Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3563
.pdf
Для фиксации лампы на опоре необходимо использовать рычаг огнетушителя в нерабочем или открытом
положении. Для удобства работы с проводом или нитью основание лампы снабжено роликами или шкивами,
по которым должна перемещаться нить или провод; и в основании лампы имеется отверстие для
прохождения указанной нити или провода к главной пружине. 60; Мое изобретение более подробно описано
ниже и показано на прилагаемом пояснительном схематическом чертеже; при этом для всех частей
используются одни и те же ссылочные номера.
На чертеже, в соответствии с моим изобретением, показан внешний вид средства, применяемого к масляной
лампе для автоматического выключения света лампы при перемещении последней.
Основная пружина, обозначенная цифрой 1, надлежащим образом закреплена в точке 2 на основании 3
лампы 4 и показана способной в несжатом состоянии выдвигаться за нижнюю часть 5 основания лампы 3 при
смещении лампы с опоры, такой как стол или подставка. Для того чтобы привести в действие рычаг
огнетушителя 6, один из 80 концов троса или линии 7 прикреплен к болту 8, к которому соответствующим
образом прикреплен конец главной пружины 1, а другой конец троса или линии 7 прикреплен в точке 9 к
рычагу 6, на котором выключена лампа, и приспособлен 85 для работы с обычным огнетушителем. Когда
лампа 4 помещена на стол или другую опорную основу, главная пружина 1 может сжиматься под весом лампы
до тех пор, пока нижняя часть 5 основания 3 с нижним концом пружины 1 не упрется в эту же опору, так что
веревка или трос 7 ослабнет и позволит перевести рычаг огнетушителя в нерабочее или открытое положение,
благодаря чему зажженная лампа останется включенной.
Для автоматического возврата рычага огнетушителя 6 в нерабочее или открытое положение предусмотрена
пружина 10, один конец которой закреплен в точке 11 на рычаге 6, а другой конец — в точке 12 на
расширенной части обычной горелки лампы, так что пружина 10 обычно фиксирует рычаг 6 в открытом
положении, когда основание лампы опирается на свою опору, но пружина 10 достаточно слаба, чтобы
позволить рычагу огнетушителя 6 опуститься вниз под действием силы, создаваемой основной пружиной 1,
когда лампа 4 поднимается со стола или иным образом смещается, чтобы обеспечить расширение основной
пружины 1.
Для облегчения работы линии 7, 2s в сочетании с лампой предусмотрены расположенные соответствующим
образом ролики или шкивы 13 и 14, вращательно закрепленные на обычных U-образных опорных
кронштейнах и 16 соответственно соответствующим образом закрепленные 3 или припаянные к основанию 3
лампы, и по которым шкивы 13 и 14 предназначена перемещаться линия 7. В основании 3 имеется отверстие
17, края которого закруглены, как показано на рисунке, и через которое проходит линия 7j на пути к
соединению с основной пружиной 1. Основная пружина 1 свернута и размещена в полом основании 3; нижний
конец свернутой основной пружины 1 снабжен опорной пластиной 18, к которой соответствующим образом
прикреплен или припаян болт 8 40. Расстояние от нижней части основания 3 (5) до нижней части пластины 18
достаточно велико, чтобы рычаг 6 мог быть опущен в закрытое положение, когда лампа 45 поднимается с
опоры или опрокидывается на нее, так что в последнем случае, когда лампа опрокидывается под любым
углом, главная пружина 1 будет смещена наружу, чтобы привести в действие рычаг 6 и погасить лампу до
того, как она полностью опрокинется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238439A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Алиса Мод Мэри Пул, незамужняя женщина, и Герберт Сесил Пул, оба британские граждане, проживающие
по адресу: Альфа Роуд, 9, Саутвилл, Бристоль, настоящим заявляют, что данное изобретение относится к
настроечным катушкам для беспроводных устройств.
Настроечная катушка, изготовленная в соответствии с данным изобретением, сформирована на радиальных
штырях, расположенных в двух параллельных плоскостях, и характеризуется тем, что проволока, образующая
катушку, проходит снаружи одного или нескольких штырей в одной плоскости, между одним или несколькими
штырями, то есть между плоскостями, в которых расположены штыри, и снаружи одного или нескольких
штырей в другой плоскости.
