Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_355
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173751A
[]
я ---
I-X:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Франция): 6 января 7921 г. 173,751 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 21, 1921, № 34430/21.
Завершено: ноябрь.
2,
7922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции гусеничных машин с бесконечной колеей.
Мы, компания COMPAGNIE BDES FORGES ET ACIERIES DE LA MARINE ET D'IIOMECOURT, расположенная
по адресу: 12, rue de la Rochefoucauld, Paris, France, французская компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к транспортным средствам, включающим как гусеницы, так и
колеса, и имеет своей целью обеспечить такое транспортное средство устройством для приведения в
действие колес или гусениц таким образом, чтобы позволить использовать всю мощность привода для
приведения в действие гусеницы или колеса на ведущей стороне при повороте на дороге; и обеспечить
рулевое управление транспортным средством, одновременно позволяя приводным механизмам для двух
колес оставаться в сцепленном положении, при этом избыточное вращение внешнего колеса во время
поворота становится возможным благодаря проскальзыванию соответствующей храповой шестерни
относительно соответствующего приводного элемента.
С этой целью устройство передачи мощности включает в себя с каждой стороны комбинацию зубчатых
передач, образующих соответствующие дифференциалы, а также тормоза для удержания в неподвижном
состоянии любой из указанных зубчатых передач. Кроме того, колеса могут приводиться в движение с
помощью одной или другой из двух храповых передач, которые могут проскальзывать в противоположных
направлениях для движения вперед и назад соответственно, благодаря чему в любом случае при повороте на
дороге внешнее колесо может вращаться с большей скоростью по мере необходимости.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан вариант конструкции устройства согласно изобретению.
Рис. 1 представляет собой вид сверху транспортного средства, снабженного комбинированными средствами
передвижения.
На фиг. 2 представлен фрагмент схемы устройств передачи мощности транспортного средства. На фиг. 1 и 2
диск 14 находится в непосредственном приводном соединении с зубчатым колесом 2 и включает в себя
наружную зубчатую часть 50, зацепляющуюся с планетарными шестернями 6 диска 5. На боковой стороне
указанного диска 14 расположены два концентрических ряда зубьев храпового механизма, направленных в
противоположных направлениях. Указанные 55 зубов взаимодействуют с зубами, сформировавшимися в
лунках 15 и 16. Элементы 5, 15, 16 наложены друг на друга и также установлены на валу 13, будучи
скользящими с помощью канавок или шпонок; таким образом, указанные 60 элементов могут перемещаться
друг относительно друга вдоль вала, но при этом вращаются вместе с валом в любом направлении. Гнезда 15
и 16 приводятся в действие управляющим устройством 19 65, благодаря чему они не могут соприкасаться с
диском 14 иначе, как раздельно, или же могут быть разъединены одновременно путем совмещения концов их
зубьев в одной плоскости. 70 Корпус 4 снабжен внутренней зубчатой частью 4a, взаимодействующей с
планетарными шестернями 6, и внешним тормозным барабаном 4b.
Указанная оболочка свободно вращается на дисках 14 и 5. 17 обозначает звездочку 7 5 для привода колеса
транспортного средства; она свободно вращается на валу 13, но может быть соединена с ним двухкулачковой
муфтой 18, приводимой в действие управляющим устройством 20 и позволяющей, с другой стороны,
приводить в движение звездочку 10 путем соединения зубчатого колеса 3 с валом 13. Гусеницы и колеса с
противоположных сторон транспортного средства приводятся в движение аналогичными механизмами, таким
образом, имеется 85 двух аналогичных независимых валов 13, оба приводимых в движение от общего вала 1
аналогичными механизмами. В этих условиях, если предположить, что втулка 18 смещается вправо, если
смотреть вперед на 90 градусов относительно транспортного средства, как показано здесь, то движение
транспортного средства на колесах будет осуществляться следующим образом: 173,751 Двигатель приводит
в действие диск 14 через промежуточные элементы 1, 2 и 2', и указанный диск, действуя в соответствии с
направлением движения, приводит в действие одно из гнезд 15 или 16 и, следовательно, вал 1:3 и зубчатое
колесо 17.
