Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3451
.pdf
будет закрыто поршнем. Порт 283 будет удерживаться в закрытом положении во время хода поршня с
помощью фартука 271а.
При обратном движении поршня, если произошла утечка масла из цилиндра, образуется частичное
отверстие. И как только система будет отведена достаточно далеко, чтобы открыть отверстие 229, масло
будет всасываться из трубы 297 и масляного резервуара, чтобы поддерживать цилиндр 270 и связанную с
ним гидравлическую систему в постоянном режиме. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует
действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236193A
[]
[Второе издание.] ]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 26 июня 1924 года. 236,193 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 8 июня 1925 года. № 14,902/25.
Принято к рассмотрению: ноябрь. 5, 1925.
[стр. 4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.]
Усовершенствования в тормозном механизме, приводимом в действие давлением жидкости.
Мы, Калеб Смити Брэгг из Палм-Бич, округа Палм-Бич, штата Флорида, и... Иктор Уильям Иклиесрати из
Порт-Вашингтона, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, граждане Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Наше изобретение состоит в новых особенностях, описанных ниже, со ссылкой на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие несколько вариантов его осуществления, выбранных мной для иллюстрации, и данное
изобретение полностью раскрывается в следующем описании и пунктах формулы изобретения.
При реализации нашего изобретения мы используем силовой привод, специально адаптированный для
использования в тормозных механизмах автомобилей, и в частности в автомобилях pro295, оснащенных
тормозами на всех четырех опорных колесах. Привод снабжен двумя поршнями, работающими в одном
цилиндре, каждый из которых функционально соединен с тормозным механизмом двух колес,
предпочтительно расположенных друг напротив друга на одном конце шасси. Поршни перемещаются внутри
цилиндра навстречу друг другу за счет создания перепада давления между той частью цилиндра, которая
находится между поршнями, и частями на каждом конце цилиндра с противоположных сторон от поршня. Мы
предусмотрели механизм реверсивного клапана, соединенный с педалью или другим устройством,
управляемым оператором для контроля движения указанных поршней. Механизм клапана сконструирован
таким образом, чтобы удерживать поршни в положении, соответствующем любому промежуточному
положению механизма клапана между его пределами перемещения, так что движение поршней и связанных с
ними тормозных механизмов может контролироваться с предельной точностью, при этом оператор
освобождается от необходимости непосредственно управлять тормозным механизмом.
Клапанный механизм также соединен с одним из поршней посредством механизма, обеспечивающего
компенсацию люфта, так что в случае отключения питания указанный поршень и связанный с ним тормозной
механизм могут быть тем не менее непосредственно приведены в действие оператором.
При применении нашего усовершенствованного механизма в автомобилях, где движущая сила
обеспечивается двигателем внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания предоставляет удобный
способ получения необходимой разницы давлений. Таким образом, при работе двигателя внутреннего
сгорания в цилиндрах создается разрежение, втягивающее заряды взрывчатой смеси между цилиндрами и
дроссельной заслонкой, которое достигает своего максимума при уменьшении оборотов двигателя и
уменьшается по мере открытия дроссельной заслонки.
В цилиндрах двигателя также наблюдается высокая степень сжатия, которая достигает максимума при
полностью открытой дроссельной заслонке и снижается при её закрытии. Таким образом, наш
усовершенствованный силовой привод может легко приводиться в действие за счет всасывания из впускного
коллектора в качестве низкого давления, действующего на одну грань каждого поршня, и атмосферного
воздуха в качестве высокого давления, действующего на противоположную грань каждого поршня, или за счет
сжатых газов из цилиндра двигателя, обеспечивающих высокое давление, действующее на одну грань
каждого поршня, и атмосферного воздуха в качестве низкого давления, действующего на другую грань
каждого поршня, или же сжатые газы из цилиндра двигателя могут использоваться в качестве высокого
давления и всасывания из впускного коллектора 65) так r. 1 __---; 1 j L--, ', 1 - --- 1, 2 11 - 1 :_. i ' go..
280, 193 может использоваться в качестве шины низкого давления.
Однако на практике наиболее удобным и выгодным представляется использование холостого хода через
впускной коллектор для низкого давления и атмосферного воздуха для высокого давления, как это
специально показано на прилагаемых чертежах. Наше настоящее изобретение также предусматривает
средства предотвращения перемещения одного из поршней в цилиндре и, таким образом, выведения из строя
связанного с ним тормозного механизма, позволяя другому поршню приводить в действие связанный с ним
тормозной механизм. Так, например, в четырехколесном тормозном механизме ножной рычаг может в
нормальных условиях срабатывать только для двух тормозов, например, для задних колес, а в экстренной
ситуации или при необходимости сильного торможения заблокированный поршень может быть освобожден,
так что оба поршня будут работать и одновременно применять тормоза на всех четырех колесах, когда это
необходимо, под полным контролем оператора.
