Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_342
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173491A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Швейцария): декабрь. 27, 7920. 173,491 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
декабрь.
2,
1921. № 32,390/21.
Comuleta not A coepled.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся работы устройств перекрестного охлаждения.
Я, Конрад Койлер, проживающий по адресу: Хардтюимштрассе, 19, Цюрих, Швейцария, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления,
которые подробно описаны и определены в следующем заявлении: Изобретение относится к способу работы
устройства поперечного охлаждения для повторного охлаждения охлаждающей воды пароконденсатных
установок на транспортных средствах посредством воздушного потока, создаваемого при движении
транспортного средства и направленного в противоположную сторону направлению движения транспортного
средства, в направлении которого подается вода. Хорошо известно, что, например, эффективное повторное
охлаждение охлаждающей воды, используемой в конденсаторах паровозов, работающих с конденсацией,
имеет очень большое значение. Широкое внедрение паротурбинных локомотивов почти полностью зависит от
возможности эффективного повторного охлаждения охлаждающей воды, используемой в конденсаторе такого
локомотива.
Для достаточного охлаждения охлаждающей воды в паровозах необходимо преодолеть множество
трудностей, поскольку, с одной стороны, количество доступной охлаждающей воды сравнительно ограничено
из-за отсутствия места для необходимых баков, а с другой стороны, большие объемы воды нежелательно
увеличивают вес паровоза. Но если доступное количество охлаждающей воды невелико, она нагревается
внутри конденсатора до такой степени, что разница температур между входной и выходной сторонами
конденсатора становится слишком большой. Ввиду ограниченного пространства локомотива, надлежащая
работа с относительно небольшим количеством охлаждающей воды невозможна, если только эта вода не
может быть охлаждена при прохождении через устройство повторного охлаждения на величину,
соответствующую повышению температуры на 50 градусов при ее прохождении через конденсатор.
Поскольку в большинстве случаев количество охлаждающей воды невелико по указанным выше причинам,
это количество должно использоваться экономически целесообразно, а потери воды 55 должны быть
предотвращены в максимально возможной степени.
Это требование нелегко выполнить, поскольку для надлежащего охлаждения воды необходимы высокие
скорости воздушного потока, которые, в свою очередь, приводят к тому, что вода уносится охлаждающим
воздухом.
Целью настоящего изобретения является разработка способа работы устройства перекрестного охлаждения
вышеупомянутого типа, обеспечивающего эффективный 65-градусный теплообмен между воздухом и водой, а
также позволяющего предотвратить потери воды, возникающие из-за ее уноса воздухом. С этой целью,
согласно настоящему изобретению, охлаждающая вода, подлежащая повторному охлаждению, пропускается
через воздушный поток в мелкодисперсном состоянии и с такой скоростью, что это вызывает эффективный
обмен теплом благодаря своей скорости и тому факту, что она образует жесткие струи, между которыми
остается достаточно свободного пространства для прохождения всего количества воздуха, необходимого для
повторного охлаждения воды, с такой скоростью, что относительная скорость воды и воздуха достаточно
высока для осуществления желаемого интенсивного обмена теплом, при этом указанные струи, сохраняя
свою компактную форму, одновременно оказывают воздуху достаточное сопротивление, чтобы предотвратить
унос мелких частиц воды воздушным потоком.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример устройства поперечного охлаждения, с помощью
которого может быть реализован новый способ согласно изобретению, в продольном вертикальном разрезе,
на котором одновременно показан тендер локомотива, на котором установлен поперечный охладитель
охлаждающей воды для конденсационной установки парового двигателя (например, паровой турбины).
