Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3544
.pdf
индикацию, соответствующую загорающемуся сигналу, то есть при нажатии на переключатель он будет
перемещать рукоятку в направлениях, которые более или менее соответствуют сигналам.
Согласно изобретению, корпус имеет непрозрачную поверхность, снабженную прозрачным знаком в виде
креста, состоящего из двух вертикальных и двух горизонтальных элементов. Корпус содержит лампы,
управляемые переключателем, так что (1) две вертикальные планки, (2) две горизонтальные планки, (3) две
вертикальные планки и левая горизонтальная планка, или (4) две вертикальные планки и правая
горизонтальная планка могут быть подсвечены для обозначения «движения вперед», «остановки или
неподвижности», «поворота налево» и «поворота направо» соответственно.
В качестве примера, металлический или иной корпус цилиндрической формы снабжен четырьмя [Цена 1 -]
прорезями на задней поверхности, покрытыми рубиновым стеклом или другим материалом, предназначенным
для излучения красного света. Корпус снабжен тремя электрическими лампами накаливания,
расположенными внутри экранов или отсеков таким образом, что одна лампа освещает только две
вертикальные щели, а каждая из остальных ламп освещает только одну из горизонтальных щелей. Лампы
подключены к цепи 55, содержащей батарею или другой источник тока и четырехпозиционный переключатель,
так что в зависимости от работы переключателя может гореть только первая упомянутая лампа, или только
две другие лампы, или первая упомянутая лампа и любая из двух других, освещая, соответственно, две
вертикальные щели, две горизонтальные щели или две вертикальные щели и одну из горизонтальных щелей.
05 Предпочтительно, четырехпозиционный переключатель включает в себя один подвижный контакт,
закрепленный на шарнирно-поворотной рукоятке, который может быть установлен в нейтральное положение в
центре четырех неподвижных пружинных контактов квадрантной формы или может быть перемещен в контакт
с любыми двумя из четырех контактов.
Каждый из двух контактов подключен к одной из двух ламп, соответствующих двум горизонтальным прорезям,
а два других контакта 75 подключены к единственной лампе, соответствующей вертикальным прорезям.
Подвижная контактная рукоятка предпочтительно располагается в пазах пластины, соответствующих по
расположению пазам в сигнальном устройстве 80.
Когда водитель хочет ехать вперед, он, например, перемещает рукоятку в нижний вертикальный
направляющий паз, и соответствующая одиночная лампа зажигает 85 вертикальных пазов сигнального
устройства. Чтобы остановиться, он перемещает рукоятку в верхний вертикальный направляющий паз, после
чего две соответствующие лампы загораются в горизонтальных пазах сигнального устройства. 90 Когда он
намеревается повернуть направо или налево, он перемещает рукоятку в правый 238,061 i i 41 1 238,061 или
левый направляющий паз, и таким образом загораются соответствующие две лампы, освещающие
вертикальные пазы, а также правый или левый паз. Когда рукоятка перемещается в центральное или
нейтральное положение, лампы не загораются.
Предпочтительно, корпус сигнального устройства имеет отверстие сбоку или снизу, которое может быть
застеклено, чтобы свет мог освещать обычный номерной знак транспортного средства (номер 10).
Дата: 11 июля 1924 года.
MAThYS & Co., дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W.C.
1
.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах сигнализации транспортных средств.
Я, Реджинальд Сидни Уэйд, проживающий по адресу: деревня Дайулвич, 106, Лондон, юго-восточный район
21, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальному устройству для дорожных транспортных средств, включающему
в себя корпус, установленный в задней части транспортного средства и оснащенный электрическими лампами
в различных отсеках корпуса, управляемыми переключателем на приборной панели или в другом удобном
для водителя месте, для отображения светящихся знаков, с помощью которых водитель может
сигнализировать водителю следующего за ним транспортного средства о своих намерениях.
Было предложено множество подобных устройств, но знаки либо были очень громоздкими, либо, если они
были небольшими, их было трудно различить при освещении:
В одном из ранее предложенных вариантов предполагалось, что четыре больших радиальных элемента,
расположенных под прямым углом друг к другу, будут освещаться лампами, управляемыми четырьмя
выключателями, находящимися в пределах досягаемости водителя.
