть изделия выполнена из листовой резины большей толщины и прочности, чем резина,
образующая заднюю часть, и, следовательно, передняя часть оказывает большее давление на те части тела,
которые расположены позади нее и где требуется наибольшее снижение веса. Одежда крепится на носителе
с помощью плечевых ремней 44 и 45, которые соединяют переднюю и заднюю части, как показано на рисунке,
а концы одежды скрепляются между собой соответствующими застежками, такими как крючки 46, которые
входят в зацепление с петлями 47 на противоположном конце одежды.
Когда два конца изделия соединены, место соединения двух концов расположено в точке ниже одной из рук
пользователя, а усиливающая деталь 48 расположена в точке ниже другой руки, таким образом, передняя
часть 40 натягивается между усиливающей деталью и концом изделия по передней части тела пользователя
над диафрагмой.
Изделие, показанное на рисунках 3, 4 и 5, имеет аналогичную конструкцию, как и описанное ранее изделие, и
его схожие элементы имеют схожие характерные черты. В этом изделии нижняя часть передней секции 40
вытянута вниз, как показано на рисунке 49, так что образуется выступающая вниз область 50, которая
охватывает и ограничивает живот. Нижний край 49 передней части снабжен держателями для чулок 51,
которые помогают удерживать одежду на животе.
На рисунке 6 изображена одежда, состоящая из сплошного резинового полотна, которое 70) облегает тело
ниже линии талии и простирается до бедер, причем его самая широкая часть находится сзади и над бедрами
человека. Указанное изделие сужается к своим концам, расположенным на передней части тела владельца, и
эти концы 52 и 54 съемно скреплены между собой застежками-крючками или другими съемными застежками.
Изделие может быть сформировано в соответствии с требуемой формой путем раскроя его частей по
изогнутым линиям, или же оно может быть изготовлено из цельного плоского куска резины. Если изделие
состоит из нескольких частей, его можно дополнительно укрепить полосами 53, которые приклеиваются 85 к
стыкам или вулканизируются поверх них. Различные части изделия имеют разную толщину или прочность, как
и в описанном ранее изделии. 90 В нижней части указанных армирующих полос 53 предусмотрены петли 55
для размещения верхних концов держателей шлангов. Изделие можно правильно скрепить к концам, собрав
материал вместе или проколов его, как показано пунктирными линиями на рисунке 56.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238747A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1924. № 26,293/24.
Слева полностью: 30 апреля 17 925 г.
238,747 Уильям О. Завершено. Принято к публикации: 27 августа 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.. ,_
Усовершенствования в конструкции крыльев или буферов для дорожных транспортных средств.
Я, Джеймс Джордж Коннолли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорфдейл-роуд, 57-67,
Кингс-Кросс, Лондон, N. 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к крыльям или буферам для дорожных транспортных средств.
Хорошо известно, что такие защитные кожухи для передней или задней части подобных транспортных
средств изготавливаются в виде поперечно расположенных металлических пластин или металлических
стержней, иногда с пружинной амортизацией, а иногда с резиновыми амортизирующими прокладками между
поперечными металлическими стержнями и их крепежными опорами.
Мое усовершенствованное крыло включает в себя резиновое покрытие, которое может представлять собой
резиновую шину, установленную продольно на опоре, расположенной поперечно транспортному средству, и
соединенную с последним с помощью зажимов или других подходящих соединений между опорой и
транспортным средством таким образом, чтобы резиновое покрытие соприкасалось с другим транспортным
средством с легкостью 2,5 столкновения.
Преимущество этого резинового крыла заключается в том, что, обеспечивая амортизацию или защиту, оно с
меньшей вероятностью причинит ущерб транспортному средству или другому объекту, с которым столкнется
или ударится транспортное средство, оснащенное этим резиновым крылом.
В тех случаях, когда резиновое покрытие шины выполнено из цельного куска материала, это может быть
амортизирующая или пневматическая шина подходящей длины.
Опора может представлять собой желоб или металлический стержень, в котором резина удерживается
проволокой, или же за счет загнутых внутрь кромок желоба или стержня, взаимодействующих с выступами
или подобными элементами на резине. В другом варианте резина может быть вулканизирована и
прикреплена к деревянной или иной основе. Соединения между опорой и транспортным средством могут
осуществляться в виде зажимов, охватывающих желоб или балку, или рычагов, прикрепленных болтами к
фланцу на желобе или балке [Prie 1 1 -..
