Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3542
.pdf
соединен с нагрузкой; в то время как второй элемент одной машины, далее именуемой первой машиной,
соединен с первичным двигателем, а второй элемент другой машины, далее именуемой второй машиной,
остается неподвижным.
Подобный механизм особенно применим для привода автотранспортных средств и тому подобного, и для
удобства данное изобретение будет описано со ссылкой на такое применение.
Одна из хорошо известных схем такого механизма выглядит следующим образом: полевой элемент первой
машины соединен с первичным двигателем, например, коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания, и
вращается вместе с ним, а якорь этой машины закреплен на трансмиссионном валу, причем передний конец
указанного вала установлен в соответствующих подшипниках на полевом магните.
рамка. «Полевой элемент второй машины крепится, например, к раме или шасси транспортного средства, при
этом якорь этой второй машины также жестко закреплен на трансмиссионном валу, таким образом, две
машины расположены встык».
по вертикали вдоль вала трансмиссии.
[Цена 1|-] Предусмотрены средства для передачи тока, генерируемого в первой машине вследствие
«проскальзывания» или относительного движения между ее элементами, ко второй машине, которая в этот
момент действует как двигатель, приводящий в движение трансмиссионный вал, пока транспортное средство
набирает скорость. 50 Известен еще один вариант расположения двух динамо-машин, в котором вторая
машина имеет больший диаметр, чем первая, и установлена концентрично с первой машиной и снаружи от
нее, то есть обе машины вложены друг в друга в одном корпусе.
Согласно настоящему изобретению, вместо ведомого элемента второй машины, например, якоря 60,
закрепленного на валу трансмиссии, я устанавливаю указанный ведомый элемент свободно на валу
трансмиссии, т.е. способный к свободному вращению независимо от указанного вала, и ввожу между
указанным элементом 65 и указанным валом любую подходящую зубчатую передачу, которая, при
необходимости, обеспечивает передаточное число любого желаемого значения между указанным элементом
и валом, например, передаточное число 2 к 1 или 3 к 1. Указанный зубчатый механизм 70 может находиться в
постоянном зацеплении, или же я могу ввести любое подходящее «свободное вращение» или эквивалентное
устройство, приспособленное для того, чтобы позволить указанному ведомому элементу вращаться или
оставаться неподвижным вне трансмиссионного вала 75, пока скорость последнего превышает скорость
первого, и для зацепления и соединения ведомого элемента с валом при изменении их относительных
скоростей. 80.
В качестве альтернативы соединение между указанным приводным элементом и валом трансмиссии может
быть выполнено с помощью ручного привода любым подходящим способом; также могут быть предусмотрены
средства реверсирования, т.е. для изменения направления вращения вала трансмиссии относительно якоря.
Или, при желании, такое изменение направления вращения может быть достигнуто путем создания обратного
момента второй машины, который превысит прямой момент первой машины, причем суммарный обратный
момент, приложенный к валу трансмиссии, будет представлять собой разницу между ними.
Механизм снабжен любыми подходящими средствами для соединения якоря и трансмиссионного вала, когда
якорь вращается в обратном направлении.
Настоящее изобретение может быть применено к любому из описанных выше вариантов расположения
динамо-электрических машин, т.е. либо когда указанные машины расположены одна за другой, либо когда они
вложены одна в другую, при этом необходимые изменения вносятся в конструкцию зубчатой передачи,
соединяющей ведомый элемент второй машины с валом трансмиссии, например, для обеих целей подходят
различные варианты планетарных зубчатых передач, или, при желании, вместо зубчатой передачи могут
использоваться средства с фрикционным приводом.
Датировано 12 мая 1924 года.
TONGITE & BIRKB1ECK, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах передачи электроэнергии, особенно применимые к приводу
автотранспортных средств.
