Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3455
.pdf
расположенными над несколькими карманами 124 вращающегося паука 123. Каждый корпус клапана
проходит через базовый элемент 172, закрепленный на несущей конструкции 123 над карманом 124 этого
элемента.
так что выходное отверстие корпуса клапана может сбрасывать жидкость в емкость, расположенную в
кармане 120, а в верхней части каждого кармана 124 расположен круглый горизонтальный желоб 173. Каждый
базовый элемент 172 принимает прокладку 174, окружающую корпус клапана 171 и удерживаемую на месте
фланцевым нижним концом указанного корпуса 125, при этом указанная прокладка образует податливое
седло для открытого конца банки, позволяющее закрыть ее, когда она поднимается для наполнения сиропом.
Выпускная часть корпуса клапана имеет сужение 130 и укреплена горизонтальным седлом для клапана 175,
имеющего резиновый элемент 176, который входит в зацепление с горизонтальным седлом 175 (рис. 20), и
указанный клапан установлен на нижнем конце штока 177, который может перемещаться вертикально через
корпус и через соответствующее уплотнение внутри него, а на верхнем конце указанного штока расположены
регулируемые гайки 178 и пружина 179, которая обычно стремится закрыть клапан. Нижний конец оболочки
171 может быть снабжен кнопками 179, чтобы предотвратить прилипание продуктов из банки к этой оболочке.
При приготовлении сиропа для розлива в банки сахар обычно растворяют при нагревании, но важно не
допускать попадания сильно нагретого сиропа в банки, поскольку при наполнении банок в вакууме горячим
сиропом последний может выкипеть, если банка будет открыта внутри вакуумной камеры.
Для охлаждения сиропа перед его розливом в банки часть подающей трубы 180 для сиропа проходит через
рубашку 181 (рис. 2), через которую циркулирует вода; входное отверстие для воды с клапаном показано на
рисунке 182, а выходное отверстие для воды с клапаном — на рисунке 183.
Для обеспечения равномерного давления сиропа, подаваемого в банки, чтобы последние могли быть
правильно и равномерно заполнены, а также для обеспечения непрерывности подачи сиропа могут
использоваться такие устройства, которые будут описаны далее.
Резервуар 168 может быть снабжен манометром 184 для отображения уровня сиропа, и указанный резервуар
снабжен боковым расширителем 40. 1]85, в котором расположен корпус клапана 186, сообщающийся с
проходным элементом 187, содержащим фильтр 188.
Резервуар 168 и кожух 187 закрыты съемными крышками 189 и 190 соответственно. Труба подачи сиропа 180
соединяется с кожухом 187, и в этой трубе в точке 191 расположен клапан. Корпус клапана 186 сообщается с
резервуаром 168 посредством трубы 192, и это сообщение регулируется клапаном 193, шток которого
соединен с коротким рычагом поплавкового рычага 194. Благодаря поплавковому клапану 193 уровень сиропа
и, следовательно, давление сиропа будут поддерживаться на постоянном уровне. Труба (с клапаном 196)
соединена с трубой для сиропа 180' над клапаном 191 и с дренажной трубой 197, причем последняя
соединена трубой 198 (с клапаном -.60 199) с дном резервуара 168.
Для подачи сиропа или другой жидкости в банки предусмотрены два ряда приподнятых резервуаров для
сиропа 200, 201. В каждой серии показано по 65 ванн, но можно использовать любое желаемое количество.
Сиропы разных сортов могут производиться в чанах соответствующей серии, или же сироп одного и того же
сорта может производиться во всех чанах. Каждая емкость 70 снабжена у дна клапаном 202, причем клапаны
емкостей 200 регулируют подачу сиропа в трубу 203, а клапаны емкостей 201 регулируют подачу сиропа в
трубу 204, причем указанные трубы сообщаются через короткие трубы 205 и 206 с трубой подачи сиропа 180,
и короткие трубы снабжены соответственно клапанами 207 и 208.
Путем регулирования работы различных клапанов сироп может последовательно подаваться из резервуаров
одной или обеих серий.
Каждый карман 124 снабжен углублением 209 (рис. 5), в котором расположен вал 210, на нижнем конце
которого находится рычаг 211 для выброса банки. Каждый вал 210 заканчивается сверху над вращающимся
держателем с выемкой, к которому прикреплен приблизительно L-образный рычаг 212, несущий ролик 213 90,
взаимодействующий с неподвижным кулачком 214, как показано на рисунке 1, для вращения вала 210 и
управления выталкивающим рычагом 211. Один из элементов рычага 212 снабжен на своем свободном конце
изогнутым рычагом 213a (рис. 20, 22), имеющим кулачковую часть 214. Стойка 1215 может перемещаться
вертикально через отверстие в боковом выступе 216 каждого корпуса клапана 171 и обычно располагается
над базовым элементом, через который проходит указанный корпус.