Тендер движется в направлении, указанном стрелкой I. Путь воздуха через воздушный канал b обозначен
стрелками II, III, IV. Внутри корпуса c тендера a предусмотрено распределительное устройство для повторно
охлаждаемой воды, которое включает две водяные камеры d и e, расположенные соответственно в передней
и задней части воздушного канала, и ряд труб f, соединяющих указанные камеры. Трубы, проходящие в
продольном направлении воздушного канала b, снабжены отверстиями, направленными вниз, посредством
которых вода равномерно распределяется по воздушному каналу b. Охлаждающая вода, подаваемая через
воздушный канал b, собирается в резервуаре g, расположенном в нижней части тендера a, из которого
повторно охлажденная вода подается обратно в конденсатор локомотива средствами, не показанными на
чертеже.
h обозначает стенку, идущую под углом вверх и расположенную в задней части тендера a, которая образует
заднюю часть воздушного канала b.
В изображенном устройстве для обратного охлаждения предусмотрено, что вода выходит из отверстий труб с
такой скоростью, что вследствие этой высокой скорости происходит эффективный теплообмен между
воздухом и водой, и последняя образует жесткие струи. Жесткость струй позволяет распределить их таким
образом, чтобы между струями обеспечивалась достаточная свободная площадь для прохождения воздуха,
так что количество воздуха, необходимое для повторного охлаждения охлаждающей воды, может проходить с
такой скоростью, что относительная скорость воды и воздуха будет достаточно высокой для достижения
желаемого эффективного теплообмена. Жесткость водяных струй, вследствие скорости воды, образующей
эти струи, настолько велика, что последние сохраняют свою компактную форму, т.е.
Несмотря на высокую скорость воздушного потока, они не рассеиваются, а струи оказывают достаточное
сопротивление воздуху, чтобы предотвратить унос мелких частиц воды. Для того чтобы вода падала сквозь
воздушный поток с помощью необходимых высокоскоростных насосов или других средств транспортировки
жидкости, могут быть предусмотрены устройства, которые подают воду под заданным давлением 7a в камеры
d и c. Было установлено, что при расходе охлаждающей воды 220 литров в секунду желаемый эффект
достигается, если, например, вода выходит из 80 отверстий труб со скоростью 3,9 мл/с при общем количестве
71S0 отверстий, каждое диаметром 3 мл, и со скоростью 8,8 мл/с при том же общем количестве отверстий,
каждое диаметром 2 мл. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173492A
[]
Мы, фирма CAILm ZEISS, Карла-
Компания Zeiss Strasse, Йена, Германия, являясь немецкой фирмой, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Настоящее изобретение относится к устройствам для исследования астигматических линзовых систем,
например, к устройствам для определения преломляющей способности или направлений главных сечений, в
этом случае линзовые системы также означают отдельные линзы, особенно очки. В частности, пункт 1 5
относится к таким устройствам, в которых аналогично обычному исследованию сферических линзовых систем
исследуемая система, часто в сочетании с одной или несколькими коллективными линзовыми системами,
относящимися к аппарату, создает действительное изображение метки, положение которой затем позволяет
определить искомые значения. Эти устройства вполне достаточны для исследования сферических линзовых
систем, поскольку в последних любая необходимая информация предоставляется изображением,
полученным от метки. Однако тот факт, что фиксированной плоскости изображения больше не существует,
представляет собой значительное препятствие для проведения измерений при исследовании
астигматических линзовых систем. До сих пор эта трудность преодолевалась с помощью использования в
качестве метки перекрещенных нитей или аналогичной метки, состоящей из перпендикулярных друг другу
линий, и путем такого расположения исследуемой линзовой системы, при котором направления основных
сечений метки были почти параллельны двум направлениям линий перекрещенных нитей, так что, по крайней
мере, в одном из двух направлений основных сечений в любой точке j7'rice 1 /-] Lplrdc, ZL-M3 (.
; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
73,492 40/27.
достигнутое время позволило последовательно сфокусировать сначала четкое изображение 45 одной линии
перекрещенных нитей, а затем изображение другой линии. Разница между этими двумя фокусировками в
данном случае служила шкалой для цилиндрического действия системы. Этот метод имеет существенный
недостаток: ни в какой момент времени нельзя одновременно получить четкое изображение обоих
направлений главных сечений, и, следовательно, невозможно получить информацию о положении оптической
оси исследуемой линзовой системы во время измерения, поскольку, когда одна линия пересекающихся нитей
выглядит четкой, перпендикулярная ей линия всегда дает размытое изображение. Согласно изобретению,
этот недостаток может быть устранен путем составления изображения метки из двух линейных меток,
перпендикулярных друг другу и регулируемых относительно друг друга под углом 65° в направлении
оптической оси, так что одновременно можно получить четкое изображение обеих линейных меток.