Я, Эдвард Генри Джеймс Сесил Гиллетт, проживающий по адресу: Фитцджонс Мэнсионс, Незерхолл Гарденс,
Хэмпстед, графство Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в системах передачи электроэнергии, включающих
две динамо-машины, одна из которых, далее именуемая первой машиной, 4'5 обычно функционирует как
«муфта-генератор» между первичным двигателем и ведомым валом, а другая, далее именуемая второй
машиной, служит главным образом в качестве последовательного двигателя, питаемого током, генерируемым
в первой машине из-за «проскальзывания» между ее элементами.
Данное изобретение в широком смысле относится к тому типу трансмиссионных систем, в которых до
настоящего времени один элемент (обычно якорь) каждой из машин был надежно установлен на ведомом
валу, в то время как поле первой машины было закреплено на первичном двигателе и вращалось вместе с
ним, а поле второй машины оставалось неподвижным.
Существуют определенные существенные возражения против таких известных систем, особенно при их
применении к автотранспортным средствам.
В таких случаях было установлено, что достигнутое ранее соотношение скорости и крутящего момента 6,5
недостаточно низкое для суровых условий уклона и нагрузки. Опять же, в известных системах, упомянутых
выше, никаких договоренностей по пункту 7 не было сделано. Для этого потребовался электрический
реверсивный привод, а значит, необходимо было ввести для этой цели механическую передачу.
Настоящее изобретение в первую очередь направлено на преодоление этих и других возражений и на
создание усовершенствованной системы электропередачи, которая будет эффективно работать практически
при всех условиях уклона и нагрузки, встречающихся на практике.
Во-первых, в трансмиссионной системе 80 настоящего изобретения, в целом относящейся к описанному выше
типу, вращательный элемент второй машины установлен не непосредственно на ведомом валу, как это было
ранее, а соединен с ним 85 через редуктор. Два элемента первой машины остаются, как обычно, напрямую
соединены соответственно с первичным и ведомым валами. 90 Один из удобных вариантов редуктора
состоит из эпициклической передачи с центральным солнечным колесом, закрепленным на вращающемся
элементе второй машины, который установлен на полом валу под углом 95°, концентричном с ведомым
валом, причем последний соединен с планетарными колесами эпициклической передачи либо напрямую,
либо, предпочтительно, через устройство свободного хода, предназначенное для освобождения ведомого
вала от планетарных колес, когда он стремится их обойти.
Включение устройства свободного хода не является обязательным, но оно окажется преимуществом,
особенно в случае привода транспортного средства типа 105, позволяя ведущему валу и колесам свободно
вращаться, не испытывая сопротивления, создаваемого второй динамо-машиной и редуктором. 110 28,016
Поскольку вращающийся элемент второй машины в трансмиссионной системе настоящего изобретения
свободен от ведомого вала, становится возможным реверсирование ведомого вала, так как крутящий момент,
приложенный к нему второй машиной через редуктор, превышает прямой крутящий момент первичного
двигателя, передаваемый первой машиной или муфтой-генератором.
Для изменения направления вращения ведомого вала вращающийся элемент второй машины должен быть
надежно соединен с ведомым валом, и для этой цели свободное колесо отключается с помощью подходящей
муфты, например, кулачковой муфты, которая соединяет низкоскоростные или планетарные колеса редуктора
непосредственно с ведомым валом.
-2() Затем, изменив направление последовательного поля второй машины, на ведомый вал прикладывается
суммарный обратный момент, равный полному обратному моменту второй машины за вычетом прямого
момента первой машины.
В дополнение к описанному выше электрическому реверсу и более эффективной работе системы на низких
скоростях нагрузки, моя усовершенствованная система выполняет ряд функций известных электрических
трансмиссионных систем указанного типа, таких как запуск первичного двигателя, торможение и зарядка
аккумулятора.
Электрические соотношения двух динамо-машин могут изменяться для выполнения указанных функций с
помощью соответствующего контроллера, имеющего необходимые контакты и соединения, некоторые из
которых известны в предшествующем уровне техники и не являются особенностью настоящего изобретения.
Настоящее изобретение будет более понятно и легко применимо на практике при обращении к прилагаемым
чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов конструктивного воплощения
изобретения.
