Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3411
.pdf
непосредственной близости от внутренней части трубчатых элементов, а угловое пространство между
приподнятыми краями двух полос, взаимодействующих с каждым трубчатым элементом 40, таково, что
позволяет соседним полосам складываться относительно друг друга в той степени, которая необходима для
того, чтобы ставни или шторы можно было свернуть или натянуть на изогнутую пластину. 45 Элементы ставни
или шторы удерживаются вместе за счет того, что боковые кромки ставни или шторы скользят в
соответствующих пазах.
Дата: 20 июня 1924 года. 6( PHILLIPS'S, Chartered Patent Agents, 70, Chancery Lane, London, W.C. 2, For the
Appellants.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся металлических рольставней или штор.
Мы, Сидни Джордж Альфред Харви и Хьюберт Артур Райгет, оба из компании G. A. Harvey & Co. (London)
Limited, расположенной по адресу Вулвич-роуд, в административном графстве Лондон, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим рольставням или шторам (65 единиц измерения) и имеет
своей целью создание конструкции, которая проста и, следовательно, относительно недорога в производстве.
Согласно настоящему изобретению, ставни или шторы, выполненные в 70 235,395 7Clc' 1 A 1 "- ",',C7 1_.
1
1
i i - хорошо известный способ, использующий множество взаимозацепляющихся планок, расположенных
таким образом, что их можно свернуть или надвинуть на изогнутую пластину, включает в себя ряд планок двух
форм, расположенных попеременно. Один вид планок имеет трубчатую форму и продольный разрез по всей
длине, а другой — форму полосы, края которой загнуты вверх к одной и той же стороне полосы, а затем
изогнуты, образуя расширенные и закругленные края.
Эти планки скреплены между собой загнутыми краями полосовых элементов, которые входят в зацепление с
краями прорезей в трубчатых элементах, при этом каждый трубчатый элемент входит в зацепление с
загнутыми краями двух соседних полосовых элементов. Увеличенные края полосовых элементов имеют такой
размер и расположены под таким углом к полосе, что когда затвор или штора находятся в плоском положении,
указанные края располагаются в непосредственной близости от внутренней части трубчатых элементов, при
этом угловое пространство между указанными краями двух соседних полос таково, что позволяет соседним
полосам складываться относительно друг друга в той степени, которая необходима для того, чтобы затвор
или штора могли быть свернуты или скользить по изогнутой пластине. Элементы ставни или шторы
удерживаются вместе за счет того, что боковые кромки ламелей скользят в соответствующих пазах.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем данное изобретение: 35. Рисунки 1 и 2 представляют собой вид
спереди и сбоку соответственно шкафа, оснащенного этой усовершенствованной затворной решеткой.
На рисунках 3 и 4 представлены увеличенные фрагменты изображения, показывающие элементы на рисунке
4 () и их относительное положение, когда затвор находится в плоском и изогнутом положении соответственно,
а на рисунках 5 и 6 показаны конструкции и формирование одного из элементов.
На всех изображениях аналогичные части обозначены одинаковыми номерами.
Занавес или штора состоит из множества чередующихся планок 1 и 2, причем первые имеют трубчатую
форму и продольные щели 3 50, проходящие по всей их длине. Каждая из планок 2 состоит из металлической
полосы, края которой загнуты вверх относительно одной из ее граней, как показано на рисунке 5, а затем
загнуты, образуя 55 увеличенных закругленных краев 4, как показано на рисунке 6. Две формы реек
соединяются друг с другом посредством относительного продольного перемещения. Края 4 планок 2 имеют
такой размер и расположены под таким углом к основной части полосы, что когда ставень или штора
находятся в плоском положении, указанные края находятся в непосредственной близости от внутренней
стороны планок 1, при этом угловое расстояние между указанными краями соседних 65 планок 2 в каждой
планке 1 таково, что позволяет соседним планкам 2 складываться относительно друг друга в той степени,
которая необходима для того, чтобы ставень или штора приняли изогнутую форму. 70 Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235396.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235396&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235396A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июня 1924 года. № 15007/24.
Слева: 18 марта 1925 г., 23:59–396 утра. Окончательная версия принята к публикации: 18 июня 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карданных шарниров для трансмиссионных валов.
