Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3559
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238363A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
238,363 Дата подачи заявки: август. 5, 7924. № 18,577/24. 238,363 Завершено: 29 апреля 1925 г., Завершено:
август. 20, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к
ним.
— Мы, компания SUJNBEAM MOTOR CAR COMPANY, британская компания, и компания COATALEN,
британская компания, обе из которых являются производителями автомобилей, заставляем вас заявить, что
природа данного изобретения заключается в следующем: 50 В случае, когда воздуходувка имеет внутренний
цилиндрический тип, который в неподвижном состоянии препятствует прохождению смеси через него, она
будет периодически подаваться под давлением от воздуходувки. Данное изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания, в которых смесь подается периодически под давлением от карбюратора l0. В
большинстве случаев, для подачи воздуха к нагнетателю и обратно к входному отверстию нагнетателя 55
достаточно просто подвести трубу, при этом две трубы, ведущие к нагнетателю при работе на большей
мощности, соединены с клапанной камерой, обеспечивающей более высокую производительность, чем та,
которая достигается при использовании подходящего клапана, приводимого в действие обычным
карбюраторным механизмом управления дроссельной заслонкой при перемещении за пределы открытого
положения.
Целью настоящего изобретения является обеспечение очень простого управления, позволяющего при
необходимости задействовать воздуходувку, а также вертикальную впускную трубу, ведущую к различным
цилиндрам, и вертикальную ветвь, прикрепленную к клапанной камере. Например, может быть
горизонтальный впускной патрубок, ведущий к различным цилиндрам, и вертикальная ветвь, прикрепленная к
клапанной камере. В двигателях автотранспортных средств, где нижняя часть клапанной камеры крепится
непосредственно к карбюратору (65), наличие навыков управления таким устройством не должно быть
необходимым. В нем находится дроссельная заслонка. Согласно данному изобретению, от одной стенки
клапанной камеры труба подается к всасывающей стороне нагнетателя, и труба 2,5 приспособлена для
свободного прохождения за пределы полностью открытого положения, и при этом возвращает устройство в
работу. Таким образом, когда клапан находится в одном положении, как обычная педаль акселератора или
дроссельная заслонка, так и рычаг, управляющий трубами подачи воздуха в карбюратор, отключаются от
клапана R30, который также управляет нагнетателем. В камере клапана клапан выходит свободным потоком
воздуха. Обычно нагнетатель находится в состоянии покоя.
При таком положении клапана система впуска будет работать, и обычно до полностью открытого положения
двигатель функционирует под управлением простого нажатия на педаль газа. Рычаг управления, или
дроссельная заслонка. Когда достигается полностью открытое положение какой-либо части механизма
управления, и механизм управления приспособлен для выхода за пределы этого положения, а затем
перемещается еще дальше, клапан устанавливается в подходящее положение, которое приводит в движение,
например, за счет наличия соответствующих пружин, всасывающих и нагнетательных труб. Движение,
передаваемое через карбюратор, на 4() механизма управления выходит за пределы полного диапазона с
одной стороны, а впускной патрубок в положении дроссельной заслонки 85 приводится в действие с другой
стороны. Затем вентилятор включается для запуска вентилятора. Например, это может обеспечить подачу
смеси в двигатель при наличии сцепления, благодаря которому нагнетатель работает при температуре выше
атмосферной.
Вентилятор, приводимый в движение на высоких скоростях от двигателя, может быть расположен в одной из
полос цилиндров и на одном из их концов, приспособлен для привода через муфту, при этом управление
муфтой может быть взаимосвязано с клапаном, так что когда клапан находится в закрытом положении,
вентилятор находится в состоянии покоя.
В большинстве систем управления карбюратором имеется два элемента управления: педаль, которая
используется в обычном режиме, и ручной регулятор, который требуется лишь изредка.
В некоторых случаях может быть целесообразно, чтобы вентилятор включался в работу только с помощью
одного из этих механизмов управления.
Таким образом, обеспечивается очень простая система управления вентилятором, для работы с которой
практически не требуется никаких специальных навыков.