При повороте автомобиля внутреннее колесо сохраняет скорость вращения, передаваемую двигателем, но
внешнее колесо будет стремиться вращаться с большей скоростью. Увеличение скорости становится
возможным благодаря соответствующему направлению, заданному для храповых механизмов, и благодаря
упругости 1) пружин 24, установленных, например, в управляющем устройстве 19. Данная конструкция
обеспечивает автоматическое освобождение зацепленного гнезда в момент, когда его скорость превышает
скорость диска 14. Для обеспечения движения транспортного средства по направляющим, при поднятых
колесах, втулка 118 смещается влево одновременно с срабатыванием управляющего устройства 19 для
разъединения гнезд 15 и 16. При нажатии на корпус 4 тормоза, приводное движение передается через
элементы 1, 2, 2' и 14; планетарные шестерни 6 начинают вращаться, приводя в действие диск 5 и,
следовательно, вал 13 и зубчатые колеса 3 и 12.
Для поворота транспортного средства водитель воздействует на тормоза, расположенные со стороны, в
которую необходимо повернуть транспортное средство; при этом отпускается рычаг 4 и затормозится рычаг
11. В этих условиях вал 1:3 удерживается неподвижно, как и элементы 16, 15 и 5, и, следовательно, элементы
3, 12 и 10. Шестерни 6 с плоским профилем приводятся в движение двигателем через элементы 1, 2 и 14 и
вращают только корпус 4. Таким образом, движущая сила воздействует исключительно на колею со стороны,
в которую повернуто транспортное средство.
Очевидно, что описанные выше формы конструкции приведены лишь в качестве примера, и что аналогичные
механические устройства могут быть использованы вместо них без отступления от принципов изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173752A
[]
ри? ;<ci K:
CS - -. - \ K--'-' I 11112 <C U - ---СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (Венгрия): январь. 7, 7921, 173,752 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 22, 1921. № 34,533/21.
Завершено: февраль. 8, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся экскаваторов и тоннелепроходческих машин.
Я, Александр Шмидт, подданный Венгрии, проживающий в Дороге, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известны проходческие или экскаваторные машины, в которых резец высверливает центральное отверстие в
материале, а сегменты разного диаметра, снабженные режущими инструментами и закрепленные на внешнем
цилиндрическом барабане, вырезают кольцевые канавки на различной глубине в рабочей поверхности.
Кольца, извлеченные таким образом, последовательно прорезаются инструментами, направленными
приблизительно радиально наружу. В известных нам устройствах аппарат перевозится на тележке, которая
продвигается вперед по мере выполнения работы.
Согласно изобретению, выдолбленные кольцевые канавки являются концентрическими, а образованные
кольца вырезаются инструментами, вставляемыми в канавки с помощью резцов экскаватора, к рычагам
которого они крепятся. Эти инструменты для разрезания колец крепятся на изогнутых рычагах, которые могут
смещаться под углом, располагаясь эксцентрично относительно пазов, в которые они вставляются.
Центральное отверстие было просверлено до образования кольцевого зазора.
Канавки служат направляющими и опорой для всего режущего устройства.
Приводное устройство размещается в пространстве, с которого начинается прокладка туннеля, а контакт
машины с разрабатываемой поверхностью обеспечивается путем введения в передающий вал элементов
соответствующей длины.
На прилагаемых чертежах показан пример горнодобывающей или туннелепроходческой машины согласно
изобретению, в которой имеется центральный корончатый резец и два режущих устройства, создающих
концентрические разрезы.
[Цена 11-] На рис. 1 показан вид сбоку всей машины.
На рис. 2 представлен боковой вид, частично в разрезе, в увеличенном масштабе, экскаваторного устройства,
на котором показана только одна из двух балок, образующих крестообразную раму, несущую режущие рычаги.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рис. 2.
На рис. 4 показан вид сзади части устройства 55 для разрезания сердечников.
На рис. 5 представлен план без рамы.
На рис. 6 представлена схематическая иллюстрация другой части станка для стержневой резки. 60 Полый вал
2, состоящий из удлиняющих элементов, соединен с полым валом l приводного устройства (рис.).