Я, Чарльз Монтанье Линли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гамильтон-роуд, 9,
Хайбери, Лондон, № 5, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к карданным шарнирам для трансмиссионных валов, включающим радиально
расположенные рычаги или крестовины на валах, соединенных между собой гибким материалом,
передающим привод, и его основной целью является создание простой и эффективной конструкции, которая
не только позволит осуществлять относительное наклонное движение соединенных валов, но и будет
компенсировать боковое смещение осей валов. Ещё одной целью изобретения является обеспечение
простой формы компенсации эффекта растяжения гибкого материала.
Согласно данному изобретению, гибкий материал выполнен в виде ленты (предпочтительно из секций),
которая закреплена на каждом рычаге и проходит вокруг шарнира в форме многоугольника (т. е. квадрата,
если на каждом валу расположены только два рычага), и закреплена таким образом, что каждая сторона
перпендикулярна (или почти перпендикулярна) рычагу, к которому она прикреплена.
Таким образом, боковые движения сторон бандажа под действием универсального шарнира будут
симметричны относительно нормального среднего положения, и правильное угловое соотношение
соответствующих поперечных рычагов будет всегда обеспечиваться.
Для обеспечения надлежащей фиксации ленты в соответствии с вышеуказанными условиями в
промежуточных положениях между рычагами используются распорки, одна или несколько из которых могут
регулироваться по радиусу для компенсации растяжения ленты.
В одном из способов осуществления изобретения каждый вал снабжен поперечной балкой, а от концов
каждой балки в осевом направлении вала отходит зажимное устройство [Цена 1 1-q], предназначенное для
зацепления с гибкой лентой. Последний может быть изготовлен из кожи, тканого полотна (вулканизированного
или иным образом обработанного) или любого другого материала, обладающего достаточной гибкостью для
обеспечения необходимых перемещений валов.
В одном из вариантов она может состоять из нескольких слоев ленты, и для крепления к концам 55 рычагов
лента выполнена из секций, предназначенных для соединения рычага одного вала с соседним рычагом
другого вала, пересекая каждый рычаг под прямым углом.
Крепление или фиксация 60-сантиметровой ленты к рычагам может быть осуществлено путем установки на
конце каждого рычага пары штифтов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и
простирающихся в осевом направлении вала. Между этими шпильками расположены концы 65 смежных
секций ленты, при этом зазоры между шпильками предпочтительно должны быть достаточными лишь для
размещения обеих секций. Концы каждого участка ленты формируются путем складывания слоев, и в сгиб
вставляется стержень, который тем самым образует утолщенный конец участка, эффективно закрепляя его
так, чтобы его нельзя было вытащить между шпильками. Последние несколько длиннее ширины гибкой
ленты, а их выступающие концы соединены металлической полосой, которая может быть закреплена
разрезными штифтами или подобными элементами, проходящими через шпильки, и таким образом служат не
только для придания прочности шпилькам, но и для предотвращения бокового смещения ленты, которое
могло бы привести к ее отсоединению. Такое расположение важно, поскольку оно позволяет легко установить
лямку на место и при необходимости заменить её, так как видно, что, сняв ремень, соединяющий две кнопки,
стержни можно вытащить из сгиба ткани, и последнюю затем можно легко освободить.
Два штифта расположены на поперечной балке таким образом, что они могут находиться в наиболее
благоприятном положении для противостояния натяжению ремня.
Для обеспечения надлежащей фиксации ленты в соответствии с вышеуказанными условиями в
промежуточных положениях между рычагами используются распорки, одна или несколько из которых могут
регулироваться по радиусу для компенсации растяжения ленты. На концах этих распорок имеются зажимы,
которые захватывают внутреннюю поверхность и оба края ленты, предотвращая их смещение, при этом по
меньшей мере один из них регулируется по длине для обеспечения натяжения.
Предпочтительно, чтобы один из разжимных элементов имел достаточно большую ширину 1S, чтобы в нем
было центральное продолговатое отверстие, через которое другой элемент в виде выдвижного резьбового
стержня мог свободно проходить; такая свобода необходима для обеспечения работы соединения во всех
направлениях и относительного перемещения двух разжимных элементов.
