Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3473
.pdf
На рисунке 5 показана система такого рода, в которой индикаторные проводники 47 подключены к обмотке
питания индикаторного реле 48 через одну или другую из двух пар контактов 57, 58, аналогичных контактам
25, 26, 27, 28. Аналогичная система показана на рисунке 6, в которой генератор 5 имеет ручное или ножное
управление и снабжен реле 11 и батареей 22, подключенной и работающей способом, уже описанным со
ссылкой на устройство на рисунке 1. Следует отметить, что после того, как генератор сработал для установки
точек и нагрузки, ток непрерывно подается на реле 48 от батареи 22.
В системах, предназначенных для работы от переменного тока, описанные выше преимущества в отношении
безопасности могут быть получены без необходимости изменения местами соединений индикационного реле
с индикационными проводниками 47, поскольку индикационное реле может быть двухэлементного типа, как
показано на рисунке 7.
Обращаясь к последнему рисунку, видно, что реле управления точкой 29 имеет двухэлементную конструкцию,
в которой одна обмотка 59 соединена с проводниками передачи, а другая обмотка 60 питается переменным
током от независимого источника.
Индикаторное реле 48 также является двухэлементным, имеющим одну обмотку 61, соединенную с
проводниками 19, 20, и другую обмотку 62, соединенную с индикаторными проводниками 47. Переменный ток
для работы аппарата подается по проводникам 63, которые подключены к любому подходящему источнику
тока, при этом фаза тока, подаваемого на передающие проводники 19, 20, меняется на противоположную при
перемещении рычага управления из одного из его крайних положений или настроек, при этом фаза тока,
подаваемого на обмотку 61 реле 48, соответственно меняется на противоположную.
Любое из описанных выше устройств управления работой стрелок и сигналов, очевидно, может быть
реализовано в системе управления стрелками и сигналами на участке железнодорожного пути, включающем
стрелочные переводы, ответвления и тому подобное, путем соответствующего сочетания различных
элементов управления, которые могут быть расположены таким образом, чтобы быть соединенными друг с
другом любым обычным или необходимым способом.
Следует отметить, что некоторые из описанных устройств управления, например, показанные на рисунках 1, 2
и 6, особенно подходят для использования в случаях, когда источником питания для управления стрелками и
сигналами является генератор с ручным или механическим приводом, и очевидно, что в таких случаях важной
особенностью изобретения является наличие релейного устройства, предназначенного для передачи
функции подачи необходимого тока от генератора к батарее или другому источнику непрерывного питания,
что позволяет автоматически получать энергию для установки и удержания или индикации из отдельных
соответствующих источников.
В этих и других отношениях изобретение может быть реализовано на практике различными способами, не
выходя за его рамки.
Принимаю участие! После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Устройство для электрического управления
железнодорожными стрелками и сигналами, включающее в себя устройства для подачи тока для работы
механизма стрелочного сигнала от генератора или другого источника тока, расположенного рядом со
стрелкой управления, при этом последняя расположена таким образом, чтобы... Подключаться к стрелочному
или сигнальному механизму можно только одной парой проводников, при этом подача тока регулируется
контактами, управляемыми рычагом стрелочного или сигнального механизма, и реле, расположенным рядом
с рычагом или стрелочным или сигнальным механизмом, для указанных целей.
2.
Система управления и питания одного или нескольких механизмов управления стрелкой, предназначенных
для привода постоянным током, при этом цепь, соединяющая точку управления и механизм управления
стрелкой, включает два проводника и реле, реагирующее на изменение полярности в механизме стрелки и
способное подключать двигатель управления стрелкой для работы в любом направлении, при этом питание
для работы этого двигателя подается по тем же проводам, что и провода, управляющие направлением тока
через реле, для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236641A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 апреля 1924 года. № 89261/2, 2.
Полный левый угол: октябрь. 29, 1924, Полный текст принят: 8 июля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования битумных эмульсий или относящиеся к ним.