В одном из вариантов катушки, изготовленной в соответствии с данным изобретением, в каждой плоскости
расположены одиннадцать радиальных штифтов, причем штифты в одной плоскости находятся напротив
штифтов в другой плоскости, и проволока проходит снаружи двух штифтов в одной плоскости, между двумя
штифтами и снаружи двух штифтов в другой плоскости, протягивая проволоку по кругу 25 до получения
необходимого количества витков.
Предпочтительно, чтобы количество штифтов было нечетным, но это не обязательно, и количество штифтов
может быть любым, причем штифты в одной плоскости не обязательно должны располагаться напротив
штифтов в другой плоскости.
Штифты могут быть наклонены внутрь, к срединной плоскости, так что это обеспечит узкую периферическую
поверхность катушки. 35 Катушка крепится к свече зажигания любым способом.
Дата: 11 декабря 1924 г., MEWB1IRN, ELLIS & Co., 70-72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, 40 дипломированных
патентных поверенных.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к настроечным катушкам для беспроводных устройств.
Мы, Алиса Мод Мэри Пул, незамужняя женщина, и Гериберт Сесил Пул, оба подданные Великобритании,
проживающие по адресу: Альфа Роуд, 9, Саутвилл, Бристоль, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к настроечным катушкам для беспроводных устройств типа,
намотанным на основу, снабженную радиальными штырями, расположенными в параллельных плоскостях, в
которых провод проходит вне одного или нескольких штырей в одной плоскости, через штыри в другой
плоскости и вне одного или нескольких штырей этой плоскости, и характеризуется тем, что при переходе из
одной внешней серии в другую провод проходит между штырем в одной серии и штырем в другой серии,
прежде чем он пройдет вне штыря во внешней серии.
В одном из вариантов катушки, изготовленной в соответствии с данным изобретением, в каждой плоскости
расположены одиннадцать радиальных штифтов 65, причем штифты в одной плоскости расположены
напротив штифтов в другой плоскости, и проволока проходит снаружи двух штифтов в одной плоскости между
двумя штифтами. Дата подачи заявки: декабрь. 11, 1924, № 29812/25, 3 Полная левая сторона: 1 апреля 1925
г.
Завершено: август. 20, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к настроечным катушкам для беспроводных устройств.
и двумя внешними штифтами в другой плоскости, пропуская проволоку по кругу до тех пор, пока не будет
получено необходимое количество витков.
В другом варианте катушки, изготовленной в соответствии с данным изобретением, три ряда по одиннадцать
радиальных штифтов расположены в трех плоскостях, причем штифты в каждой плоскости расположены друг
напротив друга, и проволока проходит снаружи двух штифтов в одной плоскости, между двумя штифтами и
снаружи двух штифтов во второй плоскости, и между двумя штифтами и снаружи двух штифтов в третьей
плоскости, при этом проволока проходит по кругу до тех пор, пока не будет получено необходимое количество
витков.
Предпочтительно, чтобы количество штифтов было нечетным, но это не обязательно; количество штифтов
может варьироваться, и штифты в одной плоскости не обязательно должны располагаться напротив штифтов
в другой плоскости.
Штифты могут быть наклонены внутрь, к срединной плоскости, так что это обеспечит узкую периферическую
поверхность катушки.
Катушка крепится к свече зажигания любым способом.
Изобретение будет понято со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют две формы катушки,
изготовленной в соответствии с данным изобретением, где: фиг. 1 представляет собой схематическое
изображение концов штифтов на каркасе, имеющем два ряда штифтов и обмотку в один виток; и фиг. 2
представляет собой схематическое изображение концов штифтов каркаса, имеющего три ряда штифтов и
обмотку в один виток.
40. На чертежах j обозначает радиальные штифты, установленные на подходящей опоре, а k — изолируемый
провод.