Целью изобретения является обеспечение возможности подачи четких и определенных сигналов, в отличие
от сигналов, приводящих к ошибкам, и использование относительно небольшого и компактного устройства,
управляемого простым и компактным переключателем такой формы, чтобы водитель видел индикацию,
соответствующую сигналу, то есть, при нажатии на переключатель он перемещал рукоятку в направлениях,
которые более или менее соответствуют сигналам.
Согласно изобретению, разделенный корпус лампы снабжен прозрачными радиальными знаками,
расположенными под прямым углом друг к другу и предназначенными для освещения лампами,
установленными в перегородках корпуса и управляемыми многопозиционным переключателем, имеющим
один контактный рычаг, предназначенный для перемещения в направляющие пазы, расположенные
относительно друг друга таким образом, чтобы соответствовать радиальным знакам сигнальной лампы.
Контактный рычаг предназначен для замыкания и размыкания контакта с неподвижными контактами, которые
предпочтительно выполнены в виде пружин квадрантной формы, сгруппированных вместе и соединенных с
лампами таким образом, что по мере установки рычага в направляющие пазы загораются и необходимые
знаки; предпочтительно предусмотрена пружинная защелка для удержания рычага в любом положении.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид заднего фонаря 75, частично в
разрезе.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез заднего фонаря на модели II-II (рисунок 1).
На рисунке 3 представлен боковой разрез выключателя.
80 На рисунке 4 показан вид клеммного разъема выключателя.
На рисунке 5 показан вид переключателя спереди.
На рисунке 6 представлена схема электрической цепи. 85 На рисунках 7, 8, 9 и 10 представлены схемы,
иллюстрирующие сигналы, соответствующие соответственно «остановке прямо», «повороту направо» и
«повороту налево». 90 На рисунке 11 представлен фрагмент модифицированного корпуса лампы.
На рисунке 12 показан вид спереди комбинированного корпуса сигнальной лампы и номерного знака.
Сигнальная лампа представляет собой корпус 95 1 с непрозрачной поверхностью 2, в которой расположены
четыре радиальных прорези 3, 4, 5 и 6, покрытые рубиновым стеклом или другим материалом,
предназначенным для излучения красного света. Корпус 1 разделен перегородками 7 и S на три отсека 9, 10 и
11, в которых установлены электрические лампы накаливания 12, 13 и 14, так что лампа 12 будет освещать
только вертикальные щели 3 и 4, а каждая из ламп 13 и 14 будет освещать только одну из горизонтальных
щелей 5 и 6 соответственно.
Корпус лампы предпочтительно выполнен из двух частей 36 и 37, при этом передняя часть 36 крепится к
фланцу на задней части и фиксируется винтами 38, или винтами с накатанной головкой, или подобными
винтами, которые могут входить в пазы штырькового типа, чтобы облегчить снятие части 36 для доступа к
лампам. 115 он перемещает рычаг 16 в нижний направляющий паз 20, и контакт 15 входит в зацепление с
двумя контактами 22, 23, так что лампа 12 освещает два вертикальных паза 3, 4, как показано на рисунке 7.
Когда он хочет остановиться, 70 он перемещает рычаг 16 в верхний направляющий паз 20, и контакт 15
входит в зацепление с двумя контактами 24, 25, так что две лампы 13, 14 освещают два горизонтальных паза
5 и 6, как показано на рисунке 8. 75 Когда он намеревается повернуть вправо или влево, он перемещает рычаг
16 в правый или левый направляющий паз 20, в результате чего лампы 12 и 13 загораются в трех пазах 3, 4 и
5, как показано на рисунке 9, или лампы 80, 12 и 14 загораются в трех пазах 3, 4 и 6, как показано на рисунке
10. Корпус выключателя имеет смотровые отверстия 39.
Корпус заднего фонаря снабжен прозрачным застекленным отверстием 29 сбоку (рис. 1 и 2) или снизу (рис.
11) для освещения обычного номерного знака; перегородки 7 и 8 расположены соответствующим образом, как
показано на рисунке, чтобы обеспечить достаточное количество света для этой цели, когда номерной знак
находится ниже или сбоку от сигнального фонаря.