1)
; удлиняющие элементы состоят из трубок Маннесмана; вал 2 установлен на соответствующих расстояниях в
опорах 3, снабженных подшипниками, которые можно затягивать или ослаблять.
Вал 5 экскаваторного устройства соединен шпонкой с концевой деталью 70 4 и проходит через нее; при
необходимости вал 5 может также проходить в следующую удлинительную деталь.
Вблизи концевой детали 4 расположен переносной упор 6, также снабженный подшипником, который может
аналогичным образом затягиваться или ослабляться и несет средства для перемещения вала 5 вперед и
назад; для приведения этих средств в действие предусмотрено маховик 7.
На соответствующем расстоянии от гребного винта 6 80 установлен регулируемый гребной винт 8, также
снабженный подшипником.
За этой опорой на валу 5 установлено режущее устройство.
Рама 9 режущего устройства состоит из двух балок, изготовленных из труб Маннесмана, расположенных под
прямым углом друг к другу; на конце каждой из них приварен режущий рычаг 10, образующий во всех четырех
случаях режущие рычаги, а посередине между центром и концами каждой балки расположен режущий рычаг
11, образующий во всех четырех случаях внутренние режущие рычаги. Режущие рычаги и 11 приспособлены
для размещения режущих инструментов 12 (рис.).
2)
.
Центральная часть рамы 9, где пересекаются балки, выполнена в виде головки 13, установленной на валу 5.
Фрезерный инструмент 14 крепится к головке 13 с помощью 10 винтов и облегчает работу по выемке грунта, а
также служит для направления шахты 5.
Устройство для вырезания стержней соединено с внутренними режущими рычагами 11. Аналогично
сконструированные части устройства для резки стержня установлены на каждом из двух противоположных
режущих рычагов, так что устройства, установленные на одной паре противоположных рычагов, служат для
резки внешнего слоя, а устройства, установленные на другой паре, — для резки внутреннего слоя.
В режущем рычаге 11 (рис. 3) U-образной формы из железа расположен вал 16, соединенный с режущим
рычагом 15, и на этом валу, после прохождения через соответствующее отверстие рамы 9 (рис. 2),
установлены спиральная пружина 17 и регулирующий рычаг 18. К рычагу IS прикреплен трос 19, который
управляется следующим образом: конец троса закреплен на барабане 20, который установлен таким образом,
чтобы свободно перемещаться по валу 5 вместе с диском тормоза 21, жестко соединенным с барабаном. На
валу 5 также установлен свободно перемещающийся направляющий стержень 22, через который, а также
через ось S и ось 6 (рис.
1) Тормозной шток 23 выдвигается, так что шахтер, находящийся рядом с маховиком 7, также может
управлять тормозным штоком 23.
Фрезерный рычаг 15 (рис. 4), снабженный режущими инструментами 24, имеет изогнутую форму, точно
соответствующую кривизне кольцевой канавки, которую необходимо вырезать фрезерными рычагами 11.
Режущий рычаг 15 (рис. 5) и рычаг 18 выступают в противоположных направлениях за пределы режущего
вала 1-6, так что, если веревку 19 (рис. 4) тянуть в направлении неоперенной стрелы, режущий рычаг 15 будет
двигаться в направлении оперенной стрелы, то есть в направлении, противоположном движению рычага 18.
Описанная выше часть устройства для резки стержня служит для отрезания внешней оболочки стержня.
Каждая из таких частей, как уже упоминалось, соединена с двумя расположенными напротив друг друга
режущими рычагами, в то время как два других режущих рычага, также расположенных напротив друг друга,
соединены с частью B0, предназначенной для отрезания внутреннего сердечника; внутренние рычаги
сконструированы аналогично рычагам, предназначенным для отрезания внешнего сердечника, за
исключением того, что режущие инструменты расположены на нижней стороне режущего рычага 15 (рис. 6), и
что последний, а также регулирующая планка 18 расположены на одной стороне вала 16.