Обращаясь к этим чертежам: Фиг. 1 представляет собой центральный продольный разрез второй
динамо-машины, соединенной через планетарную передачу с ведомым валом в соответствии с моим
настоящим изобретением; элементы якоря и возбуждения электрической машины показаны только в
схематическом виде.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 1.
На фиг. 4 представлен вид, частично в разрезе, частично в проекции, системы передачи электроэнергии,
разработанной по моему настоящему изобретению, без внешнего корпуса.
На рисунках с 5 по 14 представлены принципиальные схемы, показывающие способ соединения двух
динамо-машин для выполнения различных функций моей усовершенствованной системы передачи.
На рис. 15 представлен локальный, более или менее схематичный поперечный разрез, показывающий
генератор зарядки батареи 70, установленный в задней части первой динамо-машины.
Теперь перейдём более подробно к рисункам 1–4.
А обозначает ведущий вал, например, вал трансмиссии автомобиля. Втулка B, расположенная концентрично
валу A и свободно вращающаяся на нем, несет якорь C второй динамо-машины, полевой элемент D которой
закреплен от вращения, например, путем крепления к раме транспортного средства.
Корпус E прикреплен болтами к раме полевого магнита и несет неподвижное зубчатое кольцо E1 85,
находящееся в постоянном зацеплении с планетарными колесами F эпициклического механизма,
центральное сумматорное колесо G которого закреплено шпонкой на втулке B. Валы планетарных колес F 90
установлены в одной части H устройства свободного хода, другая часть J которого является частью втулки J1,
навинченной на вал A и закрепленной шпонками J2 на шарикоподшипнике J3 для обеспечения подшипника в
корпусе 95 E. Часть J также представляет собой ответную часть кулачковой муфты и может скользить вдоль
вала A, надежно зацепляясь с ответной частью H, когда необходимо отключить действие свободного хода и
соединить планетарные колеса F непосредственно с валом A, например, при изменении направления
вращения последнего. Как показано на рис. 2, ролики K устройства свободного хода установлены 105 на
пружинах сжатия KX (с соответствующими прокладками или блоками K2), чтобы предотвратить люфт в
роликах K.
Для управления кулачковой муфтой J, H может быть предусмотрен подходящий рычаг с раздвоенным концом
110, входящий в кольцевую канавку J4 втулки J1.
Эпициклическая передача работает в масле или легкой смазке, и для предотвращения ее утечки вперед к
якорю С предусмотрено маслоотражающее кольцо L обычного типа, смазка стекает обратно в корпус E через
канал Ll. В нижней части корпуса E предусмотрено сливное отверстие, закрытое пробкой E2. На фиг. 15
показана одна из удобных схем генератора для зарядки аккумулятора, используемого в системах трансмиссии
автомобилей. Я обнаружил, что использование 125-секундного динамо-генератора моей
усовершенствованной системы трансмиссии для зарядки аккумулятора в положении прямого привода
контроллера, как это принято в известных системах, нецелесообразно. Лучше оставить вторую машину 130 A -
2, 238,016 и редуктор в состоянии покоя на прямом приводе, чтобы исключить потери на трение в редукторе.
Однако возможно, что если вторая машина не будет надежно зафиксирована, редуктор и якорь могут
медленно вращаться из-за трения. Чтобы предотвратить это, я предпочитаю закоротить вторую машину саму
на себя, а также первую машину в положении прямого привода контроллера, тем самым удерживая якорь и
редуктор второй машины в неподвижном состоянии.
На фиг. 15 показан небольшой генератор для зарядки аккумуляторов, у которого полевой элемент M
закреплен на корпусе N первой динамо-машины, а якорь 0 установлен на заднем конце якоря этой машины,
при этом ток отводится через щетки P обычным способом.
Обращаясь теперь, в частности, к рисункам с 5 по 14.
Эти принципиальные схемы показывают соединения двух электрических генераторов, выполняющих
различные функции моей усовершенствованной системы трансмиссии. Некоторые из этих связей известны из
предшествующего уровня техники, и для их объяснения будет достаточно краткого описания.