Как видно, использование распорок позволяет не только обеспечить необходимое натяжение ленты, но и,
благодаря их регулировке, удерживать соответствующие поперечные балки двух валов в правильном
относительном положении, то есть под прямым углом друг к другу. Кроме того, распорки служат для того,
чтобы расположить стропу в наиболее подходящем положении, обеспечивающем относительные
перемещения валов, а также передачу привода между ними.
Валы могут легко наклоняться относительно друг друга, а также обладают достаточной свободой бокового
перемещения, чтобы допустить преднамеренное или случайное отклонение от соосности в первый момент.
Таким образом, из вышеизложенного следует, что изобретение обеспечивает форму соединения, которая
позволит осуществлять необходимые относительные перемещения валов без возникновения заедания или
трения на их опорах. Разместив на одном из распорок подходящие выпуклые поверхности таким образом,
чтобы они опирались на сопрягаемые поверхности на концах валов (или на смежные грани поперечных
балок), можно также передавать через соединение определенную величину концевого усилия.
Дата: 20 июня 1924 года.
ЭРИК У. УОЛФОРД.
Член дипломированного института патентных поверенных, Хиллертфорд-стрит, 18, Ковентри.
Представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карданных шарниров для трансмиссионных валов.
Я, Чарльз Монтегю Линли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гамильтон-роуд, 9, Хайбери,
Лондон, N. 5, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное изобретение относится к карданным
шарнирам для приводных валов, включающим радиально расположенные рычаги или крестовины на валах,
соединенных между собой гибким материалом, передающим привод, и его основной целью является
создание простой и эффективной конструкции, которая не только позволит осуществлять относительный
наклон соединенных валов, но и будет компенсировать боковое смещение осей валов. Ещё одной целью
изобретения является обеспечение простой формы компенсации эффекта растяжения гибкого материала.
Согласно данному изобретению, гибкий материал обволакивает соединительную муфту в виде многоугольной
полосы и крепится к каждому плечу таким образом, чтобы пересекать плечи под прямым углом или
приблизительно под ним. Лента может удерживаться в нужном положении между плечами с помощью
расположенных радиально опор или распорок, одна или несколько из которых могут регулироваться по длине.
Благодаря вышеописанной конструкции, боковые перемещения сторон ленты под действием шарнира будут
симметричны относительно нормального среднего положения, и правильное угловое соотношение
соответствующих поперечных рычагов будет обеспечено во всех случаях.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вид с торца одного из вариантов соединения.
На рисунке 2 представлен вид сбоку. 100 Рисунок 3 представляет собой боковой разрез по линии 111. 111 на
рисунке 1, вид справа от него.
На рисунке 4 представлен перспективный вид модифицированной конструкции соединительного элемента
105(), а на рисунке 5 показан альтернативный способ крепления ленты к плечам.
В способе осуществления изобретения, показанном на рисунках 1-3, каждый вал 1 и 2 снабжен поперечной
балкой 3, а от концов каждой балки в осевом направлении вала отходит зажимное устройство,
предназначенное для зацепления с гибкой лентой 4. 115 Последний может быть изготовлен из кожи, тканого
полотна (вулканизированного или иным образом обработанного) или любого другого материала,
обладающего достаточной гибкостью для обеспечения необходимых перемещений валов.
В одном из вариантов она может состоять из нескольких слоев 5, 5 ленты, и для целей крепления к концам
рычагов 3 лента выполнена из секций, предназначенных для соединения рычага одного вала с соседним
рычагом другого вала, пересекая каждый рычаг под прямым углом.
Крепление или фиксация ремня к рычагам может быть осуществлено путем установки на конце каждого
рычага пары шпилек 6, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и простирающихся в осевом
направлении вала. Между этими штифтами располагаются концы смежных участков ленты, при этом зазоры
между штифтами предпочтительно должны быть достаточными лишь для размещения обоих участков. Концы
каждой секции ленты образуются путем складывания слоев 5, и в сгиб вставляется короткий стержень 7,
который тем самым образует утолщенный конец секции, эффективно закрепляя ее так, чтобы ее нельзя было
вытащить между шпильками 6. Последние несколько длиннее ширины гибкой ленты, а их выступающие концы
соединены металлической полосой 8, которая может быть закреплена разрезными штифтами 9 или
подобными штифтами, проходящими через шпильки. Таким образом, ремень служит не только для
укрепления заклепок, но и для предотвращения бокового смещения стропы, которое может привести к ее
отсоединению.