В некоторых случаях это может быть достигнуто путем обеспечения механических механизмов для
блокировки и разблокировки свободного поршня, не находящегося под механическим управлением
оператора, и этот результат может быть достигнут и другими способами, например, путем установки
вспомогательного клапана для перекрытия сообщения между противоположными концами цилиндра только
тогда, когда необходимо использовать один поршень и связанный с ним тормозной механизм, а также путем
обеспечения средств, находящихся под управлением оператора, описанных ниже, для открытия указанного
вспомогательного клапана, когда требуется работа обоих поршней и связанного с ними тормозного
механизма.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация автомобиля,
оснащенного четырьмя тормозами: по одному на каждое колесо, с рабочим соединением с
усовершенствованным двухпоршневым силовым приводом и с впускным коллектором двигателя для подачи
нижнего давления, необходимого для работы силового привода.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный поперечный разрез двухпоршневого силового привода.
На рисунках 3 и 4 представлены увеличенные поперечные сечения 55а конструкции клапанного механизма,
который может быть удобно использован в сочетании с силовым приводом, демонстрирующие клапанный
механизм в перевернутом положении.
На рис. 5 представлен детальный поперечный разрез модифицированного порошкового привода, в котором
вспомогательный клапан и управляемый оператором кулачок используются для соединения и разъединения
противоположных концов цилиндра, что позволяет оператору использовать один поршень и соединенный с
ним тормозной механизм или два поршня и соответствующие тормозные механизмы по мере необходимости.
Рисунок 0 представляет собой детальный вид, демонстрирующий еще одну модификацию нашего
улучшенного привода 70, позволяющую оператору управлять одним или обоими приводами по мере
необходимости.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на рисунке 1 изображен силовой цилиндр нашего усовершенствованного
силового привода, оба конца которого выполнены из стали Т75 и закрыты соответствующими головками,
обозначенными соответственно цифрами 2 и 3, и закреплены на цилиндре любым подходящим способом,
например, соединительными болтами и гайками (см. рисунок 1). Внутри цилиндра 1 находится основной
двухсторонний поршень 80, обозначенный цифрой 10, снабженный кольцевыми прокладками 11,
расположенными в противоположных направлениях и соприкасающимися с внутренней поверхностью стенки
цилиндра. Поршень 10 снабжен штоком 12, проходящим на длине 85 через направляющую втулку 13 в
подшипнике скольжения 14 и сальниковое уплотнение 15, которым снабжена головка 3 цилиндра. Цилиндр
также снабжен вторым поршнем 10, который мы называем вспомогательным 90 или плавающим поршнем,
имеющим аналогичные прокладки 11, расположенные в противоположных направлениях и соприкасающиеся
с внутренней поверхностью цилиндра.
Поршень 10а снабжен штоком поршня 12%, проходящим через направляющую втулку 95 13а, втулку 14а и
сальник 15а, которыми снабжена головка 2 цилиндра. Противоположные концы цилиндра соединены трубой,
каналом 70, так что один или оба из указанных поршней 100 могут быть приведены в действие путем создания
перепада давления в пространстве А между указанными поршнями и соединенными пространствами В-В" на
противоположных концах цилиндра. 16, 16а, представляет собой продольно подвижную втулку клапана 105,
простирающуюся в противоположных направлениях от механизма реверсивного клапана, который в данном
случае расположен в ступице главного поршня 10. Поршень 10 снабжен двумя камерами, обозначенными
соответственно цифрами 28 и 30. Камера 28 соединена каналами 39-40 с центральной частью А цилиндра
между поршнями, а камера 30 соединена каналом 36 с частью В на конце цилиндра за поршнем 10, которая
через трубу или канал 70 соединена с частью ВВ. Внутри камеры 28 находится кольцо клапана 120 или
поршень 27, закрепленный на гильзе клапана, которое отшлифовано так, чтобы соответствовать внутренней
части камеры 28, и перемещается внутри нее между торцевыми шайбами 27a и 27b из кожи или другого
подходящего материала, 125 таким образом устанавливая предел потери хода, составляющий в данном
конкретном случае примерно 7/16 дюйма между гильзой клапана и поршнем.