Количество рядов штифтов варьируется в зависимости от размера изготавливаемой катушки, 45 при этом
окружность более крупных катушек не увеличивается пропорционально, а недостаток, связанный с
уменьшением воздушного пространства из-за более плотной упаковки проволоки, исключается. 50 Штифты
извлекаются из готовой катушки, оставляя открытыми занимаемые ими места и создавая дополнительные
воздушные зазоры помимо тех, которые образовались в результате диагонального пересечения проволоки. 5
Эта система намотки позволяет получить самонесущую катушку без использования каких-либо жидких
покрытий, тем самым сохраняя ее эффективность без изменений. Жесткость повышается за счет того, что
пружина пришивается вручную на глубину 60° под поверхностью как спереди, так и сзади.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 6,5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1924. № 29,888/24. 238,440 Завершено: август. 20, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поршней для двигателей внутреннего сгорания, насосов и тому подобного.
Я, Альдо Мозес Франки, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 243, Западная
76-я улица, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию конструкции поршней для двигателей внутреннего
сгорания, насосов и тому подобного, в которых в корпусе поршня образовано множество пар кольцевых
канавок, а между каждой парой канавок — кольцо, прикрепленное своей внутренней поверхностью к корпусу
поршня и имеющее свою наружную поверхность, выступающую на небольшое расстояние за пределы корпуса
поршня.
При работе такого поршня наружная поверхность каждого кольца располагалась таким образом, чтобы
прилегать к внутренней стенке цилиндра, и, поскольку кольца были разделены, предполагалось, что при
движении поршня вверх кольца деформируются из-за трения между наружной поверхностью колец и
внутренней стенкой цилиндра, и что при этом их диаметры немного увеличиваются, создавая эффект
уплотнения и предотвращая прохождение движущегося объекта, например, газов, образующихся в
результате сгорания топлива, через поршень.
Дальнейшие эксперименты с поршнями, снабженными множеством кольцевых канавок, расположенных, как
описано выше, показали, что нет необходимости в том, чтобы поверхность колец между канавками выступала
за поверхность корпуса поршня. Таким образом, вместо того, чтобы иметь два диаметра поршня (больший
диаметр у колец, меньший у поршня), остается только один диаметр.
Кроме того, было установлено, что изготовление поршня и колец одинакового диаметра [Цена 1 /-] дает
преимущество, поскольку исключается вероятность соприкосновения кромок колец с кромками отверстий в
цилиндре, что наблюдается при обычной конструкции поршней 50.
При наличии неплотно прилегающих колец, даже в указанной конструкции, такое случается. Кроме того,
оказалось ненужным разделять кольца, поскольку эффект уплотнения в моей нынешней конструкции
обусловлен тем, что масляная пленка выталкивается вверх на 5,5 из канавок к внутренней поверхности
цилиндра под давлением газов, действующих на масло в канавке, из-за движения поршня в любом
направлении, а не на 60(.
расширение колец.
Кроме того, мой усовершенствованный поршень имеет более дешевую конструкцию, и во время работы масло
полностью распределяется по периферийной поверхности поршня. - 65.
В целом, поршень согласно настоящему изобретению имеет на своей периферии ряд канавок, наклоненных
вниз и внутрь, и ряд канавок, наклоненных вверх и внутрь, 70(.
предпочтительно располагать парами, как будет описано далее. Однако известно, что был изготовлен
поршень с кольцевыми канавками, наклоненными внутрь в одном направлении. 75 Обращаясь к чертежам:
На рисунке 1 представлен вид сбоку и частичный вертикальный разрез.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1. 80 Рисунок 3
представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 1.
На чертежах цифра 5 обозначает корпус поршня. Цифры 6-7 и 8-9 обозначают расположенные парами
канавки в корпусе поршня. Канавки 6-7 наклонены вверх и внутрь к головке поршня 10, а канавки 8-9
наклонены вниз и внутрь к нижней части поршня 11. 90 238,440 Между канавками 6-7 и 8-9 сформированы
кольца 12-13, цельные с корпусом 5 поршня. Канавки 6-7 и 8-9 могут иметь любой желаемый размер, глубину
или наклон, а также могут располагаться на корпусе поршня в любом положении относительно друг друга. Я
предпочитаю, чтобы канавки располагались приблизительно так, как показано на чертеже. Однако опыт
показал, что положение канавок и, соответственно, колец, как относительно друг друга, так и относительно
поршня, может быть выгодно изменено в поршнях разного диаметра. На чертежах показаны четыре группы
канавок и колец. Их может быть больше или меньше.