в плоскости изображения. Необходимое расстояние между двумя линиями разметки снова составляет 70° и
зависит от работы цилиндра системы. Кроме того, правильное положение оптической оси астигматической
системы можно простым способом проверить с помощью сравнительной метки, расположенной 75 в
плоскости изображения. При использовании изобретения использование материальных меток для проверки
не является обязательным. Очевидно, что известным способом вместо самих материальных знаков 80 могут
снова использоваться изображения знаков для данной цели, которые при определенных обстоятельствах
становятся подходящими для более сложных устройств. В этом случае, однако, следует проявлять
осторожность, чтобы в соответствии с изобретением, согласно патенту на изобретение (Германия): Dec. 27,
1920, 1 - Дата выигрыша заявки (в Соединенном Королевстве): Dee: 0, 7$21, No, 32,54. Заявка принята: март.
16, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для исследования астигматических линзовых систем.
Расстояние между двумя изображениями товарных знаков, заменяющее каждый линейный знак, может быть
изменено без ущерба для создания двух изображений самих товарных знаков. Как правило, это потребует
использования систем визуализации Lof с цилиндрическим действием, чтобы при осевом смещении одного
изображения меток не изменялось изображение другого.
Данное изобретение всегда может быть с успехом использовано при проведении любых исследований
астигматических линзовых систем. Данное изобретение особенно подходит для использования в устройствах
для разметки осевой точки и главных сечений цилиндрических или торических линз, поскольку в этом случае
обеспечивается значительно более точная и одновременно более быстрая работа по сравнению с прежними
устройствами.
Кроме того, целесообразно известным образом выбрать плоскость изображения с необходимыми
сравнительными метками в неподвижном положении таким образом, чтобы обе линейные метки, для
соответствия преломляющей способности исследуемой линзы, были перемещены в направлении оптической
оси.
На прилагаемом чертеже в качестве конструктивного примера изобретения показано устройство, служащее
для маркировки основных секций астигматических линз, при этом части, не имеющие значения для
изобретения, особенно само маркировочное устройство, опущены. В более старых моделях, позволяющих
исследовать также дисперсионные линзы, устройство оснащается объединенной системой коллективных
линз, за которой исследуемая линза вставляется на пути лучей. На рисунке представлен вертикальный разрез
всего устройства.
Внутри цилиндрического, вертикально расположенного корпуса а внизу закреплена электрическая лампа
накаливания b и конденсаторная система cl, c2. Корпус a закрывается сверху крышкой d, на которой
расположена система коллективных линз e. Оптическая ось системы e совпадает с осью корпуса a.
Конденсорная система svstem cl, C2 создает приблизительно в месте расположения системы c изображение
источника света. Между конденсатором системы Sb cl, e2 и системой e расположены два
плоскопараллельных стеклянных диска I и q, которые вставлены в отдельные втулки h i, соответственно
перемещаемые внутри корпуса a. Два стеклянных диска f и g имеют на обращенных друг к другу сторонах
линии, обозначающие f' и g' соответственно, проходящие через оптическую ось системы таким образом, что
линия fL одного диска перпендикулярна линии g' второго диска (см. рис. 65). В этом случае втулки h и i
сконструированы таким образом, что два стеклянных диска f и g могут сближаться друг с другом до тех пор,
пока не встретятся.
