Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3472
.pdf
Целью настоящего изобретения является 65 создание катодных структур с покрытием, обладающих
желаемыми механическими свойствами и имеющих прочное сцепление покрытия с ними.
Согласно изобретению, катодная структура 70 выполнена из двух металлов, один из которых окружает и
поддерживает другой, при этом сердцевина состоит из металла, обладающего желаемыми механическими
свойствами при рабочей температуре, а наружное покрытие 75 или оболочка состоит из другого металла, на
который покрытие может быть легко и прочно нанесено.
При осуществлении изобретения предпочтительно используется молибден или вольфрам в качестве
нитевидного сердечника катода, который покрыт платиной, сплавом платины и иридия или никелем, на
поверхность которого наносятся оксиды. Если катодная структура не является нитевидной, а представляет
собой трубку, нагреваемую, например, излучением или термоэлектронной бомбардировкой, то основание
предпочтительно состоит из молибдена, на внешней поверхности которого нанесено только покрытие из
платины, платины, иридия или никеля, на которые затем наносятся оксиды.
В удобном варианте платина или другой металл осаждается на основании путем электролиза раствора
подходящей соли металла, например, хлорида платины, к которому добавляется небольшое количество
лимонной кислоты.
В качестве альтернативы платину можно осаждать в мелкодисперсном состоянии в виде платиновой черни,
например, из 3%-ного раствора хлорида платины, содержащего следы ацетата свинца порядка 0,02%. Каким
бы способом ни осаждалась платина на основании, после сушки предпочтительно нагреть основание до
температуры, близкой к температуре плавления платины, чтобы платина размягчилась или расплавилась и,
таким образом, прочно прилипла к металлическому основанию.
Нагрев предпочтительно осуществляется в водороде или в вакууме.
Согласно другому методу, металлическое основание может быть покрыто платиной или другим подходящим
металлом путем погружения его в подходящий раствор соединения металла, например, в раствор хлорида
платины. При удалении основания из хлорида платины на поверхности остается тонкий слой хлорида
платины. При нагревании основания хлорид платины разлагается, и остается металлическая платина. Можно
последовательно наносить несколько таких покрытий до тех пор, пока платиновая оболочка не достигнет
желаемой толщины. Затем металлическую основу нагревают до температуры, близкой к температуре
плавления платины, так что платина плавится или размягчается и, таким образом, прочно соединяется с
основой.
Если в качестве оболочки используется никель, то его можно осадить на сердечник методом
электроосаждения. В предпочтительном варианте осаждение осуществляется электролизом раствора
сульфата никеля, к которому добавляют следы сульфата магния и борной кислоты для получения
однородного покрытия.
Следует понимать, что сердцевина или основание катода может быть изготовлено из любого подходящего
металла, обладающего желаемыми механическими свойствами при рабочей температуре катода, а внешняя
оболочка или покрытие может состоять из любого металла, к которому легко и прочно крепится внешнее
оксидное покрытие, имеющего более низкую температуру плавления, чем основание, и предпочтительно
обладающего большей или меньшей пластичностью при рабочей температуре получаемой структуры катода.
Также предпочтительно, чтобы оболочка была образована из металла, который при покрытии подходящими
оксидами требует относительно небольшого количества работы для удаления электрона изнутри себя за
пределы активного диапазона его поверхности, то есть удовлетворительная эмиссия электронов может быть
получена из катодной структуры при сравнительно низкой температуре.
Дата: 26 марта 1924 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования катодов для вакуумных электротехнических устройств.
Я, Эрнест Йеоман Робинсон, проживающий по адресу: Уимслоу-роуд, 15, Уитингтон, Манчестер, графство
Ланкастер (ранее проживавший по адресу: Сент-Полс-роуд, 18, Уитингтон), подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям катодов для вакуумных электрических устройств и, в
частности, к усовершенствованиям покрытых трубчатых или листовых металлических катодов, которые
обеспечивают желаемую эмиссию электронов при низких температурах и которые обычно известны как «тугие
эмиттеры».
При изготовлении таких катодов с тусклым эмиттером обычно использовали опорную основу из
платино-иридиевого сплава желаемой формы, покрытого смесью подходящих оксидов металлов. Содержание
иридия в основании предназначено для повышения механической прочности катода. Покрытие может быть
нанесено, например, путем погружения платино-иридиевой основы 95 в связующее вещество, такое как воск
или смола, которые переносят оксиды в суспензии.
Затем воск или иезин сжигается путем нагревания катода до подходящей температуры, в результате чего
оксиды покрывают основание. 100 Обычно наносится несколько таких покрытий последовательно.
Полученное в результате оксидное покрытие соединяется с платино-иридиевой основой путем нагрева при
высокой температуре. Полученную структуру можно обрабатывать без риска повреждения покрытия.
Платино-иридиевый сплав особенно хорошо подходит в качестве основы, поскольку к нему легко
прикрепляются оксидные покрытия. 110 В некоторых типах клапанов, например, с короткими
межэлектродными зазорами, необходимо точно совместить катоды относительно других электродов, и для
обеспечения эффективной совмещения трубчатые или листовые металлические катоды с оксидным
покрытием должны быть прочными и не подверженными деформации.
В целом установлено, что покрытые катоды, в которых в качестве основы используется платино-иридиевый
сплав, не обладают этими желаемыми механическими свойствами, несмотря на повышенную прочность,
обусловленную включением иридия, хотя их легко покрыть: Кроме того, большие катоды из этого сплава стоят
дорого. В связи с этим было предложено заменить в качестве основы для оксидных покрытий такие металлы,
как вольфрам, молибден или другие подобные металлы, обладающие желаемыми механическими
свойствами при высоких температурах. Однако на практике ранее было установлено, что трудно добиться
адгезии покрытий к этим металлам, и, кроме того, эмиссия электронов в аналогичных условиях от покрытого
вольфрамового или молибденового катода не так велика и не так надежна, как от покрытого
платино-иридиевого катода.
Целью настоящего изобретения является создание покрытых трубчатых или листовых металлических
катодных структур, обладающих желаемыми механическими свойствами, определенными ранее, имеющих
прочное сцепление покрытия и обеспечивающих столь же хорошую и надежную эмиссию, как катоды на
основе платины или аналогичных материалов, и при этом значительно более дешевых в изготовлении.
Согласно изобретению, трубчатый или листовой металлический катод состоит из сердечника или основания
из вольфрама, молибдена или другого металла с аналогичными механическими свойствами при рабочей
температуре и оболочки или покрытия, установленного на нем, состоящего из металла, на который желаемое
покрытие может быть легко и прочно нанесено.
При реализации изобретения в качестве основы или основания для катода предпочтительно использовать
молибден или вольфрам, которые покрываются платиной или подобными металлами или их сплавами, или
никелем или подобными металлами, на поверхность которых наносятся оксиды.
Когда катодная структура состоит из трубки, нагреваемой излучением или термоэлектронной
бомбардировкой, основание предпочтительно состоит из молибдена, на внешней поверхности которого
нанесено только покрытие из платины, платино-иридиевой смеси или никеля, на который нанесены оксиды.
В удобном варианте платина или другой металл осаждается на основание путем электролиза раствора
подходящей соли металла, например, хлорида платины, к которому добавляется небольшое количество
лимонной кислоты.
В качестве альтернативы платину можно осаждать в мелкодисперсном состоянии в виде платиновой черни —
например, из 3%-ного раствора хлорида платины, содержащего следы ацетата свинца порядка 0,02%. Каким
бы способом платина ни осаждалась на подложке, предпочтительно после сушки нагреть подложку до
температуры, близкой к температуре плавления платины, чтобы платина размягчилась или расплавилась и,
таким образом, прочно прилипла к металлической подложке. 70 Нагрев предпочтительно осуществляется в
водороде или в вакууме. Согласно другому способу, металлическое основание может быть покрыто платиной
или другим подходящим металлом путем погружения его в подходящий раствор соединения металла,
например, в раствор хлорида платины. При удалении основания из хлорида платины на поверхности остается
тонкий слой хлорида платины. При нагревании основания хлорид платины разлагается, и остается
металлическая платина. Можно последовательно наносить несколько таких покрытий до тех пор, пока
платиновая оболочка не достигнет желаемой толщины.
Затем металлическое основание нагревают до температуры, близкой к температуре плавления платины, так
что платина плавится или размягчается и, таким образом, прочно соединяется с основанием. 90 Если в
качестве оболочки или покрытия используется никель, то его можно нанести на сердечник методом
электроосаждения. В предпочтительном варианте осаждение производится электролизом раствора сульфата
никеля, к которому добавляют 95% сульфата магния и борной кислоты для получения однородного покрытия.
Следует понимать, что сердцевина или основание катода может быть изготовлено из любого подходящего
металла, обладающего желаемыми механическими свойствами при рабочей температуре катода, а внешняя
оболочка или покрытие может состоять из любого металла, к которому внешнее оксидное покрытие может
быть легко и прочно прикреплено, который имеет более низкую температуру плавления, чем основание, и
который предпочтительно является более или менее пластичным при рабочей температуре полученной
структуры катода. Также предпочтительно, чтобы оболочка или покрытие были изготовлены из металла,
который при покрытии подходящими оксидами требует относительно небольшого количества работы для
удаления электрона 115 изнутри него за пределы активного диапазона его поверхности, то есть
удовлетворительная эмиссия электронов может быть получена из катодной структуры при сравнительно
низкой температуре. 120 Мне известны патентные спецификации.
Патенты №№ 202 300 и 209 730 не содержат никаких заявлений о раскрытой в них информации. Мне также
известны номера патентных заявок.
221,851 и 233 375, и не претендуют ни на что из заявленного в них.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 286,615 и то, что представляет собой никелевая
оболочка или покрытие вещества, которое должно быть сформировано, я заявляю, что то, что я изобрел, даст
желаемый электронный заряд...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236616A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 апреля 1924 г., № 8378/24. Полная левая сторона: 18 декабря 1924 г.
Завершено: 2 июля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,616 Улучшенная компоновка гаражей для автомобилей и другой техники, а также складских помещений.
Я, Уильям Уайтхед Ричардсон, o 4, Лондонские настенные здания, Лондон, E.O. 2. Подданный
Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: Мое
изобретение относится к усовершенствованной конструкции гаража для автомобилей и других транспортных
средств, а также складских помещений, и имеет своей целью обеспечить возможность легкого и быстрого
перемещения большого количества автомобилей в гараже, имеющем значительную площадь пола. Такая
компоновка также позволяет размещать большое количество автомобилей вплотную друг к другу, не создавая
при этом существенных препятствий для доступа к какому-либо конкретному автомобилю при необходимости
его эвакуации.
Согласно данному изобретению, каждый автомобиль при въезде в гараж устанавливается на подходящую
транспортировочную платформу, которая сконструирована таким образом, чтобы ее можно было легко
перемещать как вперед, так и вбок. Затем платформа с установленным на ней автомобилем перемещается на
отведенное для нее место в гараже путем перемещения платформы вперед или вбок, либо сначала в одном,
а затем в другом направлении, пока не будет достигнуто требуемое положение. Таким образом, любое
количество автомобилей располагается очень близко друг к другу, предпочтительно с периодическими
пустыми промежутками. Если необходимо убрать какой-либо конкретный автомобиль, это можно легко
осуществить поэтапно, переместив другие транспортные средства и их платформы на освободившиеся места,
а затем переместив на освободившееся место еще одно транспортное средство. Эту процедуру можно
повторять столько раз, сколько потребуется, пока нужный автомобиль не будет выведен к проходу,
обеспечивающему доступ к выходу. Поскольку каждая платформа может свободно и легко перемещаться
вперед или вбок по желанию, для перемещения значительного количества вагонов описанным способом
требуется лишь очень короткое время 4,5, так как необходимо только прямое движение вперед или вбок без
каких-либо других маневров.
f[Цена 1 /-] Для перемещения транспортных платформ в переднем или боковом направлении могут
использоваться различные средства, такие как ролики на нижней стороне платформы и ролики, вставленные
в поверхность пола и слегка выступающие над ней, причем эти два комплекта из 55 роликов расположены под
прямым углом друг к другу. В этом случае один комплект роликов будет выполнять функцию направляющих, а
другой — функцию роликов в зависимости от требуемого направления движения.
Предпочтительно, ролики устанавливаются на 60 подходящих шариковых, роликовых или других подшипниках
скольжения, чтобы свести к минимуму усилие, необходимое для перемещения платформы и находящегося на
ней транспортного средства. Другие средства для этой цели могут включать в себя ряд из 65 колес,
установленных поочередно вокруг практически вертикальной оси и предназначенных для зацепления с
утопленными направляющими или каналами, врезанными в поверхность пола. Два комплекта этих
направляющих расположены под прямым углом друг к другу на 70 градусов и соответствующим образом
распределены, чтобы покрыть всю площадь пола. В местах пересечения этих рельсовых путей боковые
стороны срезаются, чтобы обеспечить возможность поворота колес в этих 75 точках. Когда платформа и её
транспортное средство должны перемещаться в продольном направлении, колёса устанавливаются
параллельно ему, и платформа затем перемещается вдоль рельсов в этом направлении на необходимое
расстояние. Если затем возникает необходимость переместить платформу в поперечном направлении, ее
размещают напротив рельсов, ведущих к требуемому положению, таким образом, чтобы колеса находились
на стыке 85 продольных рельсов, на которых расположена платформа, и поперечных рельсов, по которым ее
теперь необходимо переместить.
Затем колеса поворачиваются в положение, параллельное поперечным рельсам, и платформа 90 может быть
перемещена вдоль них в требуемое положение.
Транспортировочные платформы предпочтительно состоят из пары жестких канальных элементов,
расположенных открытыми сторонами вверх. Они соединены между собой поперечными соединительными
элементами Price 4s - ai 236,616 таким образом, что расположены параллельно друг другу на расстоянии,
приблизительно соответствующем колеи колес транспортного средства, которое должно на них опираться.
Эти соединительные элементы при желании могут быть регулируемыми, например, путем вставки стержня с
одной стороны в трубчатое гнездо с другой стороны, а также могут быть предусмотрены регулировочные
средства, такие как реечный или винтовой механизм, позволяющие регулировать их расстояние между собой.
Несколько таких поперечных соединений могут быть соединены между собой таким образом, чтобы средства
их регулировки могли применяться одновременно. При использовании реечной передачи каждая из шестерен
может быть установлена на общем продольном валу, приспособленном для привода с любого из концов с
помощью храпового механизма или другого подходящего рычага. К каждому продольному каналу крепится
ряд кронштейнов, поддерживающих боковые направляющие, которые выступают вверх с каждой стороны
транспортного средства, когда оно установлено на платформе.
Это защитит крылья и элементы конструкции салона от повреждений и обеспечит удобный способ
перемещения платформы. Когда для перемещения платформы по мере необходимости используются ролики,
расположенные в полу и на самой платформе, ролики на нижней стороне платформы устанавливаются
продольно под каналами, в которые входят колеса транспортного средства. Эти ролики могут иметь удобную
трубчатую форму и опираться с каждого конца на роликовые подшипники, расположенные вокруг
подшипниковых штифтов, закрепленных в кронштейнах, прикрепленных к нижней стороне каналов, причем
эти кронштейны предпочтительно имеют форму, обеспечивающую заподлицо с формой нижней стороны
роликов и соответствующую ей. Это позволит этим роликам действовать как направляющие, так что
платформа может перемещаться в продольном направлении по роликам, расположенным в полу и,
предпочтительно, установленным аналогичным образом.
В некоторых модификациях в поверхность пола могут быть вставлены подвижные ленты или полосы для
перемещения транспортных средств в боковом направлении. Эти ленты или полосы могут быть
бесконечными и проходить вокруг соответствующих барабанов на каждом конце, и могут приводиться в
движение вручную, с помощью электродвигателя или другими средствами. Несколько параллельных полос
или лент расположены таким образом, что на каждой полосе или парах полос можно разместить ряд
транспортных средств бок о бок, при этом их длина перпендикулярна длине полосы. Любое количество
коротких отрезков таких лент может быть расположено поперек пола гаража, при этом концы чередующихся
лент могут перекрывать друг друга в проходе. Боковое перемещение транспортного средства осуществляется
путем приведения в действие поперечной ленты, на которой она расположена, а продольное перемещение —
путем движения автомобиля прямо вперед или назад на собственных колесах.
Если автомобиль таким образом выровнен и доведен до трапа, его можно выехать из гаража прямо по нему.
Могут быть предусмотрены соответствующие предохранительные устройства, которые выведут из строя
рабочее оборудование, когда транспортное средство достигнет конца диапазона.
Благодаря усовершенствованной конструкции гаража для автомобилей и другой техники, разработанной по
моему изобретению, становится возможным плотно разместить большое количество автомобилей на
большой площади, одновременно обеспечивая беспрепятственный вывоз любого отдельного автомобиля при
необходимости. Существующие гаражи могут быть адаптированы и переоборудованы для использования в
соответствии с данным изобретением, что позволит более экономично использовать имеющееся
пространство и одновременно облегчит доступ к конкретному автомобилю, а также сократит время и
трудозатраты, необходимые для вывоза конкретного автомобиля при необходимости.
Эти методы и устройства также могут применяться для хранения товаров, упаковочных ящиков или других
предметов, установленных на тележках, приспособленных для работы описанным способом.
Датировано 2 апреля 1924 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная компоновка гаражей для автомобилей и другой техники, а также складских помещений.
Я, Уильям Уайтхед Ричардсон, проживающий по адресу: 119, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, ранее
проживавший по адресу: 4, Лондонские настенные плиты, Лондон, E.C. 2, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованной конструкции гаража для автомобилей и других транспортных
средств и имеет своей целью обеспечить возможность легкого и быстрого размещения большого количества
автомобилей в гараже, имеющем 236 618 квадратных футов полезной площади.
Такая организация движения также позволяет размещать большое количество автомобилей вплотную друг к
другу, обеспечивая при этом доступ к любому конкретному автомобилю, когда это необходимо для его
эвакуации.
Согласно данному изобретению, пол гаража, который может иметь значительную площадь, разделен на
любое подходящее количество помещений, каждое из которых приспособлено для размещения одного
транспортного средства. Предпочтительно, эти места располагаются рядами, и предусмотрены средства,
позволяющие перемещать каждое транспортное средство как в прямом, так и в боковом направлении по
желанию. С этой целью каждый автомобиль может быть установлен на подходящей транспортной
платформе, приспособленной для перемещения как вперед, так и вбок, или для взаимодействия с
предусмотренными для этой цели средствами в полу гаража. Однако при желании движение транспортных
средств вперед может осуществляться за счет их перемещения на собственных колесах, а боковое
перемещение обеспечивается средствами, расположенными внутри или на полу гаража.
Для более ясного понимания моего изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют в качестве примера несколько способов его осуществления, и на которых: Фиг. 1 представляет
собой схематическое изображение пола гаража с транспортировочными платформами, имеющими
продольные и поперечные ролики, расположенные в полу гаража, по которым платформы могут
перемещаться как в прямом, так и в боковом направлении.
На фиг. 2 и 3 представлены, соответственно, вид сверху и вид сбоку удобной конструкции транспортной
платформы для использования в гараже типа, изображенного на фиг. 1.
На рис. 4 показан детальный способ регулировки ширины транспортных платформ в соответствии с
различной шириной колеи разных транспортных средств.
На рис. 5 показан фрагмент, демонстрирующий один из способов крепления роликов на нижней стороне
платформы.
На рис. 6 показан пол гаража, в котором предусмотрен ряд поперечных роликовых направляющих для
обеспечения бокового перемещения транспортных средств, в то время как движение вперед осуществляется
за счет перемещения их собственными колесами.
На рис. 7 представлен поперечный разрез одной из направляющих роликов, на котором видна скользящая
платформа, на которой опираются передние колеса автомобиля.
На рис. 8 изображен пол гаража, в котором поперечное перемещение транспортных средств обеспечивается с
помощью подвижных лент или ремней, предусмотренных в полу гаража, а продольное перемещение — за
счет собственных колес транспортных средств.
На рис. 9 показан разрез части пола гаража, иллюстрирующий использование гибкой ленты для обеспечения
поперечного перемещения, а на рис. 10 показана модифицированная форма ленты. 7(0 Обращаясь к рис. 1-5,
пол гаража разделен на любое подходящее количество отсеков 1 с соответствующими проходами 2 вокруг и
между ними в удобных местах. Напротив входа 4 расположен центральный проход 3 75.
Каждое транспортное средство при въезде в гараж заезжает на подходящую транспортную платформу 10,
снабженную роликами на нижней поверхности, которые в данном случае показаны под номером 80 в точке 11
и расположены параллельно длине платформы 10. На полу гаража через равные промежутки расположены
поперечные ролики, обозначенные на рис. 1 пунктирными и штриховыми линиями под номером 12. 85 Эти
поперечные ролики 12 могут располагаться в полу гаража таким образом, чтобы они выступали над его
поверхностью лишь на очень небольшое расстояние. Они распределены по переходу 3, а места 1
предназначены для размещения транспортных средств на их транспортных платформах 10.
Когда автомобиль въезжает в гараж, он заезжает на одну из транспортных платформ 10, расположенных в
проходе 3. Затем платформа 95 перемещается по роликам 12 на полу гаража до тех пор, пока не окажется
напротив ряда мест, где будет храниться автомобиль. Затем платформа перемещается в боковом
направлении 100, при этом поперечные ролики 12 действуют как направляющие, по которым катятся
продольные ролики 11, позволяя платформе легко перемещаться в боковом направлении, пока она не
достигнет пространства 1, которое она предназначена занимать (105). В гараж можно въехать и переместить
любое количество транспортных средств на отведенные для них места таким образом, пока все места не
будут заняты. Если необходимо убрать какое-либо транспортное средство, его можно переместить вбок в
проход 3, если нет других транспортных средств, препятствующих его проезду. Если таковые имеются, их
можно переместить в другие свободные места, если таковые имеются, что позволит, например, переместить
автомобиль в проход и выехать из гаража.
Если свободных мест недостаточно, то транспортные платформы с автомобилями, расположенными в любых
двух рядах по 120 мест, могут быть переставлены до тех пор, пока необходимое транспортное средство
наконец не выедет на проход. На фиг. 2, 3, 4 и 5 показана удобная конструкция транспортной платформы,
включающая пару продольных каналов 20, предназначенных для размещения колес транспортного средства
и соединенных между собой поперечными муфтами, образованными двумя телескопическими частями 21 и
22, регулируемыми одна внутри другой. Внутренний элемент 22 130 23B,616, как показано на фиг. 4, снабжен
рядом зубьев рейки 23, которые входят в зацепление с шестернями 24 на продольном валу 25,
предназначенном для вращения с одного или обоих концов с целью регулировки расстояния между каналами
20 в соответствии с транспортными средствами с различной «колеей». Сбоку от каждого канала 20
закреплены соответствующие стойки 26, соединенные верхними концами поручнем 27. Они обеспечивают
защиту боковых сторон автомобиля, а также защитных элементов, подножек и других его частей.
Они также обеспечивают возможность удержания платформы для обслуживающего персонала при работе с
ней.
На нижней стороне каждого канала 20 установлены соответствующие продольные ролики 28. Эти ролики 28
могут быть удобно установлены способом, указанным на рис. 5. Здесь показано, что ролики 28 имеют
трубчатую форму и поддерживаются на своих концах соответствующими антифрикционными роликами 29,
расположенными вокруг подшипникового штифта 30, закрепленного в кронштейне 31, прикрепленном к
нижней стороне каналов 20. Ролики 28 могут быть выполнены в виде секций удобной длины, при этом
промежуточные кронштейны 31 имеют форму, повторяющую контур ролика, что позволяет им свободно
перемещаться по поперечным роликам на полу гаража при перемещении платформы в продольном
направлении.
На фиг. 6 и 7 показан способ, при котором продольное перемещение транспортного средства достигается
путем его перемещения на собственных колесах, а боковое перемещение — с помощью средств,
расположенных в полу гаража. С этой целью для каждого ряда транспортных средств предусмотрены два
комплекта роликовых направляющих 40, один из которых предназначен для поддержки передних, а другой —
задних колес транспортного средства с помощью соответствующих досок или скользящих платформ 41,
которые опираются на роликовые направляющие.
Эти роликовые направляющие могут быть удобного типа, хорошо известного в связи с транспортировкой
товаров или деталей внутри или через завод и обычно используемого на автомобильных заводах для
последовательного перемещения узлов автомобиля в процессе сборки. Подобный тип роликового пути
показан на рис. 7 и включает в себя ряд роликов 42, установленных между парой рам из швеллера 43 и
предназначенных для свободного вращения вокруг своих осей.
Эти ролики утоплены ниже уровня пола на достаточную глубину, чтобы по ним могли перемещаться
скользящие платформы 41, которые по ним катятся, и верхняя поверхность которых должна быть на одном
уровне с полом гаража, чтобы транспортные средства могли легко перемещаться на собственных колесах в
продольном направлении. Платформы 41 могут представлять собой простые доски такой ширины, чтобы они
свободно помещались между боковыми элементами 43 направляющих роликов, и предпочтительно такой
длины, которая несколько превышает ширину транспортного средства, чтобы оба колеса любой пары могли
одновременно опираться на них.
В краях этих платформ 41 могут быть установлены подходящие антифрикционные ролики 44 70, чтобы
предотвратить их заклинивание между боковыми элементами 43.
Когда транспортное средство въезжает в гараж, оно движется или толкается на собственных колесах до тех
пор, пока его передние колеса не упрутся в одну, а задние — в другую платформу 41, расположенную в паре
роликовых направляющих 40', по которым оно должно перемещаться в боковом направлении, пока не займет
место в гараже 80. Вывоз транспортного средства может осуществляться аналогичным способом, но если
прямое движение затруднено другими транспортными средствами, их можно переставлять, попеременно
перемещая их продольно на собственных колесах и поперечно по роликовым направляющим, пока
необходимое транспортное средство не будет вывезено в проход. На фиг. 7 показаны съемные доски 45,
вставленные в пол вдоль внешних 90 кромок элементов канала 43 роликовых направляющих. Под этими
съемными панелями 45 расположены углубления 46, благодаря которым при поднятии панелей
обеспечивается доступ к концам роликов для обслуживания или осмотра. 95 На рис. 8 боковое перемещение
автомобилей достигается с помощью поперечных подвижных лент, вставленных в пол гаража.
Они показаны под номерами 50 и 51, причем полосы 50 расположены ближе друг к другу, чем полосы 51 (101),
и они расположены попеременно так, что их концы перекрываются в центральном проходе напротив входа 4,
как показано на чертеже. Эти ленты могут перемещаться вбок любым подходящим способом, 10, приводясь в
действие вручную или механически.
Ленты могут быть бесконечными, как, например, показано на рис. 9, где бесконечная лента 52 проходит над
роликами 53, вставленными в соответствующие углубления в полу, при этом верхняя поверхность 110
поддерживается промежуточной платформой 54, имеющей гладкую верхнюю поверхность, позволяющую
ленте свободно скользить.
На фиг. 10 показана модифицированная форма ленты 115, включающая ряд жестких секций 55, соединенных
шарнирно таким образом, чтобы образовать своего рода ленточный конвейер, который проходит над
роликами 53 на каждом конце и поддерживается между роликами с помощью промежуточной платформы 54.
На ленте 55 или платформе 54 могут быть установлены соответствующие антифрикционные ролики или
аналогичные устройства для уменьшения трения и обеспечения свободного перемещения ленты даже при
наличии на ней одного, двух или более вагонов.
В качестве дальнейшего варианта модификации пол гаража может быть снабжен рядом продольных и
поперечных направляющих, предпочтительно из швеллера. В местах пересечения этих 130 рельсов они
разветвляются в четырех противоположных направлениях. Используется подходящая платформа для
перемещения вагона (trans236,616), на которой установлен вагон, и которая снабжена соответствующими
шаровыми или роликовыми колесиками на своей нижней поверхности, которые входят в зацепление с
направляющими в форме каналов. Таким образом, платформа может перемещаться продольно по одному
комплекту рельсов и поперечно по другому, при этом изменение направления движения с продольного на
поперечное возможно только тогда, когда ролики находятся в местах соединения двух комплектов рельсов,
что позволяет осуществлять только истинно поперечное или продольное перемещение транспортного
средства.
Гараж, спроектированный в соответствии с моим изобретением, позволит разместить максимальное
количество автомобилей на любой доступной площади, обеспечивая при этом доступ к каждому отдельному
автомобилю. Доступ к любому конкретному автомобилю может быть обеспечен в любое время, даже если
фактическая площадь площадки занята автомобилями, которые препятствуют вывозу необходимого
автомобиля. По меньшей мере одно место должно оставаться свободным, чтобы можно было перемещать
необходимый автомобиль и автомобили, создающие препятствия, поэтапно, в продольном и поперечном
направлениях, до тех пор, пока необходимый автомобиль не выедет к проходу или подходящему открытому
пространству, позволяющему ему отъехать.
Описанные в данном изобретении средства могут быть эффективно применены к существующим гаражам для
их переоборудования для эксплуатации описанным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236617A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 апреля 1924 года. № 8454/24.
Завершено: 3 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,617 Усовершенствования процесса и оборудования для вакуумной окраски текстильных материалов.
Я, Бернеард Карл Трис, проживающий по адресу: Сидвалль, Кёсфельд, Вестфалия, Германия, гражданин
Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного процесса и аппарата для окрашивания
текстильных материалов серными красителями путем прокачивания красильной ванны через указанные
текстильные материалы.
Согласно данному изобретению, при пропускании серной красильной ванны через текстильный материал
красильная ванна превращается в пену, которая отсасывается из емкости с красильной ванной.
Следовательно, после извлечения красильной ванны из красильного сосуда окисление серного красителя,
необходимого для получения желаемого красящего вещества, осуществляется за счет доступа воздуха,
однако при этом сама красильная ванна не контактирует с воздухом. Таким образом, красильная ванна
остается чистой и неизмененной и может быть использована без потери интенсивности для дальнейших
операций по окрашиванию.
Практическая форма усовершенствованного аппарата для осуществления усовершенствованного процесса
проиллюстрирована на примере прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой
вид аппарата, частично выполненный в разрезе, а Рисунок 2 — план, также частично выполненный в разрезе.
1
4 — контейнер, содержащий материал, подлежащий окрашиванию; он снабжен четырехходовым краном 2,
соединенным своим фланцем, наиболее удаленным от контейнера 1, трубой 3 с дном контейнера 1. 4 —
коническое углубление в дне контейнера. 5 — фитинг для катушки с соответствующим коническим нижним
концом в этом углублении 4. 6 — труба с запорным краном 8, ведущая от четырехходового крана 2 к
циркуляционному насосу 10.
11
15 — это труба, снабженная запорным краном 12, отходящая от трубы 6 и ведущая в нижнюю часть сосуда 14,
расположенного на сосуде для красильной ванны 13. 15 — это переливная труба, ведущая от дна 21 сосуда
14 к точке, расположенной чуть ниже верхней части 55 последнего сосуда. 16 — это труба для соединения
сосуда 14 через кран 17 с вакуумной трубой. 18 — это перфорированная горизонтальная пластина,
расположенная примерно на четверти высоты от дна сосуда (0,13). 19 — это труба, идущая от трехходового
крана 9 трубы 7, отходящей от крана 2. Эта труба 19 ведет в нижнюю часть сосуда 13. 20 — это другая труба,
проходящая вверх через сосуд 65 13 до точки, не достигающей дна 21 сосуда 14. 23 — это воздухоотводной
клапан, расположенный на крышке 22 контейнера 1.
Принцип работы усовершенствованного аппарата следующий: после помещения материала в контейнер 1
осуществляется соединение посредством четырехходового крана 2 между трубой 6 и загрязнителем 1, а
также между трубой 3 и трубой 7, при этом посредством крана 9 труба 7 соединяется с трубой 19. Если теперь
запустить насос 10, он будет перекачивать красильную ванну из контейнера 80 13 через трубу 6 и
четырехходовой кран 2 в контейнер 1. Красильная ванна проникает в материал и вытекает из нижнего конца
через углубление 4 в трубу 3, а затем через четырехходовой кран 2 86 в трубу 7, после чего возвращается
через кран 9 в трубу 19 и нижний конец приемника 13. Через определенный промежуток времени кран 12
открывается, и часть красящей ванны откачивается из контейнера 13 через трубу 6, кран 12 и восходящую
трубу 11 в верхний приемник, удаляемый из контейнера 1 с помощью соответствующего зажима 14.
Благодаря этому частичному подъему. 55 извлечение из емкости 13 уровня. Таким образом, окисление
внешних слоев красильной ванны постепенно снижается, и преждевременное 6, поскольку контейнер 14 и
контейнер теперь сообщаются, уровня в нем полностью удается избежать.
Соседние файлы в папке патенты