Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_349
.pdf
11 (Рис. 3 представляет собой поперечный разрез рис. 1 через А.)
173,647 Рис. 4 представляет собой альтернативную конструкцию рис. 3.
На всех чертежах одни и те же буквы и цифры обозначают одни и те же детали.
На верхнюю часть задней стенки ящика А я прикрепляю кронштейн В, закрепленный к нему болтом или
винтом С. В верхнем конце кронштейна В я поворачиваю ролик D, предназначенный для вращения вокруг оси
E. Кронштейн В изгибается назад под углом F таким образом, чтобы ролик D опирался на направляющую или
полоз G, являющиеся частью корпуса ящика и расположенные на удобном расстоянии позади задней стенки
ящика А. Верхняя часть кронштейна В крепится к задней стенке ящика А с помощью болта или винта H,
установленного с внутренней стороны ящика гайкой J, а с внешней стороны кронштейна — компенсирующей
пластиной или блоком K, предназначенным для опоры на кронштейн В под любым углом относительно задней
стенки ящика А.
Для того чтобы кронштейн B всегда оставался наклоненным назад на все допустимое расстояние,
обеспечиваемое болтом H, я предусмотрел пружину сжатия M, предназначенную для создания давления
между задним краем задней стенки ящика A и внутренним краем кронштейна B. В нижней части задней стенки
ящика A я предусмотрел два ролика D1, закрепленных на кронштейнах B' с помощью шарниров El и
предназначенных для зацепления с направляющими или пазами G1, являющимися частью корпуса ящика.
Указанные кронштейны крепятся к задней стенке ящика с помощью болтов или винтов C'.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173648A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания MCKENZIE HOLLAND & WESTINGIIOISE POWER SIGNAL COMPANY LIMITED, расположенная
по адресу: Виктория-стрит, 58, Лондон, юго-запад 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, и Уолтер Аллан Пирс, проживающий по адресу: Крокстед-роуд, 88, Вест-Далвич,
Лондон, юго-восток, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим реле, в частности к тем, которые предназначены для
использования в системах сигнализации путевых цепей на железных дорогах и подобных им, и имеет своей
целью создание усовершенствованной конструкции реле, включающей в себя определенные
усовершенствования, описанные ниже.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых на фиг. 1 представлен вид в разрезе
сбоку реле, изготовленного в соответствии с изобретением, а на фиг. 2 — план части реле, показанного на
фиг. 1.
Обращаясь теперь к чертежам, реле показано в виде основания или опорной плиты 1, предпочтительно
выполненной из формованного изоляционного материала, которая поддерживает все элементы механизма.
На опорной пластине 1 установлен приводной магнит реле, представляющий собой U-образный магнитный
сердечник, состоящий из пары вертикальных рычагов 2, закрепленных нижними концами на опорной пластине
1 и соединенных между собой верхними концами парой скоб или хомутов, обозначенных цифрой 3. Каждый из
рычагов 2 окружен нагревающей катушкой 4, при этом клеммы и центральные точки обмотки катушек 4
соединены с клеммами, обозначенными цифрой 5, установленными на опорной плите 1.
Нижний конец каждого из рычагов 2 электромагнита снабжен полюсным наконечником 6, при этом якорь 7
шарнирно установлен, как показано на рисунке 8, на кронштейнах 50, закрепленных на изолирующем
основании 1. Якорь 7 приспособлен таким образом, чтобы принимать свое непритягиваемое положение под
действием силы тяжести при обесточивании реле и перемещаться в притягиваемое положение, как показано
на рисунке 65 1, при подаче соответствующего тока питания на катушки 4 электромагнита.