Манипулируя тросом 19, рычаг 18 посредством вала 16 будет перемещать режущий рычаг 15 в направлении
движения регулирующего рычага 18.
Монтаж и эксплуатация машины осуществляется следующим образом:
Электродвигатель и приводной вал 75, вращаемый им, установлены на тележке, которая может
перемещаться по рельсам, проложенным в продольном направлении туннеля. Поскольку участок туннеля, в
котором установлены проходческие средства, предназначен для подъема материала для засыпки участков
выемки и тому подобного, вырезанных с уклоном около 220–240 градусов вверх, проходческая машина
крепится в точке подготовленного пути 8,5 с помощью тяг, закрепленных на головной стене туннеля.
После того, как грузовик установлен в нужном месте на пути следования туннеля и механизм привода
отрегулирован, концевая деталь 4 (рис. 1) крепится к полому приводному валу 1 механизма привода, а
режущее устройство устанавливается в нужное положение с помощью переносной опоры 6 и опоры 8, при
этом вал 5 соединен с приводным валом или закреплен шпонкой на концевой детали 4.
Фреза для корончатых резцов 14 теперь находится в непосредственной близости от поверхности,
подлежащей резке. Регулировочный трос 19 (рис. 2) закреплен на барабане 20, который свободно вращается
на валу 5, пружины 17 не находятся под натяжением, а центр кривизны рычагов 15 совпадает с центром
кругового разреза, выполненного режущими рычагами 11.
Приводной механизм приводится в движение с помощью электродвигателя, а приводной вал 1 (рис. 1)
вращает концевую деталь 4, и с помощью вала режущего инструмента 110 5 — режущее устройство.
Теперь режущий станок вращается вместе с валом 5. Диск тормоза 21 (рис. 2) и барабан 20, жестко
соединенный с диском, вращаются на 115 градусов, и, следовательно, регулирующие тросы 19 свободно
свисают, то есть вращаются вместе с рычагами 18, а также с барабаном 20. Натяжное устройство тормоза 21,
свободно расположенное на тормозном диске 1290, и направляющая планка 22, свободно установленная на
валу 5, а также тормозной шток 23, проходящий через эти две последние части, не участвуют во вращении
вала 5. 125 Операция по резке начинается, как только присутствующий шахтер поворачивает маховик 7,
чтобы переместить резцы к разрезаемому материалу, при этом вращающееся режущее устройство входит в
разрезаемую поверхность. 130 173,752 3 Пока маховик 7 непрерывно вращается, в течение определенного
времени будет работать только корончатый резец, после чего к разрезаемому материалу также будет
контактировать основное режущее устройство. Режущие рычаги 10, снабженные режущими инструментами,
вырезают внешнее, а режущие рычаги 11 — внутреннее кольцо, причем эти кольца концентричны, так что
материал между ними образует наружную сердцевину.
Оставшийся между кольцом, вырезанным корончатым резцом 14, и внутренним кольцом, вырезанным
режущими рычагами 11, образует внутренний сердечник.
1,5 Маховик 7 вращается до тех пор, пока позволяет длина режущих рычагов, которая выбирается в
соответствии с местными условиями. Как только режущие рычаги достигнут предельного положения, шахтер
останавливается и блокирует маховик 7.
Затем экскаватор продолжит вращение вокруг своей оси, поскольку приводной механизм не был остановлен,
без получения движения вперед. Теперь корончатый резец 14 вращается в процессе сверления, резцы 10 —
во внешнем разрезе, а резцы 11, а также резцы для стержневых вырезов 15 — во внутреннем разрезе;
кривизна резцов для стержневых вырезов аналогична кривизне кругового разреза, выполняемого
соответствующим резцом; резцы для стержневых вырезов, как уже упоминалось, установлены таким образом,
что их центр кривизны совпадает с центром соответствующего кругового разреза. Остальные части, особенно
регулирующие планки 1S, свободно подвешенные регулирующие тросы 19, барабан 20 и диск тормоза 21,
продолжают вращаться описанным образом.