Точную причину эффекта уплотнения в описанной конструкции определить невозможно. Однако
предполагается, что возвратно-поступательное движение поршня — в двух направлениях, действующее
через давление, оказываемое, например, при движении вверх, на масло в канавках 6-7, и при движении вниз,
в канавках 8-9, — стремится вытеснить масло из канавок и создать пленку между поверхностью поршня и
внутренней поверхностью цилиндра, или, возможно, создать воздушную пленку между поверхностью поршня
и внутренней поверхностью цилиндра, имеющую давление, достаточное для возобновления движения любых
газов или жидкого тела между поверхностью поршня и цилиндром. «Независимо от точной причины
возникновения эффекта уплотнения, демонстрацией можно доказать, что создается не только эффект
уплотнения, но и смазывающий эффект пленки». Это, по-видимому, подтверждается тем фактом, что эффект
уплотнения будет достигнут между поршнем, сконструированным описанным образом, и цилиндром под углом
45°, если не используется смазка, и что с маслом или без него практически отсутствует трение между
поршнем и внутренней поверхностью цилиндра.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238441A
[]
Библиотека
Бур. Инд. Eigenr.dcm 2 3 SE] 925
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 15, 1924. Нет, 30,134/24.
238441 Завершено: август. 20, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических лифтовых машин и подобных им устройств.
Я, Жорж Берт Лам-Мортон Кунцен, проживающий по адресу: «Лорн», Рослин Гарденс, Элизабет Бэй, Сидней,
штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, инженер, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических подъемных механизмов и подобных им
устройств, и, в частности, к усовершенствованным устройствам выравнивания кабин лифтов и к средствам
автоматического управления ими.
В лифтах с электрическим приводом и электроуправлением обычного типа от лифтёра требуется высокая
квалификация и точность, чтобы остановить кабину лифта точно на требуемом уровне этажа, особенно из-за
склонности кабины к выезду за пределы точки остановки, даже после выключения двигателя лифта и
применения тормозов. При различных скоростях движения и переменной загрузке кабины этот недостаток
усугубляется тем, что лифтеру часто приходится несколько раз за один рейс переключать передачу в
обратном направлении, чтобы вернуть кабину лифта в нужные точки остановки, а также переключать
кратковременные контакты на выключателе кабины, чтобы лифт проехал относительно небольшое
расстояние. Эти выравнивающие работы вызывают рывки кабины лифта, что неприятно для пассажиров, а
также вредно для лифтового механизма и двигателя, и приводит к растрате времени и электроэнергии.
Настоящее изобретение представляет собой альтернативное устройство выравнивания кабин для лифта с
электрическим приводом, которое обеспечит точную и надежную остановку кабины лифта на уровне этажей
или площадок, независимо от нагрузки и скорости кабины, без необходимости реверсирования двигателя
лифта или образования кратковременных контактов на выключателе кабины. 50 Изобретение также
предусматривает устройство выравнивания кабины для электрических лифтов, в котором фактическая
остановка кабины лифта происходит на низкой скорости, что делает работу чрезвычайно плавной и приятной
для пассажиров.
В лифтах или подъемниках с электрическим приводом ранее предлагалось предусмотреть между двигателем
лифта и самим лифтом дополнительный или вспомогательный редуктор 60, который обычно блокируется для
обеспечения надежной передачи, но может быть приведен в действие для снижения скорости путем
разблокировки блокирующего устройства и одновременной остановки одного из элементов редукторного
механизма 6,5.
Для последней цели используется стандартный электромагнитный тормоз, а работа редуктора регулируется
фрикционной муфтой, управляемой отдельным электромагнитом. Включение магнита тормоза и магнита
сцепления определяется регулировочным выключателем, установленным на кабине лифта и снабженным
толкателями или аналогичными устройствами, которые входят в зацепление с соответствующими
направляющими или защелками, закрепленными в шахте лифта.
Согласно настоящему изобретению, дополнительная или вспомогательная передача управляется
механизмом селективного управления, который автоматически включается или выключается при нажатии
переключателя кабины лифтера, а при включении управляется кулачковыми переключателями,
расположенными в шахте лифта 85 и приводимыми в действие кулачком на кабине лифта.
Селективный механизм управления подключен к реле двигателя лифта, которые он поддерживает в
замкнутом состоянии, когда переключатель кабины 90 r 'I-'. Л -.-Г Л,; т А.1,Е, -. Я -.