Я, Хью Ала Маккей, проживающий по адресу: Уорик-роуд, 111, Эрлс-Корт, Лондон, юго-запад 5, подданный
короля Англии, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение состоит в усовершенствовании водных эмульсий, приготовленных из битумного материала и
пригодных в качестве связующего вещества при дорожном строительстве, производстве угольных брикетов
или для нанесения защитного покрытия на камень, дерево, металл и тому подобное, например, на зданиях
или ограждениях; или для пропитки бетона и тому подобного; или для защиты войлока и других материалов,
используемых для кровли.
Целью изобретения является получение эмульсии, которая легко течет, смешивается с водой в любых
пропорциях и является практически стабильной, то есть эмульсии, компоненты которой нелегко разделяются
друг от друга.
Согласно настоящему изобретению, способ получения водной битумной эмульсии заключается в плавлении
битумного материала, смешивании с ним небольшой доли (например, около или менее 5%) эмульгирующего
агента, включающего сульфированное жирное масло или смесь сульфированных жирных масел, и
добавлении к этой смеси горячей воды или горячего разбавленного раствора щелочи (например, при
температуре кипения или около нее). В качестве битумных материалов, которые могут быть использованы в
этом процессе, можно использовать твердый битум, например, искусственно приготовленный из нефти
(например, мексиканский асфальт); другие твердые битумы, такие как смола, природный или щебень, а также
природный битум; и битумный материал в виде вязкой жидкости, такой как каменноугольная смола или другие
виды смолы.
При осуществлении изобретения в соответствии с [Цена 18.] на примере битума типа 45, искусственно
полученного из нефти (например,
Мексиканский асфальт (или мексиканский асфальт) расплавляют, а затем при перемешивании к
расплавленному битуму добавляют небольшую долю (примерно 5% или менее 5%) сульфированного
трескового масла и горячий разбавленный раствор щелочи (каустической соды, калия, карбоната натрия или
калия), содержащий достаточное количество воды для введения примерно 25-50 частей на 100 частей
битума. Нагревание и перемешивание смеси поддерживаются до тех пор, пока не произойдет
эмульгирование, и предпочтительно продолжать перемешивание во время охлаждения эмульсии.
В модификации описанного выше процесса 60 небольшая часть сульфированного эмульгирующего продукта
заменяется жирной кислотой, например, олеиновой кислотой.
При использовании свободной жирной кислоты необходимо добавить достаточное количество щелочи для
нейтрализации этой кислоты, однако следует понимать, что если эмульгирующий агент состоит
исключительно из сульфонированного масла или смеси сульфонированных масел, то в некоторых случаях
процесс может быть проведен без использования щелочи.
Удобно, что устройство, в котором изготавливается эмульсия, представляет собой цилиндрический
резервуар, нагреваемый внутренними паровыми змеевиками или внешней нагревательной рубашкой. 75 В
последнем случае резервуар может быть снабжен центральным вертикальным шпинделем с горизонтальным
пропеллером внизу для перемешивания содержимого резервуара в процессе эмульгирования. Битумный
материал загружается в резервуар и плавится при температуре в диапазоне 215-225 °F (96-107 °C).
Описанная здесь эмульсия представляет собой жидкость, которая довольно легко течет и, находясь в объеме,
не расслаивается на составляющие и может транспортироваться в любых удобных емкостях и
использоваться при обычных температурах. Важно, чтобы исходный битумный материал, из которого была
приготовлена эмульсия, не требовал его использования, например, в дорожном строительстве.
Укажите, где применяется какой-либо нагрев. Когда эмульсия наносится на камень или другой минеральный
заполнитель, вода испаряется, оставляя на поверхности камня постоянную водостойкую пленку. Дата: 8
апреля 1924 г. BOULT, WADE7& TENNANT, Hatton Garden, London. 111 & 112, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования битумных эмульсий или относящиеся к ним.
Я, Хьюг Аламс Маккей, - британский - суб- cient -ahali, чтобы - нейтрализовать эту кислоту, но это объект, из
111. Следует понимать, что в тех случаях, когда эмульгирующий агент состоит исключительно из
сульфированного масла или смеси сульфированных масел, процесс может в некоторых случаях (как это
будет описано и установлено в настоящем документе) быть выполнен без использования щелочи. (Уорвик
Роуд, Эрлс Корт, Лиодондж, ЮЗ-5, настоящим заявляет о природе этого изобретения.)