На нижней стороне якоря 7 расположен один или несколько упругих контактных элементов 9, отмеренных к
нему соответствующим образом. Один конец каждого контактного элемента 9 соединен гибким проводником
10 с соответствующим клеммным разъемом 11, а другой конец контактного элемента 9 снабжен
раздвоенными контактами 12, C5 13, предназначенными для взаимодействия с одним или другим из пары
неподвижных контактов 14, 15. Неподвижный контакт 14 включает в себя верхний элемент, имеющий часть
квадратного сечения, обозначенную цифрой 16, под которой находится цилиндрическая часть 17, причем
квадратная часть 16 снабжена выступающим вверх резьбовым штифтом или шпилькой 1s, на которой
закреплены клеммные гайки 19. Квадратная часть 16 контакта входит в соответствующее квадратное
углубление 75 на верхней поверхности изоляционной пластины 1, при этом нижняя часть этого углубления
имеет цилиндрическую форму для размещения части 17 контактного элемента. Таким образом, контакт 14
также включает нижний контактный элемент, имеющий квадратную часть, предназначенную для установки в
квадратное углубление на нижней стороне базовой пластины 1, и цилиндрическую часть 21, соответствующую
части 17 верхнего контакта. Дата заявки: октябрь.
25, 1920. Нет, 30 721/20.
Завершено: Янв. 12, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических реле.
2
11?
элемент. После установки двух контактных элементов сверху и снизу в соответствующие отверстия на
опорной пластине, они скрепляются между собой и с опорной пластиной с помощью винта 22, проходящего
через оба элемента, как показано на рисунке.
Квадратная часть 20 нижнего контактного элемента снабжена раздвоенным концом, предназначенным для
размещения углеродного блока 23, закрепленного винтом 24 и образующего фактический неподвижный
контакт, с которым взаимодействует подвижный контакт 12.
Другой неподвижный контакт 15 включает в себя верхний контактный элемент, имеющий квадратную часть 25
и цилиндрическую часть 26, аналогичную частям 16 и 17 контакта 14, причем часть 25 контактного элемента
также снабжена выступающим вверх резьбовым штифтом или шпилькой 27, снабженной клеммными гайками
28. Квадратная часть помещается в квадратное отверстие в опорной пластине 1 и крепится к ней с помощью
болта 29, верхний резьбовой конец которого входит в соответствующее резьбовое отверстие в
цилиндрической части 26 контакта, а гайка 30, установленная на болте 29, предотвращает любое смещение
контакта 15 вверх. На нижнем конце болта 29 с помощью пары гаек 31 установлен упругий контактный
элемент 32, предназначенный для зацепления с контактом 13 при обесточивании реле.
Преимущество этого способа фиксации контактов 14 и 15 на опорной пластине 1 заключается в том, что
благодаря наличию квадратных выступов 16, 20 в случае контакта 14 и квадратного выступа 25 в случае
контакта 15, вращение клеммных гаек 19 или 28 при подключении этих контактов к внешней цепи никоим
образом не может повлиять на надежность крепления контактов 14 и 15 к опорной пластине 1, поскольку
указанные выше квадратные выступы эффективно предотвращают вращение или ослабление контактов на
опорной пластине.
Следует понимать, что эта защита имеет первостепенное значение в реле, чтобы предотвратить любую
возможность нежелательного соединения между контактами 12, 13 и неподвижными контактами 14, 15 из-за
вертикального смещения этих последних контактов относительно опорной пластины 1.
Теперь обратимся к конструкции электромагнита. Как видно из чертежей, задние пластины 3 магнита
установлены с обеих сторон рычагов 2 сердечника магнита, а не, как в обычной конструкции, на верхней части
этих рычагов. Верхние концы рычагов 2, которые в остальном имеют круглое поперечное сечение, срезаны,
как показано на рисунке 33, образуя плоские поверхности, к которым прилегают внутренние поверхности
задних ремней 3, причем задние ремни 3 крепятся к рычагам 2 с помощью поперечных болтов 34.
Следует понимать, что благодаря наличию двух задних ремней, взаимодействующих с плоскими
поверхностями верхних концов рычагов 2, может быть обеспечено чрезвычайно хорошее магнитопроводящее
соединение между задними ремнями и рычагами 2, а путем изменения вертикальной ширины задних ремней 3
площадь этого соединения может быть увеличена по желанию, так что магнитное сопротивление магнитной
цепи электромагнита может быть уменьшено до относительно низкого значения в зависимости от его
составной конструкции.
Описанные выше конструктивные детали, очевидно, могут быть изменены в различных аспектах без выхода
за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173649A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 25, 1920. № 30,156/20.