Каждая стойка 215 снабжена раздвоенной головкой, в которой шарнирно установлен рычаг 217, причем одна
из сторон каждого рычага 217 раздвоена для того, чтобы охватывать прилегающий к нему шток клапана 105 и
зацепляться с одной из гаек 178 на нем. Кулачок 218 (рисунок 4) крепится к кронштейну 166 и
взаимодействует с рычагом 219 на рычаге 217 для открытия клапана подачи сиропа. 110 Рычаг 219 имеет
шарнирное соединение с рычагом 217 и удерживается в нормальном положении пружиной 220, так что
указанный рычаг будет жестким относительно рычага во время вращения вперед карманного держателя 115
123, но может деформироваться, когда держатель перемещается вбок под действием маховика 86, и
предотвратит изгиб или поломку деталей при таком перемещении держателя назад.
Когда во время вращения карманного носителя 123 карман, содержащий банку, пройдет через входное
отверстие в корпусе 109, и отверстие 125 кармана, через который попала банка, закроется корпусом,
указанный карман сначала соединится с двумя соединениями всасывающей трубы 131 и 132 (рис. 5). В ходе
дальнейшего перемещения кармана (130 градусов) он будет последовательно сообщаться с несколькими
соединениями всасывающих труб (133-137) (tl 236,267 26 26T.7). Когда через семь соединений всасывающей
трубы кармана 124 будет пройдено все 124, откачка воздуха из камеры кармана S будет завершена. Во время
перемещения кармана 124 ролик 148 в нижней части плунжера 140 будет перемещаться по кулачковому
механизму 149, и когда будет достигнута точка 221 (рис. 7) на этом кулачке, плунжер 140 и платформа начнут
подниматься, а когда будет достигнута точка 222 на этом кулачке, банка будет полностью поднята, ее
открытый верхний конец будет прижиматься к мягкому сиденью 174, и банка будет находиться в положении,
позволяющем принимать сироп из клапанного механизма.
Когда банка поднимается и ее верхний открытый конец подносится к сиденью 174, банка прижимается к этому
сиденью с небольшим усилием, при этом платформа 143, поддерживающая банку, слегка деформируется под
сопротивлением пружины 144, а головка 142 на стержне 141 слегка выступает над верхней частью
платформы и служит для поддержки дна банки (рис. 2) и предотвращает его выпячивание наружу по мере
наполнения банки сиропом.
Когда банка впервые попала в карман 124, она задела рычаг 211 (рис. 5) и заставила этот рычаг двигаться
назад, вращая вал 210, в результате чего рычаг 217 (рис. 20) занял положение, позволяющее ему
управляться кулачком 218 для открытия клапана 175 и подачи сиропа в банку (и поры фруктов) в
отработанном кармане или камере 124.
По мере дальнейшего движения карманного держателя 123 рычаг 217 пройдет мимо кулачка 218, и клапан
сиропа закроется.
В случае, если банка не попадает в карман 124 из механизма формования или придания формы банке, рычаг
211 в этом кармане не перемещается назад, а рычаг 1,5 217 не находится в положении, пригодном для
управления кулачком 218, и клапан для сиропа не открывается.
Банка в одном из карманов 124 будет наполнена сиропом, пока ролик 148 0 плунжера 140 перемещается от
точки 222 к точке 223 кулачка 149. Когда ролик 148 перемещается по участку кулачка 149 от точки 223 (рис. 7)
до точки 224, платформа для банки и банка на ней опускаются, и карман 124 достигает отверстия 11 корпуса
109, готового к перемещению в механизм герметизации.
Чтобы избежать проливания сиропа из банки, когда ее верхний конец отходит от посадочного места 174,
которое служило для временного закрытия открытого конца банки, важно уменьшить степень вакуума в
кармане 124. Таким образом, примерно в тот момент, когда заполненная банка начнет опускаться на 65
градусов от седла 174, указанный карман достигнет отверстия в корпусе 109, к которому подсоединена
вакуумная редукционная или выпускная трубка 226, причем эта трубка соединена с каналом 227 и снабжена
70 вакуумным редукционным клапаном 228.
В случае пролития сиропа во время операций по наполнению и перемещению банок в отработанных отсеках
124 желательно сохранять пролитый сироп для дальнейшего использования. С этой целью к вертикальной
стенке кронштейна 112 крепится круглая канавка 229 (рисунки 2 и 21), и каждый кронштейн 138 снабжен
выходным патрубком 230. Для каждого носика предусмотрен клапан 231 диаметром 80 градусов, который
обычно закрывается пружиной 232, чтобы предотвратить нарушение герметичности расположенного над ним
кармана 124. Кулачок 233 (рисунки 2 и 7) установлен на кронштейне 112 8,5 для открытия каждого клапана
231, когда наложенный карман 124 достигает во время своего перемещения положения, при котором
поддержание высокого вакуумного состояния в кармане не является необходимым. Когда клапан 90 231
открывается, любой сироп, который мог скопиться выше него, будет выливаться в желоб 229, а из последнего
он будет вытекать через трубу 234 (рис. 4) и поступать в подходящий резервуар 9,5 (не показан) или
возвращаться обратно в резервуар для сиропа.