В настоящее время иногда принято использовать красный треугольный знак, чтобы обозначить наличие у
автомобиля тормозов на всех четырех колесах. В 95-м случае может быть использован корпус, включающий
верхнюю треугольную часть 30 (рис. 12) и нижнюю прямоугольную часть 31. Верхняя часть 30 может быть
снабжена тремя радиальными прорезями 3, 5 и 6, окруженными треугольным знаком, и тремя лампами,
управляемыми переключателем, как описано выше, при этом подсвечивается только верхняя прорезь 3 для
обозначения «прямо вперед», подсвечиваются только две нижние прорези 5 и 6 для обозначения «стоп», а
прорезь 3 и любая из прорезей 5 и 6 — для обозначения поворотов направо и налево. Передняя часть нижней
части 31 может быть прорезана с нанесенными трафаретом отверстиями для номера вагона 11 (эти
отверстия остеклены и освещаются отдельной лампой в нижней части). Не делается никаких общих
заявлений относительно особенности подсвечиваемого номерного знака в сочетании с сигнальной лампой
115.
]Поскольку я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238062A
[]
Мы, Дональд Стивенсон, британский суб-
Компания G.W.K. LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе
компании, расположенные по адресу: Cordwalles Works, Maidenhead, графство Беркшир, настоящим заявляют,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к тормозам
транспортных средств и имеет своей целью создание усовершенствованных систем, в которых тормоза на
всех четырех колесах могут компенсироваться, несмотря на то, что они приводятся в действие одной педалью
или подобным устройством.
Изобретение представляет собой систему компенсационного торможения для четырехколесного
транспортного средства, включающую плавающий элемент, приспособленный с противоположных сторон от
его виртуального центра колебаний для одновременного создания натяжения соответственно на передней и
задней тормозных системах, причем каждая из указанных тормозных систем включает либо трос,
закрепленный на двух передних (или задних) тормозных рычагах и проходящий через шкив, шарнирно
установленный на плавающем элементе, либо пару тормозных элементов, закрепленных на двух передних
(или задних) тормозных рычагах и на противоположных концах закрепленных на рычаге качелей, который сам
шарнирно установлен на плавающем элементе.
Изобретение также включает в себя тормозную систему, описанную в предыдущем абзаце, в которой
плавающий элемент удлинен на одном конце, а точка на удлинении шарнирно закреплена на общем
приводном рычаге, который, в свою очередь, шарнирно установлен на шасси транспортного средства, или в
которой приводной рычаг может быть исключен, а шарнир на удлинении плавающего элемента соединен
непосредственно с рычагом педали.
Изобретение также включает в себя тормозную систему, описанную в любом из двух предыдущих абзацев, в
том числе предохранительное устройство, такое как продольно закрепленная пластина, продольный паз
238062, в котором обычно свободно входит штифт, установленный на плавающем элементе, но который
представляет собой ограничительный упор в случае разрушения любой из систем натяжения. 50 Изобретение
также включает в себя компенсирующие тормозные системы для четырехколесных транспортных средств, по
существу описанные ниже.
В качестве примера реализации изобретения 55 в одном из его вариантов, мы предлагаем приводной рычаг,
шарнирно закрепленный одним концом к раме шасси, а в точке, расположенной около другого конца этого
рычага, мы шарнирно прикрепляем два дополнительных рычага, которые 60 образуют плавающий элемент.
Вблизи другого конца этого плавающего элемента мы устанавливаем шкив, а в промежуточной точке —
второй шкив, шарнирно закрепленный на плавающем элементе. 65 Трос, соединенный с тормозными
рычагами обоих передних колес, предназначен для прохождения вокруг канавки в первом упомянутом шкиве,
а аналогичный трос, закрепленный на двух тормозных рычагах задних колес, проходит вокруг канавки 70 во
втором упомянутом шкиве. Шкивы расположены между рычагами, образующими плавающий рычаг, и эти
рычаги, таким образом, служат для направления тросов и предотвращения их отсоединения от пазов 75
шкивов.
В соответствии с этим примером, единственный тормозной рычаг или педаль оказывает усилие посредством
соответствующих звеньев и тяг на приводной рычаг. Крепление может быть выполнено в любой точке
приводного рычага для обеспечения соответствующего соотношения между движением педали и движением
плавающего элемента, тем самым изменяя рычажное усилие. Таким образом, этот рычаг качается на 85
градусов вокруг своей оси вращения, и к плавающему элементу прикладывается крутящий момент,
вызывающий колебания вокруг виртуального центра, при этом одновременно к обоим тросам прикладывается
натяжение.