Завершено: 12 января 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования магнитной цепи электродвигателей и динамо-машин.
Я, ИЕРИ ИОБИКСО, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 8, улица Ланибрехтс,
Хобокеджи-Антверп, инженер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, подробно описанных и установленных в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к магнитной цепи электродвигателей и динамо-машин; хорошо известно, что до настоящего
времени некоторые из этих машин изготавливались с полевыми магнитами, собранными в единое целое, то
есть рама и полюсные наконечники отливались вместе. В этом случае необходимо разрешить пропустить
катушки с полевой головкой через полюсные наконечники, чтобы обойтись без обычных удлинителей
полюсов. Однако большинство машин изготавливаются с отдельными полюсными наконечниками,
снабженными удлинителями, прикрепленными к внутренней стороне рамы.
Вследствие этого в каждой точке крепления происходит прерывание магнитной цепи, и это всегда приводит к
снижению эффективности, как бы тщательно ни было выполнено крепление.
Целью данного изобретения является отказ от использования чугуна или литой стали в качестве материала
для полевой рамы в Вашингтоне.
а также для сокращения трудозатрат и материалов, например, в области обработки меди, за счет
использования секторов из листового железа O-образной формы, сформированных из штампованных
деталей из листового железа, собранных и скрепленных заклепками. Эти секторы имеют такую форму, что
образуют полную магнитную цепь в отношении поля, и магнитная цепь не прерывается ни в одной точке, за
исключением пространства между полюсами и якорем.
Каждый узел или сектор состоит из половины северного полюса с внешней полярной проекцией или вершиной
полюса, и половины соответствующего южного полюса с вершиной полюса.
Секторы, установленные в корпусе 45, образуют цепь возбуждения, аналогичную цепи современной, хорошо
спроектированной машины постоянного тока. Вместо того чтобы натягивать обмотки возбуждения на всю
длину полюса, как это обычно делается, их натягивают на ярмо без потери пространства между обмотками, то
есть пространство между обмотками не должно быть больше, чем длина ярма, чтобы натянуть их на кончик
полюса. Полевые катушки разделены на части, что обеспечивает большую площадь охлаждающей
поверхности, а при заданном числе ампер-витков 55 средняя длина витка уменьшается примерно на одну
треть, поскольку сечение ярма при равномерной магнитной плотности составляет лишь половину сечения
полюса. 60 Мне известно, что ранее предлагалось вырезать полевые магниты динамо-машин и
электродвигателей со встроенными полюсными наконечниками из листового железа, но в таких известных
конструкциях полюсные стержни не снабжены наконечниками, и фактически обеспечение наличия встроенных
наконечников невозможно из-за способа крепления катушек возбуждения.
В результате полюса покрывают лишь небольшую часть дуги полюса, и, следовательно, получается очень
неэкономичная машина; индукция в полюсе должна быть сильно насыщена, как и индукция в воздушном
зазоре, поэтому количество ампер-витков, необходимых для проталкивания магнитного потока через
воздушный зазор, очень велико.
Согласно настоящему изобретению, полуполюс i G49 _, 173,649 на концах каждого сектора расположен рядом
с соответствующим полуполюсом следующего сектора, образуя единый полюс той же полярности, который
снабжен наконечниками, охватывающими большую часть дуги полюса и, следовательно, позволяющими
насытить сердечник полюса, в то время как плотность в воздушном зазоре значительно ниже благодаря
увеличенной полярной поверхности, и, таким образом, количество ампер-витков, необходимых для передачи
магнитного потока через воздушный зазор, значительно уменьшается.
Кроме того, в большинстве случаев в вышеупомянутых известных конструкциях катушки возбуждения
надеваются на две полуполюсные части одинаковой полярности, так что зазор между двумя полюсами разной
полярности настолько мал, что это приводит к значительным потерям из-за утечек магнитного потока. В
данном изобретении, поскольку катушки возбуждения установлены на ярме каждого магнита, такая
необходимость отсутствует.
В другом известном типе конструкции полюсные половины одинаковой полярности разделены воздушным
зазором, а полюсные плечи истончаются к центру, и на каждом из них установлена катушка возбуждения.