Каждая из втулок h и i несет в поперечном направлении направляющие штифты k и c 70 соответственно,
которые скользят в аксиально параллельной щели a11 корпуса a, предотвращая таким образом смещение
линейных меток /l и g'. Кроме того, штифты А и 1 входят в зацепление с втулками m и n соответственно,
надетыми на корпус a, причем эти втулки направляются в осевом направлении и снабжены внутри винтовыми
канавками -nl и it' соответственно, так что, вращая втулки на -nl и -nn, линии 80/1 и g' могут перемещаться
независимо друг от друга в направлении оптической оси системы. На верхней части крышки d установлены
механически относительно оси четыре круглые опоры, которые служат подшипниками для исследуемой линзы
p.
Над указанным устройством с помощью стандарта А, закрепленного на той же опорной плите, расположен
отражатель r, посредством которого лучи, исходящие снизу, проецируются вверх на заземляющее стекло 90°,
прочно закрепленное внутри трубки s. Матовое стекло t представляет собой фиксированную плоскость
изображения, используемую для наблюдения, и имеет перекрещенные нити tl, которые, если линза /v
отсутствует, точно совпадают 9' с изображениями двух линейных меток l и .91, создаваемыми коллективной
системой tfie.
При необходимости для наблюдения за матовым стеклом можно использовать увеличительную линзу или
подобное устройство. - 10) При использовании устройства линза p), которую необходимо исследовать,
помещается на штифты o и, таким образом, вставляется в путь лучей. Затем следует попробовать повернуть
две втулки mn и n, чтобы получить на матовом стекле четкое изображение каждой из двух линейных меток fl и
ql. Этого, конечно, можно достичь только в том случае, если основные сечения астигматической линзы p
параллельны направлениям, заданным линиями mn и gl. Таким образом, линза p} вращается вручную на
подложках o до тех пор, пока на матовом стекле t не будут сфокусированы четкие изображения обеих линий,
параллельных линиям пересекающихся нитей t', и линза p одновременно не будет смещена в боковом
направлении до тех пор, пока точка пересечения двух изображений линий не совпадет с центром
пересекающихся нитей t'. Если выполняется условие 120, то исследуемая линза p-b)e центрирована
относительно линзовой системы c, и в то же время ее главные сечения параллельны направлениям линейных
меток fl и ql.
12.5 Таким образом, теперь стало возможным зафиксировать как центр, так и основные секции линзы p с
помощью дополнительного маркировочного устройства, которое, как предполагается, установлено на
стандартной линзе g.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173493A
[]
- SPE I FCTO
: - ( j/ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА lnnnvpntiUn Дата (Великобритания): Den. 31. 1920.
1739493 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 8, 1921. № 33,011/21.
Завершено: Декабрь. 21, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах водяного охлаждения конденсаторных установок на паровых транспортных
средствах.
Я, Конрад Колер, проживающий по адресу: Хардтурмштрассе, 19, Цюрих, Швейцария, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к установкам водяного охлаждения для конденсационных установок на паровых транспортных
средствах.
Известны установки поперечного водяного охлаждения для конденсаторных установок паровых транспортных
средств, которые включают в себя расположенный продольно на транспортном средстве канал, в котором
происходит распределение охлаждаемой воды по типу дождя, и через который проходит поток воздуха, когда
транспортное средство находится в движении.
Подобные установки были разделены на две секции и размещены по одной в каждом из баков паровозов с
боковыми топливными баками. Подобные установки, не разделенные на отдельные блоки, также
монтировались на транспортном средстве отдельно от двигателя.
Хотя в этих последних установках площадь поперечного сечения канала примерно такая же, как позволяют
габариты железнодорожных путей, они не дают удовлетворительных результатов в локомотивах очень
большой мощности, поскольку в таких локомотивах необходимо охлаждать большое количество воды, и
любое удлинение канала бесполезно, так как поток воздуха поглотит все возможное тепло при прохождении
через переднюю часть канала и окажет незначительное или вообще никакого охлаждающего эффекта в его
задней части.
Эти системы охлаждения также непригодны для локомотивов с низкой скоростью, поскольку количество
воздуха, протекающего по каналу, невелико, а течение медленное, что приводит к недостаточной
охлаждающей способности.