Желоб 173, прилегающий к конструкции клапана для сиропа, служит для сбора сиропа, который может
вытекать из банки, когда он покидает подушку сиденья или подушку 174, и этот желоб снабжен отверстиями
235 (рис. 20), через которые может вытекать такой сироп, а для облегчения вытекания сиропа с каждой
платформы 143 последняя может быть 105 снабжена ребрами 236 (рис. 5) для поддержки банки, при этом
сироп, вытекающий из банки и с платформы, попадает в кронштейн 138, дно которого наклонено для
направления сиропа к выходному патрубку 110 230. Кулачок 233 расположен таким образом, что он не откроет
клапан 231 до тех пор, пока банка не будет опорожнена из кармана 124 и этот карман не пройдет выходное
отверстие для банки 111 в корпусе 109. 115 Когда во время вращения карманного держателя 123 карман 124,
содержащий заполненную банку, приближается к выходному отверстию 111 для выгрузки банки, ролик 213
или рычаг 212 входят в зацепление с неподвижным кулачком 214 120 (рис. 1), в результате чего указанный
рычаг перемещается и вращает вал 210, заставляя выталкивающий рычаг в кармане выталкивать банку из
кармана на путь двухрычажного передаточного рычага 237, который перемещает банку через проход 227 (рис.
5).
Указанный «рычаг переключения» установлен на валу 236 267 / 236,267 238, к которому прикреплена
шестерня 72 (рис. 6). К неподвижным частям уплотнительного механизма относятся корпус 239 (рис. 3),
установленный на части 240 рамы; кронштейн 241, закрепленный на указанном корпусе, и обычно
воздухонепроницаемый кожух 242, охватывающий указанный кронштейн 241. Капот снабжен боковым
выступом 243 (рис. 1 и 36), в который входит вертикальная зубчатая рейка 244, движение которой для
подъема или опускания капота передается с помощью шестерни 245, установленной на горизонтальном валу,
снабженном маховиком 246. С корпусом 239 соединен и сообщается с ним b15: меньший корпус 247, а
передаточный отсек 227 образован коробчатым выступом 248, выступающим из корпусов 239 и 247 и
прикрепленным болтами к корпусу 109 сиропного механизма.
Корпус 239 имеет нижнюю часть, снабженную трубчатой колонной 249, через которую проходит трубчатая
часть кронштейна 250, несущего множество уплотнительных головок 251 (в варианте осуществления
изобретения, показанном на чертежах, используются четыре такие уплотнительные головки), и посадочными
местами 252 для крышек банок, которые должны быть приварены к банкам двойным швом (рис. 3 и 35).
Каждая швейная головка включает в себя трубчатую стойку 253 (рис. 35), закрепленную своим верхним
концом на кронштейне 250, продетую через этот кронштейн и удерживаемую соответствующими гайками в
любом желаемом вертикальном положении, а эта трубчатая стойка снабжена на своем нижнем конце
патроном 254. Втулка 255 вращается на стойке 253 и несет крестовину 256, в которой установлены два
комплекта рычагов 257-258 (рис. 36), причем рычаги 257, чередуясь с рычагами 258, и опоры первых
расположены в более высокой плоскости, чем опоры вторых. Используется шесть рычагов (по три каждого
типа), на рычагах которых расположены регулируемые приварные ролики 259 и 260 соответственно.
Валы этих роликов ввинчиваются через втулки 260а, которые, в свою очередь, ввинчиваются через
горизонтальные нижние части рычагов 257, 258 и снабжены на своих верхних концах соответствующими
гайками. Таким образом, втулки можно регулировать для обеспечения вертикальной регулировки сшивающих
роликов. Пластины 261 регулируемо закреплены на верхних рычагах указанных рычагов и взаимодействуют с
кулачковой головкой 262, которая может перемещаться вертикально для приведения в действие рычагов 257,
258 в одном направлении и обеспечения последовательного срабатывания роликов для запайки крышки к
банке и быстрого ее запечатывания, при этом рычаги перемещаются в другом направлении с помощью
круговой пружины 258a, которая входит в зацепление с выступами на верхних концах рычагов 257, 258'. Путем
регулировки пластин 261 можно осуществить горизонтальную регулировку швейных роликов.
Паук 256, на котором расположены соединительные ролики и их рычаги, вращается за счет шестерни 263,
зацепляющейся с шестерней 264 на пауке 70. Рычаг 265 для каждой швейной головки перемещается через
отверстия 266 в кронштейне 250 и соединен с кулачковой головкой 262. Каждый рычаг 265 несет ролик 267,
перемещающийся в кулачковом пазу 268 75, образованном между направляющими 269-270, закрепленными
на раме 241.
Шток 271 подпружиненной направляющей для банок и крышек 272 и выталкивателя проходит через трубчатую
стойку, а его верхний конец с головкой предназначен для взаимодействия с кулачком 273, закрепленным на
раме 241, чтобы деталь 272 с силой выталкивала закрытую банку из патрона после операции запайки.
Упомянутая выше шестерня 263 85 закреплена на шпоночном валу 274, к нижнему концу которого
прикреплена шестерня 275, получающая движение от промежуточной шестерни 276 (рис. 6), которая, в свою
очередь, получает движение через соответствующую зубчатую передачу от 90 главного приводного вала 77.