Дата: 2 августа 1924 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19. Ковентри,
представитель заявителей.
2
() 0ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к
ним.
Мы, компания SUNBEArM MlOTOR CAR COMPANY IImITED, британская компания, и Луис Коатален,
подданный Великобритании, оба из Мурфилд Уоркс, Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляем,
что характер изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых топливная смесь подается
периодически под давлением от нагнетателя, при этом дроссельная заслонка приспособлена для
перемещения за пределы полностью открытого положения, чтобы включить нагнетатель в работу, когда
требуется большая мощность или больший крутящий момент, чем тот, который достигается при полностью
открытой дроссельной заслонке обычного карбюратора.
Целью настоящего изобретения является создание очень простой конструкции вентилятора и механизма
управления, позволяющего вводить его в эксплуатацию при необходимости. Эта конструкция особенно
применима для использования на двигателях легковых автомобилей, где крайне желательно, чтобы для
работы не требовались специальные навыки.
Согласно данному изобретению, нагнетатель расположен в обводной системе между карбюратором и
впускным патрубком двигателя, а его работа контролируется муфтой, соединенной с клапаном, управляющим
обводной системой.
На прилагаемых чертежах, которые следует рассматривать исключительно схематически, на рисунке 1
показан боковой вид механизма управления, установленного на двигателе внутреннего сгорания; на рисунке
2, в большем масштабе, чем на предыдущем, показан фрагментарный вид, демонстрирующий положение
части механизма управления, когда дроссельная заслонка карбюратора полностью открыта, но нагнетатель
не работает; на рисунке 3 показан аналогичный вид, как на рисунке 2, демонстрирующий положение
механизма, когда нагнетатель включен.
На чертежах нагнетатель обозначен цифрой 1, карбюратор — цифрой 2, вал дроссельной заслонки — цифрой
3, впускной патрубок — цифрой 4, а двигатель — цифрой 5.
Рычаг 6 на штоке дроссельной заслонки соединен с рычагом 7 посредством 80 звена с прорезью 8, которое
обеспечивает устройство предотвращения люфта. Трос 9 соединяет рычаг 7 с рычагом 10, предназначенным
для управления муфтой 11, которая приводит в зацепление вентилятор 1 с приводным механизмом
двигателя. Этот механизм 85 устроен таким образом, что муфта обычно свободна, и вентилятор не работает.
Дроссельная заслонка может быть открыта до упора, и благодаря люфту в соединении между 90-градусным
рычагом 6 и рычагом 7, работа нагнетателя не нарушается во всем диапазоне движения дроссельной
заслонки. Однако рычаг управления, с помощью которого приводится в действие дроссель, приспособлен для
перемещения за пределы положения 95, в котором дроссель полностью открыт, при этом дроссель имеет
пружинное соединение с валом, и затем он приводит в действие рычаг 7 и активирует вентилятор, заставляя
муфту 11 включаться. На рисунке 2 показано положение механизма, когда дроссельная заслонка находится в
полностью открытом положении, а на рисунке 3 показано влияние последующего перемещения элемента
управления дроссельной заслонкой (105).
Изображенный на рисунке воздуходув относится к типу, который в неподвижном состоянии препятствует
прохождению воздуха через него. Таким образом, он расположен не непосредственно между карбюратором
110 и впускным патрубком 4, а предусмотрена система байпаса, включающая патрубок 12 от карбюратора к
нагнетателю и другой патрубок 13 от нагнетателя к впускному патрубку 238363, причем два патрубка к
нагнетателю соединены с клапанной камерой 14, содержащей соответствующий клапан, приводимый в
действие механизмом управления при перемещении за пределы положения полностью открытой дроссельной
заслонки. Таким образом, кабель 9 соединен с этим клапаном посредством рычага 15, установленного на
штоке клапана. Верхняя часть клапанной камеры 14 соединена с впускным патрубком 4 посредством
ответвления 16, а нижняя часть соединена непосредственно с карбюратором 2. Конструкция этого клапана
такова, что в одном из положений всасывающий и напорный патрубки 12 и 13 отсоединены от камеры
клапана, и клапан обеспечивает свободный проход через камеру клапана.