Следует понимать, что это напряжение составляет 90% от ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подачи заявления: 16 июля 1924 года. № 17068/24, Полный комплект слева: 15 апреля 1925 г.
Завершено: август. 13, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств.
i i i t1 t i 4 1 1 i 2 238,06Ä компенсируется, и, кроме того, компенсируется индивидуальное усилие, приложенное
к каждому тормозному рычагу.
Для предотвращения полного отказа тормозов в случае обрыва одного из тросов по какой-либо причине, мы
предлагаем предохранительное устройство, представляющее собой штифт, расположенный в виртуальном
центре плавающего рычага и обычно свободно покоящийся в продольном пазу в опорной пластине. Эта
упорная пластина прикреплена в продольном направлении к удобным точкам на шасси автомобиля, так что,
хотя обычно на штифт не оказывается никакого давления, в случае обрыва любого из тросов один или другой
конец продольного паза будет служить упором для штифта и позволит приложить усилие к оставшемуся тросу
при перемещении приводного рычага.
Описанная выше конструкция приведена лишь в качестве примера и может быть изменена.
Например, вместо тросов и шкивов для создания систем натяжения мы можем использовать рычаг качелей
вместо каждого шкива, заменив их стержнями или другими элементами натяжения, закрепленными на их
концах соответственно к рычагам качелей и к тормозным рычагам. В этом случае предохранительное
устройство может быть обеспечено путем ограничения перемещения каждого рычага качелей с помощью
соответствующих упоров, так что отказ одного тормоза оставит в работе три. Эти ограничители также могут
быть отрегулированы таким образом, чтобы каждый тормоз полностью отпускался.
Дата: 16 июля 1924 года.
МАРКЕС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств.
Мы, Дональд Стивенсон, подданный Великобритании, и компания G.W.K. LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, обе компании из Кордуоллес Уоркс, Мейденхед,
графство Беркшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам транспортных средств и имеет своей целью создание
усовершенствованных систем, в которых тормоза на всех четырех колесах могут компенсироваться или
выравниваться, несмотря на то, что они приводятся в действие одной педалью или аналогичным устройством.
Изобретение представляет собой систему компенсационного или уравновешивающего торможения для
четырехколесного транспортного средства, включающую двойной плавающий элемент, шарнирно
закрепленный на одном конце вокруг вертикальной оси на приводном рычаге, который сам по себе шарнирно
закреплен с одной стороны и скользяще поддерживается с другой стороны рамы транспортного средства,
пару шкивов, установленных горизонтально на некотором расстоянии друг от друга между двумя частями
двойного плавающего элемента, натяжной элемент, концы которого соединены с парой тормозов, проходящих
вокруг каждого из указанных шкивов, и средства управления с помощью рук и ног для качания приводного
элемента. 0 рычаг.
Изобретение также включает в себя описанную выше тормозную систему для четырехколесного
транспортного средства, в которой шкивы заменены рычагами типа «качели».
Изобретение также включает в себя тормозную систему, описанную в любом из двух предыдущих абзацев, в
том числе предохранительное устройство, такое как продольно закрепленная пластина, продольный паз, в
котором обычно свободно входит в зацепление с стержнем 8n, установленным на плавающем элементе, но
который представляет собой ограничительный упор в случае разрушения любой из систем натяжения.
Изобретение также включает в себя компенсированные или уравновешенные тормозные системы для
четырехколесных транспортных средств, описанные в основном ниже.
Теперь, со ссылкой на прилагаемые чертежи, мы опишем один из способов реализации изобретения на
примере.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид сверху на механизм управления тормозами; Рисунок 2
представляет собой вид сбоку с угла 95° на Рисунок 1, при этом для наглядности удалена одна боковая
деталь шасси.
Согласно чертежу, мы предусмотрели приводной рычаг 1, шарнирно закрепленный одним концом 2 на раме
шасси 3, и в точке 100) 4, расположенной около другого конца этого рычага, мы шарнирно прикрепили
двойной плавающий элемент 5. Вблизи другого конца этого плавающего элемента 5 мы устанавливаем шкив
6, а в промежуточной точке — второй шкив 7, шарнирно закрепленный на плавающем элементе 5.