10. - Часть 16 втулки клапана, также 130 i 9 i1 S 236,193, сообщается с множеством воздухозаборных
отверстий 25, которые могут быть соединены с камерой 28, когда клапан 27 находится в одном крайнем
положении, и могут быть соединены с камерой 30, когда клапан находится в другом крайнем положении, при
этом указанные отверстия 25 остаются закрытыми, когда находятся в промежуточном положении между
пределами перемещения механизма клапана. Внутри камеры 30 клапанный механизм снабжен кольцом или
поршневым клапаном 29, отшлифованным до соответствия стенке камеры и перемещающимся внутри
указанной камеры между торцевыми шайбами 29%, а часть 16a втулки клапана снабжена множеством
всасывающих отверстий, обозначенных цифрой 24, которые могут сообщаться с камерой 30 при одном
крайнем перемещении клапанного механизма и с центральным пространством А цилиндра при другом
крайнем положении клапанного механизма, причем указанные отверстия обычно закрыты, когда клапанный
механизм находится в промежуточном положении.
Для удобства ссылки мы обозначим порты 24 как порты низкого давления, а порты 25 как порты высокого
давления.
В данном случае, как показано на рисунках 1 и 2, низкое давление обеспечивается за счет всасывания из
впускного коллектора 21.
двигателя внутреннего сгорания 22 автомобиля, который соединен с впускным патрубком 20 во внешней
части штока поршня 12а гибким соединением, обеспечивающим необходимое перемещение штока поршня.
Для обеспечения мгновенного срабатывания тормозного механизма без помех холостому ходу двигателя и т.
д., мы предпочитаем размещать вакуумный бак между впускным коллектором и исполнительным механизмом.
На рисунке 1 такой бак обозначен цифрой 23а и соединен трубой 23 с впускным коллектором. Эта труба
предпочтительно снабжена регулирующим клапаном 23d, расположенным рядом с коллектором, и обратным
клапаном 23b, расположенным рядом с баком. Гибкая труба 23c, которая может иметь значительный диаметр,
проходит от бака 283 до отверстия 20. Сообщение между портом 20 и портами низкого давления 24
устанавливается через полый поршневой шток 12a и подвижную секцию клапанной втулки 16a, и, чтобы
дополнительно обеспечить отключение всасывания, когда клапанный механизм находится в нормальном
положении (60), как показано на рисунке 2, мы предпочитаем снабдить полый поршневой шток 12a седлом
клапана 18a, обычно предназначенным для взаимодействия с клапаном 18 на шатуне 9 малого диаметра,
проходящем через полый поршневой шток 129 и соединенном с секцией втулки 16% поршневым пальцем или
крестовиной 19, прорезающей пазы 19%, когда поршень 10a.
и втулка клапана, 16%, перемещается из нормального положения, при этом втулка, как показано на рисунке,
проходит на 70 через поршень, 10,', и продольно полый шток поршня, 12a.
В данном случае рабочей жидкостью под более высоким давлением является атмосферный воздух, который
поступает внутрь секции 75 16 клапанной гильзы через отверстие 43 на внешнем конце секции клапанной
гильзы и предпочтительно выполнен в виде пробки 41, ввинченной во внешний конец полого поршневого
штока 12 и снабженной перфорированными выступами 42, посредством которых она соединена с одной парой
тормозных механизмов, например, тормозами задних колес автомобиля. Наружный конец другого поршневого
штока, 12L, снабжен аналогичными выступами, 85 42a, посредством которых он соединен с остальными
тормозными механизмами, такими как тормоза передних колес. В данном случае, как показано на рисунке 1,
поршневой шток 12 соединен звеном 63 с рычагом 90 64 на качающемся валу 59, снабженном рычагами 58,
каждый из которых соединен звеном 57 с рычагом 56 для вращения вперед кулачка 55 одного из механизмов
тормоза заднего колеса, который в данном случае показан как включающий тормозные барабаны 52 и
съемные тормозные колодки 53, шарнирно закрепленные в точке 54 и снабженные обычными возвратными
пружинами 61.
Следует также понимать, что конкретная форма тормозного механизма (100) и его соединения с
исполнительным механизмом не являются частью нашего настоящего изобретения. Поршневой шток 129
соединен аналогичным образом с тормозными механизмами передних колес, а различные части тормозов и
соединительных механизмов обозначены аналогичными цифрами.