При таком положении клапана управление двигателем осуществляется исключительно с помощью
дроссельной заслонки. Когда достигается полностью открытое положение, как показано на рисунке 2, и затем
положение регулятора перемещается еще дальше, как показано на рисунке 3, клапан перемещается в такое
положение, что всасывающий и нагнетательный патрубки 12 и 13 сообщаются с карбюратором, с одной
стороны, и с впускным патрубком, с другой стороны. Затем вентилятор работает, подавая смесь в двигатель
под давлением выше атмосферного.
Вентилятор может быть расположен в плоскости цилиндров и на одном из их концов, и, будучи приводимым в
движение через муфту, а управление муфтой соединено с клапаном, последний может находиться в закрытом
положении, когда вентилятор находится в состоянии покоя. Сцепление предпочтительно удерживается в
обычном режиме вне зацепления с помощью пружины 20, которая поддерживает трос 9 в натянутом
состоянии и удерживает рычаг 7 у упора 17. Рычаг 18 дроссельной заслонки 3 соединен тросом или стержнем
19 с обычным механизмом управления.
В большинстве систем управления карбюратором имеется два элемента управления: педаль, которая
используется в обычном режиме, и ручной регулятор, который требуется лишь изредка.
В некоторых случаях может быть целесообразно, чтобы вентилятор включался в работу только с помощью
одного из этих механизмов управления.
Таким образом, обеспечивается очень простая система управления вентилятором, для работы с которой
практически не требуется никаких специальных навыков.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238364A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 6, 1924. № 18664 124 238, Полностью слева: авг. 26, 1924.
Завершено: август. 20, 1925.
. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся указателей поворота для транспортных средств.
Я, Уиллтам Рич Макнензи, проживающий по адресу: Университетская площадь, 6, Белфаст, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую цель: данное изобретение
предназначено для создания указателя направления или поворота для транспортных средств и
предназначено для устранения необходимости для водителя автомобиля или транспортного средства
использовать руку или предплечье для указания окружающим и путеводителям своего предполагаемого
движения. Целью изобретения также является создание простого устройства для этой цели, которое будет
компактным и легко видимым и понятным.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя внешнюю трубку, предназначенную для
крепления в подходящем положении в передней части транспортного средства и, предпочтительно,
расположенную таким образом, чтобы при повороте указателя поворота вправо, как описано ниже, указатель
поворота был четко виден сзади, так что следующее за ним транспортное средство могло его видеть.
Предпочтительно, чтобы внешняя трубка проходила через отверстие в лобовом стекле автомобиля или
транспортного средства, рядом с местом, где сидит водитель, а ее внутренний конец находился близко к руке
водителя. Внутри этой трубки находится другая трубка, удерживаемая в центральном положении с помощью
хомутов или аналогичных элементов, которые позволяют вращать и (или) возвратно-поступательно
перемещать внутреннюю трубку. Спиральная пружина, вставленная между трубками, оказывает на
внутреннюю трубку тяговое или толкающее воздействие. Это воздействие сдерживается штифтом или
выступом на внешней стороне внутренней трубки, который входит в выемку во внешней трубке. В этом
положении штифта или выступа внутренняя трубка находится в переднем положении, а стрелка или
индикатор удерживаются в вертикальном положении. Указатель представляет собой рычаг подходящей
длины с диском или стрелкой на конце, который шарнирно соединен с внешним концом внутренней камеры и
обычно удерживается в вертикальном положении шарнирным рычагом, управляемым стержнем или
эквивалентным элементом, проходящим через внутреннюю камеру и воздействующим на нее пружинным
механизмом, причем управляющий стержень выступает за пределы внутреннего конца внутренней камеры и
предпочтительно снабжен ручкой или рукояткой, позволяющей водителю при необходимости тянуть ручку к
себе.