Корпуса 239 и 247, а также удлинитель 248 образуют герметичный корпус, который может быть снабжен
отверстием 277 (рис. 5) для обеспечения доступа 9,5' к находящемуся внутри механизму, причем это
отверстие герметично закрывается крышкой 278. Описанный выше корпус будет осушен, чтобы герметизация
крышек банок осуществлялась в вакууме, и чтобы крышки могли подаваться в камеру герметизации, а
герметизированные банки выгружались из машины, не нарушая вакуумного состояния камеры, в которой
осуществляется герметизация. Труба 279 диаметром 105 мм сообщается с внутренней частью кожуха 239, а
также с внутренней частью кожуха 247. В трубе 279 предусмотрены вакуумные выпускные и регулирующие
клапаны 280 и 281, причем последняя труба 110 соединена с трубой 282 (рис. 5), ведущей к вакуумному
насосу (не показан).
Внутри корпуса 239 расположен кронштейн 283, на котором размещен ряд плунжеров 284, по одному под
каждым механизмом заделки швов.
1
1, Каждый поршень имеет гнездо для приема штока держателя банки или головки 285, а между этим штоком и
нижней частью гнезда в поршне расположена пружина 286 (рис. 3). Каждый поршень 284 120 несет ролик 287,
а ролики различных поршней вращаются в неподвижном кулачковом пазу 289 с целью подъема банок к
механизму запайки и их опускания оттуда. Для того чтобы вращать кронштейн 250 и заставлять
установленные на нем механизмы вращаться вокруг оси этого кронштейна, к центральной трубчатой части
кронштейна прикреплены шестерня 74 и червячное колесо 75 130 236,26Y, причем каждый отдельный
механизм шва вращается вокруг своей оси с помощью шестерни 163-264.
Корпус 247, сообщающийся с корпусом 239, снабжен выпускным отверстием 290 (рис. 95), и указанный корпус
247 содержит клапан 291 и смазочные устройства 292 (рис. 32), предназначенные для смазки верхней и
нижней частей указанного клапана, при этом промежуточная часть смазывается, как описано ниже. Указанный
клапан установлен на валу 293 и разделен поперечной перегородкой 294 на два отсека, каждый из которых
имеет отверстие 295 (рис. 25), а указанный вал снабжен на своем нижнем конце шестерней 296 (рис. 3 и 6),
которая получает движение через холостые шестерни от зубчатого колеса 74. Втулки 297 (рис. 25)
расположены между клапаном 291 и стенкой корпуса 247, причем последний разделен и соединен болтами.
Клапан 291, который может иметь коническую посадку между втулками или быть цилиндрическим,
перемещается вертикально по валу и обычно удерживается в положении и предотвращается от заклинивания
пружиной 298. Вблизи основания корпуса 239 уплотнительного механизма расположен кронштейн 299 (рис.
3)
расположена и поддерживает трубчатую колонну 300, через которую проходит вал клапана. В верхней части
этой колонны закреплены кулачки 301 и 302 (рис. 27) для целей, которые будут объяснены ниже. Кронштейн
299 поддерживает магазин крышек 303. Основание магазина 304 поддерживает расположенные по диаметру
скользящие лезвия 305-306, которые обычно служат для поддержки стопки крышек в магазине и для контроля
падения этих крышек по одной через отверстие 307 на направляющие 308-309 на нижней стороне указанного
основания 304 (рисунки 37 и 38). Указанные лезвия приводятся в действие таким образом, что они движутся
одновременно в противоположных направлениях, обеспечивая падение крышки, а падение крышек должно
быть правильно синхронизировано, чтобы при попадании крышки в механизм запечатывания она... занять
место 252 в надлежащее время, которое должно быть обозначено как банка, когда последняя будет поднята
для этой цели.
Теперь будут объяснены устройства, предназначенные для управления лопастями, сбрасывающими крышки,
с правильной синхронизацией. Рычаг 310, шарнирно закрепленный в точке 311 (рис. 37), шарнирно соединен
одним концом с лезвием 805, а к другому концу этого рычага шарнирно прикреплена длинная часть
L-образного звена 312, причем более короткая часть этого звена шарнирно соединена с лезвием 306.
Длинный рычаг 313 шарнирно соединен между своими концами и одним концом соединен с лезвием 305, с
которого опускается крышка, посредством звена 814 (рис. 1 и 37). На другом конце рычага 313 расположен
кулачок 315 (рис. 1), который входит в зацепление с одним из роликов 213 механизма наполнения банки 70,
когда банка поднимается для приема сиропа, как было объяснено ранее. Если в одном из карманов
механизма розлива отсутствует банка, когда этот карман достигает положения 75 для наполнения сиропом,
ролик 213 на рычаге 212 над этим карманом не будет правильно расположен для управления рычагом 313, и,
следовательно, в таких условиях крышка не упадет.
80 Когда крышка банки будет опущена на направляющие 308-309, она будет зафиксирована рычагом 316 и
перемещена им в один из отсеков клапана 291, в верхней части которого указанная крышка будет
поддерживаться направляющими 31.7 (рисунки 27 и 28). Рычаг подачи крышек 3-16 вращается непрерывно и
установлен на верхнем конце вала 318 (рис. 5, 28 и 30), нижний конец которого под углом -90 снабжен
шестерней 319 и приводится в движение через шестерни 320 и 321 (рис. 3 и 6) от зубчатого колеса 296.