Поскольку процесс резки, осуществляемый в соответствии с заданными условиями, зависящими от длины
режущих рычагов, завершен, необходимо удалить образовавшиеся наружные и внутренние стержни. С этой
целью шахтер вращает тормозной шток 23, и, следовательно, лента тормоза 21 (рис. 2) постепенно
прижимается к диску и предотвращает его вращение вместе с валом 5. Барабан 20, жестко соединенный с
диском, также тормозится при торможении диска, и тросы, прикрепленные к барабану 20, натягиваются,
поскольку рычаги 18 продолжают вращаться вместе со всем режущим устройством, как уже упоминалось, но
тросы 19 удерживаются барабаном 20 или наматываются на него. Натянутые регулирующие тросы 19,
наматываясь на барабан 20, все сильнее тянут рычаги 18 и постепенно выводят их из нерабочего положения
относительно режущих рычагов 11. Движение рычагов 18, осуществляемое с помощью валов 16, приводит к
соответствующему перемещению режущих рычагов 15.
Вследствие непрерывного вращения режущих рычагов 15 центры кривизны этих рычагов больше не
совпадают с центром внутреннего кольца, так что режущие рычаги теперь входят в материал наружного и
внутреннего сердечников в зависимости от величины их углового смещения наружу и внутрь, а именно в той
степени, в которой противоположные режущие рычаги 15 (рис.
5) поворачиваются внутрь или наружу, при этом пружины 17 все сильнее натягиваются (рис. 2).
Вследствие непрерывного вращения режущего устройства керны непрерывно разрезаются, так что
измельченный материал падает вниз комками большего или меньшего размера и транспортируется оттуда с
помощью любого подходящего устройства, не показанного на рисунке.
После того, как сердечники срезаны, тормозной шток 23 постепенно извлекается, и диск тормоза 21
постепенно освобождается от давления тормозного устройства, после чего он снова вращается вместе с
валом 5, в то время как часть троса 19, намотанного на барабан 20, разматывается с последнего, и давление,
оказываемое на рычаги 18, прекращается, но тросы 19 свободно свисают, как и до срезания сердечников.
Пружина 17 перемещает рычаги 18 и, следовательно, режущие рычаги 15 в нерабочее положение
относительно режущих рычагов 11.
Для продолжения выемки материала 1(0) оператор разблокирует маховик 7 и снова поворачивает его вперед,
в результате чего вследствие непрерывного вращения режущего устройства цикл операции 1(5) повторяется.
Операция повторяется до тех пор, пока вал 5 (рис. 1), проходящий через концевую деталь 4, остается
соединенным с приводным валом 1. Когда достигается предел соединения 110, приводной механизм
останавливается, концевая деталь 4 снимается и устанавливается обратно на вал 2, который теперь
включает в себя удлинительную деталь, после чего операция продолжается. 115 Шпиндель 2 удлиняется по
мере необходимости путем добавления дополнительных удлинительных элементов, а опоры 3
перемещаются, в то время как опоры 6 и 8 регулируются в соответствии с местными условиями, пока туннель
не будет завершен.
После того, как участок туннеля проложен по всей его длине, экскаватор и опоры демонтируются, грузовик
вместе с приводным механизмом 1295 перемещается с помощью лебедки на расстояние, соответствующее
длине участка, затем фиксируется в новом положении, и процесс повторяется.
173,752 173,752 Таким образом осуществляется вся операция резки.
Разумеется, характеристики экскаватора могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Например, в случае с JCor электродвигатель не обязательно устанавливать на подвижной платформе, как
показано на рисунке, и его можно заменить любым подходящим типом двигателя. Вместо тяги можно
использовать любое другое подходящее устройство для фиксации всей машины.
Конструкция и расположение реквизита будут варьироваться в зависимости от местных требований.
Материал, способ изготовления и размеры различных конструктивных элементов могут быть выбраны в
соответствии с существующими условиями.
Размеры режущего устройства, особенно рамы, могут изменяться по желанию, но балки рамы
предпочтительно изготавливаются таким образом, чтобы их можно было регулировать в продольном
направлении.
Использование корончатых фрез выгодно на крупных станках, но не является необходимым на станках
малого размера.