Целью настоящего изобретения является создание установки поперечного водяного охлаждения для
конденсационных установок на паровых транспортных средствах, которая обеспечивает повторное
охлаждение охлаждающей воды до требуемой степени в локомотивах, мощность которых постоянно очень
высока, а также в двигателях, рабочая скорость которых постоянно низка при нормальной выходной
мощности.
Согласно настоящему изобретению, установка водяного охлаждения 55 разделена поперечно и включает в
себя множество отдельных секций, расположенных последовательно одна за другой, при этом воздушные
каналы каждой из секций имеют собственное входное и выходное отверстие для воздуха 60, что позволяет
создавать множество отдельных потоков неохлажденного охлаждающего воздуха, которые проходят по
указанным каналам отдельно, когда транспортное средство находится в движении.
Предпочтительно, вода, подлежащая охлаждению, подается в различные секции через параллельные
соединения.
При желании каждая из секций системы охлаждения может быть установлена независимо, образуя таким
образом отдельный блок.
Подача охлаждающего воздуха к секции или секциям, расположенным за передней секцией, может
осуществляться, по меньшей мере частично, снизу, а воздух из всех секций может выводиться сверху, так что
воздух, нагретый и выходящий из одной секции, не будет попадать в охлаждающий канал следующей секции.
Конструктивный пример установки согласно изобретению схематически проиллюстрирован на прилагаемых
чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный продольный разрез охлаждающей установки, разделенной на
две секции, каждая из которых представляет собой отдельный элемент конструкции.
На рисунке 2 представлен план установки, показанной на рисунке 1.
1
и 2 обозначают по две секции 9(), каждая из которых выполнена как отдельный охлаждающий элемент и
снабжена воздушными каналами 3 и 4 соответственно, простирающимися в основном в направлении
движения, указанном стрелкой A 173493. Распределитель охлаждающей воды, подлежащей повторному
охлаждению, включает в себя ряд перфорированных труб 5, расположенных в узкой раме, форма которой
соответствует железнодорожной ширине 6, и которая закрывает воздушные каналы 3 и 4 соответственно,
имеющие большую свободную входную и проходную площадь для охлаждающего воздуха. Трубы 5 каждого
охлаждающего устройства соединены с трубами 6 и 7.
Трубы 6, v каждого транспортного средства соединены с трубопроводом 8, подающим воду для повторного
охлаждения. Таким образом, охлаждающая вода, подлежащая повторному охлаждению, поступает в
охлаждающие устройства 1 и 2 по параллельным соединениям.
10 обозначает угольный бункер, а 11 — воздушный канал, проходящий перед воздушным каналом 4.
Воздушный канал 11 сужается от передней части к задней и открыт с обеих сторон. В задней части
охлаждающего транспортного средства 1 предусмотрен воздушный канал 14, открытый в атмосферу в нижней
части и простирающийся назад относительно направления движения, почти до воздушного канала 11, при
этом воздушный канал 14 сужается к задней части, как показано на рисунке 2.
Внутри канала 14 расположен вентилятор 15, который принудительно подает воздух в каналы 11, 4, при этом
часть охлаждающего воздуха забирается снизу, а другая часть поступает в канал 11 с боков. Выход
охлаждающего воздуха, проходящего через охлаждающие транспортные средства в направлении стрелок B,
происходит в верхней части транспортных средств, так что отработанный воздух переднего транспортного
средства не попадает в охлаждающий канал следующего транспортного средства. Вследствие разделения
установки на ряд поперечноточных охладителей, каждый из которых во время работы обдувается
собственным воздушным потоком, становится возможным охлаждать сравнительно большие объемы воды до
определенной степени, причем даже при сравнительно низких скоростях вращения.
Очевидно, что установка может состоять более чем из двух секций, каждая из которых образует отдельный
охлаждающий элемент. Вместо того чтобы располагать охлаждающие вагоны один за другим, как показано на
рисунке, вагоны можно расположить соответственно перед локомотивом и за ним.