Зажимы или рычаги крепятся своими внутренними краями к балкам, поперечной балке шасси или другой
подходящей опоре. Для того чтобы 50 соединений можно было регулировать под транспортные средства
различной ширины или ширины колеи, соединения либо адаптированы для соединения с опорой в разных
положениях, либо закреплены или прикреплены к опоре в 55 заранее определенных местах, при этом сами
соединения могут регулироваться по ширине.
При реализации настоящего изобретения в одном из вариантов, я закрепляю прямой отрезок цельнолитой
резиновой шины 6d на внешней поверхности металлического стержня или канала, загнутого назад к концам, и
закрепляю такую шину в канале или на стержне с помощью боковых пластин, колпачков или тому подобного
на концах. В случае амортизирующей шины концы канала могут быть снабжены перемычками или подобными
элементами, при этом одна или несколько проволок или стержней проходят продольно через
амортизирующую шину и 70 закрепляются на внешней стороне указанных перемычек.
В качестве соединения может использоваться комбинация дополнительных зажимных рычагов,
предназначенных для смыкания с каналом или другой опорой 775 посредством скользящей или резьбовой
муфты, при этом внутренние концы этих рычагов прикручиваются болтами, зажимами или заклепками к
балкам или шасси. 8( Подходящий пример такой конструкции включает в себя пружинный рычаг,
закрепленный на каждой железной балке и выступающий наружу из шасси и вверх, передний конец которого
приклепан или иным образом закреплен на опоре 0-образной формы для резиновой облицовки.
В другом варианте исполнения канал может быть снабжен фланцем, выступающим в сторону шасси, и
снабжен 90 отверстиями, к которым приклепываются выступающие рычаги.
зажимается, прикручивается болтами или иным образом крепится к л.
238,747 Транспортное средство может быть прикреплено к фланцу канала с помощью болтов.
В другом варианте исполнения канал или опора могут быть снабжены жестко закрепленными на одном конце
рычагами, причем эти рычаги посередине своей длины образуют соединения или звенья, так что
эффективная ширина пары таких рычагов на конце, удаленном от канала или опоры, может изменяться.
Соединения будут снабжены зажимными или фиксирующими устройствами, такими как гайки на поворотных
болтах, чтобы звенья рычагов можно было зафиксировать в отрегулированном угловом положении. В
качестве модификации эти рычаги могут включать в себя элементы, обладающие упругостью, в некоторых
случаях снабженные пружинами, для дополнительного смягчения ударов по резиновому крылу.
Вместо изготовления усовершенствованного крыла из цельного куска материала, его можно изготовить из
двух или более секций на каждом конце транспортного средства, так что фактически оно будет представлять
собой единый поперечный элемент.
Дата: 4 ноября 1924 года.
Для заявителя: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крыльев или буферов для дорожных транспортных средств.
Я, Джеймс Джордж Коннолли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорфдейл-роуд,
Кингс-Кросс, Лондон, N. 1, 57-67, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крыльям или буферам для дорожных транспортных средств.
Хорошо известно, что эти крылья для передней или задней части таких транспортных средств
изготавливаются в виде поперечно расположенных металлических пластин или металлических стержней,
иногда с пружинными амортизаторами, а иногда с резиновыми амортизирующими прокладками между
поперечными металлическими стержнями и их крепежными опорами.
Также было предложено установить на транспортное средство защитную дугу или буфер с резиновым
покрытием или в виде пневматической шины. В одном случае поперечная балка крыла опиралась на
пружинные кронштейны, закрепленные на раме автомобиля № 56, причем один из рычагов этого кронштейна
мог скользить по ободу, поддерживающему резиновую накладку или шину, а в другом варианте поперечная
балка крыла непосредственно удерживалась поршнями, работающими в цилиндрах, закрепленных на шасси.
Согласно настоящему изобретению, я устанавливаю опору для резиновой накладки крыла на рычагах,
которые предназначены для крепления к шасси таким образом, что ширина этих рычагов, находящихся на
эффективном расстоянии друг от друга, регулируется с помощью шарнирных соединений, позволяющих
перемещать рычаги поперечно относительно транспортного средства.