обозначает часть, управляемую оператором, которой в данном случае является обычный ножной рычаг 110,
закрепленный на шасси и снабженный пружиной возврата 51. Этот рычаг соединен с продольно
перемещающейся втулкой клапана 16-16а и механизмом реверсивного клапана 115 любым обычным или
желаемым способом. В данном случае мы показали рычаг 50, соединенный тягой 62 с прямоугольной рамой,
содержащей продольно перемещающиеся направляющие стержни; 71. Входящие в 120 направляющих
отверстий, 72, в частях, закрепленных на головках цилиндров и выступающих из них, указанные штоки
соединены на своих передних концах поперечными стержнями, 73, проходящими вокруг поршневого штока,
12", 125 и снабженными на своих задних концах поперечным стержнем 74, который проходит через паз 75 в
поршневом штоке 12 и входит в соответствующие отверстия в гильзе, 16, так что гильза и клапанный
механизм, 130 включая клапаны 27 и 29, могут перемещаться продольно относительно поршня, 10, с
помощью рычагов управления и в обратном направлении с помощью втягивающего механизма; 1 При работе
аппарата, как показано на рисунках 1, 2, 3 и 4 Когда необходимо «применить тормоза», оператор нажимает на
ножной рычаг 50, тем самым смещая втулку 16 и изменяя направление работы клапанного механизма в
направлении стрелки на рисунке 2.
Это позволяет клапану 18 работать под давлением и одновременно перемещает порты низкого давления 224
в сообщение с центральным пространством А цилиндра привода, а порты высокого давления 25 — в
сообщение с камерой 30, как показано на рисунке 3. Всасывание двигателя поддерживает частичный вакуум
во всех линиях. Весь всасывающий бак, и воздух будет немедленно отводиться из внутреннего пространства
А цилиндра, в то время как атмосферный воздух будет поступать через порты высокого давления 25, канал 9t
и соединительную трубу или канал 70 на обоих концах цилиндра, так что поршни... 0 и 10а будут двигаться
одновременно, как и друг друга, и одновременно применять все четыре связанных с ними биологического
механизма. Следует понимать, что если педаль 50 переместить вперед и удерживать, то указанное движение
поршней будет продолжаться до тех пор, пока центральная часть поршня 10 не закроет жидкие поршневые
порты 24, после чего поршни будут удерживаться в этом положении до тех пор, пока не произойдет
дальнейшее движение клапанного механизма под действием педали.
Дальнейшее движение педали вперед мгновенно сопровождается дальнейшим движением поршней
навстречу друг другу, так что тормозной механизм может быть задействован с той же точностью и
деликатностью регулировки, что и при использовании обычного ножного тормозного механизма, за
исключением того, что оператор освобождается от усилий, необходимых для фактического применения
тормозов. Когда оператор отпускает кнопку.
педаль, 5O, она будет перемещена) в! в противоположном направлении, пружиной 51, тем самым смещая
втулку клапана и переворачивая механизм клапана 5,5 таким образом, чтобы порты низкого давления 2,4
были соединены с камерой 300, а порты высокого давления 25 — с каналами 39-40, ведущими в пространство
А между поршнями. В результате этого произойдет «быстрый отвод воздуха из частей B-B1 цилиндра и
подача воздуха в центральную часть между поршнями, которые отходят друг от друга на 655 градусов, и
одновременное отпускание обеих пар тормозов». Движение поршня 10 ограничено зацеплением
уплотнительного кольца 70 (которое снабжено уплотнительным кольцом 70, окружающим шток поршня 12) с
головкой 3 цилиндра 70, а обратное движение поршня 1Q0 также ограничено выступающей втулкой 77,
окружающей шток поршня 12a1 и предназначенной для зацепления с другой головкой 2 цилиндра, при этом
движение указанных поршней 75 ограничено, чтобы предотвратить повреждение их прокладок. Движение
поршней навстречу друг другу обычно ограничивается применением тормозов.
Если тормоза "износятся" на 80-й модели...
Поршни будут защищены от попадания посторонних частиц в контакт, что предотвратит повреждение их
прокладок за счет зацепления металлических ступиц.
Следует также отметить, что в силу 35 потери хода между поршнем 10 и механизмом реверсивного клапана,
если педаль тормоза 60 срабатывает и по какой-либо причине давление выходит из строя, дальнейшее
нажатие на педаль приведет к тому, что хомуты клапанов 27 и 29 прижмутся к концам камеры 28 и 30,
автоматически сбрасывая давление в цилиндре, и оператор сможет затем приложить гидравлическое
давление к педали тормоза, чтобы непосредственно переместить поршень 10, тем самым активируя тормоза,
соединенные с ним прямой физической силой оператора, и предотвращая тем самым то, что в противном
случае могло бы привести к аварии. Следует также отметить, что при работе нашего усовершенствованного
тормозного механизма с помощью описанного выше силового привода оператор управляет педалью тормоза
точно так же, как и в установках, где мощность подается исключительно оператором, поэтому оператору не
нужно осваивать новый режим работы, в то же время тормоза могут быть включены и выключены силовым
приводом без каких-либо дополнительных усилий со стороны оператора, кроме тех, которые необходимы для
перемещения педали тормоза и подключенного к ней клапанного механизма против давления втягивающей
пружины.
