Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_355
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173768A
[]
Openbaar gemakt den:
!! ;'2 АВГ.1923 B I B L U I h tt BUJRCU VOOR DEN NIlluoTRICELEN MeIJDOIm, ПРИМЕЧАНИЕ.-'Заявка на патент
стала недействительной.
На этом чертеже показан вариант Технического задания, который стал доступен для публичного
ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - 173,768 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Январь. 3, 1922. №
196/22.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для осуществления в нужный момент автоматического срабатывания фрикционной муфты в
сочетании с педалью акселератора в системе управления автомобилем.
Мы, DE SAINT-CL AIR & CIA., расположенные по адресу: RUa 15, de Novembro No. 74, Curityba, State of Parana,
Brazil, бразильское партнерство, в состав которого входит Маноэль Виейра Б.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173769A
[]
-- - -.- - - -- Я
- tr D;..1! ;_- / -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 3,1927. c-,; ' 173s Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Янв. 3, 1922. № 199/22.
Завершено: 29 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Клапанный механизм многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания.
Я, Лорис Кат-С'], Чарльз, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Росешуар,
26, Париж, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Хорошо
известно, что при обычной эксплуатации дизельного двигателя запуск двигателя требует предварительной
прокачки топливных насосов, плавной регулировки подачи топлива в насосы и, следовательно, установки
клапанного механизма в пусковое положение, запуска двигателя на сжатом воздухе, и когда двигатель
достигнет достаточной скорости (для оператора требуется определенная квалификация в определении этой
скорости), клапанный механизм должен быть установлен в рабочее положение.
Изобретение относится к клапанному механизму для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания
дизельного типа, в котором управление двигателем осуществляется с помощью одной механической детали,
чтобы максимально уменьшить ошибки, а также время управления и тем самым сделать это управление
доступным для лиц, не обладающих специальными навыками в эксплуатации обычных дизельных двигателей.
Изобретение будет изложено для случая дизельных двигателей, в которых впрыск топлива осуществляется с
помощью сжатого воздуха, например, согласно устройству заявителя, описанному в британской патентной
заявке № 1657,128. Но это также применимо к дизельным двигателям, использующим систему впрыска
топлива с насосом.
Указанное устройство включает в себя один вал, используемый для всех цилиндров и приводимый в действие
двигателем, несущий четыре вала на каждый цилиндр для управления впускными и выпускными клапанами, а
также нижними клапанами для впрыска топлива и воздуха, с продольным управлением вручную и с помощью
автоматического регулятора. [Цена 1/-] Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом путем открытия
отдельного клапана, который приводится в действие после установки кулачка в положение, при котором
только половина цилиндров, в силу подходящей формы кулачка, получает сжатый воздух и работает по
двухвальному принципу. Вращение вала цилиндра под нагрузкой (55 оборотов в минуту) приводит к
нормальной работе второй половины цилиндров на топливе. Затем оператор перекрывает подачу сжатого
воздуха, используемого для запуска; после этого регулятор оборотов автоматически сместит
распределительный вал таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу всех цилиндров на топливе.
Двигатель останавливается за счет перемещения вала распределительного вала таким образом, чтобы
толкатели игольчатых клапанов для впрыска воздуха и топлива воздействовали на цилиндрические части их
кулачков. При существующем механизме газораспределения, при запуске двигателя, он запускается на
топливе, что не требует оценки скорости для установки механизма газораспределения в правильное
положение для работы.
ф ллел. 75 Данное устройство применимо к двигателям, в которых впрыск топлива осуществляется с
помощью насоса. В этом случае кулачок впрыска топлива будет управлять поршнем насоса, а кулачок
впрыска воздуха будет отключен. Стрелка на циферблате показывает перемещения и различные положения
вала кулачка и указывает направление вращения маховика для выполнения желаемого управления.
Приведенное ниже описание, вместе с прилагаемыми чертежами, которые приведены в качестве примера,
описывает форму конструкции клапанного механизма для 90 i:
k z ' ---.. - - -1. ' 1 1;.1.q. .12.
173,769 Согласно данному изобретению, двигатель внутреннего сгорания использует впрыск сжатого воздуха
в топливо, и это применимо к двигателю, работающему с постоянной скоростью и переменной нагрузкой. Я
также представил устройство, снабженное регулятором для ограничения скорости в случае работы двигателя
с регулируемой скоростью вращения и переменной нагрузкой.