В этих схемах используются следующие буквенные обозначения: a и b обозначают соответственно обмотки
возбуждения и якоря первой динамо-машины, а c и d — соответственно обмотки возбуждения и якоря второй
динамо-машины.
e — это сопротивление малого значения, используемое в схемах на рис. 5, 6, 8 и 9.
/ и fl, g и h — сопротивления различной величины.
i — это сопротивление, используемое совместно с сопротивлением g h в схемах на рис. 13 и 14.
g — это аккумуляторная батарея.
ha — это параллельное поле второй машины.
Для удобства ниже приведено описание моей усовершенствованной трансмиссионной системы, применяемой
для привода автомобиля.
На рис. 5 показано первое положение скорости, в котором две динамо-машины a, b и c, d соединены
последовательно; аккумуляторная батарея j подключена к полю a через сопротивление e для обеспечения
стабильного возбуждения поля и плавного и постепенного изменения параметров.
60 (увеличение крутящего момента, приложенного к нагрузке через вторую машину c d, работающую как
последовательный двигатель с полной напряженностью поля, при этом сопротивление f шунтируется через
поле a первой машины, чтобы способствовать
6' На рис. 6 показано второе положение скорости при первом импульсе тока, при котором сопротивление 1r
имеет более высокую валидность.
Подача тока осуществляется через поле a первой машины для увеличения напряженности ее поля.
На рис. 7 показано третье положение скорости 70 при последовательном соединении обеих машин и полной
напряженности поля.
На рисунках 8 и 9 показаны соответственно 4-е и 5-е положения скорости контроллера, в которых поле c
второй машины 75 постепенно ослабляется путем введения сопротивлений g и h соответственно для
увеличения скорости транспортного средства при уменьшенном крутящем моменте, при этом параллельное
поле k и сопротивление e находятся в цепи. 80 На рис. 10 показано положение максимальной скорости, при
котором обе машины закорочены сами на себя, а первая машина a и b действует как магнитная муфта,
передающая крутящий момент двигателя; небольшого проскальзывания между ее элементами a и b
достаточно для самовозбуждения.
Вторая машина c d закорочена, как указано выше, с целью удержания якоря и редуктора 9 (в неподвижном
состоянии). На рис. 11 показано положение контроллера riz в режиме "заряда в режиме ожидания" для
зарядки аккумуляторной батареи j с относительно высокой скоростью от источника питания, подаваемого
двигателем, когда транспортное средство неподвижно.
На рис. 12 показаны соединения для запуска двигателя: аккумуляторная батарея подключена к первой
машине с 10 л, при этом обмотка обмотки обратной, а вторая машина в этот момент отключена.
На фиг. 13 и 14 показаны схемы, которые могут использоваться либо для перезапуска двигателя во время
движения транспортного средства, либо в качестве тормоза.
На рисунках 13 и 14 элементы каждой машины закорочены, и их поля инвертированы через резисторы, при
этом сопротивление цепи во второй машине на рисунке 14 уменьшено по сравнению с сопротивлением на
рисунке 13.
Для получения реверсивного привода можно использовать схемы подключения, показанные на рис. 5 или рис.
6, но при этом последовательное поле 115c второй машины должно быть поменяно местами.
Как видно, в этих положениях реверсивного привода первая машина a b стремится приложить вращающее
усилие вперед непосредственно к ведомому валу. Вторая машина c d с реверсивным полем создает обратный
момент на ведомом валу через редуктор, и благодаря механическому преимуществу, обеспечиваемому
последним, ведомый вал вращается в обратном направлении, причем результирующий обратный момент
приблизительно равен разности между полным обратным моментом второй машины, работающей через
электрический привод, и планетарными колесами, соединенными с ведомым валом, с промежуточным или
без промежуточного свободного поля.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238017A
[]
-.
U -., -( Дата подачи заявки: 12 мая 1924 г. Нет, 11,726/24. 23 01 — Завершено: Слева: Янв. 17, 79S, - A. ---
Полностью принято;, Ag, 12, 1 Q25, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для монтажа изоляторов, пригодные также для других целей.