следующее утверждение: Вот несколько примеров, воплощающих это изобретение:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование, которое будет описано далее. - 75-е
усовершенствования, относящиеся к водным эмульсиям, приготовленным из битумного материала E L I и
пригодным в качестве связующего вещества в используемом оборудовании - относится к типу, описанному в
Спецификации = №.
угольные брикеты или для придания добычи 202,021, то есть - он представлял собой защитное покрытие для
камня, дерева, металла или цилиндрического резервуара, имеющего - внешний нагревательный элемент, -
80подобный, например, здания или ограждения; или - рубашку охлаждения и вращающуюся лопатку для
пропитки бетона или подобного; или - перемешивание содержимого резервуара.
Для сохранения войлока и других материалов в резервуар, используемый для кровельных работ, был
добавлен мексиканский асфальт, который плавился при температуре 215-225°F. Эмульгирующий агент,
состоящий из сульфированного рыбьего жира, затем был добавлен в пропорции 4%, которые в основном
рассчитываются по весу битума. Целью изобретения является получение эмульсии, которая будет довольно
легко растекаться и смешиваться с водой в любых условиях.
стабильная, то есть эмульсия, компоненты которой не будут легко разделяться друг от друга. После
тщательного включения эмульгатора в резервуар был добавлен горячий 1-2% раствор каустической соды. В
соответствии с настоящим изобретением, количество каустической соды было достаточным для введения
0,5% раствора NaOH.
Процесс получения эмульсии заключается в смешивании расплавленного или жидкого битума. При
постоянном перемешивании смеси добавляли горячую воду для доведения эмульсии до 100 частей на 95% и
небольшую долю (примерно 2-10%) эмульгирующего агента, содержащего сульфированное жирное масло или
смесь сульфированных жирных масел, а также перемешивании смеси до тех пор, пока эмульгирование не
достигнет нужной консистенции. Нагревание и перемешивание смеси поддерживали на постоянном уровне до
тех пор, пока эмульгирование не завершится. К битумным материалам, которые могут быть использованы в
этом процессе, относятся твердые битумы. ПРИМЕР II.
битум, например, искусственного происхождения. ПРИМЕР II.
«Специально подготовленный» из нефти (например, мексиканский асфальт); другие твердые битумы точно
такие же, как в предыдущем примере 105, такие как битум, природный или щебень. Эмульгирующим агентом
был природный битум; а битумное вещество, опять же, сульфированное, например, тресковое масло, только в
этом случае в виде вязкой жидкости, например, в случае, когда его доля была уменьшена до 2%.
каменноугольная смола или другая смола. В модификации процесса вместо каустической соды и количества
раствора 110, описанного выше, использовалась едкая калиевая соль, а количество добавленного раствора
было достаточным для введения сульфированного эмульгирующего продукта — 0,35% IKOH, рассчитанного
на битум.
размещается с помощью жирной кислоты, такой как олеиновая кислота...
EXAMPúE-Il..
или с помощью другого известного эмульгирующего агента.
например, казеин. В данном примере эмульгатор, содержащий свободную жирную кислоту, состоит из
сульфированного рыбьего жира и олеиновой кислоты в соотношении 3SO4, 1% первой и 1% второй.
Технологические этапы были такими же, как и раньше: сначала в резервуар вводилось сульфированное
масло, а затем жирная кислота.
Каустическая сода использовалась в количестве, эквивалентном примерно 0,5% NaOH от массы битума. До
этого содержание воды было доведено до ста частей на сто частей битума.
ПРИМЕР IV.
В качестве эмульгирующего агента использовалось сульфированное ализариновое масло (кислота в реакции)
в концентрации 4%. Процесс был проведен точно так же, как и в примере № I.
ПРИМЕР V.
В качестве эмульгатора использовалось сульфированное ализариновое масло (щелочное в реакции).
10% В эту смесь было добавлено масло, а также раствор едкого калия в количестве, эквивалентном 0,35% от
массы битума.
ExiSueLE VI.