В настоящем изобретении, напротив, полюсные половины одинаковой полярности, как указано выше,
примыкают друг к другу, образуя единый полюс, который истончается к внешним концам, которыми он
снабжен таким образом, что эти концы полностью насыщены, так что их поле не искажается реакциями якоря
и, таким образом, поддерживает коммутационное поле точно в нейтральной линии.
Кроме того, в вышеупомянутых существующих конструкциях для установки катушек возбуждения на каждом
полюсе или паре полюсов одинаковой полярности необходимо предусмотреть очень большое центральное
пространство, что крайне непрактично и неэкономично, а также влечет за собой значительные потери провода
и пространства. В соответствии с настоящим изобретением этого удается избежать, поскольку катушки
возбуждения установлены на ярме магнитов.
Изобретение наглядно проиллюстрировано на прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди части магнитов возбуждения биполярного динамо-двигателя.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку половины магнитов возбуждения, собранных из нескольких листов,
как показано на рисунке 1. На рисунке 3 схематически показан метод, используемый для размещения катушек
возбуждения на магнитах.
На рисунке 4 представлен вид сверху катушки полевого магнита.
На рисунке 0 представлен вертикальный поперечный разрез биполярного динамо-машины или двигателя.
На чертежах, на рисунке 1 изображена деталь из листового металла соответствующей формы, на рисунке 2 —
несколько таких деталей, удобно собранных любым подходящим способом, например, болтами и крепежными
элементами, проходящими через отверстия. Эта группа элементов c образует одну половину полевых
магнитов.
Катушки магнитов c представлены на рисунке 4. Они изготавливаются отдельно, и несколько таких катушек
поочередно надеваются на полевой магнит c, проходя сначала над полюсным удлинителем b. Впоследствии
различные катушки на одном магните E могут быть соединены последовательно. Изготовленные, как описано
выше, магниты возбуждения устанавливаются, как показано схематически на рисунке а, в корпус, несколько
похожий на корпус хорошо вентилируемого асинхронного двигателя, т.е. корпус снабжен внутри
определенным количеством ребер h1; эти ребра h1 достаточно высоки, чтобы позволить закрепить катушки
возбуждения между магнитом и корпусом. Преимущество этой системы g станет очевидным сразу, поскольку
она позволяет создавать сильный воздушный поток, воздействующий на вращающийся якорь, и пропускать
его через обмотки возбуждения.
Ребра удерживают магниты в радиальном направлении на месте, а для их фиксации в продольном
направлении на одном конце корпуса отлиты выступы, к которым привинчиваются магниты.
Разумеется, очевидно, что та же конструкция может быть использована в случае многополюсных двигателей
и дунамо.
Главные преимущества этого метода изготовления заключаются в следующем: (а) катушки могут быть
изготовлены и намотаны отдельно; (б) отсутствует прерывание магнитного потока между самими полевыми
магнитами и полярными элементами, и, следовательно, может быть достигнута более высокая
эффективность. 11 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что пункт 1 формулы изобретения является: 11.
1.
Новая форма полевых магнитов для динамо-машин и двигателей, характеризующаяся тем, что каждый
собственно полевой магнит и половины полюсов, прилегающие к его концам и снабженные внутренними 129
наконечниками полюсов, охватывающими значительную часть полюса, изготовлены из 0-образных деталей из
листового металла. Форма указанного поля в одном соединении, катушки поля надеваются на полюсные
наконечники 12, --- 1 - - 173,649 или полярные удлинители и на рабочую часть магнита, при этом различные
полевые магниты, сконструированные таким образом, впоследствии устанавливаются в круглую раму 6,
причем полюсные половины одинаковой полярности располагаются рядом, образуя единый полюс, в
основном, как описано.
2.
Динамо-машина или электродвигатель, имеющие магниты возбуждения, сконструированные описанным
способом и проиллюстрированные на 10 прилагаемых чертежах.
Датировано 25-м днем октября 1920 года.
MATHYS & Co., дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W.C.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества издательством Love & Malcomson, левое издание, 1922
год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173650A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 26, 7920, № 30,281/20.