Наше изобретение также предусматривает, как указывалось ранее, использование средств, позволяющих
одному из поршней, например, вспомогательному или плавающему поршню 12, оставаться неподвижным, в
то время как основной поршень приводится в действие, обеспечивая тем самым работу только одного
комплекта тормозов, и для освобождения указанного вспомогательного или плавающего поршня 12 для
обеспечения одновременной работы тормозных механизмов, связанных с обоими поршнями, когда это
необходимо под контролем оператора. Это особенно актуально в связи с 130 )3CA3 y)- - -----.--
236,193:автомобилем, имеющим тормоза на всех четырех колесах; поскольку это позволяет оператору
применять тормоза двух колес, например, задних, в обычных условиях эксплуатации, а также задействовать
тормоза всех четырех колес в любой экстренной ситуации, или когда необходимо резко остановиться, или
когда требуется дополнительная тормозная мощность, например, на очень крутых склонах.
На рисунке 5 показана часть цилиндра привода, обозначенная цифрой 101, а поршни обозначены цифрами
110 и 110 соответственно. Следует понимать, что части привода, обозначенные теми же порядковыми
номерами, но с добавлением цифры 100, изготовлены таким же образом, как показано на рисунке 2 и описано
выше, за исключением случаев, описанных далее. Цифра 170 обозначает трубу или канал, соединяющий
концевые участки B2-B' цилиндра, при этом центральная часть между поршнями обозначена цифрой 1. Труба
или канал 170 снабжены клапаном. Корпус, обозначенный цифрой 25 на 180, содержит пружинный клапан 181
для закрытия трубы или канала 170, причем указанный клапан обычно удерживается в закрытом положении
пружиной 182 и снабжен штоком 183, выступающим из корпуса клапана в положение, позволяющее ему
взаимодействовать с кулачком 184, установленным на одном из направляющих штоков 171 для приведения в
действие втулки клапана способом, указанным на рисунке 2.
Корпус клапана 35' 180 снабжен перегородкой 185, расположенной между секциями трубы или канала 170,
ведущего от указанного клапана к противоположным концам цилиндра 101 соответственно, и снабжен седлом
клапана 181. Этот клапан расположен относительно указанного седла таким образом, что он открывается
против натяжения пружины 182, когда часть B2 цилиндра справа от поршня 110 соединена с источником
пониженного давления (например, впускным коллектором двигателя посредством клапанного механизма
привода), в то время как легкая пружина будет удерживать клапан в обычно закрытом положении в остальное
время, за исключением случаев, когда клапан принудительно открывается кулачком 184. Длина штока 184
предпочтительно примерно равна длине хода поршней, и предпочтительно регулируется на штоке 171 с
помощью установочного винта 186. Когда поршни находятся в отведенном положении, кулачок 184
регулируется на штоке 171 таким образом, чтобы обеспечить определенное перемещение указанного штока,
достаточное для смещения клапанного механизма привода и обеспечения эффективной работы главного
поршня 110 без зацепления штока 183 клапана 181 с кулачком 184.
Оператор может, следовательно, приводить в действие тормозной рычаг, чтобы обеспечить работу главного
поршня 110 и тормозного механизма (например, тормозов задних колес), функционально связанного с ним,
без эффективного перемещения вспомогательного или плавающего поршня 110a, поскольку клапан 181,
находясь в закрытом положении, перекрывает пространство B' цилиндра от пространства B2, и поэтому
атмосферный воздух не может проходить из пространства B2 в пространство B3, и поршень 110%
соответственно станет неэффективным. Если необходимо задействовать все тормоза, оператор может
сильнее нажать на тормозной рычаг, тем самым переместив направляющие тяги на расстояние, достаточное
для того, чтобы кулачок 184 соприкоснулся со штоком 183 клапана 181 и открыл указанный клапан. Это
обеспечивает передачу атмосферного воздуха между торцевыми пространствами B', B',' цилиндра привода 85
и позволяет поршню 110 перемещаться внутрь к другому поршню 110, приводя в действие связанные с ним
тормозные механизмы, тем самым активируя все тормоза, такие как тормоза передних колес 90 и тормоза
задних колес.