Передние концы рычагов могут быть прикреплены болтами к зажимам, которые непосредственно охватывают
опорный канал для крыла. Обрезиненная защитная планка крыла может быть снабжена перемычкой или
фланцем с отверстиями на концах для болтов, крепящих крыло к рычагам. 75 В тех случаях, когда резиновое
покрытие выполнено в виде резиновой шины, оно может представлять собой подходящий по длине сплошной,
амортизирующей или пневматической шины, прикрепленной к опоре методом вулканизации или аналогичным
способом. Опора может представлять собой желоб или металлический стержень, в который или к которому
резиновая шина или покрытие крепится проволокой или с помощью загнутых внутрь кромок желоба или
стержня, взаимодействующих с бортами или подобными элементами на резиновом покрытии 85.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой поперечное сечение усовершенствованного крыла под углом 90 градусов, показывающее
предпочтительное расположение.
На рисунках 2 и 3 представлены боковой вид и вид сверху, иллюстрирующие установку крыла на переднюю
часть автомобиля модели 95.
На рисунке 4 показано, как крыло крепится к задней части автомобиля.
На рисунке 5 представлен боковой вид, иллюстрирующий применение данного решения к другому типу
100-вагонных вагонов.
На рисунке 6 представлен вид сверху усовершенствованного крыла, устанавливаемого на заднюю часть
автомобиля, и в сочетании с рисунком 3 показаны варианты, допускаемые креплениями 105.
На рисунке 7 представлен вид сверху модифицированной конструкции крыла. Обращаясь к рисунку 1,
усовершенствованное крыло включает в себя резиновое покрытие 110, показанное здесь в виде
полупневматической шины a, представляющей собой отрезок полой шины с продольным воздушным зазором
(l), оставленным открытым на концах, установленное на опоре из профильной трубы b, предпочтительно v
115, изготовленной из гибкой стали, с внутренними кромками, закрепленными на ней с одного конца, причем
эти рычаги 65 по всей своей длине содержат шарниры или звенья, так что эффективная ширина пары этих
рычагов на конце, удаленном от профиля или опоры, может изменяться. Соединения будут снабжены
зажимными или фиксирующими устройствами, такими как гайки на поворотных болтах, чтобы звенья рычагов
можно было зафиксировать в отрегулированном угловом положении. В качестве модификации эти рычаги
могут включать в себя элементы, обладающие упругостью, в некоторых случаях снабженные пружинами, для
дополнительного смягчения ударов по резиновому крылу.
Мне известно, что изготовление крыла из двух частей, способных скользить друг по другу в продольном
направлении, не является чем-то новым, так что ширина крыла может регулироваться в соответствии с
шириной шасси; и что был предложен бампер фиксированной поперечной длины, в котором соединение
между бампером и кронштейнами на шасси осуществлялось с помощью пружин с петлями, имеющих болты,
которые могут быть регулируемо закреплены в отверстиях во фланцах бампера из профиля 90.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238748A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата объявления: 7 ноября 1924 г. Нет, 26607/24, Полностью слева: Ноябрь.
2
/8, 1924.
238,748 Завершено: август. 27, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве табличек или вывесок для размещения рекламы, изображений и тому
подобного.
Я, Клод Уильям Хискокс, проживающий по адресу: Дафферин-стрит, 15, Лондон, Восточная Англия,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в производстве табличек или
вывесок такого рода, в которых при просмотре в отраженном свете наблюдатель видит один рисунок,
изображение или рекламу, а при просмотре той же таблички или вывески в проходящем свете, то есть в свете
лучей, падающих на обратную сторону вывески, будет виден другой, иной рисунок, изображение или реклама.
В описании моего патента № 197719 я описал пример такой составной таблички или вывески вместе с
устройством, с помощью которого ее удобно демонстрировать, и настоящее изобретение относится к
табличкам или вывескам аналогичного типа, целью которых является упрощение конструкции, использование
более дешевых материалов, обеспечение возможности производства изделий в небольших количествах и
одновременно снижение себестоимости изготовления при создании таблички или вывески такого типа,
которая была бы особенно эффективной и привлекательной в использовании.
Настоящее изобретение в первую очередь заключается в изготовлении, как описано ниже, двух листов
полупрозрачного материала, в частности бумаги, путем ручной росписи или механической печати, наложении
двух листов друг на друга и последующем закреплении листов в раме, футляре или подобном изделии.