Завершено: Янв. 12, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции защитных кожухов аппаратов ИВЛ.
Мы, Ф. С. Энн Энсис Гарфилд Фэй и Фред
ХЕЙТАЧ, оба проживающие по адресу: 399, Атлантик-авеню, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты
Америки, и оба являющиеся гражданами Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному вентиляционному кожуху, включающему
вращающуюся часть, установленную на вертикальном шарнире и снабженную средствами, позволяющими
создавать поток воздуха вблизи открытой стороны кожуха для отвода воздуха или дыма из внутренней части
вентилятора.
В аппаратах искусственной вентиляции легких этого типа было предложено защищать вертикальный шарнир
или опорный стержень трубчатым кожухом, закрепленным на указанной вращающейся части. Также было
предложено поддерживать вращающуюся часть обтекателя с помощью кольцевого антифрикционного
подшипника и уравновешивать установленные на нем кожух и лопатку.
Кроме того, было предложено создать кожух, включающий основную часть, вращающуюся на вертикальном
стержне и имеющую усеченно-коническую форму, открытую спереди и сзади, и снабженную сзади коническим
креплением с зазором между ним и указанной основной частью, причем указанное коническое крепление
служит в качестве ветрорасширяющего дефлектора.
Наше настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию вентилятора данного
типа и содержит важные и новые средства для устранения застойных зон в вентиляторе путем создания
множества воронкообразных отверстий, простирающихся от внешних поверхностей вентилятора внутрь и
через внутреннее пространство, тем самым создавая тягу посредством этих внешних воронкообразных
отверстий, или «воздушных зазоров», увеличивая и стимулируя тягу и поток воздуха через вентилятор. В
нашей усовершенствованной модели аппарата ИВЛ мы еще больше усовершенствовали конструкцию,
полностью устранив 50 пустот внутри аппарата и обеспечив более эффективные средства для
сбалансированной конструкции.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем вращающийся вентиляционный колпак 55 описанного
типа, включающий основную трубу, имеющую коническую внешнюю конфигурацию и вращательно
поддерживаемую на вертикальном неподвижном стержне, проходящем через нее, причем указанная основная
труба снабжена перегородкой 60 для предотвращения попадания дыма в ту часть конической части, которая
выступает назад, и горизонтально расположенными воронкообразными отверстиями или
воздухораспределителями по обеим сторонам конической части, посредством которых воздух направляется с
эффектом сопла через внутреннюю часть конической части.
На рисунке, иллюстрирующем предпочтительный вариант осуществления изобретения 1970 года, изображен
вентилятор, некоторые части которого были частично удалены для более наглядного представления.
Наш вентилятор предпочтительно включает в себя самый нижний участок трубы 1, приспособленный для
установки на трубу, дымоход или другое сооружение, к которому должен быть прикреплен вентилятор, или
для жесткого крепления к ним. Таким образом, раздел 1 жестко регламентирует поддержку аппарата
искусственной вентиляции легких. Вращающийся вентилятор включает в себя трубчатую часть 2 диаметром
80 мм, немного большим, чем диаметр неподвижной части 1, и предназначенную для ее незначительного
перекрытия, как показано на чертежах. Указанная трубчатая часть выполнена с конической секцией 3
вентилятора, точка 4 которой удерживается в направлении, откуда дует ветер, с помощью обычной лопасти 9.
Открытый конец 1734h6)0 h 173,650 конической части 3, как показано на 5, окружен круговым концевым
направляющим или защитным кожухом 6, закрепленным на конической части 3 уголками 7. Боковые распорки
10 также крепятся к лопасти 9. С каждой стороны конуса 3 закреплены воздухораспределители 12, которые
образуют с внешней поверхностью конуса 3 горизонтально расположенную воронкообразную структуру,
благодаря чему воздух собирается через большие отверстия 15 воздухораспределителей и концентрируется
с помощью соплового эффекта через отверстия 16 с каждой стороны шарнира вентилятора.