Рисунки 1–5 относятся к распределению мощности двигателя при постоянной скорости и переменной
нагрузке. На рис. 1 представлен продольный разрез всего устройства вдоль оси кулачкового вала. На рис. 2, 3
и 4 показаны различные положения распределительного вала.
На рис. 5 представлено поперечное сечение распределительного вала в плоскости А-В (рис. 2), вид вправо.
На фиг. 6 и 7 показано устройство клапанного механизма для двигателя с переменной нагрузкой и частотой
вращения, снабженное ограничителем скорости, а также частичный разрез этого устройства вдоль оси
карданного вала и вид сбоку всего устройства. Инжир. На рисунке S показано устройство 2 для управления
впрыском топлива в случае двигателя, оснащенного топливным насосом.
В корпусе установлен распределительный вал 1 (рис. 1); он вращается валом 3' 3 0, закрепленным на раме и
приводящим в движение коническую шестерню 4; последняя входит в зацепление с конической шестерней 5,
установленной на распределительном валу 1 и соединенной с ним продольными шпонками 51 и
удерживаемой между двумя упорными шарикоподшипниками 511 и 5611, установленными на раме. Такая
конструкция позволит валу перемещаться вдоль оси относительно зубчатого колеса, которое удерживается
указанными подшипниками. На распределительном валу 1 расположены группы из четырех кулачков, по
одной группе на каждый цилиндр двигателя.
Левая группа из четырех кулачков соответствует цилиндру, который запускается сжатым воздухом. Он
включает в себя, начиная слева, кулачок 6 (рис. 2) для управления выпускным клапаном, снабженный
наклонной плоскостью 61 равномерного сечения, проходящей по всей длине корпуса; на правом конце
кулачок 6 завершается наклонной плоскостью 7, соответствующей 6', но установленной под углом 180° к
последней (рис. 5). Кулачок 8 для управления игольчатым клапаном впрыска топлива снабжен наклонной
плоскостью 8' переменного сечения и цилиндрической частью 8'1; кулачок 9 служит для управления
игольчатым клапаном для подачи воздуха для впрыска топлива и включает наклонную плоскость 91
переменного сечения и имеет цилиндрическую часть 911; кулачок 1.0 используется для управления
всасывающим клапаном и включает наклонную плоскость 101 и цилиндрическую часть 10".
Правая группа из четырех кулачков соответствует цилиндру vLi(h), который подает топливо при запуске и
включает в себя, начиная с левой стороны (рис. 2), кулачок 11 для управления выпускным клапаном,
снабженный наклонной плоскостью 11' постоянного сечения, проходящей по всей длине 70° кулачка; кулачок
12 для управления игольчатым клапаном впрыска топлива и имеющий наклонную плоскость переменного
сечения.
12' и цилиндрическая часть 1211 a cami 1) для (colltl'O] игольчатого клапана впрыска воздуха, имеющего
наклонную плоскость переменного сечения 1:31 a(ld a -vliildrical portion 1.311; a c am 14 для управления
всасывающим клапаном, снабженным наклонной плоскостью постоянного сечения 141. 80 Все кулачки, как
было сказано, приводят в действие толкатели.
Рис. 1, для управления соответствующими клапанами или игольчатыми клапанами.
Рычаг ручного управления поперечным движением вала 85 выполнен в виде рычага 16, приводимого в
действие колесом (не показано), и входящего в зацепление с зубчатой втулкой 17, контактирующей с
соответствующими круглыми канавками; втулка 17 закреплена на валу 19 и может вращаться вместе с ним,
одновременно скользя вместе с ним.
Автоматическое перемещение вала 1 осуществляется с помощью регулятора, установленного на втулке 18,
закрепленной на валу 10, который фиксируется продольными шпонками 19. Указанная втулка...
установлен в подшипнике, закрепленном на корпусе 2 и снабженном с правой стороны двойным
шарикоподшипником 20. Втулка 18 (10W) на конце выступов 18' шарнирно закреплена в точке 21' двумя
шаровыми рычагами 21, приводимыми в действие с помощью пальцев 22, закрепленных на ней. Кольцо 23,
которое прикреплено к валу, пружина 24 (1.3) приварена к валу 1 и одним концом опирается на кольцо 23, а
другим концом — на втулку 2.5, которая удерживается регулируемым подшипником 27, будет оказывать на
вал 110 постоянное давление вправо и частично противодействовать усилию шаровых шариков 21, которые
будут стремиться сместить их влево на определенную величину в зависимости от скорости. Указанный знак
27 равен 11.