2
238.441 был выключен, чтобы двигатель лифта продолжал работать в плитке. Продажа. (прямая ионизация.)
до тех пор, пока лифт не будет готов и не окажется точно на одном уровне с точкой остановки.
Механизм селективного управления включает в себя релейные переключатели, которые предпочтительно
расположены на панели управления подъемником и подключены для электромагнитного управления муфтами
и тормозами, предусмотренными на вспомогательном редукторе и реверсивной передаче.
Эти муфты и тормоза, управляемые релейными переключателями, включают вспомогательный редуктор, и в
зависимости от положения лифтовой кабины относительно требуемой точки остановки, указанные муфты и
тормоза также позволяют приводить лифт в движение либо напрямую, либо реверсивно, в зависимости от
необходимости перемещения лифтовой кабины к выбранной точке остановки.
Вспомогательный редуктор и реверсивная передача, установленные на подъемном механизме,
предпочтительно имеют планетарную конструкцию и включают два редуктора, один из которых вмещает
шестерни редуктора, зацепленные с зубчатыми колесами, установленными на центральном ведущем валу. Во
втором из указанных редукторов размещены электромагнитные муфты, которые позволяют получать как
прямые, так и реверсивные редукторы в зависимости от необходимости. Электромагнитные тормоза
расположены снаружи корпусов редукторов и приводятся в действие синхронно со сцеплениями с помощью
релейных переключателей.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 представляет собой вид спереди электрического
подъемного механизма, иллюстрирующего автоматически управляемое устройство выравнивания кабины в
соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 1-1 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез вспомогательного редуктора и реверсивной передачи, на
котором показан корпус редуктора и электромагнитно управляемые муфты.
Рисунок 4 представляет собой схему электропроводки, показывающую переключатель кабины, кулачковые
переключатели в подъемном механизме, реле двигателя подъемника и переключатели управления реле для
выборочного управления электромагнитными муфтами и тормозами вспомогательного редуктора и реверса.
Рисунок 5 представляет собой вид в разрезе (иллюстрация 6'), демонстрирующий модификацию, в которой
вспомогательный редуктор и реверсивная передача размещены в обмоточном барабане подъемной машины.
Рисунок f частично показывает в разрезе 6b модификацию, показанную на рисунке.
lb, fI'Irin'- to Fig'uIIres l to 4 of 1 the dt1rawinl"s, 2 is the electric mloor or power unit of all electric lift llmachine and(:,
indicates it e whiding miech(nism nwhich may il 1lw O the Vworm-reduc(l(tion gear type coin- 71) 11l(iily dolpted inl lit
machines.
Механизм вращения 3 представляет собой вспомогательное редукторное и реверсивное зубчатое колесо 4,
включающее два редуктора 5 и 6, которые вращаются и надежно поддерживаются стойками 7, жестко
закрепленными на корпусе из прочной катушки, который также поддерживает указанный механизм вращения
и двигатель подъемника.
Корпус редуктора состоит из двух секций по 80 градусов, которые надежно скреплены между собой.
Вращательно установленный в секции 65 указанного редуктора и выступающий наружу вал 9, который
соединен своим внешним концом со шпинделем 85 10 подъемного двигателя 2 (см. рисунок 1).
На внутреннем конце вала 9 установлена двойная винтовая шестерня 11, которая соединяется с двумя
планетарными зубчатыми колесами 12 90, расположенными в противоположных направлениях внутри секции
5 корпуса редуктора. Эти зубчатые колеса установлены на коротких шпинделях 13, закрепленных на
противоположных концах в шарикоподшипниках 14 и 15, которые установлены в боковых стенках секций
корпуса шестерни 95, 50 и 5b соответственно.
На концах коротких шпинделей 13, размещенных внутри секций корпуса редуктора 5b, установлены шестерни
1 (находящиеся в зацеплении с зубчатым колесом 17, которое сформировано на 10 зубьях или закреплено на
конце вала 18). Этот трубчатый вал вращательно размещается внутри втулки 19, установленной на стойках 7,
и обеспечивает опору для увеличенного выступа 105 20, сформированного по центру на щеке матрицы секции
корпуса редуктора 5b.