Трос S, соединенный с обоими тормозными рычагами передних колес, предназначен для прохождения вокруг
канавки в первом упомянутом шкиве 6 1 IC), а аналогичный трос 9, закрепленный на двух задних тормозных
рычагах, проходит вокруг канавки во втором упомянутом шкиве 7. Шкивы расположены между дублирующими
элементами, которые образуют поплавок 8, oQ K, iig рычаг 5, и эти элементы, таким образом, служат для
направления тросов 8 и 9 и предотвращения их отсоединения от пазов шкивов.
В соответствии с этим примером, единственный тормозной рычаг или педаль (не показана) оказывает усилие
посредством соответствующих звеньев и тяг, таких как 10, на приводной рычаг 1. Крепление стержня 10 1
может быть выполнено в любой точке приводного рычага 1 для обеспечения соответствующего соотношения
между движением педали и движением плавающего элемента, тем самым изменяя рычажный эффект. Таким
образом, этот рычаг 1 качается на 1,3 вокруг своей оси 2, и к плавающему элементу 5 прикладывается
крутящий момент, вызывающий колебания вокруг виртуального центра, при этом одновременно к обоим
тросам S и 9 прикладывается натяжение. Следует отметить, что это натяжение компенсируется, и, кроме того,
компенсируется индивидуальное усилие, приложенное к каждому тормозному рычагу.
Для предотвращения полного отказа тормозов в случае обрыва одного из тросов по какой-либо причине, мы
предусмотрели предохранительное устройство, удобно включающее штифт 11, установленный на
плавающем рычаге в его виртуальном центре или вблизи него и обычно свободно покоящийся в продольном
пазу 12 в упорной пластине 17. Эта упорная пластина соединена в продольном направлении стержнями 13 и
14 с удобными точками на поперечных балках шасси автомобиля 15 и 16, так что, хотя обычно на штифт не
оказывается никакого давления, в случае обрыва любого из тросов один или другой конец продольного паза
12 будет служить упором для штифта 11 и позволит его вытянуть.
при воздействии на оставшийся кабель следует приложить усилие.
Приведенная выше конструкция является лишь примером и может быть изменена.
Например,! Вместо тросов и шкивов для создания систем натяжения мы можем использовать рычаг качелей
вместо каждого шкива, заменив их стержнями или другими элементами натяжения, закрепленными на их
концах соответственно к рычагам качелей и к тормозным рычагам. В этом случае предохранительное
устройство может быть обеспечено путем ограничения перемещений каждого рычага качелей с помощью
соответствующих упоров, так что отказ одного тормоза оставит в работе три других.
Мы осведомлены о патентных спецификациях.
№№ 174, 188 и 10, 650 от 1886 года и не претендуют ни на что из описанного или заявленного в них. 60
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238063A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 июля 1924 года. Нет, 77150 124. 23 Завершено: август. 13, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для электровулканизирования.
Я, Фрэнк Бернихард Денн, магистр наук, доктор философии, член Американского института комиссаров,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, У.К.
1,
Я, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое
было сообщено мне Эдвардом Г. Баддом, компанией Manufacturing Company, организацией,
зарегистрированной в соответствии с законами штата Пенсильвания, по адресу: 25-я улица и
Хлантинг-Парк-авеню, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), а
также о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вулканизационным аппаратам, и в частности к таким аппаратам, в которых
вулканизируемый материал одновременно подвергается давлению и нагреву, причем нагревательное
действие осуществляется электрическим способом.
Одной из целей изобретения является создание вулканизационного аппарата, в котором давление
прикладывается к форме, в которой находится вулканизируемое изделие, и одновременно в форме или в
сердечнике, на котором формируется или размещается вулканизируемое изделие, индуцируется
электрический ток, благодаря чему вулканизируемое изделие одновременно подвергается давлению и
нагреву, генерируемому таким индуцированным электрическим током.
Еще одной целью изобретения является создание вулканизационного аппарата указанного типа, в котором
используется множество секций сердечника трансформатора, приспособленных для соединения в единое
целое относительно частей формы или сердечника, или и того и другого, указанных в форме или сердечнике,
или и того и другого, составляющих вторичную обмотку или вторичные обмотки трансформатора.
Еще одной целью изобретения является создание вибрационного аппарата, который прост, удобен и
эффективен в эксплуатации.
Экономичен в производстве и использовании.