установлен в кольце, закрепленном на рычаге 28, который шарнирно соединен в неподвижной точке 29 на
раме и соединен тефлоновой гайкой 30. Последняя взаимодействует с резьбовым стержнем 31.
Механическая пластина 12 (конец рычага установлен в подшипнике: 2 a1(d) и вращается с помощью ручного
колеса 33). Индикатор 68 показывает положение вала 1 вверх на подходящей циферблатной пластине.
Подача сжатого воздуха к окну 12,5 половины системы, которая запускается при подаче сжатого воздуха,
осуществляется через вращающийся клапан 34, снабженный контактами: 341 (рис. 1), закрепленными на
лопасти 3a, встроенной в корпус 361 l3 173,769, который закреплен на корпусе 2. К валу 3.5 прикреплено
зубчатое колесо 37, взаимодействующее с зубчатым колесом 38, установленным на валу 3, который, как
указано выше, приводится в действие двигателем и также приводит в движение распределительный вал 1;
сжатый воздух подается к распределительному устройству по трубе 39 и поступает к цилиндрам по трубам 40.
Игольчатый клапан 41, управляемый полуколесом 42, регулирует подачу этого тока.
Принцип работы указанного устройства следующий:
Когда вращение прекращается, вал кулачка 1 занимает крайнее левое положение (рис. 2); толкатели
игольчатых клапанов для впрыска воздуха и топлива в две группы цилиндров теперь находятся на правых
цилиндрических частях своих кулачков, положения которых соответственно 811, 911 и 1211, 1311. Толкатели
выпускных клапанов группы, включающей половину цилиндров, используемых для запуска, расположенные
на левой половине, размещены на части кулачков 6, соответствующей направляющим 7, а толкатели
впускных клапанов находятся на цилиндрических частях 1011 кулачков 10. Ручное колесо 42 используется для
открытия игольчатого клапана 41 подачи сжатого воздуха; сжатый воздух поступает в один из цилиндров
пусковой группы через одну из трубок 40 и запускает двигатель; вращающийся клапан 34 подает сжатый
воздух в каждый из цилиндров этой группы в нужное время.
необходимо для его функционирования. Толкатели выпускных клапанов расположены на частях кулачков 6,
профиль которых показан на фиг. 5, включающих две выпускные направляющие 61 и 7, расположенные на
расстоянии 180° друг от друга; указанные цилиндры, которые будут называться пусковыми цилиндрами, будут
работать по двухтактному принципу и запускать двигатель. Маховик шестерни 16 используется для
перемещения распределительного вала 1 вправо (рис. 3) таким образом, чтобы толкатели игольчатых
клапанов, используемых для подачи воздуха и топлива к другой правой группе цилиндров, оказались в начале
их соответствующих направляющих 121, 131; поскольку направляющие 121, 131 шире, чем направляющие 81,
91 левой группы, толкатели игольчатых клапанов 515, используемых для впрыска воздуха и топлива в группу
пусковых цилиндров, еще не находятся на направляющих их соответствующих кулачков, а толкатель
выпускного клапана все еще находится на направляющей 1.
Вторая группа, состоящая из половины цилиндров, начинает получать впрыск топлива и воздуха, в то время
как первая группа продолжает работать на сжатом воздухе. Эта вторая группа приборов начинает работать в
обычном режиме, и теперь для отключения подачи сжатого воздуха можно использовать маховик 42.
Благодаря этому моменту скорость двигателя достаточна для срабатывания шарикового регулятора 21, в
результате чего кулачок (вал 1, рис. 4) автоматически перемещается на такое расстояние, что толкатели
игольчатых клапанов впрыска, используемых для запуска цилиндров, начинают работать совместно с
секциями кулачка, осуществляющими впрыск, и соответствуют постоянной скорости, которая должна быть
подана двигателю. Регулировка положения вала и, следовательно, постоянной скорости двигателя в
соответствии с требуемой от него работой осуществляется путем управления с помощью маховика 33
регулируемым подшипником 27 для регулирования натяжения пружины 24 шарикового регулятора. 86
Двигатель останавливается ручным перемещением распределительного вала до упора влево в заданное
положение. Рис. 2 таким образом, чтобы обеспечить взаимодействие игольчатых клапанов для воздуха и f tel!