Наружный конец указанного трубчатого вала 1S имеет коническую форму в точке 21, и на нем жестко
закреплено литое цельное фрикционное колесо 22 110, на внутренней поверхности фланца которого
расположены фрикционные диски 23. Это колесо сцепления жестко закреплено на трубчатом валу 18 гайкой
24 на указанном коническом конце 21. Внутри трубчатого вала с возможностью вращения установлен
удлинительный шпиндель 25.
который представляет собой конструкцию (l laviii a tflange 2( сформирован на своем внутреннем конце(' f,)r riidl
affixture in approve(l mianifer to thle wel) por- 12;:
лев 27 зубчатого механизма ca-'e.sectiot 5a, A hall)ea:'illa' 28 установлен в lle fllana'ed(] конец 26 указанного(]
spin(he 25 id rel(]-olvallv sti)p)ortl внутренний конец вала 9.
w-lich is ('Ollpled to the p ind]e 10 of till, 12.; electric molor 2. Указанный удлинительный вал (27r) имеет
конусообразный наружный конец 29, на котором установлен второй литой металлический зажим, имеющий
пластины сцепления 31, установленные на внутренней поверхности 13() ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ tj 238.441
233,441 3 его фланец-(е. Это колесо сцепления 30 жестко закреплено на коническом конце указанного
удлинения 25 гайкой.
Arran,,zed in longitudhinal alignmilenlt wVithl i]le extennsion spindl(lle- 25 is an third shaft 8:8. which is connected with
its external end to the spin(lle 84 of the lift windinc. mechanism 3-see Figure 1. Внутренний конец вала 33 также
имеет конусность 1a, в точке 3,5, и на этом конусном конце закреплена кольцевая электромагнитная сетка 36,
имеющая якорь 7 дискообразной формы.
который соединен стержнями 3S с диском сцепления 39, снабженным фрикционными пластинами сцепления
40.
16 Эти последние (фрикционные диски сцепления) обычно поддерживаются в зацеплении с дисками
сцепления 31 на колесе сцепления 30 за счет натяжения витых пружин 41, охватывающих тяги 38 и
воздействующих на электромеханизм 3G и указанный якорь.
К электромагниту 36 прикреплена втулка 42, которая обхватывает колесо сцепления 30 и крепится ко второму
электромагниту 43, расположенному рядом с колесом сцепления 22. Этот электромагнит 43 имеет якорь 44,
соединенный высоковольтными стержнями 45 с диском сцепления 46, на котором расположены фрикционные
диски сцепления 47, которые обычно удерживаются в рабочем состоянии с фрикционными дисками
сцепления 2.3 на колесе сцепления 22 за счет натяжения витых пружин 48, охватывающих указанные стержни
45.
Обмотки электромагнитов 36f и 43 соединены отдельно с контактором 49, к которому ток подается через
контактные щетки (не показаны), подключенные к описанной ниже системе селективного управления. Эти
скользящие кольца 4.9 установлены на ленте 50 из изоляционного материала, которая поддерживается от
электромагнитной сети 36 с помощью кольца 51.
Вокруг секции 5' заднего корпуса 4,5, а также вокруг колеса сцепления 2 расположены электромеханические
приводные рычаги 52 и 53, каждый из которых имеет тормозные колодки 54, которые шарнирно соединены с
опорами 7 под углом 55. Тормозные колодки 54 тормозных механизмов не обслуживаются должным образом
(в соответствии с внешними поверхностями корпуса) и не требуют смазки смазанных тормозных колодок,
которые крепятся к любым опорам 57, установленным в ступицах 58 55.
Тормоз-:; и 53 являются oTncr;el'e] 1;' sol.(,,ioids.59;:n,1 O. которые прикреплены к тормозу.h,-, как и смазанные
пружины 56 и,.:wIt in(al epenaol:l- c-on6i) net.d to the selh.,live control s:tenm ais Ie(i-ll after dlesr. ril,,d.
Рисунок 4 иллюстрирует выборочный столбик, расположенный в нижней части и в нижней части кабины
лифта, а также переключатель кабины. Нижний контакт 63 указанного автомобильного выключателя соединен
обычным способом кабелем (4) с электромагнитом 65 реле двигателя нижнего подъема (4), в то время как
верхний контакт 67 указанного автомобильного выключателя 70 соединен кабелем (8) с электросетью 69 реле
двигателя верхнего подъема 70.