В качестве эмульгирующего агента использовалось нейтральное сульфированное касторовое масло в
количестве 6% от битума. Процесс проводился по тем же принципам, что и в примере № I.
На практике установлено, что наилучшие результаты достигаются при использовании сульфированных масел,
обладающих кислыми свойствами. В случае так называемых нейтральных масел (которые на самом деле
обычно имеют слабощелочную реакцию) для получения стабильной эмульсии требуется большая доля
эмульгатора, а в случае сульфированных масел, имеющих отчетливо щелочную реакцию, необходима еще
большая его доля. Использование жирной кислоты в сочетании с нейтральным или щелочным маслом
позволяет снизить общее необходимое количество эмульгатора. Также было установлено, что в случае
сульфированных масел, содержащих аммиак в качестве нейтрализующего агента, или масел, подщелоченных
аммиаком, для удовлетворительной эмульсификации требуется меньшая доля масла (около 4%), чем в
случае других щелочных продуктов.
При использовании сульфированного масла нейтральной или щелочной реакции требуется меньшее
количество щелочи в водном растворе, и, как уже упоминалось, в некоторых случаях добавление щелочи
можно вообще исключить. Однако для получения удовлетворительной эмульсии без щелочи желательно
использовать в качестве смесителя, в который вводятся битум и другие ингредиенты, аппарат типа
коллоидной мельницы.
Хотя таким способом можно получить эмульсию, в каждом случае предпочтительнее использовать водный
раствор щелочи в реакции с сульфированным маслом. В дополнение к каустическому натрию или калию,
указанным в приведенных выше примерах, могут использоваться и другие щелочи, например, карбонат
натрия или калия, бура или сухая кальцинированная сода (NaCO) в эквивалентной пропорции. 70 Описанная
здесь эмульсия представляет собой жидкость, которая легко переливается, не расслаивается на
составляющие и может транспортироваться в любых удобных емкостях и использоваться при обычных
температурах. Важно, чтобы его использование, например, при строительстве дорог, не требовало
применения какого-либо нагрева.
При нанесении эмульсии на камень или другой минеральный заполнитель вода испаряется, оставляя на
поверхности камня прочную водоотталкивающую пленку из исходного битумного материала, из которого была
приготовлена эмульсия. 85 Мне известно о британской спецификации №.
24,185 с 1906 года, и я не претендую ни на что из описанного или заявленного в нем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236642A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
236.642 Дата подачи заявки: 8 апреля 7924 г. Нет, 8928/24 36 642 Полный слева: Янв. 7, 1925.
Заявка принята: 8 августа 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный роторный двигатель внутреннего сгорания.
Я, Джеймс Гардинер Тейлор, 32 года, зарегистрирован в топливном отсеке на Лабурнум-авеню,
Уоллсенд-он-Тайн, в корпусе.
Графство Нортумберленд, британский субъект, настоящим заявляет о характере данного изобретения
следующим образом: Впускной воздушный клапан расположен спереди и позади каждого топливного клапана
и открывается в топливный входной карман, при этом указанный воздушный клапан предпочтительно
снабжается подогретым воздухом под давлением. Данное изобретение относится к роторным двигателям
внутреннего сгорания и имеет следующие характеристики. Удобно, что воздух предназначен для обеспечения
улучшенной конструкции, особенно подходящей для морских электротехнических целей. Роторный двигатель
внутреннего сгорания в соответствии с моим изобретением включает в себя ротор с водяным охлаждением,
закрепленный на центральном валу и расположенный по периметру печи, через который подается воздух,
пламя и горячие газы проходят вокруг и через 6 (указанную катушку или катушки). Для регулирования подачи
воздуха к ротору предусмотрены соответствующие клапаны, занимающие почти всю ширину
предусмотренного устройства.