Материал и форма инструментов для выемки и керноотделки зависят от существующих в любой момент
времени условий (различные виды инструментальной стали, алмазы и тому подобное).
Устройство для резки стержней может приводиться в действие, вместо ленточного тормоза, любым другим
подходящим устройством.
Вместо канатов можно использовать цепи или другие аналогичные элементы.
Экскаватор может использоваться для различных целей, например, в шахтах, для прокладки туннелей,
котлованов и тому подобного, а конструктивные особенности машины выбираются в зависимости от способа
ее применения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 46
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 6, 1921.
173,753 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 23, 1921. № 34678/21.
Завершено: сентябрь. 27, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепежных устройств для капотов автомобилей и аналогичных крышек.
Мы, Луи Миассюжен и Леон Марк, проживающие по адресу: улица Ватто, 9, Беконль-Брюйер (Сена),
Французская Республика, оба граждане Французской Республики, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к крепежному устройству для съемного крепления крышек любого типа к их
основаниям и особенно подходит для фиксации капотов или крышек двигателя автомобилей. Целью
изобретения является создание усовершенствованного крепежного элемента, включающего два элемента,
прикрепленных соответственно к деталям, которые необходимо соединить, причем эти два элемента имеют
зацепление друг с другом, а один из этих элементов имеет продольно перемещающийся элемент,
управляемый винтом.
Наше изобретение включает в себя крепежное устройство для капотов автомобилей и для крышек в целом, в
котором крюк, служащий для фиксации крышки в нужном положении, управляется с помощью маховика и
жестко закреплен на полом элементе 30j с внутренней и внешней резьбой, но с противоположными резьбами,
причем указанный полый элемент ввинчивается снаружи в подходящий элемент, закрепленный на капоте или
другой крышке, и изнутри на резьбовое продолжение крюка; точная регулировка положения крюка, а также
блокировка и разблокировка крепления осуществляются путем завинчивания или отвинчивания указанного
крюка в указанном полом элементе, при этом маховик вращается в соответствующем направлении для этой
цели.
Конструкция и принцип действия нашего усовершенствованного крепежного устройства четко изложены в
следующем описании со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез, показывающий устройство, установленное на капоте автомобиля, причем капот
фиксируется в закрытом положении с помощью крепежного элемента.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но с разблокированным креплением и частично
открытым капотом. 55 Обратившись к рисунку 1, можно увидеть, что один из элементов крепежного
устройства состоит из небольшого стремени 2 соответствующей формы, в верхней части которого находится
стержень 3, с которым зацепляется крюк 4 60, когда крышка закрыта и застежка зафиксирована, как будет
описано далее. Небольшая скоба крепится к кузову автомобиля либо винтами, либо другими удобными
способами таким образом, чтобы она располагалась внутри капота или крышки 1.
Деталь, крепящаяся к капоту, представляет собой отливку 5, включающую наклонный выступ, пробитый от
одного конца до другого, при этом верхняя часть 51 этой детали имеет отверстие и резьбу определенной
глубины, причем резьба, например, левосторонняя. Нижняя часть детали имеет диаметр меньше, чем
диаметр отверстия 75 верхней части, и по ней перемещается стержень или крюк 4, который также проходит
через соответствующие отверстия 10 и 41, вырезанные соответственно в крышке 1 и в усиливающей пластине
11. Стержень крючка 4 80 имеет резьбу 6 с правой нарезкой на определенном участке своей длины, а
оставшаяся часть может быть выполнена с плоскими гранями 12 на противоположных сторонах. Ширина
одного или обоих пазов 10 и 41 подобрана таким образом, чтобы указанный паз или пазы могли
взаимодействовать с плоскими поверхностями 12, предотвращая вращение крюка 4.
Полый цилиндрический элемент 7, расположенный одним из своих концов в рабочем маховике 8, имеет
резьбу на внешней поверхности и нарезку резьбы внутри своего цилиндрического отверстия таким образом,
чтобы его можно было, с одной стороны, навинчивать на резьбовой стержень 6 крюка, а с другой стороны, в
часть 51.