Этот способ крепления стропы важен, поскольку позволяет легко установить стропу на место и при
необходимости заменить ее, как видно из того, что, сняв ремень 8, соединяющий два штифта 6, стержни 7
можно вынуть из сгиба ткани, и последнюю затем можно легко освободить. Два штифта расположены на
поперечной балке таким образом, что они могут находиться в наиболее благоприятном положении для
противостояния натяжению ремня.
Для обеспечения надлежащей фиксации ленты в соответствии с вышеуказанными условиями, в
промежуточных положениях между рычагами используются распорки 10 и 11, одна или обе из которых могут
регулироваться по радиусу для компенсации растяжения ленты. На своих концах они снабжены зажимами 12,
которые входят в зацепление с внутренней поверхностью и обоими краями ленты, так что они не могут
смещаться вбок, и по меньшей мере один из них регулируется по длине для осуществления натяжения.
Предпочтительно, чтобы разжимной элемент 11 был достаточно широким, чтобы иметь центральное
продолговатое отверстие 13, через которое другой элемент, представляющий собой выдвижной стержень с
резьбовым телескопическим шарниром 14, зафиксированным гайкой 15, мог свободно проходить; такая
свобода необходима для обеспечения работы шарнира во всех направлениях и относительного перемещения
двух разжимных элементов. При желании разбрасыватель 11 70 также может быть удлинен.
Как видно, использование распорок позволяет не только обеспечить необходимое натяжение ленты, но и,
благодаря их регулировке, удерживать соответствующие поперечные балки 75 3 двух валов в их правильном
относительном положении, то есть под прямым углом друг к другу. Кроме того, распорки обеспечивают
размещение ленты в положении, наиболее подходящем для обеспечения относительных перемещений валов
и передачи привода между ними.
Валы 1 и 2 могут легко наклоняться относительно друг друга благодаря гибкости ленты 4 (85°), а также
обладают достаточной свободой бокового перемещения, что позволяет компенсировать их преднамеренное
или случайное отклонение от соосности. 9() В конструкции, показанной на рисунке 4, рычаги, прикрепленные к
валам 1 и 2, имеют такую форму, что представляют собой плоские поверхности 16, к которым может
прилегать лента 4 и зажиматься пластинами 17, закрепленными 95 винтовыми крепежными элементами 18,
входящими в рычаг. Это позволяет использовать бесконечную полосу из тканого или подобного материала,
или, если предпочтительно, она может состоять только из одной или двух полос, поскольку концы могут
перекрываться и закрепляться с помощью пластин 17. Распределители 19 и 20 могут быть расположены
примерно так, как показано на рисунках 1-3.
На рисунке 5 показана модификация способа крепления концов секций ленты к плечам (см. рис. 105). В этом
случае концы рычагов 3 могут быть снабжены плоской поверхностью 21, заканчивающейся упором 22,
предназначенным для соединения с пластиной 23, вокруг которой загибается конец секции ленты 4. Другая
секция ремешка аналогично сложена поверх пластины 24, а болт 25 проходит через конец рычага, складки
ремешка и пластины 23 и 24. Между самой внешней частью ленты и гайкой 26 на болте расположена шайба
27, так что затягивание гайки обеспечивает плотное соединение секций ленты друг с другом 120 и с рычагом.
Опора 22 расположена таким образом, чтобы выдерживать натяжение ленты при вращении муфты только в
одном направлении.
Важным преимуществом муфты 129,5 является то, что если в двух валах присутствует какая-либо ошибка
бокового смещения, кроме наклона, муфта не стремится самостоятельно выровняться, если только валы не
находятся в очень большом смещении. Это позволяет избежать чрезмерного бокового давления на
подшипники соответствующих валов и имеет важное значение при работе на высоких скоростях, например, с
электродвигателями, приводящими в движение редукторы, или при соединении двигателей внутреннего
сгорания с электрогенераторами, насосами и тому подобными устройствами. В разумных пределах
отклонения от соосности, следовательно, не наблюдается тенденции к правильному выравниванию валов,
даже при передаче максимального крутящего момента.