Удобно, что воздушных клапанов может быть шесть. Карманы для воздушных и топливных клапанов, хотя их
количество может варьироваться, приводятся в действие кривошипными рычагами, активируемыми по мере
необходимости. Ротор вращается за счет возвратно-поступательного стержня, регулируемо соединенного 65
внутри неподвижного цилиндрического узла с вторым стержнем, который также совершает
возвратно-поступательное движение с помощью рычага, расположенного по его внутренней периферии, при
этом механизм приводится в действие кулачком на главном валу двигателя. Регулируя впускные отверстия
для газообразного топлива и выпускного коллектора, можно изменять высоту подъема клапанов. Удобно, что
можно изменять и впускные отверстия для топлива. На верхней части корпуса предусмотрены
соответствующие клапаны 70, регулирующие подачу топлива к выпускным патрубкам, расположенным по
одному с каждой стороны от впускных клапанов. Трубка подачи масла и топлива находится на расстоянии
1200 от верхней части корпуса. - Предпочтительно, топливо проходит через воздухозаборник, который
открывается в верхние карманы корпуса для поддержания масла при требуемой температуре. Между
указанным карманом и выпускным отверстием может быть три кармана. - Когда воздух нагревается до
достаточно высокой температуры для воспламенения топлива в топливном впускном кармане, при подаче
воздуха свечи зажигания могут быть отпущены.
Корпус с 80-градусным охлаждением водяным. Существует два типа топлива. Охлаждающая вода может
подаваться через симметрично расположенные впускные клапаны с помощью соответствующего насоса и
подается по соответствующим трубам с каждой стороны вертикального центра в полости неподвижного
корпуса и верхней части корпуса. Между ними расположены проходы через центральный вал к регулируемой
перегородке, предназначенной для создания газонепроницаемых или почти газонепроницаемых полостей в
роторе, причем проходы в 85-м цилиндре обеспечивают герметичное или почти газонепроницаемое
соединение с валом, пропускаемое через полые кольца по периферии ротора. Свечи зажигания,
установленные на них совместно с боковыми элементами, расположены в топливных каналах, ведущих к
валам.
взорвать топливо внутри него. Один топливный вход. Концы карманов в роторном клапане используются для
движения вперед и закрыты концевыми кольцами для движения назад, взрывом, поперечными канавками,
вращающимися по инерции, с внутренним контролем, как в каждом кармане ротора, поперечными ребрами на
корпусе. Трубы s _s0 2236,642 выведены из зазоров между концами ротора и корпусом для отвода
отработанных газов и предотвращения их попадания в машинное отделение.
(Корпус двигателя и центральный вал установлены на плавающих подшипниках, при этом вал соединен с
валом, приводимым в движение двигателем, посредством плавающих муфт.) На валу установлен
соответствующий редуктор, а также поршневой двигатель для запуска, реверсирования и сжатия. На валу
также может быть установлена массивная стальная турбина с лопастями для вращения вперед и назад,
которая может приводиться в действие выхлопными газами роторного двигателя под управлением золотника
или другого подходящего клапана; эта турбина выполняет функцию глушителя и развивает дополнительную
мощность.
Дата: 8 апреля 1924 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., дипломированные патентные поверенные, и 72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 3,
здания Святого Николая, Ньюкасл-на-Тайне.
25' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный роторный двигатель внутреннего сгорания.
Я, Джеймс Гарднс Тейлор, проживающий по адресу: Лабурнум Авеню, 32, Уоллсенд-он-Тайн, графство
Нортумберленд, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции, особенно подходящей для использования в судостроении или
электротехнике.
Роторный двигатель внутреннего сгорания в соответствии с моим изобретением включает ротор,
закрепленный на центральном валу и снабженный по периметру карманами или камерами, простирающимися
почти на всю его ширину, причем указанный ротор вращается в неподвижном цилиндрическом корпусе,
снабженном по внутренней периметру рядом карманов, расположенных между топливными впускными
клапанами (один для работы на переднем ходу и один для работы на заднем ходу) и выпускными
отверстиями, регулируемую перегородку, расположенную между указанными топливными впускными
клапанами и предназначенную для создания газонепроницаемого или почти газонепроницаемого соединения
с периметром ротора, средства для воспламенения топлива в указанных карманах, воздушные впускные
клапаны для работы на переднем и заднем ходу, средства для нагрева подаваемого к ним воздуха, средства
для управления указанными топливными и воздушными клапанами, а также средства для охлаждения ротора
и его корпуса.