Вал 318 выполнен в двух секциях (рис. 30), к которым крепятся 95 втулок 322-323, снабженных на их
стыковочных концах боковыми выступами 324, имеющими направляющие отверстия для прохождения
стопорного штифта 325. Нижний сжатый конец верхней секции 100 вала входит в нижнюю втулку 323 и имеет
на ней втулку. Если рычаг 316 подвергнется чрезмерной нагрузке, например, из-за заклинивания банок,
штифт 325 сломается, и поломка указанного рычага будет предотвращена.
- Когда крышка от банки выпала из магазина, что и произошло! На пути через механизм розлива сиропа важно
следить за тем, чтобы не уронить следующую крышку, прежде чем другая банка попадет в механизм розлива.
Для достижения этого результата кулачок 326 вращается вместе с валом 318; так что, когда рычаг 313
срабатывает, чтобы осуществить 115 сброс крышки, кулачок 326 входит в зацепление с выступом 327 на
лезвии 306 (рисунки 30, 31; 37) и заставляет соединенные лезвия переместиться под дно стопки в магазине до
того, как рычаг 316 сработает, чтобы подать сброшенную крышку к клапану. 291. Таким образом, будет видно,
что следующую крышку нельзя будет опустить, пока рычаг 313 не будет снова приведен в действие способом,
описанным ранее.
Крышка от банки, выпавшая из магазина и поданная в клапан, будет подана из клапана и помещена на одно
из седловых мест крышки 252 в механизме уплотнения F30 236,267, готовая к приварке к корпусу банки. Для
направления и поддержки крышек при их прохождении от направляющих 317 в клапане 291 к механизму
уплотнения предусмотрен мостик 328, как показано на (рис. 25 и 28), — указанный мостик закреплен на
корпусе 239. Клапан 291 (который вращается непрерывно) имеет два вала 329 (по одному в каждом отсеке
указанного клапана), и каждый из этих валов имеет подающий рычаг 330 для захвата крышки и подачи ее к
седлу 252 в уплотнительном механизме. На нижнем конце каждого вала 329 расположен рычаг 331, на
котором 1,5 установлен ролик 332 (рис. 34), взаимодействующий с кулачком 302 (рис. 25, 26, 27 и 28) для
вращения указанных валов с целью приведения в действие рычагов подачи крышек.
Клапан 291 также имеет два вала 333 (рис. 33), каждый из которых снабжен изогнутым выталкивающим
рычагом 334 (по одному в каждом отсеке указанного клапана), и каждый из этих валов снабжен на своем
нижнем конце рычагом 335, на котором установлен ролик 336, взаимодействующий с кулачком 301 (рис. 25 и
27), благодаря чему приводятся в действие указанные изогнутые выталкивающие рычаги.
Внутри корпуса 239 уплотнительного механизма, рядом с отверстием между указанным корпусом и корпусом
247 клапана 291, расположен кулачковый рычаг 337 (рис. 5), и каждая из головок плунжера 285
уплотнительного механизма имеет прорезь, как показано на рис. 338, для размещения 5 указанного
кулачкового рычага. После того, как крышка приварена к банке, и поршневая головка 285, несущая
запечатанную банку, опущена с запаивающей головки, пока кронштейн 283 вращается, банка, по мере
дальнейшего перемещения указанного кронштейна, войдет в зацепление с кулачковым рычагом 337 и, таким
образом, будет перемещена из корпуса 239 в один из отсеков клапана 291 и 4.5 перед одним из
выталкивающих рычагов 334. Клапан 291 во время своего непрерывного вращения будет перемещать банку к
выпускному отверстию, и когда она достигнет последнего, расположенный за ним выталкивающий рычаг
будет приводиться в действие неподвижным кулачком 301, после чего запечатанная банка будет выброшена
из клапана 291 и может быть принята желобом 339 (Рисунок 1). Для облегчения выгрузки банки через клапан
291 диск 342 вращается вместе с валом 318 (рис.).
25, 28. 30, 31) и перемещает банки к выходному желобу 339, а рычаг 316 также может использоваться для
облегчения выгрузки запечатанных банок в выходной желоб.
На схематическом изображении, рисунок 7.
Пунктирной стрелкой 40 обозначено перемещение банки через устройство, а пунктирной стрелкой 341
обозначено перемещение крышки из магазина крышек e'6 5 через клапан 291 в положение в механизме
герметизации для приварки к корпусу банки.
Для обеспечения бесперебойной и точной работы клапана 291, помимо смазочных устройств 292, для
промежуточной части указанного клапана предусмотрена смазка. С этой целью поворотный рычаг 316
выдвинут назад от вала 318 и образует раму 343, в которой блок 344 является подвижным и несет скребок 345
из войлока (рисунки 30, 31 и 82).