Каждое из реле лифтового двигателя G66 соединено обычным способом 75 кабелями (не показаны) с
электродвигателем лифта 2, а также проводами 71 с силовым проводом, обозначенным (l x 72).
Реле лифтового двигателя 66 и 70 также электрически соединены проводами 73, 80 и 74 соответственно с
переключателями управления реле 75 и 76. Контакты 77, 78, 79 и 80 указанных релейных переключателей
независимо соединены проводами 81, 82.
83 а. и 84, соответственно, к электромагнитам сцепления 85 36 и 43 и к соленоидам 359 и 60
электромагнитных тормозов 52 и 53.
На выключателе 62 предусмотрены контакты 8.3, соединенные с силовым проводом 80 и 90, а также контакты
87 и 88, соединенные проводами 89 и 90 соответственно с контактами 91 и 92 селекторного выключателя 9.3,
который механически управляется реле лифтового двигателя (66, 95 и 70).
Контакт 91 указанного переключателя соединен проводом 94 с электромагнитом 95 реле 96, а контакт 92
указанного переключателя соединен проводом 97 с электромагнитом 98 реле 99.
Реле 9 и 99 имеют по три переключающих рычага 100 и 101. 102. 103, 104 и, соответственно, имеющие
контакты 106, 105, 107. 108, 109. 110 и 111. Контакты 106 и 111 указанных реле соединены проводом 112 с
цепью кулачкового переключателя 113, имеющей кулачковые переключатели 114, расположенные в
подъемном отсеке, в то время как контакты 108 и 109 указанных реле соединены проводом 115 с цепью
кулачкового переключателя 116, имеющей кулачковые переключатели 117, которые также расположены в
подъемном отсеке.
Контакт 107 (реле 96) соединен проводом 118l с кабелем 6S, который подключен к верхнему контакту 67 этого
переключателя, в то время как контакт реле 99 соединен проводом 11.9 с кабелем 6-], который подключен 120
к контакту 61 (или 120) автомобильного переключателя.
T'h,. 'switc hl arias 1()0) nld 103 of s:id(l iel:avs q96:(1 d 99) are con naected hy a wire 1 2(1 lo i. (Я подключаю 121
реле 125 к нейтральному или среднему проводу 75, в то время как переключатель 102 подключен 10 к
указанным реле 75) - провод 122 к электронному проводу 1";8 переключателя 75. Оба указанных электронных
компонента 121 и 123 реле управления 75 и 76 подключены проводом 124 к нейтральному или среднему
проводу 12.5 трехпроводной распределительной системы.
Переключатели 101 и 104 реле 96 и 99 соединены, соответственно, проводами 126 и 127 с
электромагнитными сетями 95 и 98, и оба они также соединены проводом 128 с общей цепью переключателя
129.
Переключатели 100 и 105, а также 102 и 103 имеют вспомогательные контакты 1'30, 131, 132 и 133
соответственно, которые соединены проводами 134 и 135 с нейтральным проводом 12.5. Эти
вспомогательные контакты сконструированы таким образом, чтобы автоматически размыкать цепь с
нейтральным проводом 125, когда замыкается любой из рычагов переключателя 100 или 105, а также 102 и
103, обеспечивая тем самым электрическую блокировку, которая предотвратит одновременное срабатывание
обеих указанных пар рычагов переключателя.
В процессе работы, когда лифтовая кабина 61 поднимается, переключатель кабины 62 перемещается вправо,
чтобы замыкать контакт "вверх" 67. Ток, протекающий по кабелю 68S, активирует электромагнит 69 реле
подъемного двигателя 70 и приводит к включению двигателя лифта 2. Двигатель приводит в движение валы 9
и 10, и поскольку обе пары фрикционных дисков 23, 47 и 31, 40 удерживаются в зацеплении друг с другом с
помощью витых пружин 48 и 41, корпуса редукторов 5 и 6 вращаются, а вспомогательный редуктор и
реверсивная передача не используются, так что прямая передача без редукции скорости передается по валу
34 на механизм намотки 3 лифтовой машины. Одновременно с срабатыванием реле 70 переключатель 93
приводит к замыканию контактов 91.