С учетом этих целей мое изобретение представляет собой устройство для вулканизации резиновых шин,
имеющее форму для шин из 150 проводящего материала, образующего вторичную обмотку трансформатора,
имеющего около 100 секций сердечника формы, приспособленных для намагничивания, характеризующихся
тем, что секции сердечника трансформатора установлены 5 5 для перемещения друг к другу и зацепления
друг с другом вокруг формы, образуя замкнутый магнитный путь трансформатора, в котором форма
выполнена в виде вторичной цепи, вместе с двигателем 60, предназначенным для перемещения указанных
секций сердечника.
Изобретение также заключается в деталях конструкции, расположения и относительного размещения частей.
-Отсылая- к th6d acolhp'anying drawii-re s-ha-v'ieW в боковой проекции вулканизационной пластины,
воплощающей мое намерение. Пластина Fgigure.2. i- a -tap plan 'Вид 70 того же самого.
-Рис. 3, вид в горизонтальном разрезе по линии 3, 3; -Рис. 1, вид в направлении стрелок.
-. Рис. 4 — вид сбоку. «Рис. 5 — вид в вертикальном разрезе по линии 5; рис. 1i рис. 6 — вид, сделанный по
той же линии, что и рис. 5, с удаленными сердечником, очагом возгорания и опорой сердечника, а также
срезом формы для шин, вырванным в опрокидывающейся половине изображения.» ', --Рис-' Т представляет
собой вид в разрезе по линии 3-, 3-, 'Рис. 1, в несколько увеличенном масштабе, показывающем секции 85
формы и сердечников трансформатора в закрытом положении. 1- Настоящее изобретение относится в целом
к устройству для проведения процесса вулканизации, и в частности к устройствам, при которых тепло
подается на вулканизируемое изделие одновременно с воздействием тепла, создаваемого электрическим
током, указанным на стр. 063 238,063 в форме, составляющей вторичную обмотку трансформатора, и в
которых предусмотрены средства для эффективной поддержки вулканизируемого изделия, которые
позволяют легко отделить и удалить изделие по завершении операции вулканизации.
Изобретение будет описано в контексте вулканизации резиновых шин, но будет ясно, что оно может быть
применено и для других подобных целей.
При производстве автомобильных и подобных шин в настоящее время обычно принято собирать шины на
сердечниках и закреплять вокруг них секции пресс-формы болтами или иным способом. Затем этот блок
помещается в паровую камеру и подвергается воздействию тепла и давления для вулканизации шины.
Данная операция сопряжена со многими практическими и механическими трудностями и требует
использования форм, которые являются тяжелыми, громоздкими и сложными в обращении.
Кроме того, для достижения необходимой температуры в формах, позволяющей осуществить вулканизацию
шины, требуется очень большое количество тепла. Используемое оборудование дорогостоящее, а операция
требует много времени.
3
Одной из особых целей моего настоящего изобретения является избежание этих и многих других возражений,
и в целом при осуществлении моего изобретения я предлагаю расположить шину между противоположными
поверхностями секций формы и обеспечить опору для шины и для сердечника, на котором она
изготавливается, что позволяет легко и быстро наносить на нее шину для вулканизации и ее сердечник, а
также удалять их после завершения операции вулканизации. К каждой секции сердечника трансформатора в
форме я присоединяю один или несколько блоков, которые, когда секции смыкаются друг с другом и на шине
или другом изделии, подлежащем вулканизации, продеваются через закрытую форму и сердечник, если он
используется, таким образом, чтобы из такой формы или сердечника, или того и другого, образовывалась
замкнутая однооборотная вторичная обмотка трансформатора.
Я также предлагаю сконструировать устройство таким образом, чтобы оно одновременно создавало
необходимое давление на шину или другой вулканизируемый предмет и выделяло тепло, вызванное
электрическим током, индуцированным во вторичной обмотке трансформатора.
В соответствии с моим изобретением я также предлагаю использовать в каждой секции или половине формы
множество трансформаторных сердечников, причем сердечники, связанные с одной секцией формы,
взаимодействуют с соответствующим трансформаторным сердечником, связанным с другой секцией формы,
когда две секции формы 6b сближаются под давлением в замкнутом объеме по отношению к шине или
другому изделию, подлежащему вулканизации, причем каждый трансформаторный сердечник состоит из
ламинированных пластин. В соответствии с моим изобретением я также предлагаю обеспечить средства для
эффективного приложения давления к формовочным блокам при их соединении в положение для
вулканизации, но при этом позволяющие легко и быстро разделять секции формовочных блоков и сердечники
трансформатора 7.5, чтобы обеспечить возможность установки или извлечения шины или другого изделия,
подлежащего вулканизации, из или в положение между противоположными поверхностями секций
формовочных блоков.