Блок с помощью пружин 346 прижимается вперед, в результате чего скребок входит в зацепление с
поверхностью клапана 291 во время вращения клапана 80 и рычага выпуска. Внешнее перемещение блока и
ползунка может быть ограничено штифтом 347, проходящим через паз 348 в блоке. Смазка подается к
стеклоочистителю через соединитель 85 349 из колодца 350, который может представлять собой восходящее
продолжение вала 318, и смазка может подаваться в указанный колодец из подходящего источника.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236268A
[]
РЕЗЕРВ.КОП
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЦИЯ Дата подачи заявки: 31 марта 1924 г. № 8174/24.
Полная спецификация принята: 30 июня 1925 г.
236,268 Усовершенствования в тормозной системе автомобиля.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, округ Уэйн, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании Perfection Engineering Company,
корпорации, организованной и существующей в соответствии с законами штата Мичиган, по адресу: Кэбот
Авеню, 4815, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму для колес транспортных средств, в котором общий
управляющий элемент соединен с передними и задними колесными тормозами таким образом, что силы,
приложенные к тормозам каждой пары колес при воздействии такого управляющего элемента, уравниваются,
при этом также предусмотрены регулируемые средства, позволяющие уравнивать силы, приложенные между
передними и задними колесными тормозами.
В тормозном механизме такого типа, как было предложено ранее, выравнивание усилий на тормозах
передних или задних колес осуществляется путем соединения управляющего элемента с тормозным
механизмом каждой пары колес либо через шкив, вокруг которого проходит трос, концы которого соединены
соответственно с тормозными механизмами пары колес, либо посредством двухрычажного рычага, шарнирно
соединенного со стержнем или подобным элементом, соединенным с управляющим элементом, рычаги
которого соединены соответственно с тормозным механизмом двух колес.
Ранее компенсационный механизм, посредством которого осуществляется регулировка приложенных усилий
между тормозными механизмами переднего и заднего колес, располагался в соединениях между рычагом
управления и шкивами или между рычагом управления и двумя рычагами управления. Целью настоящего
изобретения является обеспечение усовершенствованных средств регулировки усилий, приложенных между
тормозами переднего и заднего колес.
С этой целью выравнивание сил, действующих между передними и задними тормозами, осуществляется с
помощью 5 регулировочных механизмов, связанных с каждой из тормозных колодок, благодаря чему
регулировка может производиться независимо от общего элемента управления.
Изобретение также заключается в способе 60 регулировки такого тормозного механизма таким образом,
чтобы выровнять эффективную реакцию тормозов на общий управляющий элемент, который состоит в
регулировке тормозных элементов каждого колеса независимо от указанных приводных средств до полного
зацепления с их тормозными барабанами, а затем в постоянной регулировке указанных элементов до
одинаковой степени отрыва от указанных барабанов. 70 Дальнейшие вспомогательные особенности
изобретения будут описаны и указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид сверху шасси транспортного средства № 75, оснащенного
усовершенствованным тормозным механизмом.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез того же объекта по линии 2-2 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 80 на рисунке 1, демонстрирующее
механизмы управления тормозами.
На рисунке 4 представлен фрагмент по линии 4-4 рисунка 3, на котором в основном показаны панель
управления тормозами и соединенные с ней детали. 85 На рисунке 5 представлен детальный поперечный
разрез по линии 9-9 на рисунке 1, демонстрирующий механизм выравнивания тормозного усилия,
передаваемого на два задних колеса.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент по линии 7-7 на рисунке 1, иллюстрирующий один из механизмов
тормоза переднего колеса. Рисунок 7 представляет собой вертикальный разрез по линии 7-7 рисунка 6.
Рисунок 8 представляет собой вид в разрезе hoi'izoutal, 95, полученный по линии 8-S на рисунке 7.
------- - -..- -,.-------i 236,268 Рисунок 9 представляет собой поперечное сечение по линии 9-9 рисунка 6.
На рисунке 10 представлен фрагмент поперечного сечения по линии 10-10 на рисунке 7, показывающий
крепление одного из упорных стержней, через который подается тормозное давление.
На рисунке 11 представлен детальный поперечный разрез механизма регулировки клина для компенсации
износа тормозной колодки, разрез выполнен по линии 11-11 на рисунке 8.
На рисунке 12 представлен разрез одного из механизмов тормоза заднего колеса.
Рисунок 13 представляет собой фрагмент по линии 13-13 рисунка 12, показывающий «средство регулировки
клина для компенсации износа тормозных колодок заднего колеса».
На этих изображениях обозначение 1 обозначает раму транспортного средства, а 2 и 3 — его передние и
задние колеса, каждое из которых снабжено тормозным барабаном 4. 5 — передняя ось, 6 — двигатель, 7 —
корпус сцепления, 8 — педаль управления тормозом и 9 — педаль управления сцеплением. Педаль 9
надежно закреплена на одном конце вала, который установлен в корпусе сцепления 7. Предпочтительно вал
10 включает в себя части, расположенные на противоположных сторонах трансмиссионного вала 12 и жестко
соединенные с ним хомутом 15, который смещен вниз, чтобы не задевать вал 12 и муфту 14.
Нижняя часть педали управления тормозом 8 образует корпус 16, который установлен на валу 10 между
рычагом педали сцепления 9 и корпусом 7.