Мы, Джордж Дин, подданный Великобритании, и компания Twigs ELECTRIO5 TRANSMISSION LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законами Соединенного Королевства, обе по адресу: Виктория-стрит,
39, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в
следующем:
Это изобретение относится к усовершенствованным средствам для крепления электрических изоляторов на
металлических шпинделях, но оно также подходит для других целей. Эти изоляторы изготавливаются с
центральным элементом, имеющим резьбу, шлицевое или сквозное отверстие, приспособленное для
установки поддерживающего металлического шпинделя.
На практике трудности возникают из-за того, что материалы, из которых изготовлены шпиндель и изоляторы,
имеют разные коэффициенты теплового расширения.
Было опробовано несколько методов для преодоления этих трудностей. Так, например, было предложено
вставить наперсток, изготовленный из гофрированного мягкого листового металла, такого как свинец, между:
Изолятор и шпиндель расположены таким образом, что обжимные элементы в мягком металле компенсируют
разницу в расширении двух материалов. Также использовался двойной наперсток из мягкого металла,
расположенный таким образом, чтобы быть упругим.
Было установлено, что эти методы имеют определенные недостатки. Так, например, обжим экономически
целесообразен только при использовании тонкого металла, и полученный наперсток имеет такую структуру,
что он не сможет удовлетворительно выдерживать износ, характерный для практики, и этот недостаток также
относится к типам двойных наперстков из мягкого металла, которые использовались.
Цель presdnt.in-vent! ион должен пройти через эти трудности и:т J.Ptic 1 1 -4 обеспечивают улучшенное
средство для -заданной цели.- - 45 Теперь, согласно изобретению, мы -предоставляем наперсток,
изготовленный из одного слоя гладкого металла или сплава. Винт имеет резьбу, предназначенную для
зацепления с головками шпинделя, и снаружи покрыт тонким слоем соединения или вещества с низким
механическим пределом текучести, например, битума. Мы предпочитаем использовать сплав олова, но можно
применять и более твердый металл или сплав, хотя, как правило, мы стараемся избегать использования таких
мягких металлов, как, например, листовой свинец. Следует отметить, что согласно настоящему изобретению
мы.60.
Наперсток должен быть изготовлен из мягкого вещества, такого как, например, битум, чтобы компенсировать
любое расширение его частей, а не из самого металла, из которого он сделан. 6 Желательно, чтобы
материалы, из которых изготовлены древесина и шпиндель, имели коэффициенты теплового расширения,
максимально близкие друг к другу. Таким образом, после прохождения через цикл при температуре 70 °C
резьбовой шпиндель будет по-прежнему плотно прилегать к наперстку, без каких-либо необратимых
деформаций последнего. Изобретение реализуется следующим образом: предпочтительный способ
реализации изобретения – мы изготавливаем усовершенствованный наперсток из листового металла
толщиной не менее 0,015 дюйма, используя сплав олова, и наперсток может быть изготовлен из этого
металла любым удобным и известным способом, таким как штамповка, экструзия и тому подобное. Затем мы
наносим резьбу на наперсток, оттискивая его с помощью резьбового стержня или любым другим удобным
способом, после чего на него наносится внешний слой из соединения или вещества с низким пределом
текучести, например, битума, предпочтительно толщиной приблизительно в одну шестьдесят четвертую
дюйма, путем погружения или любым другим удобным способом.
Битум или подобное вещество следует выбирать с достаточно высокой температурой плавления для
температурных условий, которым будет подвергаться изделие.
Таким образом, при использовании в тропиках используемый битум не должен плавиться или иметь
температуру ниже 220 °F (104 °C).
В целом, по указанным причинам, мы предпочитаем использовать оловянный сплав, хотя и не хотим
ограничиваться в этом отношении, и по практическим или экономическим соображениям может быть удобно
использовать как более твердый, так и более мягкий металл или сплав.