Когда водитель поворачивает рукоятку рычага управления .55 в свою сторону, он заставляет рычаг указателя
поворота, или стрелку, или что-то подобное, качаться вперед в направлении движения автомобиля,
показывая, что он намерен двигаться прямо. Когда ручка тяги управления 60 отпускается, пружина
возвращает рычаг индикатора (или стрелку, или аналогичное устройство) в нормальное вертикальное
положение. Когда водитель хочет повернуть направо или налево, он берет за конец внутренней камеры (65),
слегка потягивая его к себе и отпуская штифт или выступ из выемки во внешней камере, после чего
поворачивает указатель поворота вправо или влево в соответствии с желаемым направлением движения.
Выступ на внутренней камере предпочтительно должен быть направлен к подходящему упору, а пружинный
механизм, создающий тягу вперед на внутренней камере (75), будет удерживать указатель поворота в том
положении, в которое он был перемещен.
Когда указатель поворота перемещается, например, вправо для обозначения правого поворота, в этом
положении он может использоваться для того, чтобы 80 сообщить следующему транспортному средству, что
водитель желает, чтобы следующее транспортное средство двигалось вперед. Это достигается путем
возвратно-поступательного движения управляющего стержня или его эквивалента, который проходит через
внутреннюю трубку и 85 управляет движением стрелки указателя поворота или его эквивалента вперед из его
положения под прямым углом относительно оси трубок. Когда поворот автомобиля завершен, водитель 90
возвращает указатель поворота в нормальное положение, просто поворачивая внутреннюю трубку до тех пор,
пока ее выступ снова не войдет в выемку во внешней трубке.
Конструкция и размеры описанного выше устройства могут быть изменены в соответствии с различными
типами транспортных средств, а расположение устройства относительно водителя также будет выбрано с
целью обеспечения водителем возможности использовать его с наименьшими усилиями и без изменения
положения.
Датировано 4 августа 1924 года.
}л. D. FITZPIATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Шотландские
Провиденс-Билдингс, 49, Релфаст.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся указателей поворота для транспортных средств.
Я, Уильям Маккензи, проживающий по адресу: Университетская площадь, 6, Белфаст, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателям направления движения транспортных средств, у которых
указательный рычаг может поворачиваться поперечно и в направлении движения транспортного средства, и
целью изобретения является создание указателя такого типа с улучшенной и более компактной конструкцией.
Ранее предлагались индикаторы указанного типа, включающие в себя рычаг индикатора, шарнирно
закрепленный на верхнем конце подпружиненного стержня, скользяще и вращательно установленного в
контейнере, который обычно занимает вертикальное положение на транспортном средстве. Подпружиненный
шток приводится в действие рычагом, шарнирно закрепленным на нижнем конце штока и имеющим
кулачковый элемент, предназначенный для зацепления с пазами в дне контейнера, так что при вращении
рычага в соответствующий паз индикаторный рычаг поворачивается горизонтально, указывая поперечно или
в направлении движения транспортного средства, а при подъеме рычага рычаг поднимается в вертикальное
положение благодаря эксцентриситету кулачкового элемента на 50-градусном рычаге, в результате чего
подпружиненный шток и индикаторный рычаг втягиваются в контейнер.
Согласно настоящему изобретению, предлагается указатель направления движения транспортного средства
указанного типа, в котором рычаг указателя или подобное устройство шарнирно установлено на
подпружиненной трубке, вращательно закрепленной в неподвижном корпусе, и шарнирно соединено с
подпружиненным возвратно-поступательным стержнем, концентрично расположенным в указанной трубке, так
что при вращении трубки рычаг указателя или подобное устройство поворачивается поперечно направлению
движения транспортного средства, а при возвратно-поступательном движении стержня рычаг указателя или
подобное устройство качается вперед и назад в любом из его поперечных положений.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых я показал пример применения в
качестве указателя поворота для легкового автомобиля.
На рис. 1 показан продольный вид индикаторного устройства.
Рис. 2 представляет собой план, соответствующий рис. 1 (7'5).