Для устранения опасности образования застойных зон или пустот в вершине конуса 3 мы установили
изогнутую перегородку 20 в передней части вентилятора, показанную пунктирными линиями на чертеже,
которая в основном повторяет изгиб трубы 2 вверх и назад до и вокруг поворотного блока 21, на котором
расположен и вращается вентилятор. Это предотвращает накопление дыма и т. д. в вершине конуса, и мы
предпочитаем еще больше использовать вершину конуса, сформировав перегородку 22 в заранее
определенной или желаемой точке и обеспечив наполнитель 23 достаточного веса и объема для
надлежащего уравновешивания веса вентилятора на противоположной стороне поворотного L-образного
замка 21.
Предпочтительно, весь аппарат ИВЛ подвешивается к блоку 21 в верхней части конуса 3, который может быть
прикреплен болтами или иным способом к конусу аппарата ИВЛ.
Опорный стержень 25 выступает от жестких поперечных распорок 26 и 27 в самой нижней части трубы 1 вверх
на достаточное расстояние, чтобы войти в зацепление с подшипниковым блоком 21 и поддерживать
вращающуюся часть вентилятора с небольшим перекрытием труб 2 и 1, как уже было описано и четко
показано на чертежах. Благодаря расположению опорного шарнира в верхней части вентилятора
обеспечивается равномерно вращающийся и изнашивающийся подшипник, а также балансировка
вентилятора в четырех направлениях, при этом застойные устройства 15 расположены по разные стороны от
шарнира, а груз 23 обеспечивает прочную, долговечную, практически бесшумную и эффективную
конструкцию.
Важно, чтобы поворотный блок 21 и опорный стержень 25 были изготовлены из чугуна или аналогичного
твердого износостойкого материала, предпочтительно с закаленным наконечником 29 для крепления к
соответствующему блоку 21. Также важно использовать для этого экономичный металл, а не некоррозионный,
например, дорогостоящие композиты, латунь или тому подобное, чтобы защитить указанный стержень и
подшипник от воздействия погодных условий и от пыли. С этой целью, а также для обеспечения возможности
использования сравнительно дешевого железа, мы поставляем защитный кожух в виде втулки 30,
простирающейся от поворотного блока 21 до поперечной распорки 31, установленной в нижней части трубы 2
и (1), через которую проходит опорный стержень 2.5. Эта втулка 30 может быть изготовлена из железа или
другого материала, окружает стальной стержень 2.5 и слегка отстоит от него, и предпочтительно имеет
вывернутую наружу фланцевую часть 32, предназначенную для опоры на прилегающий фланец 33 латунной
втулки 34, установленной в поперечной распорке 31 и обеспечивающей вращательно плотное прилегание
стержня 25, который закреплен в своих поперечных распорках 27 и 26, в то время как вращающаяся часть
вентилятора, защитного кожуха 30 и поперечной распорки 31, втулки 33 и связанных с ней частей
поворачиваются вокруг них.
Для регулировки стержня 2.5 мы предусмотрели пару резьбовых гаек 35 и 36, расположенных по обе стороны
нижней неподвижной поперечной распорки 26, чтобы поднимать или опускать стержень 25 в желаемом
положении для поддержки всего аппарата ИВЛ и фиксировать стержень в отрегулированном положении.
Таким образом, наша усовершенствованная конструкция позволяет создать вентилятор, использующий пару
из 935 воздухораспределителей 192, расположенных на противоположных сторонах конической поверхности
основной части вентилятора, в сочетании с взаимодействующей с ними перегородкой и внутренней частью
вентилятора для полного устранения любых застойных зон или карманов воздуха и обеспечения
эффективной тяги вверх и наружу через этот вентилятор. Вращающийся подшипник также закреплен с
помощью чугунных или стальных поворотных блоков 105 и стального стержня, причем эти блоки и стержни, и
особенно их втулки, защищены от воздействия погодных условий, влаги, ржавчины, пыли и других
повреждений с помощью защитной втулки 110. Эта втулка, являясь практически непрерывной с латунной
втулкой штока 25 и вращающейся частью вентилятора, обеспечивает поддержание вертикального положения
и возможность вращения вентилятора равномерно.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 120
Соседние файлы в папке патенты