Обращаясь конкретно к показанной конструкции 80, иллюстрирующей один из практических вариантов
осуществления моего изобретения, я предлагаю базовый элемент 10, к которому прикреплены
противоположные неподвижные головки 11, 12 на противоположных концах. Эти 85 головок соединены тягами
13. Для перемещения к неподвижной головке 12 и обратно установлен элемент 40, который я буду называть
поршнем. При желании стяжные тяги 18 могут служить направляющими для этого гидроцилиндра. На
противоположных 90 поверхностях указанной головки 12 и поршня 40, соответственно, установлены секции
или половины формы 22, 53 и связанные с ними трансформаторные элементы, которые в данном случае
состоят из первичных обмоток трансформатора 95 18, 51 и множества сердечников. Каждый основной блок в
показанной конструкции состоит из ряда металлических пластин 14 и 45, имеющих в целом L-образную форму
и расположенных в плоскостях под прямым углом к поверхностям головки 12 и штока 40, причем отдельные
пластины, составляющие секцию трансформаторного блока, скреплены между пластинами 15, 46 (см. рис. 2 и
5, 105) с помощью болтов 16, 47.
Противоположные поверхности секций сердечника взаимодействующего трансформатора имеют выступы 20,
49 и углубления 21, 50, которые предназначены для того, чтобы входить и заходить друг в друга, когда детали
смыкаются в положение вулканизации, как показано на рис. 7. Различные взаимодействующие пары секций
сердечника трансформатора расположены в соответствующем кольцевом соотношении 11,5, как показано на
рис. 5 и 6.
Противоположные стороны секций сердечника трансформатора имеют углубления для размещения
первичных обмоток 18 и 51 трансформатора 120, причем указанные первичные обмотки изолированы от
пластин, составляющих секции сердечника трансформатора, посредством изоляции 19 и 52.
При изготовлении секций трансформаторного сердечника 125 описанным выше способом пластины,
составляющие каждую секцию, зажимаются и удерживаются вместе как единое целое, и с ними можно
обращаться как с таковыми.
Эти секции устанавливаются и надежно крепятся к поверхностям головки 12 и штока 40 любым подходящим
или удобным способом, например, с помощью болтов 17 или любым другим подходящим способом. При
желании металлические половинки или секции формы 22, 53 также могут быть надежно зажаты и
зафиксированы болтами 17, входящими в пазы 231 на них.
Разумеется, следует понимать, что половинки или секции формы изготовлены из металла и имеют форму,
соответствующую контуру внешней поверхности шины или другого изделия, подлежащего вулканизации, так
что при сближении секций формы шина или другое изделие помещается между ними и подвергается
необходимому давлению во время вулканизации.
В описанном выше устройстве важно предусмотреть средства для надлежащей поддержки и
позиционирования шины или другого изделия между противоположными поверхностями секций или половин
пресс-формы. В представленном варианте осуществления моего изобретения формовочная секция или
половина 22 вместе с соответствующими трансформаторными частями является неподвижной, в то время как
формовочная секция или половина 53, установленная на поршне 40, вместе с соответствующими
трансформаторными частями может перемещаться к неподвижной секции и от нее. При такой конструкции
желательно предусмотреть средства для поддержки шины или другого изделия, которые позволят легко и
быстро надевать на него шину или изделие, подлежащее вулканизации, или снимать его с него. Этого можно
достичь разными способами. Показана простая конструкция, в которой также предусмотрено боковое
перемещение шины или изделия, подлежащего вулканизации, таким образом, чтобы подвижная часть
пресс-формы прижималась к неподвижной части пресс-формы и уводила ее в нее при сближении деталей, а
также чтобы отодвинуть шину или другое изделие от неподвижной части пресс-формы, когда 5) части
пресс-формы разделены после завершения операции вулканизации.