Впрыск во все цилиндры, с цилиндрическими частями соответствующих кулачков 8, 9 для одной группы и 12,
13 для другой.
Клапанный механизм с ограничением скорости 935 об/мин для двигателя с переменной нагрузкой и частотой
вращения аналогичен по своей общей конструкции описанному выше, за исключением следующих деталей.
Управление продольным перемещением кулачкового вала осуществляется вручную с помощью маховика 45
(рис. 6), установленного на валу 46, на котором закреплена коническая шестерня 47, входящая в зацепление с
конической шестерней 48, установленной на втулке 48'i. Коническая шестерня 4S и втулка IA).5 481
удерживаются между двумя подшипниками 4811 на раме 2. Втулка 481 представляет собой гайку на своей
внутренней поверхности, взаимодействующую с винтом, который выполнен на втулке 48111 и закреплен с
помощью двойного шарикоподшипника 481 на валу 1 таким образом, чтобы не вращаться вместе с валом, а
затягивать вал при его продольном смещении.
Автоматическое управление ограничением скорости II S осуществляется следующим образом.
Вал 1 вращается вместе с втулкой 49, которая закреплена на ней шпонками 491 таким образом, что
вращается вместе с валом, но которая установлена на подшипнике на раме 190 и удерживается двойным
шарикоподшипником 4911 таким образом, чтобы обеспечить продольное перемещение вала. Втулка 49
снабжена двумя выступами 50, на концах которых 125 шарнирно соединены с 51 рычагами 52,
заканчивающимися шариками 53, образующими регулятор скорости.
Заполнители 54, закрепленные на рычагах 52, входят в зацепление с воротником 55, образующим часть
втулки 58, свободно установленной только на валу 130 K i i i 1 r'. ' i 13,7 GO 1. Whell Ille the ssleeve 58 has a
leildelics. to fie illoved to the left, accordino. to I'lierale of speed.
A sprillp. 56 is iliolilted 11poll flic sleeve 58 aild e, to bear ai mie elid oil the colhir.55 and it the other end 1.1p011 a st,
1, -S Itiollal. 5, Рама I) означает шарикоподшипник ---. 3V; указанная пружина стремится переместить втулку 58
к кромке. Смажьте маслом левую, выступающую наружу, трубку 58, которая выходит за пределы конца 2 и
свободно проходит через 1t. Я тоже.
Напротив выступающей части гильзы расположен рычаг 59, шарнирно закрепленный в точке 60 относительно
неподвижной точки 1,5 рамы и стержня 61, воздействующего на уровень. 62; Фи-. 7, закреплен на валу 46
(.oiltrolliii. движения вала 1. Все остальные части указанного устройства представляют собой игру, как указано
на предыдущем устройстве. Действия при запуске и остановке файла en одинаковы. Скорость регулируется,
при этом устройство управления, образованное гайкой 48, 481 и винтом 48111, является нереверсивным, т.е.
регулирует скорость путем настройки. «Устройство работает следующим образом:»
V.11 Под действием скорости вращения, втулка 58 перемещается более или менее влево шариковым
регулятором 5.3; при достижении положения, соответствующего скорости вращения, конец втулки 58 ударяет
по рычагу 59; последний воздействует через шток 61 и рычаг 62, вращая вал 46. Вращение винта 47 вращает
винт 48 и комбинированную втулку и гайку 481. Вращение винта 481 приводит к продольному перемещению
комбинированной втулки и винта 481, в результате чего винт 1 перемещается в продольном направлении.
Расстояние 1) между левым концом вала 1 и концом втулки 58 достаточно для того, чтобы исключить контакт
между концом вала 1 и концом втулки 45, используемой для управления запуском. 111(1) обеспечивает
контакт между концом вала 1 и концом втулки. Скорость этого двигателя такого типа регулируется в
зависимости от нагрузки.
В случае, если скорость хода превышает указанное значение, независимо от нагрузки, регулятор вмешается,
чтобы восстановить скорость до предельного значения, например, в случае морских судов, например, для
обеспечения движения.