Я более подробно опишу свое изобретение, ссылаясь на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют
роторный двигатель внутреннего сгорания в соответствии с ними.
На чертежах фиг. 1 представляет собой центральный продольный разрез двигателя; фиг. 2 — разрез,
перпендикулярный фиг. 1; и фиг. 3 — вид с торца.
На рис. 4 представлен центральный продольный разрез одной из печей воздушного отопления, а на рис. 5 —
вид сбоку одного из воздушных клапанов.
Обращаясь к чертежам, в представленном на них варианте осуществления моего изобретения двигатель
включает в себя ротор с водяным охлаждением a, закрепленный на центральном валу b 80 и снабженный по
периметру равноудаленными углублениями a', простирающимися почти по всей ширине ротора. Удобно, что
может быть шесть карманов, как показано на рисунке, хотя это число может варьироваться в зависимости от
желательных требований. Ротор вращается внутри неподвижного цилиндрического корпуса c, по внутренней
периферии которого расположен ряд углублений cl, c2, простирающихся между входными отверстиями d, e
для газообразного топлива и выпускными отверстиями f, g. Удобно, что топливные патрубки d и e
расположены сверху корпуса c, а выпускные отверстия f и g — по одному с каждой стороны, примерно в 120°
от верхней части корпуса. Топливные патрубки открываются в верхние 9,5 карманов cl c2 в корпусе, и между
указанными верхними карманами и выпускным отверстием на одной стороне корпуса могут быть три кармана,
причем эти карманы увеличиваются в размере и имеют в основном клиновидную форму, причем их более
узкие концы расположены ближе к выпускному отверстию.
Корпус имеет водяное охлаждение. Имеется два подпружиненных топливных впускных клапана, симметрично
расположенных по одному с каждой стороны от вертикального центра в верхней части корпуса.
Между ними расположена перегородка h, регулируемая гайкой h' на резьбовом валу hW, причем эта
перегородка предназначена для создания газонепроницаемого или почти газонепроницаемого соединения с
периферией 11 0 ротора a. Длина перегородки h больше, чем длина карманов ai в роторе.
В каждом из топливных входных отверстий cl c2 расположены свечи зажигания j (рис. 3), предназначенные
для взрыва находящегося в них топлива. Один из топливных входов 115 может быть обойдён. В качестве
альтернативы, вместо свечей зажигания можно использовать трубки системы зажигания.
Охлаждающая вода может циркулировать с помощью центробежных насосов в корпусах q ql (рис. 1) 70 и
подается из корпуса q по трубам q2 в полости c3 в неподвижном обтекателе c и через каналы bl в
центральном валу b и трубы b2 в полости a2 в роторе a, причем каналы в валу b питаются 75 через полые
кольца q3, опирающиеся на них, совместно с боковыми каналами b3 в валу. Обратный поток осуществляется
через соответствующие трубы q2 и каналы к корпусу насоса ql. В некоторых случаях вместо водяного
охлаждения двигатель может быть с воздушным охлаждением для облегчения конструкции.
Концы карманов a' в роторе a закрыты концевыми кольцами a3, имеющими кольцевые канавки 85 a4,
взаимодействующие с внутренними кольцевыми ребрами c4 на корпусе c.
Трубы r подведены к вытяжному вентилятору (не показан) из зазоров c между концами ротора a и
90-градусным корпусом c для отвода топливных газов и предотвращения их попадания в машинное
отделение.
Корпус c двигателя и центральный вал b установлены на плавающих подшипниках s, при этом вал b соединен
95 с валом t, приводимым в движение двигателем, посредством плавающих муфт ti.
На валу 100 b предусмотрен подходящий поворотный механизм, например, червячное колесо u, зацепляемое
с соответствующим приводным червяком (не показано), а также поршень или другой вспомогательный
двигатель (не показан) для запуска, реверсирования и сжатия. На валу также может быть установлена
массивная стальная турбина (не показана), лопатки которой вращаются вперед и назад на 105 градусов и
могут приводиться в действие выхлопными газами роторного двигателя под управлением золотника или
другого подходящего реверсивного клапана; эта турбина действует как глушитель и развивает
дополнительную мощность.