В показанной конструкции используется металлический сердечник 31, на который наносится или будет
наноситься шина А или другое изделие, подлежащее вулканизации. Этот сердечник изготовлен из металла,
имеет кольцевую форму в случае автомобильной шины и снабжен кольцевым радиальным фланцем или
перемычкой 30, выступающей внутрь и имеющей наклонные боковые поверхности 29. В головке 12
установлен стержень 24, на внутреннем конце которого закреплена крестовина 27, причем ступичная часть
этой крестовины навинчивается на внутренний конец стержня 24. Паук включает радиальные отростки 28,
концы которых скошены таким образом, чтобы соответствовать скосу 29 на одной стороне радиального
фланца 30 сердцевины. На самом конце стержня 24, на котором вращательно установлен диск 35, шарнирно
соединены: 70 на одном конце рычажными звеньями 34, а другие концы этих рычажных звеньев соединены с
радиально перемещающимися рычагами 33, имеющими скошенные наружные концы, соответствующие скосу
наружных концов рычагов 28 и 75 скосам на другой стороне радиального фланца 30 сердечника.
Скошенные торцевые поверхности рычагов 33 и 28 взаимодействуют, образуя съемное опорное сиденье для
стержня 31. 80 рычагов 33 могут перемещаться радиально любым подходящим способом, например, с
помощью направляющих каналов, обозначенных на рисунке 32. Для вращения диска 35 85 с целью зажима
или освобождения сердечника 31 могут быть использованы любые желаемые средства. Показана простая
конструкция, в которой рычаг 37 закреплен на диске 35. Приложив подходящую рукоятку 38 к рычагу 37, можно
легко придать вращательное движение указанному диску для выдвижения или извлечения зажимного и
опорного рычагов 33. Стержень 24 удерживается от вращательного движения любым подходящим и удобным
способом. Показана простая конструкция 995, в которой наружная концевая часть 25 стержня 24 имеет
угловое поперечное сечение и входит через соответствующее отверстие в пластине 26, прикрепленной к
наружной поверхности головки 12. Для обеспечения бокового смещения сердечника и другого элемента, как
описано выше, стержень 24 установлен таким образом, чтобы он скользил в продольном направлении в своем
подшипнике в головке 12.
1'05 Между крестовиной 27 и внутренней поверхностью головки 12 расположена пружина 27i, которая в норме
создает натяжение, прижимая крестовину, а вместе с ней шину и сердечник (если используется сердечник), от
неподвижной секции 22 пресс-формы, но которая позволяет крестовине 27i и штоку 24 перемещаться в
направлении, обеспечивающем вдавливание шины и ее сердечника, удерживаемых ею, под давлением в
половину или секцию 22 пресс-формы, когда поршень 40 продвигается к месту работы. Это существенно
облегчает работу по установке и позиционированию шины для вулканизации или ее снятию после завершения
операции вулканизации.
Для перемещения поршневого элемента 40 под действием силы, позволяющего закрыть секции формы и
секции сердечника трансформатора друг относительно друга и приложить необходимое давление к шине или
изделию, подлежащему вулканизации, могут быть использованы любые подходящие средства. Показана
простая конструкция, которой, однако, мое изобретение не ограничивается, в которой плунжер 41 установлен
130 238,063 для работы в цилиндре 43 и соединен с поршнем 40. Поршень 42 на конце плунжера 41
принимает рабочую среду под давлением, подаваемую в цилиндр 43 5' через любое удобное соединение для
подачи давления, обозначенное цифрой 44.
После завершения вулканизации целесообразно извлечь поршень 40 для отделения секций пресс-формы и
связанных с ними трансформаторных частей. Извлечение тарана 40 может быть осуществлено различными
способами. Представлена простая конструкция, которой, однако, не ограничивается мое изобретение, в
которой вертикально расположенные направляющие стойки 54 закреплены на головке 11, а груз 56
установлен таким образом, чтобы скользить вертикально между указанными направляющими элементами и
направляться ими. Соответствующие соединения 57 соединены одним концом с грузом 56 и, пройдя через
направляющие ролики 55 на верхнем конце направляющих 54 и направляющие ролики 58 в нижней части
указанных направляющих, соединены с ремнями 59, закрепленными на поршне 40. При таком расположении
видно, что по мере продвижения поршня 40 под действием силы тяжести для смыкания секций формы груз 56
поднимается, а когда открывается соединение подачи рабочей среды 44 для сброса давления, груз 56
опускается, тем самым обеспечивая извлечение поршня 40 из его выдвинутого положения.
Соседние файлы в папке патенты