что их можно удобно попеременно подвергать воздействию источника света, падающего на лицевую сторону
листа, или источника света, падающего на оборотную сторону листа. Таким образом, при просмотре в
отраженном свете наблюдателю отображаются определенные слова или изображения, а при просмотре в
проходящем свете — другие, отличающиеся слова или изображения.
При осуществлении настоящего изобретения [1 лист] используются два листа бумаги такой толщины или
текстуры, чтобы быть достаточно прозрачными, и эти листы, подготовленные описанным ниже способом,
накладываются друг на друга. Соответственно, будет лицевая и оборотная стороны. 55 На лицевой стороне
первого листа напечатан фон довольно светлого полупрозрачного цвета, а буквы или цифры оставлены
белыми или неокрашенными. Обратная сторона того же первого листа затем напечатана цветом,
соответствующим фону на лицевой стороне листа, но покрывающим только те буквы или цифры, которые
оставлены белыми.
Второй, или оборотный, лист печатается на лицевой стороне с использованием более насыщенного
полупрозрачного цвета в качестве фона, а некоторые буквы или цифры остаются белыми.
Затем два листа накладываются друг на друга, и их можно закрепить на листе прозрачного стекла 7a или
поместить между двумя листами прозрачного стекла; или, очевидно, на любом другом материале, кроме
стекла, например.
Может быть использован прозрачный целлулоид.
После подготовки листов описанным способом (75) их можно скрепить между собой, например, краевой
окантовкой из любого подходящего материала.
В качестве конкретного примера, первый лист бумаги может быть напечатан по всей 80% своей лицевой
поверхности на фоне довольно светлого полупрозрачного цвета, скажем, светло-голубого, но при этом
некоторые буквы или цифры, например, слово «sale», могут остаться неокрашенными. На оборотной стороне
того же листа буквы, оставленные белыми, окрашены в светло-голубой цвет, соответствующий фону на
лицевой стороне первого листа.
На втором листе лицевая сторона указанного второго листа напечатана на фоне более насыщенного
полупрозрачного цвета, а буквы или цифры, такие как, например, слова «now on» («теперь на»), остаются
неокрашенными или белыми. 95 Затем два листа накладываются друг на друга, причем на лицевой стороне
листа фон более светлого полупрозрачного цвета; когда свет направляется на открытую поверхность
лицевого листа, наблюдатель читает слово «sale», а когда свет направляется на обратную сторону лицевого
листа, наблюдатель читает слова «now on».
Таким образом, при использовании отраженного света на лицевой стороне листа наблюдателю будут видны
только буквы или рисунок на лицевой стороне, поскольку бумага достаточно непрозрачна, чтобы буквы или
рисунок на оборотной стороне листа не были видны. Когда проходящий с обратной стороны свет проходит
через наложенные друг на друга листы, тот факт, что буквы или рисунок на обратной стороне лицевого листа
окрашены в соответствии с фоном на лицевой стороне лицевого листа, не позволит увидеть рисунок или
буквы на лицевой стороне лицевого листа, и будут видны только те буквы или рисунок, которые находятся на
оборотной стороне листа.
Дата: 7 ноября 1924 года.
Компания BREWEPR & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве табличек или вывесок для размещения рекламы, изображений и тому
подобного.
Я, Клод Уильям Искокс, проживающий по адресу: Дафферин-стрит, 18, Лондон, Восточная Англия, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в производстве табличек или вывесок, которые
при просмотре в отраженном свете демонстрируют наблюдателю один дизайн, изображение или рекламу, в
то время как при просмотре той же таблички или вывески в проходящем свете наблюдателю демонстрируется
другой, отличающийся дизайн, изображение или реклама, далее именуемые дизайном.
При изготовлении таких табличек, плакатов или рекламных карточек, например, было предложено, чтобы
полупрозрачная табличка или лист бумаги имели рисунок на лицевой стороне на подходящем фоне или
цвете, а на оборотной стороне того же листа бумаги тот же рисунок печатался цветом, соответствующим фону
на лицевой стороне и совпадающим с рисунком на лицевой стороне, а затем также на оборотной стороне того
же листа бумаги печатался другой шрифт или рисунок, который будет виден только в полупрозрачном свете;
тогда как в отраженном свете будет виден только рисунок на лицевой стороне однолистового материала. быть
выставленным.
В описании моего патента №
Соседние файлы в папке патенты