Следует ли применять это к двигателям, оснащенным флейл-пунипами? Цилиндр Pacb будет соответствовать
группе всего из трех элементов управления: предохранительному клапану, насосу и всасывающему клапану.
Переменный профиль (-алиби 1)111111) (P),' Fignire 8, emiltrols Ibe tal)l)et 64 1)ivott.(1 at 65 which (.outlets tile
plimgel. W; "I Ille partial). provident m-ith the rettirn i ig, 67. 111 this tilecaill to control Ille 1)111111) m-iii be Silfilial: Io
the caili serves in the apparatti, liereinbefore described to control Ibe injection of f-tiel. Детский кулачок для ii1.
Подача воздуха осуществляется с помощью m-ith. Тлит.
оставшаяся часть Ill(, устройство похоже на (.oilHavill--- lims- особенно описано,airs] установленная жизнь
liabire of.mv 'ilid invelltion and lit какие фатальные случаи:' ille Sallit. должен лежать perforilled, 1 заявляю, что что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173770A
[]
- Я
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (Франция): январь. 4, 1921.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 4 января 1922 года.
Завершено: ноябрь.
2,
1922 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
173,770 № 248/22.
Процесс и способы поддержания прозрачности оконного стекла.
Я, Артур Мари Лион Леко, гражданин Франции, проживающий по адресу: авеню де л'Ипподром, 23, Ламберсар
(Нор), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к процессу и средствам, обеспечивающим прозрачность стеклянных окон для дверей,
вагонов, трамваев и тому подобного, и, в частности, ветровых стекол для автомобилей.
Известно, что многие аварии происходят из-за трудностей в управлении транспортными средствами в дождь,
снег, холод или туман, либо потому что дождь и снег прилипают к стеклу, образуя струйки, либо из-за
размытия стекла, вызванного парами, образующимися из-за холода и тумана.
Целью настоящего изобретения является создание нового химического состава, который можно использовать
для протирания стекла и который предотвратит его размытие, обеспечивая тем самым, всего одним
нанесением, четкий и резкий обзор дороги в течение всего дня поездки в плохую погоду. Оно не разрушает
стекло и не образует на нем корки, поскольку не используется ни жир, ни кислота. Его можно применять путем
пропитки войлока и формирования из него подушечек или путем закрепления такого войлока в держателе, как
поясняется ниже со ссылкой на чертеж.
Изготовление войлочных подушечек осуществляется следующим образом:
Раствор получают путем плавления в горячей водяной бане:
5 гр. мыло, содержащее олеин.
гр. карбонат натрия.
гр. воды.
Как только препарат станет однородным и достаточно жидким, 3 г его смешивают со 1000 г воды.
[Цена 11-] Войлок погружают в него на 24 часа, затем вынимают и сушат на воздухе, а не в сушильной печи.
После полного высыхания войлок помещают в закрытый сосуд и кипятят в течение примерно трех четвертей
часа в следующей смеси при медленном нагреве, никогда не при высокой температуре.
гр. глицерина.
гр. спирта при крепости 90 градусов.
гр. карбонат натрия.
гр. аммиака.
2.5 гр.чистый желатин.
2.5 гр. чистый колофан.
гр. воды.
Колофан сначала измельчают в мелкий порошок, а затем пропускают через тонкий фильтр или сито.
Во время кипячения войлок необходимо тщательно перемешивать. Примерно через 36 минут - 1 час
войлочные изделия можно вынуть и просушить на воздухе. После высыхания они готовы к использованию или
могут быть установлены в держатель. 70 На прилагаемом рисунке показан пример крепления войлочных
полотен в держателе.
На этих рисунках:
На рис. 1 показан вид площадки спереди.
На рис. 2 показан вид сбоку. 75 Войлочная полоска 1, прошедшая химическую обработку, как указано выше,
вставляется между двумя металлическими пластинами, предпочтительно из алюминия 2, 3, скрепленными
между собой заклепками 4. 80 При желании, подушечка имеет подходящий размер и толщину, чтобы
соответствовать карману, и слегка выступает за края металлических пластин, образуя поверхности для
трения или протирки 5. Подушечка удерживается в руке двумя металлическими частями, и одного прохода
поверхности 5 по стеклу будет достаточно, чтобы сделать стекло прозрачным и предотвратить прилипание
дождя, снега или пара. 90 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты