Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3472
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236610A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 70 марта 1924 года. № 6093/24.
Полный левый угол: дек. 10, 1924.
236,610 м 9--. GЗавершено принято: 10 июля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колесных дисков для пневматических шин.
Мы, компания RUDGE-WHITWORTH, LIM.ITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, Джоин Веменнон Пуга и Джордж Хейтэролд В. Ноу, оба британские подданные, все из Rudge
Works, Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к пневматическим колесным ободам, в которых снятие и замена
шины осуществляется путем отсоединения съемного фланца, образующего край или боковую часть обода.
Для вышеуказанной цели были предложены различные виды съемных фланцев, и в некоторых случаях они
расширялись, чтобы установить их в нужное положение, а в других — сжимались, чтобы зафиксировать их в
положении, в которое они расширяются. Также было предложено наклонить контактирующие поверхности
фланца и той части обода, с которой он соприкасается, таким образом, чтобы накачивание шины
способствовало удержанию съемного фланца в нужном положении.
Для фиксации съемных фланцев также использовались резьбовые и аналогичные крепежные элементы.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы обода колеса, имеющего
съемный фланец для установки пневматической шины.
Изобретение представляет собой обод пневматического колеса, имеющий съемный фланец, который,
занимая свое положение на ободе, оказывает захватывающее или удерживающее действие на боковые
стороны шины.
Предлагаемое решение также включает в себя пневматический обод колеса, имеющий съемный фланец,
приспособленный для установки на обод путем расширения из сжатого состояния, при этом фланец,
устанавливаясь таким образом, оказывает захватывающее или удерживающее действие на боковые стороны
шины.
Изобретение дополнительно состоит в ободе шины, как указано в предыдущем абзаце 50, в котором края
шины, прилегающие к ободу, соприкасаются своими внутренними сторонами с непрерывным фланцем,
поднимающимся от центральной части обода, и к которому они плотно прилегают 55 за счет съемного захвата
фланца. - Изобретение дополнительно состоит в ободе шины в соответствии с предыдущим абзацем, в
котором секция обода 60 включает центральную более высокую часть, например, с поперечным сечением
типа «ласточкин хвост», и плоскую секцию с каждой стороны от нее с направленными внутрь расходящимися
фланцами, на которых расположены съемные фланцы, простирающиеся наружу примерно до уровня
центральной части типа «ласточкин хвост».
Изобретение также включает в себя обод шины в соответствии с предыдущим абзацем, в котором 70
непрерывных фланцев образуют боковые стороны кольца с желобообразным поперечным сечением, которое
скользит по цилиндрической поверхности обода, так что обе стороны шины могут быть захвачены! за счет
действия единственного съемного фланца 75.
Изобретение также включает в себя усовершенствования колесных дисков для пневматических шин, как
указано ниже.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения 80, обод колеса для шин с прямыми боковинами
выполнен таким образом, что основная часть или основание обода имеет такую форму, что шина с прямыми
боковинами может быть надвинута или протолкнута аксиально на обод в нужное положение, при этом одна
сторона обода снабжена неподвижным фланцем подходящего контура, а другая сторона — съемным
фланцем, как будет более подробно описано ниже.
Сторона обода, к которой крепится съемный фланец 901, имеет загнутый внутрь край, который может быть
выполнен под прямым углом к оси колеса или в виде усеченного конуса, ось которого совпадает с осью
колеса, и наклон этого края или фланца предпочтительно направлен наружу, хотя в некоторых случаях он
может быть направлен внутрь, при условии, что другой части фланца обеспечено соответствующее сжатие.
Съемный фланец имеет внешнюю часть, которая имеет форму, соответствующую форме внешних стенок
шины, а внутренняя часть имеет крючкообразный участок, который обхватывает загнутый внутрь край шины.
Когда съемный фланец расширяется в свое нормальное положение, позиционирование фланца
осуществляется путем его предварительного сжатия и последующего расширения в нормальное положение,
так что в правильном положении центробежная сила будет стремиться удерживать его там.
Внешняя стенка шины с прямыми боковинами, начинающаяся от обода, обычно простирается радиально
наружу под прямым углом к оси колеса на небольшое расстояние, а затем изгибается наружу, образуя
круговую часть шины, или могут использоваться другие формы, при которых поверхность шины ударяется
наружу под углом на небольшое расстояние, а затем изгибается дальше наружу, образуя круговую часть.
Съемный фланец имеет такую конструкцию, что его размер соответствует углу, перпендикулярному внешней
стенке шины, а крючкообразная часть, которая надевается на внутренний край или фланец обода, по мере
того, как фланец расширяется и устанавливается на место, радиальное движение этого фланца создает
осевую силу, прижимающую две стенки шины друг к другу.
Это осевое сжатие или захват используется для плотного сжатия двух бортов или проволочных частей шины
либо путем формирования бортов таким образом, чтобы их внутренние края плотно прилегали друг к другу;
либо путем размещения подвижного элемента или кольца, лежащего на основании шины и скользящего по
нему, между двумя бортами шины.
Представленная ранее конструкция имеет форму, соответствующую внутреннему контуру боковин шины, и,
возможно, представляет собой единственную деталь, края которой имеют сквозное поперечное сечение или
могут состоять из множества отдельных частей или блоков, соединенных видимой полосой.
-IiRste'ad of a; modv. Если кольцо или полоса, центральная часть может быть приподнята в форме
выступающего отдельного элемента, расположенного по обе стороны от него, что обеспечит достаточное
сцепление с внутренней стороной шины. Полоса может быть прикреплена отдельно к ободу шины или к серии
блоков, или отдельные детали могут быть прикреплены к ободу более или менее постоянным образом.
Однако во всех последних примерах потребуется использовать два съемных фланца, по одному с каждой
стороны обода, так чтобы две стенки шины были прижаты к боковым сторонам неподвижной центральной
приподнятой части.
Во всех описанных выше конструкциях относительный угол той части фланца, которая дополняет стенку
шины, и угол загнутого внутрь фланца расположен таким образом, чтобы вызвать осевое затягивание между
двумя бортами шины. Как станет ясно, относительные углы этих двух частей определяют, вызовет ли
радиальное перемещение фланца при его расширении затягивание между стенками шины, как того требует
настоящее изобретение, или не вызовет никакого перемещения, или даже ослабление, как это происходит в
некоторых других известных конструкциях съемных ободов.
Вместо того чтобы формировать ободок таким образом, чтобы он сжимался для фиксации в нужном
положении, можно сформировать разрезное кольцо с удаленной частью внутренней стороны крючкообразной
части с одной или обеих сторон соприкасающегося соединения, и таким образом основная часть съемного
фланца может быть установлена в нужное положение радиальным способом, а окончательное
позиционирование осуществляется осевым перемещением конца или концов такой конструкции,
предпочтительно снабженной болтами или подобными удерживающими средствами для фиксации одного или
обоих концов съемного фланца в нужном положении относительно обода.
Если это необходимо для обеспечения безопасности предприятия, концы любого из разъемных фланцев
могут быть раздвинуты по окружности болтом или гайкой, либо концы разъемных фланцев могут быть
разделены выступающим наружу кромочным элементом, вдавленным в нужное положение.
соединение осуществляется радиально расположенным болтом, внешний конец которого снабжен упором или
стержнем, воздействующим на внешнюю сторону двух концов разрезного кольца. В качестве альтернативы,
съемный фланец может быть разделен под углом, а внутренний из двух концов 11,5 прижат наружу к другому
концу, при этом будет обеспечено крепление, которое создаст расширяющие силы по окружности.
Изобретение также может быть применено с равным преимуществом в случаях, когда разъемный фланец
является только стопорным кольцом, а используется отдельный цельный съемный фланец. В этом случае
важным фактором является относительный угол между той частью стопорного кольца, которая входит в
зацепление с цельным съемным фланцем, и той частью стопорного кольца, которая входит в зацепление с
внутренним краем обода. Существенной характеристикой является то, что радиальное перемещение
стопорного фланца должно вызывать осевое перемещение цельного съемного фланца и, следовательно,
борта шины, чтобы обеспечить описанное выше сцепление со стенками шины. В тех вариантах изобретения, в
которых требуются два съемных фланца, установка осуществляется путем надевания части одного борта
прямо на обод, так что обод Полностью располагается внутри стенок шины, а затем оставшаяся часть этой
стенки шины может быть проведена через выступающую часть или уплотнительную ленту на ложе обода с
другой стороны, после чего первая часть этой стенки может быть сдвинута назад в ограниченное положение,
и оба борта окажутся на своих местах на ложе обода, а два съемных фланца могут быть установлены на
место.
Следует понимать, что описанные выше формы изобретения приведены в качестве примера, и что в них
могут быть внесены изменения и дополнения, никоим образом не выходящие за рамки сущности данного
изобретения. Дата: 8 марта 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК.
2
.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колесных дисков для пневматических шин.
Мы, компания RUDGEcWHITWOnTi, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Йоханнесбургской фондовой биржи Великобритании, Джон Вернон Пью и Джордж Х. Аролд.
Вернон, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу: Rudge Works, Crow Lane, Coventry,
графство Уорик, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим колесным ободам, имеющим для целей снятия или замены
шины отсоединяемый съемный фланец, образующий край или боковую часть обода, который при достижении
своего конечного положения расширяется или, иными словами, перемещается наружу в более или менее
радиальном направлении от оси колеса, в отличие от сжатия или перемещения внутрь — к оси — для этой
цели.
В данной работе предложены обода для двухкамерных шин, которые удерживаются в заданном положении с
помощью отсоединяемых съемных фланцев, способных перемещаться к оси колеса для достижения
конечного положения. В этих ободах распорный элемент или центральный упор снабжен боковыми
выступами, которые выступают наружу от центральной плоскости вращения колеса и шины по внутренним
поверхностям краев внешней оболочки, прижимая ее к фланцам обода, что помогает удерживать шину в
нужном положении.
Однако внутреннее движение фланца противодействует любому давлению, оказываемому при удержании
кромок, особенно если съемный фланец соприкасается с наклонной поверхностью, которая направляет его от
центральной плоскости колеса, тогда как если фланцы установлены в осевом направлении и удерживаются
болтами или подобными крепежными элементами, снятие становится сложной операцией.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных форм съемных фланцев 75 для
использования совместно с центральными упорными элементами для позиционирования пневматических шин
на ободах колес.
Изобретение представляет собой обод для пневматической шины, приспособленный для размещения краев
внешней оболочки шины в канавках, каналах и т.п., образованных между центральным упорным элементом и
фланцами обода, в котором съемный фланец или фланцы обода достигают конечного положения за счет
расширяющегося движения от оси колеса и при этом вызывают сцепление или давление, оказываемое на
указанные края шины стенками указанных канавок. Изобретение TFe дополнительно трактует
пневматическую шину. Колесный обод имеет съемный фланец, приспособленный в соответствии с
предыдущим абзацем для достижения своего положения на ободе путем расширения из сжатого или
эквивалентного положения, при котором фланец взаимодействует с поверхностями обода под таким
наклоном, что, достигая таким образом своего положения, он перемещается к центральной плоскости
вращения колеса.
Изобретение также представляет собой шину.
-обод в соответствии с предыдущим абзацем, в котором секция обода включает центральную, более высокую
часть, поперечное сечение в форме голубиного хвоста и плоскую секцию с каждой стороны от нее с
направленными внутрь ребрами или кромками, на которых расположены съемные фланцы, выступающие
наружу.
примерно об уровне центральной части -doy.etail lio part.., . Изобретение также включает в себя
усовершенствования в области колесных дисков или колесных ободов для пневматических шин, как описано
ниже:
236,610 Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, которые в качестве примера показывают различные
способы реализации изобретения: Рисунок 1 представляет собой разрез одного из вариантов обода и
съемного фланца с установленной шиной; Рисунки 2 и 3 показывают детали удерживающего или
затягивающего средства для соединения, шарнира или стыка фланца; Рисунок 4 показывает другой вариант
обода и фланца с установленной шиной; Рисунки 5, 6 и 7 представляют собой детали соединения, шарнира
или стыка для фланца, подобного показанному на Рисунке 4; Рисунок 8 показывает еще одну модификацию
формы обода и фланца; Рисунки 9 и 10 показывают в уменьшенном масштабе фланец, разделенный двумя
различными способами для облегчения сборки; Рисунок 11 представляет собой деталь в большем масштабе
шарнирного затягивающего элемента, показанного на Рисунке 9; Рисунки 12 и 13 представляют собой детали
другого соединения фланца; На рисунке 14 показан обод с двумя съемными фланцами, а на рисунках 15 и 16
показаны конструкции с цельным фланцевым кольцом, удерживаемым в положении 3X разрезным стопорным
кольцом; рисунок 17 представляет собой детальный разрез соединения, показанного на рисунках 9 и 11.
В варианте осуществления изобретения, показанном в качестве примера на рисунке 1, 3,5, обод колеса a для
шины b с прямыми боковинами выполнен с основным корпусом или основанием 6 обода цилиндрической
формы или такой формы, что шина b с прямыми боковинами может быть надвинута или вдавлена аксиально
на обод в нужное положение, при этом одна сторона обода снабжена неподвижным фланцем a2 подходящего
контура, а другая сторона — съемным фланцем c, как показано.
Загнутый внутрь край или ребро, как показано на рисунке 4,5, образовано на стороне обода, которая должна
быть снабжена съемным фланцем, причем этот край имеет форму футеровки тупого конуса, ось которого
совпадает с осью колеса, и наклон этого края или ребра направлен наружу, или, другими словами, вершина
конуса направлена от обода.
Больший диаметр или внешняя часть съемного фланца имеет форму, дополняющую или соответствующую
форме внешних стенок шины, будучи похожей на фланец a2, а внутренняя часть c, c3 имеет крючкообразную
секцию, которая охватывает загнутый внутрь край a обода, когда съемный фланец c расширяется в свое
нормальное положение, причем действие по позиционированию фланца осуществляется путем
предварительного сжатия или разделения его, как описано ниже, а затем предоставления ему возможности
расшириться или быть принудительно приведенным в свое нормальное положение, так что при правильном
положении...
Центробежная сила будет стремиться удержать его в этом положении.
В шине с прямыми боковинами, как показано на рисунке b, внешние стенки bl, bl, начиная с 70°,
цилиндрическое основание обода, как правило, радиально выступают наружу под прямым углом к оси колеса
на небольшое расстояние, а затем изгибаются наружу, как показано на рисунке b2, b-, в круглую часть шины
-75°. Съемный фланец c имеет такие пропорции относительно угла части cl, комплементарной части 62
внешней стенки шины, и крючкообразной части c2, ca, которая надевается на внутренний край или ребро 81
обода, что при выдвижении фланца c на место радиальное перемещение этого фланца создает силу,
прижимающую две стенки шины друг к другу в осевом направлении. 85 Это осевое сжатие или захват
используется для прочного сцепления двух бортов или проволочных частей шины путем формирования
бортов таким образом, чтобы их внутренние края прилегали к наполнителю или кольцу d 90 (расположенному
между двумя бортами или краями шины и скользящему по цилиндрическому основанию обода).
Заполнитель имеет желобообразное поперечное сечение с наклонными наружу боковыми сторонами 95 dl, d1,
соответствующими внутреннему контуру стенок шины, и может представлять собой нерастягивающееся
кольцо или состоять из нескольких отдельных частей или блоков, соединенных нерастягивающейся лентой.
100 Обод a, как показано на рисунках 4 и 5, может быть выполнен с кромкой или ребром a4, выступающим
внутрь под прямым углом к оси колеса, или, как показано на рисунке 8, кромка или ребро a5 может быть
наклонено внутрь на очень небольшую величину, или выполнено в виде усеченного конуса, вершина которого
выступает в обод a, причем в каждом случае подходящая конфигурация обеспечивается для выступа в
областях c4 и c0, соответствующих взаимодействующим областям bl,3.
4.
Чехол шины, а также крючкообразные секции e6, c7 и cs, при этом c9 выполнена таким образом, что стенки
канавок оказывают сцепление или давление на края шины, или могут использоваться другие формы, в
которых поверхность шины ударяется наружу под углом на небольшом расстоянии, а затем изгибается
дальше наружу в круглую часть. 12. Во всех описанных выше конструкциях относительный угол той части
фланца, которая примыкает к стенке шины, и угол внутренней части фланца расположен таким образом, что
12.
Это вызовет осевое затягивание между двумя бортами или сцепление шины, поскольку станет ясно, что
относительные углы этих двух частей определяют, вызовет ли радиальное перемещение фланца при
расширении в 13 (236,610 место сцепление краев шины между стенками канавок, как того требует настоящее
изобретение, или отсутствие движения, или даже ослабление, как это происходит в некоторых других
известных конструкциях съемных ободов.
Вместо подвижного кольца или полосы, например, d, центральная часть обода a может быть приподнята в
виде вертикального ремня или кольца ad, скажем, с поперечным сечением типа «ласточкин хвост», как
показано на рисунке 14, боковые стороны (7, a7 которых будут дополнять внутреннюю поверхность стенок
шины, или полоса, изготовленная отдельно от обода mrlay) могут быть постоянно или иным образом
прикреплены к цилиндрической части al, или же к ободу может быть прикреплена серия блоков или отдельных
частей подходящего сечения более или менее постоянным образом. Всего! Однако в последнем примере
потребуется использовать два съемных фланца o, c, по одному с каждой стороны обода, так чтобы две стенки
шины прилегали к боковым сторонам a7, a7 неподвижной центральной приподнятой части, и каждый фланец
взаимодействовал с загнутым внутрь ребром или краем a3.
При необходимости для большей надежности концы любого из разъемных фланцев могут быть раздвинуты с
помощью болта или расширителя, действующего по окружности, или, как показано на рисунках 2, 3, 5, 6 и 7,
концы разъемных фланцев могут быть разделены клином f, действующим наружу и вдавливаемым в
положение радиально расположенным болтом e, внешний конец которого снабжен упором или стержнем e1,
воздействующим на внешнюю сторону двух концов разъемного кольца, или болтом g с вилкообразным
концом, прикрепленным к ребру или кромке, например, обода, с помощью заклепки g. В качестве
альтернативы съемный фланец c может быть разделен на косые части, как показано на рисунках 12 и 13
(пункт 1.5), и внутренний из двух концов будет прижат наружу к другому концу винтом h, проходящим через
отверстие в выступе h' и ввинчивающимся в выступ h2. В этом случае возникнет заклинивающее действие,
которое создаст окружные расширяющие силы.
Когда, как это часто бывает, жесткость съемного фланца затрудняет его сборку, снятие или замену, фланец
может быть разделен на несколько частей, как показано на рисунках 9 и 10.
На рисунке 9 съемный фланец состоит из трех больших секций ca, o' и ca2a и более короткой секции c13, все
из которых соединены между собой шарнирными соединениями i, причем соприкасающиеся кромки частей
c10 и c1s имеют наклонную форму, как подробно показано на рисунке 11, и скреплены между собой шпилькой
и гайкой il, проходящими через паз в выступе d14 и ввинчивающимися в соответствующее резьбовое
отверстие, предусмотренное во второй части c15 торца секции aoO, при этом скользящее движение
наклонных соприкасающихся поверхностей друг относительно друга приводит к окончательному расширению
съемного фланца для захвата края обода колеса.
На рисунке 10 показан съемный фланец, разделенный на три отдельных участка: 7:
компоненты Cd6, car и cls, которые собираются и, наконец, устанавливаются на место с помощью клина и
Т-образного болта, e и e, как подробно показано на рисунках 5, 6 и 7.
Вместо того чтобы иметь обод, сформированный таким образом, чтобы его можно было сжать для установки
на место, может быть выполнено разрезное кольцо, у которого удалена определенная часть внутренней
стороны обода с одной или обеих сторон соприкасающегося соединения, и таким образом основная часть
съемного фланца может быть установлена на место радиальным перемещением, а окончательное
позиционирование осуществляется осевым перемещением конца или концов кольца, причем такое
устройство предпочтительно снабжено болтами или подобными крепежными элементами для удержания
одного или обоих концов съемного фланца на месте относительно обода.
Как показано на рисунках 15 и 1(6), изобретение может быть с равным успехом применено и в случаях, когда
разъемный фланец k представляет собой только стопорное кольцо, а используется отдельный цельный
съемный фланец I. Однако в этом случае важным фактором является относительный угол между той частью
стопорного кольца, которая входит в зацепление с цельным съемным фланцем, и той частью стопорного
кольца, которая входит в зацепление с внутренним краем обода. Существенной характеристикой является то,
что радиальное перемещение стопорного фланца должно вызывать осевое перемещение цельного съемного
фланца и, следовательно, его борта шины, чтобы обеспечить описанное выше действие сцепления со
стенками шины.
На рисунке 15 показан съемный фланец 1, прижатый аксиально радиальным расширением 115 разрезного
стопорного кольца k, которое не перемещается аксиально, а только радиально, благодаря тому, что загнутое
ребро или край a4 обода a перпендикулярны оси колеса. Осевое перемещение сплошного съемного фланца 1
на 120° осуществляется за счет его поверхности It, которая взаимодействует с поверхностью A' разъемного
стопорного кольца k, расположенной под углом к направлению движения 1'2 разъемного стопорного кольца в
процессе его развертывания в нужное положение.
На рисунке 16 показан противоположный способ получения осевого перемещения съемного цельного фланца
1. В данном случае 130 236 610 — загнутое вниз ребро или край, как у обода.
a является частью конической поверхности, а соприкасающиеся поверхности 1 и 1 сплошного фланца и
разрезного стопорного кольца перпендикулярны оси колеса, в результате чего как сплошной фланец 1, так и
разрезное стопорное кольцо k перемещаются вдоль оси при выдвижении стопорного кольца k в нужное
положение.
Эти два типа можно комбинировать, если это необходимо (C), располагая не только соприкасающиеся
поверхности между съемным фланцем и стопорным кольцом под углом к плоскости колеса, но и загнутый вниз
фланец обода также может быть расположен под углом к плоскости колеса, причем эти углы могут быть
одинаковыми или разными.
Еще одним преимуществом двух последних описанных конструкций является то, что глубина сечения
разрезного стопорного кольца значительно меньше, чем в других вариантах, и это уменьшение глубины
сечения облегчает контакт разрезного кольца с целью его снятия.
2'5 В тех вариантах изобретения, описанных в связи с рисунком 14, где требуются два съемных фланца,
установка осуществляется путем надевания части одного борта шины на обод таким образом, чтобы обод
полностью располагался внутри стенок шины, а затем оставшаяся часть этой «стенки шины» может быть
надета на выступающую часть или наполнительную ленту на основание обода с другой стороны. Затем
первая часть этой стенки может быть возвращена на место, и оба борта будут находиться в правильном
положении на основании обода, и два съемных фланца могут быть установлены на место.
Вместо использования вертикального упора, например, a6, или съемного желобчатого кольца, например, d,
края покрытия шины могут быть сдвинуты навстречу друг другу до тех пор, пока они не сойдутся в центре
обода колеса или рядом с ним. Такая шина может быть надета на обод осевым движением и зафиксирована с
помощью единственного съемного фланца с одной стороны.
Хотя некоторые соединения и затягивающие устройства были показаны в связи с определенными формами
фланцев и взаимодействующими кромками обода, следует понимать, что любой тип соединения может быть
использован с любым типом фланца, для которого он подходит.
Следует также понимать, что описанные выше варианты изобретения приведены в качестве примера, и что в
них могут быть внесены изменения и дополнения, никоим образом не выходящие за рамки сущности данного
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236611A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 марта 1924 года. № 6128/24. t Полный левый: Дек. 4, 1924.
Заявка принята: 10 октября 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии.
— Мы, компания THE BRITISH THOEMSON-]IOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown Ilouse, Aldwych, London, W.C. 2, и Аллан Адай
Поллок, проживающий по адресу: 27, Milvertonl Crescent, Leamington Spa, графство Уорик, британский
подданный, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: 10 Данное
изобретение относится к динамо-машинам и, в частности, к генераторам и двигателям постоянного тока,
имеющим две отдельные обмотки якоря, соединенные с коммутаторами на противоположных концах машины.
Машины этого типа используются в тех случаях, когда ток, который необходимо собрать, слишком велик,
чтобы его удобно было передавать на один коммутатор, или когда машина должна обеспечивать два
напряжения, которые могут быть получены путем последовательного или параллельного соединения
коммутаторов.
В машинах такого типа, работающих с параллельно соединенными коммутаторами, трудно равномерно
распределить нагрузку между двумя коммутаторами при различных условиях общей нагрузки. Для
преодоления этой трудности обычно последовательно с каждым коммутатором вставляют резистор, чтобы
создать искусственное падение напряжения на нагрузке с целью обеспечения удовлетворительной
параллельной работы.
Такие машины очень чувствительны к положению щеток и их расположению, особенно если они снабжены
коммутирующими полюсами, и целью данного изобретения является обеспечение средства внутренней
регулировки в машинах этого типа, чтобы нагрузка распределялась примерно поровну между двумя
коммутаторами без использования внешних резисторов. С этой целью данное изобретение заключается в
наличии двух обмоток на сердечнике, по одной соединенной с каждым коммутатором, причем эти обмотки
имеют разный шаг и расположены таким образом, что под каждым коммутаторным полюсом имеется зубец,
охватываемый только одной обмоткой, а также что одна обмотка возбуждает чередующиеся коммутаторные
полюса, а другая — остальные.
При таком расположении обмоток, если токи уравновешены, коммутирующие полюса будут иметь одинаковую
силу 55, и потоки в холостом зубце под каждым полюсом будут уравновешиваться. Однако, если ток в одной
из обмоток больше, чем в другой, то попеременно коммутирующие полюса будут на 60 больше, чем
остальные, и в результате в незадействованных зубцах возникнет магнитный поток, который уменьшит общую
длину линий, пересекаемых обмоткой, в которой ток больше, тем самым уменьшив ток. 65 Правильно
подобрав пропорции машины и обмоток, можно добиться хорошей балансировки без использования внешних
сопротивлений или других устройств. 70Дата: 7 марта 1924 года.
- Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии.
Мы, британская компания T-HOMSON-tHOUSTON, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Crown COMPANY LIMITED, британская компания, House, Aldwych, London, W.C. 2, и [T h'icc4-II---::: -- - - 611 .- 1
- - 1- 1 -----..
-.
1
1 236,611 Аллан Адайя Поллоче, проживающий по адресу: Милвертон Кресент, 27, Лимингтон-Спа, графство
Уорик, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к динамо-электрическим машинам и, в частности, к генераторам и двигателям
постоянного тока, в которых сердечник якоря снабжен двумя отдельными обмотками, одна из которых
соединена с коммутатором на одном конце машины, а другая — со вторым коммутатором на другом конце
машины.
Машины этого типа используются там, где ток, который необходимо собрать, слишком велик, чтобы его можно
было удобно обрабатывать на одном коммутаторе, или где машина должна обеспечивать два напряжения,
которые могут быть получены путем последовательного или параллельного соединения коммутаторов.
В машинах такого типа, работающих с двумя коммутаторами, соединенными параллельно, трудно
равномерно распределить нагрузку между коммутаторами при изменяющихся условиях общей нагрузки, 3X}.
Для преодоления этой трудности обычно вводят резистор последовательно с каждым коммутатором, чтобы
создать искусственное падение напряжения на нагрузке с целью обеспечения удовлетворительной
параллельной работы.
— Такие машины особенно чувствительны к положению щеток и плотности их покрытия, если они снабжены
коммутирующими полюсами, и целью данного изобретения является обеспечение средства внутренней
регулировки в машинах этого типа, снабженных коммутирующими полюсами, таким образом, чтобы нагрузка
распределялась практически поровну между двумя коммутаторами без использования внешних
сопротивлений. С этой целью изобретение состоит в том, чтобы расположить две обмотки с разным шагом и
таким образом, чтобы оба зубца под коммутирующими полюсами противоположной полярности охватывались
только одной обмоткой, а также чтобы одна обмотка возбуждала один набор чередующихся коммутирующих
полюсов, в то время как вторая обмотка возбуждала другой набор.
5.5 Прилагаемые чертежи иллюстрируют динамо-электрическую машину, воплощающую данное изобретение,
при этом на рис. 1 показан вид машины с торца, а на рис. 2 — схема обмотки.
На чертеже цифры 1 и 8 обозначают коммутаторы машины, а 2 — сердечник якоря. На сердечнике 2
расположены две отдельные обмотки 3 и 4, при этом обмотка 3 соединена с коммутатором 1, а обмотка 4,
которая имеет меньший шаг, чем обмотка 3, соединена с коммутатором на другом конце машины. Один набор
чередующихся коммутирующих полюсов 5 предназначен для возбуждения от обмотки 70-3, а другой набор
чередующихся коммутирующих полюсов 6 предназначен для возбуждения от обмотки 4. Обмотки 3 и 4
расположены на сердечнике якоря таким образом, что оба зубца 7 под коммутирующими полюсами
противоположной полярности охватываются только обмоткой 3.
При таком расположении обмоток, если токи уравновешены, коммутирующие полюса будут иметь одинаковую
напряженность, и потоки на холостых зубцах под этими полюсами будут уравновешиваться. Однако, если ток,
скажем, в обмотке 3 больше, чем в обмотке 4, то набор чередующихся коммутирующих полюсов 5 85 будет
сильнее, чем набор чередующихся коммутирующих полюсов 6, и в результате возникнет магнитный поток в
холостых зубцах, который уменьшит общую длину линий, пересекаемых обмоткой 3, тем самым уменьшив
ток. 90 При правильном подборе пропорций машины и обмоток такая конструкция обеспечит хорошие
результаты балансировки без использования внешних сопротивлений или других устройств. 95 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236612A
[]
я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1924. № 6343/24. 23 6 (Полностью принято: 16 июля 7925 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для обеспечения безопасного и гигиеничного хранения головных уборов
под стульями, сиденьями, столами и тому подобным.
Мы, Джеймс Белл Финлей (ранее проживавший в Кум, Кэрфилли), ныне проживающий по адресу: Чипсайд,
132, Лондон, Восточный округ, подданный Великобритании, и Луи Мод Керман (ранее проживавшая по адресу:
Теобальд Роуд, 63, Кардифф), ныне проживающая по адресу: Стэнхоуп Роуд, 2, Хайгейт, Лондон, Северный
округ, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным держателям, предназначенным для установки под стулом,
сиденьем или столом, и образующим углубление, в которое можно поместить кошку. Он состоит из петли с
двумя загнутыми вверх выступами, предотвращающими повреждение полей шляпы, и еще одного
центрального загнутого вниз выступа для удобства использования, к которому можно прикрепить подходящую
рекламную табличку, а также металлического коробчатого элемента, содержащего несколько легких пружин,
соединенных с двумя горизонтальными болтами, которые можно снимать для замены пружин; один такой
болт расположен на коробчатом элементе, а другой — на петле, и двух соединительных элементов,
выполненных заодно с петлей и эксцентрично поворачивающихся относительно неподвижного болта,
несущего пружины.
При сборке пружинный блок прикрепляется к спинке стула. Теперь нужно сесть в кресло и, наклонившись,
ухватиться за загнутую вниз выступ спереди, в который вставлена рекламная панель, призванная привлечь
внимание. Теперь петлю опускают вниз под углом примерно 45°, и в нее вставляют перевернутую шляпу;
отпустив ее, обнаруживаешь, что петля под действием пружин поднимается под стулом, надежно фиксируя
шляпу в гигиеничном и безопасном положении.
Для указанных целей были изготовлены устройства, такие как коробчатое устройство с кожаными боковинами,
в которое можно поместить пальто, а на нижней стороне которого находится U-образный пружинный зажим
для фиксации полей шляпы; также использовался относительно небольшой пружинный зажим в сочетании с
неподвижной планкой, но в нашем изобретении предусмотрена замкнутая петля, в которую опускается шляпа,
Соседние файлы в папке патенты