Так, например, если требуется использовать большое количество наперстков стандартного размера, или если
по какой-либо другой причине это представляется желательным, мы могли бы изготавливать наперстки из
твердых металлов, таких как, например, листовое железо или сталь, и нарезать на них резьбу любым
удобным способом, либо во время, либо после их изготовления. Однако, поскольку мы обнаружили, что на
практике трудно стандартизировать размеры наперстков и приходится использовать большое количество
различных размеров, мы считаем более удобным изготавливать наперстки из металла мягче железа,
например, из упомянутого сплава, поскольку в этом случае резьбу можно легко нанести на изделия
непосредственно перед их использованием. 40 При использовании наконечник с резьбой ввинчивается в
отверстие изолятора с помощью подходящего клея или связующего вещества, после чего шпиндель
ввинчивается в него. 45 В случае расширения металлического шпинделя в результате нагрева, задняя часть
наперстка деформируется при небольшом механическом напряжении.
Таким образом, напряжения, передаваемые на цемент и фарфор, будут ограничены таким значением,
которое позволит происходить расширению без повреждения изолятора.
Наконец, следует отметить, что, хотя мы описали изобретение со ссылкой на крепление фарфоровых
изоляторов на металлических шпинделях, оно не обязательно ограничивается этим аспектом, но вполне
может быть использовано с соответствующими модификациями, которые легко придут в голову любому
специалисту в данной области, для осуществления соединения между любыми другими веществами с
различными коэффициентами расширения, особенно в тех случаях, когда одно из таких веществ окружает
другое.
Датировано 12 мая 1924 года.
От имени заявителей: Фрэнк Б. Дейн, 70 лет, дипломированный патентный поверенный.
53, Даути-стрит, Лондон, туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для монтажа изоляторов, пригодные также для других целей.
Мы, Джордж Генри Дин, подданный Великобритании, и компания Twiss ELECTRICn TRANSMISSIONI LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Соединенного Королевства, обе расположенные по
адресу: Виктория-стрит, 39, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам крепления электрических изоляторов на
металлических шпинделях, но также подходит для других целей и, в целом, применимо к соединению двух
изделий с различными коэффициентами теплового расширения, особенно когда одно из них окружает другое.
Эти электрические изоляторы обычно изготавливаются с центральным резьбовым отверстием с канавкой или
шероховатой поверхностью, предназначенным для установки поддерживающего металлического шпинделя.
На практике возникают трудности, связанные с тем, что материалы, из которых изготовлены шпиндель и
изоляторы, имеют разные коэффициенты теплового расширения.
Для преодоления этих трудностей было предложено несколько методов. Таким образом, например, было
предложено вставить между изолятором и шпинделем наперсток, изготовленный из гофрированного мягкого
листового металла, такого как свинец, таким образом, чтобы гофрирование мягкого металла компенсировало
разницу в расширении двух материалов. Также был использован двойной наперсток из мягкого металла,
расположенный таким образом, чтобы быть упругим и иметь винтовую резьбу. 110 Было установлено, что эти
методы имеют определенные недостатки. Таким образом, для i..
Например, обжим экономически целесообразен только при использовании тонкого металла, а упругий
наперсток имеет такую структуру, что не сможет удовлетворительно выдерживать износ, возникающий на
практике; этот недостаток также относится к типам двойных наперстков из мягкого металла, которые
использовались.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей и предоставление
усовершенствованного средства для достижения указанной цели. В соответствии с изобретением мы
предлагаем средство для соединения двух изделий с различными коэффициентами теплового расширения,
которое представляет собой элемент, изготовленный из одного слоя гладкого металла или металлического
сплава, имеющего покрытие из мягкого и/или пластичного вещества с низким пределом текучести, например,
битума, и предназначенный для размещения между двумя соединяемыми изделиями. В тех случаях, когда
один из соединяемых элементов окружает другой, элемент может представлять собой металлический
наконечник или подобное приспособление, предназначенное для того, чтобы окружать внутренний элемент и
входить во внешний элемент; указанный элемент или наконечник может быть изготовлен из сплава олова или
какого-либо другого относительно твердого металла или сплава, он может иметь резьбу и быть снаружи
покрыт битумом.