Когда лифтовая кабина приближается к желаемой точке остановки, переключатель кабины 62 перемещается
в положение «стоп», но прежде чем он разомкнет контакт с контактом «вверх» 67, он замыкает контакты 85 и,
таким образом, позволяет току от силового провода 86 протекать по проводу 89 к контактам 91 селекторного
переключателя 93, а затем по проводу 94 к электромагниту 95 реле 96. Воздействие электрического
электромагнита вызывает...
Три переключающих рычага 100, 101 и 102 указанного реле 96 должны быть замкнуты относительно контактов
106, 107 и 108. Замыкание выключателя 107 позволяет току затем протекать по проводу 118 к электромагниту
69 двигателя 70, поднимающегося вверх, поддерживая таким образом замкнутое состояние указанного реле.
Таким образом, двигатель лифта 2 не отключается и не останавливается переключателем автомобиля (;2. но
он работает в том же направлении, что и изначально) из-за тока, протекающего через реле 96.
Замыкание переключателей 10 и 102 относительно контактов 11 и 108 приводит к замыканию цепей
кулачковых переключателей 11 и 116, так что работа подъемного механизма теперь контролируется
исключительно электронными переключателями 114 и 117 в шахте подъемника.
Если кабина подъемника окажется на уровне ниже требуемой точки остановки, когда переключатель кабины
переведется в положение «остановка», кабина активирует кулачковый переключатель 117, замыкая тем
самым цепь переключателя 116. Затем ток будет течь по проводу 115 и через контакт 108 и рычаг
переключателя 102 к проводу 122, а оттуда к электромагниту 123 реле управления 76, а затем по проводу 124
к нейтральному проводу 125. Таким образом, переключатель управления реле 76 срабатывает, вызывая
замыкание контакта с контактом 79. Таким образом, ток подается по проводу 72 через реле двигателя 70, а
затем по проводу 74 через переключатель управления реле 76 по проводу 83 для соединения электромагнита
36 муфты редуктора и реверсивной передачи 4.
Включение электромагнита сцепления 36 приводит к тому, что обмотка 37 притягивается против действия
смазанных пружин 41, в результате чего диск сцепления 39 перемещается вперед, а фрикционные пластины
на этом диске отсоединяются от фрикционных пластин 31 на колесе сцепления 30.
Во время включения электромагнита сцепления 36 ток также течет от провода 72 через провод 73 к
переключателю управления реле (канал 75) и через контакт 78 по проводу 82 к соленоиду тормоза 59,
вызывая размыкание тормоза 52 с помощью колеса сцепления 22 против действия катушек пружин 56. Таким
образом, будет замечено, что колесо сцепления 30 и электромагнит 36 теперь отсоединены, и там 52
отпущено из сцепления 22, в то время как электромагнит 43 все еще соединен через пластины сцепления 23 и
47 с колесом сцепления 22 и тормозом 52.
по-прежнему наносится на поверхность секции корпуса редуктора 5'.
Подъемный механизм 2, теперь работающий в режиме парусного транспорта. Первоначально управление
осуществлялось с помощью переключателя, который приводит в движение вал 9, в то время как
вращающиеся колеса 11 вращают колеса 12. Указанное колесо сцепления приводит в движение короткий
вращающийся вал (1.3), который будет вращаться через шестерни 16 и зубчатое колесо 1.8() 951 10.5 11) 12(,
ПЛОХОЕ ОРИГИНАЛЬНОЕ колесо сцепления 22. Электромагнит 36 обесточен, в то время как тормоз 58:
отсоединяется от секции 5 корпуса редуктора, и тормоз 52 применяется к колесу 22 сцепления. 70 Подъемный
двигатель 2, работающий в том же направлении, что и изначально, посредством переключателя 101, как
описано ранее, приводит в движение вал 9, используя шестерню 11 и 7,5-дюймовое эпиколесное зубчатое
колесо 12 для вращения.
Таким образом, короткие шпиндели 13 приводят в движение шестерни 16, заставляя их вращаться вокруг
заднего колеса 17, которое теперь удерживается в неподвижном состоянии за счет действия тормоза 32 80 на
Соседние файлы в папке патенты