Если педаль тормоза приводится в действие таким образом, что воздействуют оба поршня и приводят в
действие связанные с ними тормоза, то при отпускании педали тормоза реверсивный клапан смещается на
95° относительно отверстий главного поршня 110, соединяя таким образом всасывающий бак с концевой
частью B' цилиндра, в то время как центральная часть Ai соединяется с атмосферой. Воздух будет
откачиваться из концевых участков B', B' цилиндра, и оба поршня вернутся в свои нормальные положения,
поскольку клапаны 181 будут оставаться открытыми до тех пор, пока кулачок 184 остается в зацеплении со
штоком, а после того, как кулачок освободит шток клапана, клапан 181 будет оставаться открытым за счет
разрежения, противодействуя действию пружины, до тех пор, пока вспомогательный или плавающий поршень
полностью не вернется в свое нормальное положение. Таким образом, оператор может, в обычных условиях,
нажимать на педаль тормоза, не приводя кулачок 184 в зацепление с клапаном 181, чтобы включать и
выключать только тормоза задних колес 115, но может мгновенно обеспечить работу всех тормозных
механизмов, управляемых обоими поршнями, нажав на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести
кулачок 184 в рабочее зацепление 120 со штоком клапана 181 и открыть указанный клапан.
На рисунке 6 показана еще одна модификация нашего усовершенствованного привода, с помощью которой
один или оба поршня 125 могут управляться по желанию под контролем opdlat6r. «На этом рисунке детали
также сконструированы так же, как показано на рисунке 2, за исключением случаев, указанных ниже, и им
присвоены те же 130 236,139.....»
r.eif:rence:, ntume-lI.,wvith '2Q.0, added. В p3isl nture, tl:;pe. ltrou xod, 4d2a, связано с.? Плавающий;плстон.,
снабжен углублением или выемкой 280, предназначенной для фиксации с помощью круглого пружинного
фиксатора 281, расположенного в выемке 282 во втулке 213a на цилиндре привода 202, и снабжен пружиной
283, удерживаемой в нужном положении винтовой пробкой 284, ввинченной в углубление 282, с помощью
которой можно регулировать натяжение пружины.
Зацепление фиксатора 281 с валом 280 в штоке поршня 212a таково, что вспомогательный или плавающий
поршень 10 210 будет обычно удерживаться против движения, когда клапанный механизм привода
перемещается в положение, соединяющее центральную часть цилиндра привода с разрежением, что
позволяет, таким образом, главному поршню, соединенному с втулкой клапана, обозначенной здесь как 216%,
приводиться в действие в любом направлении для включения и выключения связанных с ним тормозов.
- ',. В случае необходимости более интенсивного торможения, чем обычно, дальнейшее нажатие на педаль
тормоза, достаточное для полного приведения в действие втулки клапана (поршень 210 будет остановлен
сопротивлением подключенного к ней тормозного механизма), увеличит разрежение в центральном
пространстве цилиндра между поршнями. Когда усилие увеличится настолько, что поршень (210%) сможет
преодолеть тормозящее воздействие фиксатора, последний будет сжиматься и вдавливаться вниз,
преодолевая сопротивление втягивающейся пружины, что позволит плавающему поршню (210P) свободно
перемещаться и прикладывать тормозное усилие, необходимое для его работы, подобно тормозам переднего
колеса. Когда механизм клапана реверсивного торможения смещается в противоположном направлении
педалью тормоза под действием его возвратной пружины, оба поршня 45 возвращаются в свои нормальные
положения, и как только вспомогательный или плавающий поршень 210 перемещается достаточно далеко,
чтобы канавка или углубление 280 вошла в зацепление с фиксатором 281, последний пружинно встает на
место и снова блокирует вспомогательные поршни.
Таким образом, данная конструкция позволит оператору приводить в действие один из указанных поршней и
связанный с ним тормозной механизм, например, тормоза задних колес, или оба поршня и тормоза всех
четырех колес, в зависимости от необходимости.
Описав и установив природу указанного изобретения и то, для чего оно предназначено, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236194A
[]
Openbaar gemaakat den:
7 ОКТЯБРЬ 1926 г. B3ibliotheek Bur, V,,d Eigendom 23 0 CT. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1926 г.
Дата проведения конвенции (США): 30 июня 1924 года.
2
3 6,194 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 июня 1925 года. № 14,985/25.
Завершено: сентябрь. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и оборудования для крашения, окрашивания или нанесения покрытий на
материалы.
Мы, компания Two-ToxE CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, по адресу: 177, Уильям-стрит, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники Питера Мийна, подданного королевы Голландии, по адресу: 200, Вест 10-я улица, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу окрашивания или покрытия тканей или
других материалов или изделий, и в частности к усовершенствованному способу окрашивания материалов
или изделий, которые в случае текстиля имеют форму непрерывного полотна, например, непрерывных кусков
лент, шелка, хлопка, льна и тому подобного.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование изобретения, описанного в нашей
предыдущей патентной заявке № 229351, в которой формируется облако с определенными
характеристиками, и в которой нанесение красящего раствора или подобного вещества на ткань или другой
материал происходит непосредственно из облака на материал без каких-либо нежелательных капель или
крупных частиц, падающих на материал и образующих на нем пятна, и с таким равномерным осаждением, что
образуется однородная или «ровная» цветовая поверхность или грунт.