Изобретение также включает в себя способ изготовления средств для монтажа электрических изоляторов, а
также другие 35 деталей конструкции и приспособлений, сопутствующих или взаимодействующих с
устройствами указанного типа.
Изобретение осуществляется следующим образом и иллюстрируется на прилагаемых чертежах, на которых:
на рисунке 1 показан наконечник до нанесения резьбы или покрытия.
На рисунке 2 показан способ нарезания резьбы на наперстке.
На рисунке 3 показан следующий этап изготовления устройства, а на рисунке 4 — готовый монтаж,
являющийся частью изолятора.
51) На чертежах показан предпочтительный способ осуществления изобретения, согласно которому мы
сначала изготавливаем наперсток 1 из одного слоя гладкого металла или металлического сплава толщиной
не менее 0,015 дюйма, причем наиболее подходящим материалом, который мы сочли наиболее подходящим,
является оловянный сплав, из которого наперсток может быть изготовлен любым удобным и/или известным
способом, таким как штамповка, экструзия и тому подобное.
Затем мы наносим на наконечник резьбу 2 любым удобным способом, например, путем вдавливания ее с
помощью резьбового стержня 3, причем резьба должна быть приспособлена для зацепления с
соответствующей резьбой на шпинделе, на который должен быть установлен изолятор.
Следующим этапом изготовления является нанесение на наперсток внешнего покрытия 4 из мягкого и/или
пластичного вещества или соединения 70 с низким пределом текучести, и для этой цели мы предпочитаем
использовать битум, при этом толщина покрытия предпочтительно должна составлять приблизительно 1/6
дюйма.
1;
1. Битум или подобное вещество следует выбирать с достаточно высокой температурой плавления для
температурных условий, которым будет подвергаться изделие. Таким образом, например, при использовании
в тропиках битум не должен плавиться или растекаться при температуре ниже 220 °F (104 °C). Покрытие
может наноситься методом погружения или любым другим удобным способом.
Способ применения устройства 8'5 согласно настоящему изобретению показан на рисунке 4. Наперсток 1 с
резьбой 2 и битумным покрытием 4 приклеивается любым подходящим цементом 5 в отверстие в изоляторе
6, после чего в него ввинчивается опорный шпиндель 7.
Как уже говорилось, в большинстве случаев мы предпочитаем изготавливать наперстки из оловянного сплава,
но при желании можно использовать и более твердый или мягкий металл или сплав; при этом, как правило,
мы стараемся избегать использования такого мягкого металла, как, например, листовой свинец. Следует
отметить, что в соответствии с настоящим изобретением мы полагаемся на мягкое вещество, такое как,
например, битум, для компенсации любого расширения деталей, а не на сам металл, из которого изготовлен
наперсток.
- Очевидно, что в некоторых случаях 10.5 по практическим или экономическим причинам может быть удобно
использовать другие металлы или сплавы. Например, если необходимо использовать большое количество
наперстков стандартного размера или если по какой-либо другой причине 110 представляется желательным,
мы могли бы изготовить наперсток из относительно твердых металлов, таких как, например, листовое железо
или сталь, и на них можно было бы наносить резьбу любым удобным способом, 115 либо во время, либо
после их изготовления. Но поскольку мы обнаружили, что на практике трудно стандартизировать размер
наперстков и приходится использовать большое количество различных размеров, мы считаем более 120
удобным изготавливать наперстки из металла мягче железа, например, из оловянного сплава, потому что в
этом случае резьбу можно легко нанести на изделия непосредственно перед их использованием.
В случае расширения металлического шпинделя в результате нагрева покрытие 4 на наперстке
деформируется при низком механическом напряжении. Таким образом, 130-е напряжение, 5 tlansmnitte,;.для
цемента и фарфора будет ограничено до такого значения, которое позволит происходить расширению без
повреждения изолятора.