Внутри указанного корпуса коническая шестерня 17 установлена на коротком валу 18, закрепленном в
указанном корпусе в радиальном положении относительно вала 10. Указанная шестерня входит в зацепление
с сегментными коническими шестернями 18a внутри указанного корпуса, одна из которых закреплена на
коротком трубчатом валу 19, установленном на валу 10 снаружи корпуса 7, при этом один из рычагов
управления передним тормозом 19' также закреплен на указанном трубчатом валу. Другая шестерня 18'
закреплена на более длинном трубчатом валу 20, также установленном на валу 10 и входящем в указанный
корпус. Вилка 21, смещенная вниз под вилкой 15, жестко соединяет вал 20 с трубчатым валом 22,
установленным на валу с противоположной стороны трансмиссионного вала 12, причем указанный вал 22
выступает наружу корпуса 7 для крепления другого рычага управления передним тормозом 19a. Рычаги 19'
шарнирно соединены с помощью тяг 24, которые выступают вперед и шарнирно входят в зацепление с
рычагами 25 на кулачковых валах 26 передних колесных тормозов. Рычаг управления тормозами 8
предназначен для приведения в действие задних тормозов посредством тяги 27, шарнирно закрепленной на
этом рычаге непосредственно над корпусом редуктора 16.
Указанный стержень выступает назад, взаимодействуя с рычагом 28, интегрированным с корпусом 29,
установленным на смежных концах двух выровненных валов 3(), смонтированных поперечно раме 1.
Внутри корпуса 29 валы 30 жестко удерживают зубчатые сегменты 31, которые 70 зацепляются с конической
шестерней 32, установленной между указанными сегментами на шпильке 33, закрепленной в корпусе 29.
Внешние концы валов 30 соединены соответственно тягами 34 с кулачковыми валами 35 задних тормозов.
Рассматривая теперь принцип действия изобретения, описанный выше, следует отметить, что при нажатии на
ножной рычаг 8, возникающее в результате качание корпуса 16, жестко закрепленного на нижнем конце
указанного рычага 80, приводит к тому, что шестерня 17, установленная в указанном корпусе, образует
посредством зацепления с зубчатыми сегментами 18' средство для обеспечения равномерного качательного
движения этих сегментов 85. Как хорошо известно, шестерня 17 будет регулироваться относительно
сегментов 18' таким образом, чтобы уравнять усилие, передаваемое через каждый из указанных сегментов.
Это равномерное усилие передается от указанных сегментов через тяги 24 к передним тормозам.
Концентрическое крепление валов тормоза и вала сцепления 10 упрощает механизм и, кроме того,
обеспечивает компактную сборку главного вала сцепления и вала тормозного механизма. Данная сборка
становится возможной, главным образом, благодаря использованию смещенных соединений 15 и 21 между
частями указанных валов на противоположных сторонах вала двигателя.
Равномерное распределение тормозного усилия, действующего на два передних колеса, и аналогичное
выравнивание в отношении заднего тормоза обеспечивается передачами 17, 18%, 105 и 81, 32. В
дальнейшем будет описано положение, позволяющее уравнять суммарное усилие, приложенное к тормозам
передних и задних колес, или установить желаемое соотношение между этими усилиями. 110 Далее будет
описан один из передних тормозов. Передняя ось 5 имеет раздвоенную конструкцию для обеспечения
вертикально расположенных подшипников 36, на которых штифты 37 надежно закреплены для создания оси
поворота рулевого колеса 2 на 115 градусов. Указанные штифты выступают вверх и вниз из верхнего и
нижнего подшипников соответственно, поддерживая вращающиеся подшипники 38, которые выполнены
цельнолитыми в диаметрально противоположном положении на круглой опоре 39 для шпинделя 40, на
котором установлено колесо 2. Указанное крепление имеет вогнутую центральную часть 41, которая
обеспечивает зазор для подшипников оси 1 25 36. 42 обозначает пару тормозных колодок, которые могут быть
соединены с барабаном 4 внутри в горизонтально противоположном положении, причем указанные колодки
соединены своими верхними и нижними концами витыми пружинами 43, обычно 13:) - - - ---. ------ - - 236,268,
удерживающими указанные колодки на небольшом расстоянии от барабана.
Указанные туфли поддерживаются парой расположенных по диаметру практически горизонтальных стержней
44.
которые, как станет ясно позже, также выполняют функцию передачи тормозного усилия на указанные
колодки. Каждый упорный стержень 44 предпочтительно имеет квадратное поперечное сечение и скользит в
зацеплении с отверстиями соответствующего поперечного сечения, образованными в расположенных по
центру радиальных подшипниках 45 и 46, соответственно, интегрированных с каждой тормозной колодкой и с
опорой шпинделя 39, причем подшипники 46 на указанной опоре расположены по обе стороны от ее выпуклой
части 41, как лучше всего видно на рисунке 7.
