Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3551
.pdf
Поршень 1 и корпус топливного цилиндра 24 правильно выровнены с помощью шпонки 39 с пазом типа
«ласточкин хвост», как показано на фиг. 2 и 4; корпус топливного клапана 4 правильно выровнен с головкой 6
с помощью соответствующих меток при его сборке, а головка 6 выровнена с корпусом 24 и, следовательно, с
поршнем форсунки 1 с помощью скользящего соединения 15; топливные форсунки 21 правильно выровнены с
помощью крылатой втулки 40, показанной на фиг.
5, G, 9 и 10, которые взаимодействуют с поперечными канавками 41 и 42 в корпусе клапана 4 и элементе
распылительной форсунки 7 соответственно.
Распылительная форсунка 7 сначала плотно ввинчивается в резьбовую часть корпуса 3, а крыловидная
втулка 40 вставляется таким образом, чтобы взаимодействовать с поперечными канавками 42 в
распылительной форсунке, которые предварительно были выровнены с набором диаметрально
противоположных продольных канавок 43 в корпусе 3, что обеспечивает плотное резьбовое соединение
между корпусом 3 и распылительной форсункой 7. Затем корпус 3 надевается на топливный бак 4 и
поворачивается таким образом, чтобы совместить и зацепить канавки 41 с верхними кромками крылатой
втулки 40. Затем корпус 3 крепится к головке 6 с помощью гайки-втулки 44. Таким образом, крыловидная
втулка выполняет три функции: она обеспечивает правильное выравнивание между распылительными
форсунками 21 и отклоняющими поверхностями 38, действует как фиксирующее устройство,
предотвращающее смещение распылительного элемента 7 из корпуса 3, а также обеспечивает разделение
входного и выходного каналов для охлаждающей среды, тем самым гарантируя положительную циркуляцию.
Достаточный зазор между этими рифлеными соединениями обеспечивает свободное и независимое
продольное расширение корпуса 3 или корпуса штока клапана 4 благодаря использованию скользящего
соединения 46 между распылительным элементом 7 и источником подачи топлива, что также исключает
необходимость использования ранее применявшегося двойного сальникового соединения.
Шток топливного клапана 5 возвращается в исходное положение и удерживается на седле 19 пружиной 37. В
данном варианте осуществления изобретения размер топливной нагрузки изменяется в соответствии с
нагрузкой на двигатель путем изменения времени, в течение которого указанный клапан открыт, с помощью
соответствующего механизма регулирования клапана (не показан на чертежах). Альтернативный метод
заключается в изменении хода поршня или обратного хода подачи топлива. плунжер, путем закрепления
любого подходящего кольцевого упора на верхнем конце малой части полого дифференциального топливного
плунжера таким образом, чтобы он взаимодействовал с любым регулируемым кольцевым седлом, способным
к вертикальной регулировке, и предполагается, что Этот метод может применяться в небольших
быстроходных двигателях. Топливные струи 49, выбрасываемые из распылительных форсунок 21,
тангенциально попадают на соответствующим образом изогнутые отклоняющие поверхности 38,
прикрепленные к поршню форсунки 1, как показано на рис. 5 и 7, и благодаря относительному движению,
существующему между последним и неподвижным элементом распылительной форсунки 7, задействуются
различные углы отклонения, что способствует лучшему распределению частиц топлива по всей камере
сгорания.
Отклоняющие поверхности, взаимодействуя с поршнем форсунки 1, расположены таким образом, что
направление топливных струй в камеру сгорания соответствует мгновенной форме камеры сгорания, которая
изменяется по мере отступления силового поршня 47 во время подачи топлива. На фиг. 1 и 2 показаны
относительное положение поршня форсунки 1, силового поршня 47 и общее направление топливных струй в
начале и перед окончанием подачи топлива соответственно.
Топливная форсунка предназначена для создания определенного давления топлива такой величины, чтобы
скорость подачи топлива, дополнительно регулируемая правильным соотношением количества и размера
распылительных форсунок, обеспечивала сгорание при постоянном давлении для максимальной нагрузки при
определенной номинальной скорости. Топливный плунжер 2 приводится в действие сжатой средой в камере
сгорания, что обеспечивает возможность подачи переменного количества топлива под равномерным
давлением, механически независимым от времени и продолжительности открытия клапана 5. Это позволяет
увеличить период подачи топлива и, следовательно, уменьшить скорость подачи, обеспечивая тем самым
сгорание при постоянном давлении для максимальной нагрузки на номинальной скорости. При меньших
нагрузках и той же номинальной скорости сохраняются те же условия сгорания при постоянном давлении, но
период подачи топлива завершается раньше.
Я не хочу ограничиваться жестким рассмотрением различных деталей данного конкретного варианта
осуществления, поскольку любому специалисту в данной области будет очевидно, что различные элементы
могут быть изменены без выхода за рамки формулы изобретения. Например, топливо может подаваться в
корпус другими способами, такими как через отверстия в стенках полого дифференциального топливного
плунжера, которые будут действовать совместно с регистрирующими отверстиями в стенках неподвижного
корпуса, создавая скользящее прижимное соединение между внутренними поверхностями полого корпуса.
<Описание/Классификация. Страница номер 5>
поршень и наружные поверхности корпуса из цинка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: - 1. Устройство подачи или впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания,
воспламеняющееся от тепла сжатия и предназначенное для немедленного впрыска топлива путем
высвобождения полого дифференциального поршня или плунжера, приводимого в действие давлением
внутри силового цилиндра двигателя, и в котором предусмотрены средства для создания давления на
удерживаемое количество топлива, подлежащего подаче, которое в конечном итоге значительно превышает
давление в цилиндре, так что высвобождение топлива может быть окончательно осуществлено с помощью
клапана с положительным приводом в заданное время, с высокой скоростью и под гораздо более высоким
давлением, чем давление в цилиндре.
2.
Устройство подачи или впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания, воспламеняющихся от тепла
сжатия, включающее в себя дифференциальное поршневое устройство, приводимое в действие давлением,
создаваемым в рабочем цилиндре, и имеющее концентрически расположенный полый плунжер,
предназначенный для взаимодействия и перемещения по неподвижному устройству, снабженному топливным
клапаном и распылительной форсункой.
Соседние файлы в папке патенты