Следует отметить, что, хотя мы описали изобретение со ссылкой на крепление фарфоровых изоляторов на
металлических шпинделях, оно не обязательно ограничивается этим аспектом, но вполне может быть
использовано с соответствующими модификациями, которые легко придут в голову любому специалисту в
данной области техники, для осуществления соединения между другими веществами с различными
коэффициентами теплового расширения, особенно в тех случаях, когда одно из таких веществ окружает
другое.
В заключение хотим заявить, что мы не претендуем на какие-либо права, раскрытые в Спецификации №
120336.
Компания iHavingo, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
заявляет, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238018A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- I. Дата подачи заявления: 73 мая 1924 г. Нет, 11,786/24.238,018 DRY1 BПолностью оставлено: авг. 12, 1924,
Завершено: август. 13, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный каркас для катушек электрической индуктивности.
Я, Альберт Джозеф Клизеро, проживающий по адресу: Гудмэйс Лейн, 53, Илфорд, Эссекс, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что изобретение имеет следующую природу: Изобретение
представляет собой раму со спицами, которая состоит из плоского круглого диска из непроводящего
материала, имеющего двойной ряд спиц, радиально расположенных по каждому краю диска, причем их
количество соответствует размеру требуемой катушки.
Из таких спиц одна с каждой стороны, расположенная напротив другой, или, предпочтительно, две с каждой
стороны, расположенные рядом и напротив друг друга, длиннее остальных, чтобы они могли служить опорами
и креплениями для съемного блока из эбонита (который я называю блоком-заглушкой). В этот блок вставлены
две ножки или гнезда из проводящего материала, например, латуни, к которым могут быть прикреплены
концы проводов катушки; эти ножки или гнезда в данном случае вставляются в держатель катушки любой
удобной или хорошо известной формы. В настоящее время в продаже имеются стандартные клеммные блоки,
которые можно использовать в данной комбинации. Я изготовил эту раму способом, показанным на
прилагаемых чертежах; указанные детали подходят для катушек до 100 витков, но их можно соответствующим
образом изменить.
На рис. 1 изображен деревянный диск диаметром 2 дюйма и толщиной 1 1/4 дюйма с небольшим отверстием
в центре. Это я называю основным диском.
На рисунках B1, B2 и B2, B5 изображены диски со спицами, вырезанные из листового вулканитового волокна
толщиной от 1/2 до 1/2 дюйма, диаметром два дюйма до основания спиц длиной 5/2 дюйма и шириной 1/2
дюйма, при этом длина выступающих спиц составляет 1/14 дюйма, а ширина — 1/2 дюйма. B' — это форма с
двумя продолженными спицами. B2 40 — это форма с одной удлиненной спицей.
У них небольшое центральное отверстие, соответствующее диаметру основного диска. Я собрал их,
прикрепив два одинаковых диска со спицами (два в форме B' или два в форме B2) к центральному диску 4h,
по одному с каждой стороны, при этом длинные спицы расположены друг напротив друга, а центральные
отверстия облегчают их соединение.
1
На рис. 3 показан блок питания в разработанном мной и предпочитаемом мною варианте. Толщина 5-го диска
должна совпадать с толщиной основного диска. Удобная ширина составляет 1/! дюймов и глубина 's/ дюймов.
Латунные заглушки ввинчиваются до упора. Блок свечей зажигания 55 съемно крепится на удлиненных спицах
с помощью болтов, проходящих через спицы, и блока свечей зажигания, закрепленного гайками.
На рис. 4 показана полная рама с прикрепленным блоком С1, имеющим форму двух удлиненных спиц длиной
60°. На рис. показана цельная рама в форме с одной удлиненной спицей и модифицированным блоком
крепления C2.
Для намотки блок снимается, и проволока наматывается в любой из форм (65, известных как сотовая или
решетчатая намотка); блок устанавливается обратно и закрепляется, концы проволоки катушки вставляются
по одному под выступы латунных заглушек, которые для этой цели немного выкручиваются, а затем
закручиваются обратно для надежной фиксации.
Датировано 13 мая 1924 года.
АЛЬБЕРТ ДЖОЗЕФ КЛИТЕРО.
Соседние файлы в папке патенты