Внутри указанной вогнутой части и между расположенными на расстоянии друг от друга подшипниками оси 36
выполнены упорные стержни 44 с соответствующими полуцилиндрическими головками 47, оси которых
совпадают с осью поворота, установленной указанным подшипником. Предпочтительно устанавливать в
указанные головки сменные полуцилиндрические втулки, как показано на рисунке 48. На рисунке 49 обозначен
кулачок, занимающий цилиндрическую канавку, образованную совместно соответствующими головками 47 и
удлиненную между противоположными торцевыми поверхностями тормозных колодок под углом к этим
поверхностям. Указанный кулачок свободно перемещается в продольном направлении в головке 50,
расположенной внутри указанного цилиндрического углубления и сформированной на конце и
предпочтительно интегрированно на валу 26, который выступает внутрь колеса в плоскости оси подшипников
38 и установлен в подшипнике 51, выполненном интегрированно с осью между указанными подшипниками 38,
при этом внутренний конец вала несет указанный приводной рычаг 25. Вращение указанного кулачка 49
внутри головки 50 ограничено, что предпочтительно достигается путем придания кулачку и отверстию головки,
в которое вставляется указанный кулачок, квадратного (или другого многоугольного) поперечного сечения.
Рассматривая работу тормозной конструкции, описанную выше, следует отметить, что при качании вала 26 с
помощью рычага 25 угол наклона между указанным кулачком и упорными тягами 44 уменьшается, в
результате чего указанные тяги раздвигаются. Тормозные колодки 42, поскольку они установлены на
указанных упорных тягах, также раздвигаются при качании кулачка 49 и, таким образом, зацепляются за
противоположные части тормозного барабана 4 за счет трения. Когда усилие, приводящее в действие
тормоза, ослабевает, пружины 48 возвращают тормозные колодки в их нормальное, слегка разнесенное
положение относительно тормозного барабана, при этом происходит смещение упорных тяг 44 навстречу друг
другу, воздействующих на кулачок 49, чтобы вернуть вал качания 26 в нормальное положение, показанное на
рисунке 7.
Тяговое усилие стержней 44 передается на тормозные колодки через регулируемые в этих колодках
элементы, расположенные поперечно по отношению к стержням, с целью компенсации износа тормозных
колодок. Таким образом, 52 обозначает клин, установленный внутри отверстия 53 70, образованного в
подшипнике 45 каждой тормозной колодки, причем указанный клин может регулироваться по горизонтали в
указанном отверстии поперечно соответствующему упорному стержню. Каждый клин 52 имеет плоскую
поверхность 52", которая 75 наклонена горизонтально к соответствующему упорному стержню, при этом
торцевая поверхность последнего, которая взаимодействует с указанным клином, также наклонена. Каждый
клин 52 имеет резьбовой стержень 54 80, выступающий из меньшего конца клина и предпочтительно
являющийся его неотъемлемой частью, а гайка 55 на этом стержне прилегает сбоку к подшипникам 45,
обеспечивая регулировку клина; при этом шайба 85 (не показана) предпочтительно вставляется между гайкой
55 и подшипником 45. Таким образом, поворачивая указанную гайку, клин можно отрегулировать в сторону
гайки, чтобы прижать тормозную колодку ближе к внутренней поверхности барабана 4. 57 представляет собой
пластину, образующую затвор для внутренней стороны тормозного барабана, причем эта пластина крепится к
опоре шпинделя 39 болтами 58 и имеет центральное отверстие 59 для размещения раздвоенного конца оси и
вала 26.
Механизм регулировки, связанный с каждой из тормозных колодок, не является полностью заявленным в
данной заявке, поскольку такая конструкция заявлена в спецификации № 9265 от 1925 года.
Теперь, описывая установку тормозных колодок задних колесных тормозов, на фиг. 42 105 обозначена пара
взаимодополняющих полукруглых тормозных колодок, которые могут взаимодействовать с каждым
барабаном 4. Верхние концы указанных башмаков выполнены с прилегающими шарнирными подшипниками
64, в которые соответственно входят 110 цилиндрических шарнирных элементов 65.
Как лучше всего видно на рисунке 12, указанные подшипники имеют отверстия на противоположных
поверхностях, причем эти отверстия имеют меньшую поперечную протяженность, чем внутренний диаметр
подшипников, так что поворотные элементы 65 не могут выйти из подшипников через эти отверстия. Между
указанными подшипниками установлен клиновидный элемент 52, включающий цилиндрический корпус 120 с
диаметрально противоположными ребрами 66, кромки которых наклонены противоположно относительно оси
клиновидного элемента. Указанные ребра выступают через боковые отверстия в подшипниках 64 и 125 и
входят в пазы 67, образованные соответственно в поворотных элементах 65, причем нижние грани этих пазов
наклонены соответственно к краевым граням указанных ребер.
Клиновой элемент 52 имеет резьбовой хвостовик 54 длиной 130, соединенный регулировочной гайкой 55,
установленной в опорном кронштейне 69. Последнее уже совсем поздно. 57. Конструкция - конструкция для
тормозного барабана. - Корпус клина выполнен с горизонтально выступающими шлицами 7Q, которые входят
в зацепление со шлицевыми направляющими 71, образованными в виде цельных выступов подшипника 69 с
каждой стороны клинового элемента и между подшипниками 64. - Таким образом, клиновой элемент
Соседние файлы в папке патенты