Расстояние между двумя соседними секциями охлаждения при желании может быть выбрано таким образом,
чтобы в задней секции во время движения создавалась естественная тяга, достаточная для прохождения
достаточно большого количества воздуха через воздушный канал заднего охлаждающего автомобиля, что
исключает необходимость использования механических средств подачи воздуха.
Вместо вентилятора 1-5 можно использовать любые другие механические средства подачи воздуха 6.
Кроме того, следует отметить, что вода, подлежащая повторному охлаждению, может подаваться к
отдельным поперечноточным охладителям установки любым другим способом, отличающимся от
показанного, без изменения объема настоящего изобретения. Наконец, следует обратить внимание на то, что
различные секции охлаждения, образующие установку, могут быть смонтированы на одном 7-футовом
транспортном средстве.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173494A
[]
Заявка на патент признана недействительной.
На этом печатном издании представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): декабрь. 24, 1920. 17394941 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 8, 1921. № 33,012/21.
Полная версия не принята.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся паротурбинных локомотивов.
Я, Конрад Колер, проживающий по адресу: Хардтурмштрассе, Цюрих, Швейцария, 19, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и его важности, особенно в странах, в которых расстояние между
последующими местами остановок невелико. 45 В ходе последующих исследований были выявлены участки с
холмистой местностью, где встречаются участки с длинными склонами.
Изобретение относится к быстрым последовательным усовершенствованиям; часто необходимо (50) в
локомотиве с паровой турбиной разгонять поезд со скоростью ниже той, с которой паровая турбина приводит
в действие ведущие оси через промежуточную передачу. Эта скорость должна поддерживаться на
протяжении большей части запланированного времени в пути. Для того чтобы приводить в движение
железнодорожные поезда в таких случаях, турбины, спроектированные в соответствии с 55, рассчитаны на
заданный вес и работают по определенному принципу, что неэкономично.
Этот недостаток преодолевается за счет запланированного времени, затрачиваемого на поездку, благодаря
настоящему изобретению и, с этой целью, определенной скорости движения. При проектировании турбины и
трансмиссии 60 турбины локомотивов, адаптированные к зубчатой передаче, соответственно, проектируются
таким образом, чтобы обеспечить выполнение запланированного обслуживания на такой скорости, которая
соответствует скорости вращения турбины, и чтобы эта запланированная скорость, наиболее благоприятная с
точки зрения максимальной эффективности турбины, была меньше, чем 6,5 часть запланированного времени,
затрачиваемого на запланированный маршрут, и чтобы турбины проектировались таким образом, чтобы
обеспечить максимальную эффективность в это запланированное время, затрачиваемое на запланированный
маршрут по линии с определенной скоростью. Как правило, предполагается, что локомотив используется для
обеспечения оптимальной термодинамической эффективности турбины, т.е. достигается наиболее
экономичная эксплуатация. Суть данного изобретения будет объяснена со ссылкой на соответствующий
чертеж.
На этом чертеже для непрерывного поддержания указанных выше скоростей движения по оси абсцисс
представлены скорости движения по линии в километрах в час, а КПД турбин, соответствующих этим
скоростям, всегда приводит к тому, что паротурбинный локомотив работает в прямоугольной системе
координат. На этом чертеже для непрерывного поддержания скорости движения по оси абсцисс указаны
скорости движения по оси 75, соответствующие скорости движения по оси абсцисс.
На графике, показывающем эффективность работы паровых турбин, изображены рабочие параметры,
указывающие на кривую КПД или на наиболее экономичную работу. После каждой характеристики турбины,
которая приводит в действие локомотив, требуется определенное время для приводных осей в заданном
положении трансмиссионных передач, и скорость, которую необходимо поддерживать на линии с наиболее
благоприятным числом оборотов в минуту, когда [Цена 11-] соответствует заданной скорости, скажем, 65
км/час, что соответствует кривой b, для которой скорость, которую необходимо поддерживать на линии,
значительно выше, чем на большей части заданного числа оборотов в минуту. Если турбина приводит в
действие кривую эффективности, то значение коэффициента эффективности, пройденного за время пути по
линии, соответствует кривой a.