Таким образом, из вышеизложенного следует, что изобретение обеспечивает форму соединения, которая
позволит осуществлять необходимые относительные перемещения валов без возникновения заедания или
трения на их опорах. Разместив подходящие выпуклые поверхности на одном из распорок таким образом,
чтобы они опирались на сопрягаемые поверхности на концах валов (или на смежные грани поперечных
балок), можно также передавать определенное усилие на конце через соединение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235397A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 июня 1924 года. № 15418/24.
Полный текст слева: 26 марта 1925 г., 235,397 - 21 Полный текст принят к публикации: 18 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве барж и других судов.
Мы, Ричард Данстон из судостроительного завода в Торне, недалеко от Донкастера, и Артур Джеральд Грей
из дома 27 по Мартин Лейн, Кэннон-стрит, Лондон, Великобритания, оба британские граждане, настоящим
заявляем, что данное изобретение относится к строительству барж для перевозки нефти и других грузов
навалом.
Как правило, эти суда изготавливаются в двух вариантах. В первом случае в трюме устанавливается
отдельный автономный резервуар. Во втором варианте корпус судна 1i сам по себе образует резервуар.
В первом случае добавляется значительный вес, который, вместо того чтобы придать конструкции
дополнительную прочность, может вызвать серьезные локальные напряжения.
Во втором типе судов, имеющих однодонную конструкцию, днище, шпангоуты и палубные балки значительно
затрудняют очистку и полное опорожнение трюма при необходимости перевозки нефти другого сорта. Утечка
также приведет к загрязнению воды, и наоборот, попадание воды приведет к загрязнению груза. Кроме того,
поскольку нефть отделена от воды лишь тонкой оболочкой, она подвержена колебаниям температуры,
поэтому при транспортировке тяжелой или сырой нефти может потребоваться нагрев перед началом откачки.
В усовершенствованном способе строительства, описанном ниже, трюм судна, включая кессоны (где они
установлены), выполнен из двух обшивок, каждая из которых образует конструктивную часть баржи.
Внутренняя обшивка представляет собой резервуар, в котором хранится нефть, а внешняя — обшивку судна.
В поперечном сечении сосуда нормальной формы две оболочки приблизительно принимают форму двух букв
U. Между боковыми сторонами двух обшивок предусмотрено пространство, достаточное для того, чтобы
человек мог проникнуть внутрь через люки, предусмотренные в палубе, для целей осмотра, ремонта, клепки и
т. д. во время строительства.
В днище, по килевой линии, расположен центральный кильсон, соединяющий две обшивки, а пол внутренней
обшивки отступает от внешней обшивки в сторону крыльев судна до тех пор, пока в месте соединения бортов
и днища внутренней обшивки не будет достигнуто максимальное пространство между двумя обшивками за
счет образования резервуара или внутренней обшивки радиусом 60 градусов. Такая конструкция служит двум
целям: во-первых, она облегчает доступ для осмотра и строительства, и, во-вторых, резервуар или
внутренняя оболочка, имея форму бункера, позволяет маслу стекать к центру емкости, обеспечивая
максимальный сброс насосами без необходимости откачки.
Обшивку борта судна предпочтительно выполнять в виде коротких наружных пластин (70°), расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга, чтобы в случае серьезных повреждений, требующих швартовки,
их можно было легко снять для осмотра и ремонта днища. Следует отметить, что при строительстве (7,6)
обшивочные плиты наружной обшивки устанавливались последними, а заклепки фиксировались рабочим в
пространстве между обшивками, проникающим в это пространство через люки в палубе, как было объяснено
ранее (8).
Понятно, что два слоя ткани соединены и укреплены за счет установки каркасных элементов и т.д. через
соответствующие интервалы.
В качестве альтернативы, при наличии каркасной конструкции, можно с успехом использовать 85% несущего
каркаса, что обеспечит общую доступность и позволит сэкономить вес.
Хотя данная конструкция особенно применима к речным баржам, где размеры и осадка строго ограничены,
она также может с успехом использоваться на других баржах и судах.
235,397 Кроме того, хотя данная конструкция описывается как предназначенная в первую очередь для
нефтеперерабатывающих барж, она подходит и для судов, перевозящих грузы всех видов...