Для запуска моего усовершенствованного двигателя резервуары, образующие емкости для сжатого воздуха,
заряжаются поршневым или другим вспомогательным двигателем 115, а клапаны указанного двигателя затем
располагаются таким образом, чтобы этот двигатель запускал вал b ротора в требуемом направлении, вперед
или назад. Впускные воздушные клапаны m приводятся в действие механизмом, приводимым в действие
кулачками piO, а роторный двигатель нагревается горячим сжатым воздухом, который проходит через печи n,
прежде чем достичь впускных воздушных клапанов. Когда двигатель достаточно прогреется, включается
подача топлива, и топливо, которое может быть бензином или маслом, поступает в верхний карман c1 или c2
и взрывается в нем, когда карман ai совпадает с указанным верхним карманом. При этом используется клапан
130, например, d', совместно с топливным входом d, карманами корпуса cl и выпускным отверстием /, для
движения вперед, а другой топливный впускной клапан el, совместно с топливным входом e, карманами
корпуса c2 и выпускным отверстием g, используется для движения назад. Взрыв происходит, когда каждый из
карманов ротора ai совпадает с топливными входными карманами cl или ca в корпусе.
Подпружиненный воздухозаборный клапан n расположен перед и за каждым топливным клапаном di, el и
открывается в верхние топливные входные карманы cl или c2, при этом указанный воздухозаборный клапан
7n получает нагретый воздух под давлением. Для удобства воздух нагревается парой небольших масляных
печей, имеющих подачу масла к соплу или соплам n2, расположенным внутри цилиндрической камеры,
облицованной изнутри огнеупорными змеевиками, над которой расположена спиральная труба или пара труб
n5, через которые проходит воздух, при этом пламя и горячие газы из печи направляются вокруг и между
указанными спиралью или змеевиками. n6 представляют собой дисковые управляемые воздушные отверстия
в печи. Печи n могут использоваться вместе или поочередно.
Для регулирования подачи воздуха в печи n и, следовательно, к воздушным клапанам 7n предусмотрены
соответствующие клапаны ml. Воздушные клапаны mn и топливные клапаны d', el приводятся в действие
кривошипными рычагами p, которые, в свою очередь, приводятся в действие возвратно-поступательными
штоками pl, соединенными регулируемыми муфтами p2, которые, в свою очередь, приводятся в действие
кривошипными рычагами pi, звеньями p5, рычагами p6, шатунами p7, пружинными муфтами p8 и
раздвоенными штоками p9, приводимыми в действие кулачками p"0 на главном валу b двигателя. Регулируя
муфты p2 с помощью штоков p" и маховиков pl2, можно изменять высоту подъема клапанов. Для
регулирования подачи топлива к топливным впускным клапанам предусмотрены соответствующие клапаны
(не показаны на рисунке). Трубопровод подачи топлива предпочтительно проходит через камеры горячего
воздуха. печи n для поддержания требуемой температуры масла.
Каждый воздушный клапан m, как показано на рис. 5, снабжен продольным отверстием i'3, сообщающимся с
боковыми входными отверстиями mP и кольцом небольших боковых выходных отверстий m4, так что
взрывоопасные газы, воздействующие на головку клапана при взрыве, не попадают в отверстие mn, и клапан
автоматически закрывается на седло взрывом. Обычно пара воздушных клапанов для движения вперед или
назад (в зависимости от того, какой используется) открыта, полное закрытие клапанов происходит только в
момент взрыва, при этом поступающий воздух служит как для сгорания, так и для продувки.
Когда температура подаваемого воздуха в печах повышается до достаточно высокой, чтобы воспламенить
топливо в топливных входных карманах cl или c2 при подаче в них воздуха, свечи зажигания j 1 --- --- 1 '
236,642 : a -' 236;,'642 расширяющиеся газы, образующиеся в результате.