В соответствии с настоящим изобретением ткань или другой материал, подлежащий окрашиванию,
тонированию или покрытию, подвергается воздействию облака внутри камеры Вильсона способом,
описанным в нашем предыдущем описании, но перемещается относительно облака. Перемещение
материала при воздействии распыленного [1/-] красителя или пигмента, диспергированного в воздухе или
паре, известно, но настоящее изобретение направлено на применение этого движения к конкретному
процессу, описанному в нашем предыдущем описании. На практике мы установили, что перемещение ткани
или другого материала относительно цветового облака улучшает однородность цветовой поверхности;
изделие, на первый взгляд, представляет собой весьма удовлетворительную «ровную» цветовую поверхность
без пятен и разводов, и, как показывает поверхностный осмотр, по внешнему виду выгодно отличается от
обычных окрашенных тканей, продающихся в магазинах. Используемый процесс и оборудование имеют
особое значение при производстве так называемых «двухцветных» тканей, то есть тканей, окрашенных одним
цветом с одной стороны и другим цветом с другой.
В тех случаях, когда для нанесения покрытия используются процесс pi'ocess и appa- 0t5 ratus, облако будет
состоять из жидкости для покрытия, а не из жидкого красителя. Скорость перемещения ткани может
изменяться в зависимости от заданных условий, что позволяет изменять степень проникновения. Мы можем
таким образом определить скорость перемещения текстильного материала относительно размера частиц
облака, чтобы при желании получить двухцветный эффект происходило лишь частичное проникновение в
текстильный материал. При использовании красителя фиксация красителя предпочтительно осуществляется
путем обработки ткани или другого материала паром после нанесения красящего раствора, как указано в
нашем предыдущем описании; для этой цели может использоваться любое подходящее устройство для
обработки паром, известное в области текстильной печати. «Средство перемещения может включать в себя
ленту, которая может быть шире ткани или другого материала, при этом края материала защищены от
жидкости, которая стекает с ленты и в противном случае имела бы тенденцию образовывать лужи по бокам
пути материала через машину; и в соответствии с еще одной особенностью нашего изобретения, этот
краситель, который оседает по бокам материала, непрерывно отводится из камеры лентой, которая сушится в
сушильной камере».
Для предотвращения образования капель, которые могут упасть на материал, края некоторых частей машины
могут быть локально нагреты.
Распылительные устройства или форсунки, используемые для создания облака, располагаются вдали от
конвейера или ленты, поддерживающей материал; например, с одной или обеих сторон указанного
конвейера. Мы также предпочитаем, чтобы те части аппарата, которые выступают над обрабатываемой
частью материала (например, края входных и выходных отверстий для подачи ткани, крыша и т. д.),
нагревались локально, например, с помощью паропроводов.
Другие особенности изобретения станут более понятны из описания предпочтительного варианта его
осуществления, которое приводится ниже.
Фиг. 1 представляет собой частичный разрез и частичный вид вдоль линии А-А на фиг. 2, причем данный
чертеж частично схематичен; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез фиг. 1, на котором некоторые
части раздроблены для более наглядного отображения частей под ними; фиг. 3 представляет собой
увеличенный вид передней части машины в направлении, в котором ткань поступает в машину; фиг. 4
представляет собой увеличенный разрез, выполненный по линии В-В на фиг. 1; На рис. 5 показан вид сверху
приводного механизма; на рис. 6 показано крепление распылительного устройства; на рис. 7 изображено
средство для разглаживания или растягивания ткани; на рис. 8 схематически изображена пара устройств,
пригодных для окрашивания материала с обеих сторон в разные цвета и оттенки.
Мы выращиваем облако чрезвычайно мелкодисперсных частиц жидкого красителя или красящего вещества,
из которого, как описано в нашей предыдущей спецификации, отделены капли или крупные частицы, и
подвергаем обрабатываемый материал или изделия воздействию этого цветного облака 60(), пропуская
материал через облако, предпочтительно по пути, расположенному в нижней части цветного облака, так
чтобы мелкодисперсные частицы цветного облака оседали на материале и (65i) были свободны от капель,
примесей и других веществ, которые могли бы образовать пятна на материале, окрашивали материал
равномерно, так что материал имел равномерно окрашенную поверхность и был пригоден для коммерческого
использования в отрасли, в которой он используется, и по цвету поверхности в коммерческих целях
соответствовал цвету, получаемому при обычных процессах крашения в чанах.
Устройство, изображенное на прилагаемых чертежах, включает в себя три основных механизма: красильное
устройство, включающее камеру a, сушильное устройство, включающее камеру b, и приводной механизм 80,
обозначенный буквой c.