Таким образом, резьба элемента 7 является правосторонней для внутренней части и левосторонней для
наружной резьбовой части.
Принцип работы крепежного устройства очень прост: резьбовая часть крюка 4 служит для точной регулировки
его положения относительно стержня 3 стремени, а при закрытии крышки для ее фиксации достаточно просто
повернуть маховик S в нужном направлении. Для освобождения застежки маховик 8 слегка поворачивают в
противоположном направлении.
Благодаря используемой конструктивной особенности, для открытия или закрытия капота требуется лишь
относительно небольшое ослабление крюка 4.
Резьбовая и фрезерованная крышка 9 с небольшим винтом закрывает верхнюю часть 51 элемента 5. Следует
отметить, что применительно к капоту автомобиля или любому подобному типу покрытия, данное устройство
также по своей сути приспособлено для использования в качестве подъемной ручки для поднятия указанного
покрытия.
Как видно, точная регулировка положения крючка осуществляется путем завинчивания или отвинчивания его
в полый элемент, который прочно прикреплен к ручному колесу управления S. (Redhill: Printed for His Majesty's
Stationery).
Теперь, когда Хавино подробно описал и определил природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173754A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 10 января 1921 г., Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 23, 1921, Завершено: октябрь. 12, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
173,754 Нет, 34 694/21.
Способ обработки крупы и манной крупы для превращения в муку, также адаптированный для очистки
отрубей и измельчения зерновых.
Я, Луи Жозефин Сесброн, проживающий по адресу: улица Дасье, 3, Анже, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Превращение крупы и манной крупы в муку обычно осуществляется путем воздействия на эти материалы
чугунных валков, соприкасающихся друг с другом и вращающихся с различной скоростью, максимальная из
которых едва достигает 300 оборотов в минуту, т.е. 30 оборотов в секунду.
В таких условиях достигается лишь низкая эффективность, кроме того, продукт содержит пластинки и блестки
из-за сжатия обрабатываемого материала во время его прохождения между валками. Для превращения таких
тромбоцитов в муку требуется дополнительная обработка.
Дробилки для руды известны тем, что состоят из пар бесконтактных валков неравного диаметра,
предназначенных для вращения с высокой периферийной скоростью — десять тысяч футов в минуту и выше.
Целью моего изобретения является создание процесса обработки крупы и манной крупы для превращения их
в муку, также пригодного для очистки отрубей и измельчения злаков, который заключается в том, чтобы
подвергнуть указанные материалы воздействию валков, вращающихся не с такими малыми скоростями, как
те, которые использовались до сих пор (около 200 оборотов в минуту или 2,30 м/с в секунду), а с очень
высокими скоростями, которые можно назвать сверхскоростями, до и, возможно, значительно превышающими
1000 оборотов в минуту или 1,6 линейных метров в секунду; эти валы не соприкасаются и вращаются с
разными скоростями, отношение которых может составлять, например, 514. Предпочтительно, ролики
изготавливаются из шлифовального материала, такого как алюмунд, карборунд, корунд или тому подобное.
Этими способами достигается практически неожиданный выход продукции, и получается мука без
тромбоцитов. Результат таков, что машина, построенная по моей разработке Wo, будет выполнять столько же
эффективной работы, сколько восемь-десять машин, построенных по старой системе, или столько же, сколько
машина в десять раз большего размера.
Данное устройство, безусловно, применимо для очистки отрубей с целью извлечения из них частиц муки.
Вместо шлифовального материала ролики могут быть изготовлены из чугуна или подобного материала, но в
этом случае результаты будут не столь удовлетворительными.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, лишь в качестве примера и схематично, машину, с помощью которой
может быть осуществлен данный метод, главным образом с целью демонстрации способа подачи материала
на ролики.
Крупа или манная крупа попадает в бункер А, который распределяет ее между роликами В и С. Оба или хотя
бы один из роликов могут находиться в движении. Когда за рулём находится только один человек, другой
может двигаться в нужном направлении с помощью соответствующей трансмиссии.
Очевидно, что противогололедное средство 75 также может использоваться для измельчения зерновых.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173755A
Соседние файлы в папке патенты