взрыв, передающий импульс ротору а. Газы дополнительно расширяются в последующих карманах c' или cS,
передавая дополнительные импульсы ротору a, и выходят через выпускное отверстие / или g, а любые газы,
оставшиеся в карманах a', выходят через отверстия g или f. Одновременно с включением подачи топлива в
роторный двигатель 30, клапаны вспомогательного двигателя переключаются, чтобы этот двигатель работал
в своем обычном режиме в качестве воздушного компрессора; в воздуховодах предусмотрены
соответствующие предохранительные клапаны для сброса избыточного давления при переключении. Для
реверсирования роторного двигателя подача топлива к переднему топливному впускному клапану d'
перекрывается, клапаны вспомогательного двигателя поворачиваются на 2(0) для реверсирования привода
вала b, после чего подача топлива к заднему топливному впускному клапану el включается. Впускные
топливные клапаны d' и e1 открываются и закрываются кулачками p'0 для синхронизации с совмещением
поочередно расположенных карманов a' в роторе с верхним карманом c' или c2 в корпусе, или же они могут
открываться и закрываться для синхронизации с совмещением каждого кармана al с верхним карманом c' или
c2.
j30 Воздушные клапаны m закрыты лишь наполовину кулачками pl0, но полностью закрываются под
действием давления взрыва, после чего немедленно открываются под действием воздуха и пружинного
давления, находящегося за ними.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236643A
[]
— [Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I. Усовершенствования в обработке целлюлозных волокон и тканей.
Мы, компания Kxow Mill Printing Company Limited, Энтвистл, недалеко от Болтона, графство Ланкастер,
британская компания, и Рэйси Джонс Ханвей из Inow Mill House, Энтвистл, недалеко от Болтона, британского
гражданства, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем: известно,
что под действием серной кислоты определенной концентрации на целлюлозный волокнистый материал
можно получить прозрачные эффекты, и что различные эффекты могут быть получены путем обработки
волокнистых материалов щелочными растворами до или после обработки серной кислотой, или в
чередовании с ней, и что эффекты рисунка были получены путем воздействия серной кислоты или щелочных
растворов только на отдельные участки ткани, например, путем нанесения их на отдельные участки, или
путем защиты участков ткани от их воздействия путем нанесения резистов.
В связи с обработкой волокнистых материалов серной кислотой, было предложено или использовано
формальдегид, его полимеры, любые производные или продукты конденсации формальдегида, которые при
контакте с серной кислотой образуют формальдегид или его полимер, а также пиридиновые и аммониевые
соли с целью, среди прочего, обеспечения более длительного воздействия серной кислоты на волокнистые
материалы без повреждений и увеличения проникновения серной кислоты в материал.
Настоящее изобретение относится к получению прозрачных эффектов, а также эффектов, имитирующих
шерсть, лен, дамаск, креп, пергамент и другие, на целлюлозных волокнистых материалах, пряже и тканях
путем обработки серной кислотой, либо по всей их поверхности, либо частично [Цена 1000], для создания
узоров. Изобретение заключается в применении серной кислоты, наряду с серной кислотой, или в сочетании с
ней сульфоновой кислоты любого соединения в бензольных или нафталиновых группах углеродных
соединений, и, в частности, сульфоновой кислоты гидроксизамещенного соединения в бензольных или
нафталиновых группах, или смесей двух или более таких сульфоновых кислот, благодаря чему действие
сульфоновой кислоты на целлюлозный волокнистый материал снижается по скорости, но не по
эффективности.
Использование такой сульфоновой кислоты или кислот в соответствующих пропорциях позволяет
поддерживать контакт между серной кислотой и волокном без риска повреждения в течение гораздо более
длительных периодов, чем это было бы возможно в отсутствие сульфоновой кислоты или кислот, а также
позволяет варьировать время контакта в очень широких пределах, обеспечивая при этом протекание реакции
между серной кислотой и волокном необходимым образом и в необходимой степени. Изобретение также
заключается в применении указанной выше сульфоновой кислоты или сульфоновых кислот в качестве
загустителя серной кислоты, позволяющего наносить ее на пряжу или ткань с помощью блочного или
печатного станка, или наносить на пряжу или ткань трафаретным способом, распылением или иным способом
для создания узоров или других эффектов. В качестве примеров сульфоновых кислот, которые могут быть
Соседние файлы в папке патенты