Непрерывное полотно или отрезок материала 1, подлежащий окрашиванию в аппарате, проходит от валиков
2, 23 через камеры окрашивания и сушки 85a и 85b соответственно к валикам 3, 3a, где окрашивается и
сушится в процессе транспортировки.
СРЕДСТВО ДЛЯ КРАШЕНИЯ: Камера a шире ширины материала, как показано на рис. 2, и с каждой ее
стороны 90 предусмотрено средство распыления 4, показанное здесь в виде хорошо известных аэрографов;
указанное средство распыления может представлять собой любое подходящее распыляющее устройство,
способное создавать облако из 95 чрезвычайно мелкодисперсного красящего вещества или красителя в
суспензии, которая предпочтительно находится в практически «сухом» состоянии, как описано ниже. Эти
щетки 4, шесть из которых показаны здесь, по три с каждой стороны, четыре расположены на правом конце и
две на левом конце, находятся в поперечных стенках 5, 5 красильной камеры и в непосредственной близости
от ее продольных стенок 6 10,5, и эти щетки расположены не непосредственно над материалом, проходящим
через красильную камеру, а сбоку от нее, причем их сопла расположены практически параллельно длине
материала. Они также расположены на значительном расстоянии ниже потолка. Камера опирается на стол 7,
а поперечные стенки 5..5 имеют прорези 8, 8, позволяющие пропускать материал 115 через камеру.
Изогнутая станина 9 расположена на столе 7 и обеспечивает дугообразную опору для ленты 10, проходящей
по роликам 11 и 12, валы 13 и 14 которых соответствующим образом установлены в подшипниках 15 и 1G на
рамах 17 и 18, при этом ролик 11 установлен в подшипниках скольжения 15, которые регулируются с помощью
винтовых элементов 19 для натяжения ленты. Лента 1() 12.5, и материал проходит через прорези 20. 20 в
сушильной камере b, а лента 10 также проходит над линзовым роликом 21 под столом 7. Ролики 2, o2 и 3, 8'n
установлены на валах o22, 22o, 23, 23' 13'E o 236,194 23 i9..
установлен в подшипниках 24 и 25 соответственно, поддерживаемых кронштейнами 26 и 27 на рамах 28 и 29
(см. рис. 2).
Красильная камера снабжена дверцами 30 с окнами 31, через которые оператор может наблюдать за рабочим
состоянием распылителей и плотностью облака распыленного красящего вещества внутри камеры.
Электрические лампы 32 в стенах 5, 5, расположенные вблизи продольных боковых стенок 6, облегчают
наблюдение внутри камеры а. На фиг. 3 показан электрический кабель 33, подающий ток к 1 патронам 33а
указанных ламп и подключенный к соответствующему источнику тока (не показан).
Представленные здесь распылительные средства, показавшие превосходные результаты на практике, — это
так называемые художественные аэрографы, используемые художниками для тончайших работ с
аэрографом; эти аэрографы настраиваются таким образом, чтобы создавать поток чрезвычайно мелких
частиц жидкого красящего вещества в суспензии, которые, в свою очередь, образуют облако внутри
красильной камеры.
На фиг. 6 показано, что сопло 34 щетки 4 входит в отверстие 35 в поперечной стенке 5 красильной камеры и
установлено на регулируемой планке 36', соединенной с кронштейнами 37, привинченными к внешней стенке
5 красильной камеры винтом 38. Следует отметить, что планка 36 расположена между входным отверстием
для жидкого красителя 389 щетки и пусковым механизмом управления воздухом 40, который обычно
подпружинен и закрыт в закрытом положении, но установка щетки на планку 36 приводит к тому, что
указанный пусковой механизм 40 оказывается в положении, обеспечивающем непрерывный поток воздуха в
щетку через канал 41. Управление щеткой осуществляется обычным способом путем изменения соотношения
воздуха и жидкости, проходящих через нее, с помощью резьбового игольчатого клапана 42, снабженного
контргайкой 43, установленной на наружном корпусе 44 триггера аэрографа, для предотвращения люфта
игольчатого клапана 42. Входное отверстие 39 для жидкости аэрографа соединено посредством
трубопровода 45 с резервуаром для красителя 46, установленным на полке 47, с внешней стороной стены 5.
Гибкий воздуховод 41 каждой щетки соединен с основными воздухораспределительными коллекторами 48,
расположенными по обе стороны от щелочной камеры, и эти воздухораспределительные коллекторы
соединены между собой внутри щелочной камеры трубой 49 и трубой 50 с источником сжатого воздуха,
Соседние файлы в папке патенты