На рис. 3 представлен вид устройства спереди.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение по линии X X Рис. 1 в увеличенном масштабе.
Обращаясь к чертежам. 8. В показанном примере устройство включает в себя внешнюю трубку 1,
предназначенную для крепления в подходящем положении в передней части транспортного средства,
предпочтительно таким образом, чтобы при повороте указателя поворота, или направляющей указателя
поворота, или руки 2 вправо, как описано ниже, указатель поворота был четко виден сзади, так что следующее
за ним транспортное средство могло его наблюдать.
Предпочтительно, внешняя трубка 1 проходит под углом 90 градусов через отверстие в лобовом стекле или
приборной панели автомобиля или транспортного средства, рядом с местом, где сидит водитель, при этом ее
внутренний конец находится близко к руке водителя. Внутри трубки 1 находится другая трубка 4,
удерживаемая в центральном положении под углом 95 градусов с помощью хомутов 5 и 6 или аналогичных,
которые позволяют вращать и (или) перемещать внутреннюю трубку 4 возвратно-поступательным движением.
Спиральная пружина 7, вставленная между трубками, оказывает поступательное усилие на внутреннюю
трубку 100, при этом усилие контролируется штифтом.
или выступ 4", на внешней стороне внутренней трубки 4, который входит в выемку 1" во внешней трубке 1, при
этом положение штифта или выступа 4" внутренняя трубка 4 105 находится в переднем положении, а стрелка
или индикатор 2 удерживаются в вертикальном положении.
Рычаг 2' подходящей длины с стрелкой 2 на конце образует индикатор и шарнирно соединен с внешним
концом 4' внутренней трубки 4, обычно удерживаясь в вертикальном положении шарнирным рычагом 9,
управляемым стержнем 10, проходящим через внутреннюю трубку 4 и воздействующим на пружину 11 внутри
него. Управляющий стержень 10 выступает на 115 за конец внутренней трубки 4 на своем внутреннем конце и
снабжен ручкой или рукояткой 10 дюймов, позволяющей водителю при необходимости тянуть ручку 10
дюймов к себе.
Когда водитель тянет на себя ручку 10' тяги управления 10, стрелка указателя поворота 2 качается вперед в
направлении движения автомобиля, показывая тем самым свое намерение двигаться прямо. Когда ручка тяги
управления 10l отпускается, пружинный механизм возвращает индикатор 2 в нормальное вертикальное
положение. Когда водитель желает повернуть направо или налево, он берет рукоятку 40 на конце внутренней
камеры 4, слегка потягивая ее к себе и освобождая штифт или выступ 43 из выемки 1a во внешней камере 1,
после чего поворачивает указатель поворота 2 вправо или влево в зависимости от желаемого направления
движения. При этом выступ на внутренней камере предпочтительно должен быть прижат к подходящему
упору lb или 10, в зависимости от ситуации, в каждом горизонтальном положении, а пружина 7, оказывающая
поступательное усилие на внутреннюю камеру, будет удерживать указатель поворота 2 в том положении, в
которое он был перемещен. Когда указатель поворота 2 перемещается, например, вправо для обозначения
правого поворота, в этом положении он может использоваться для того, чтобы сообщить следующему
транспортному средству о желании водителя продвинуть его вперед. Это достигается путем
возвратно-поступательного движения управляющего стержня 10, который проходит через внутреннюю трубку
и управляет движением стрелки указателя поворота 2 вперед из ее положения под прямым углом
относительно оси трубок 1 и 4.
После завершения поворота автомобиля водитель возвращает указатель поворота 2 в нормальное
положение, просто повернув внутреннюю трубку 4 до тех пор, пока выступ 4a на ней снова не войдет в выемку
1' во внешней трубке 1.
Конструкция и размеры описанного выше устройства могут быть изменены в соответствии с различными
типами транспортных средств, а расположение устройства относительно водителя также будет выбрано с
целью обеспечения водителем возможности использовать его с наименьшими усилиями и без изменения
своего положения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 555
Соседние файлы в папке патенты