Локомотив используется для выполнения следующих задач. Теперь, когда мы подробно описали регулярное
обслуживание. В соответствии с установленной природой указанного изобретения, турбины STCAM и
механизма, а также способом, которым осуществляется передача передачи (соответственно,
трансмиссионная передача), я заявляю, что Wh,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173495A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 24, 1920.
173,495 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 9, 1921. № 33,116121.
Завершено: 9 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование комбинированного ручного телефонного аппарата или относящееся к нему.
Мы, компания WESTERU ELECTRIC COMPANY, LDITMTED, Norfolk House, Victoria Embankment, City of
Westminster, London, W.C. 2, британская корпорация, правопреемники Ф.Э. СТЭНЛИ КЕРТИСА, 230, West 11th
Street, New York, в графстве Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, граждане
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телефонным аппаратам, в которых передатчик и приемник установлены на
общей опоре, обычно называемым микротелефонами или телефонными трубками.
Давно известно, что когда приемник и передатчик телефонного аппарата соединены вместе на общей
рукоятке, при включении аппарата возникает шум, часто называемый воем. Этот эффект, возникающий из-за
реакции рукоятки приемника на чувствительный передатчик вибрациями, ранее препятствовал
использованию высокоэффективных приемников и передатчиков, поскольку они, в силу своей более высокой
эффективности, ограничивают условия, при которых устройства могут использоваться без свиста.
Целью данного изобретения является создание микротелефона, который может быть снабжен
высокоэффективным передатчиком и приемником и который не будет издавать характерный вой при обычных
условиях эксплуатации.
Было установлено, что вой, возникающий в таких устройствах, определяется соотношением определенного
коэффициента к передаточному импедансу между передатчиком и приемником через электрическую цепь.
Это конкретное соотношение, которое далее будет называться коэффициентом вибрации, представляет
собой отношение напряжения, генерируемого в передатчике вследствие механических и акустических
вибраций, передаваемых на него приемником, к току приемника, вызывающему эти вибрации. Иными
словами, ток, протекающий через приемник во время его работы в режиме разговора, создает
электродвижущую силу в передатчике. Эта тенденция обусловлена вибрациями, которые возникают и
передаются через рукоятку устройства, а также вибрациями, передаваемыми по воздуху непосредственно от
приемника к передатчику. Также верно, что наличие электродвижущей силы в передатчике будет стремиться
вызвать протекание тока в приемнике, а отношение напряжения к такому току обычно называется
передаточным сопротивлением.
Особое внимание мы уделяем связи между коэффициентом вибрации и передаточным импедансом.
К переменным факторам, влияющим на конечное значение коэффициента вибрации, относятся: импеданс
приемника, импеданс передатчика, КПД приемника, КПД передатчика, механическая конструкция устройства.
До настоящего времени этим факторам не уделялось должного внимания, в результате чего для обеспечения
отсутствия воя можно было использовать только приемники и передатчики сравнительно низкой
эффективности. Было установлено, что телефонная трубка или микротелефон могут быть сконструированы
таким образом, что коэффициент вибрации остается в допустимом диапазоне даже при использовании
высокоэффективных передатчиков и приемников.
Таким образом, в общем случае импедансы приемника и передатчика определяются характеристиками
электрических цепей, с которыми они будут использоваться, и поэтому для целей настоящего описания они
рассматриваются как постоянные факторы.
- Механическая конструкция портативного устройства напрямую влияет на акустическую и механическую
связь между приемником и передатчиком. Первая причина связана с колебаниями передатчика и диафрагмы,
вызванными звуковыми волнами, излучаемыми приемником при прохождении через него переменного тока, а
вторая — с механической вибрацией корпуса приемника, передающей вибрации через рукоятку к
передатчику.
Из-за относительного расположения приемника и передатчика S0 в портативном устройстве акустическая
связь обычно имеет слишком малое значение, чтобы иметь серьезные последствия. — По этой причине она
здесь не рассматривается.
Соседние файлы в папке патенты