Как видно, при такой конструкции масло или подобное вещество изолировано от воды и, следовательно, не
подвергается охлаждающему воздействию, вызывающему его затвердевание, что часто требует нагрева
перед сбросом. otsibl ' In'.
Кроме того, на внутренней стороне самого резервуара предусмотрена непрерывная поверхность,
облегчающая очистку, необходимую после каждой перекачки, когда требуется транспортировка масла другого
сорта.
Также будет видно, что поскольку это судно имеет две обшивки по всей длине трюма, оно менее подвержено
затоплению в случае столкновения, чем судно с однослойной обшивкой, оснащенное цистернами.
Ненавидел этот 26-й день июня 1924 года.
CRUIikSHANKI & FAIRW:EATHER, 65-66, Chaficery Lane, London, W.C 2,:
и -5 29; Сент-Тинсент Плейс, Глазго, агенты заявителей. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве барж и других судов.
Мы, Ричард Данстон из судостроительного завода в Торонто, недалеко от Донкастера, и Артур Грейд Грей из
Мартин Лейн, 27, Кейноп-стрит, Лондон, Восточный Кейп-стрит, оба британского гражданства, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции судов или других емкостей для перевозки нефти и других грузов
навалом.
Эти суда обычно относятся к одному из двух типов.
типов. Судно первого типа оборудовано отдельным автономным трюмом. Корпус судна второго типа образует
резервуар.
Установка автономного резервуара означает добавление значительного веса, который, вместо того чтобы
придать конструкции дополнительную прочность, может вызвать серьезные локальные напряжения.
Судно второго типа имеет однодонную конструкцию, при которой днище, шпангоуты и палубные балки
создают препятствия для очистки и полного опорожнения трюма, необходимого при изменении сорта
перевозимого масла. Утечка также приведет к загрязнению воды, и наоборот, груз будет загрязнен 6i) в
результате попадания воды. Кроме того, нефть, отделенная от воды лишь тонкой оболочкой, подвержена
колебаниям температуры, так что при транспортировке тяжелой или нефтяной нефти может потребоваться
нагрев перед началом откачки.
Трудности очистки нефтеперерабатывающей баржи уже были признаны, и было предложено приклепать или
прикрепить болтами секции пластин к внутренним поверхностям элементов рамы, а также защитить элементы
рамы с внешних сторон легкой внешней оболочкой, обеспечивающей гладкую наружную поверхность.
Также распространены суда с двумя обшивками, разделенными или иным образом расположенными так, что
пространство между ними может использоваться для балласта или в качестве защиты от торпедных атак.
В описанной ниже усовершенствованной конструкции трюм судна, который может быть разделен
поперечными и/или продольными перегородками по мере необходимости, выполнен из двух металлических
обшивок, каждая из которых является неотъемлемой частью конструкции, и эти обшивки соединены по линии
киля центральным килем, а пол внутренней обшивки отступает от внешней обшивки в сторону крыльев судна,
так что в месте соединения бортов и днища внутренней обшивки достигается максимальное пространство
между двумя обшивками.
Изобретение проиллюстрировано на рисунке.
Прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 95 представляет собой мидельный разрез баржи в соответствии с
изобретением, а фиг. 2 — продольный вид.
Как показано на рисунке, судно состоит из двух металлических обшивок a и b, каждая из которых образует
конструктивную часть судна, причем внутренняя обшивка a представляет собой резервуар для хранения
нефти, а внешняя обшивка b — обшивку судна. Резервуар, образованный внутренней обшивкой 105, может
быть разделен перегородками hl. В поперечном сечении две обшивки имеют приблизительно U-образную
форму. «Интер--.
Между двумя боковыми обшивками предусмотрено пространство c, достаточное для того, чтобы человек мог
проникнуть через предусмотренные в палубе люки для осмотра, ремонта, клепки и т. д. во время
строительства.
В соответствии с II5 235, 3 изобретения, в днище судна на линии киля, соединяющей две обшивки,
предусмотрен центральный кильсон d, при этом днище внутренней обшивки отступает от внешней обшивки в
сторону крыльев судна до тех пор, пока в месте соединения бортов и днища внутренней обшивки не будет
достигнуто максимальное пространство между двумя обшивками за счет соответствующей кривизны
резервуара или внутренней обшивки. Описанная конструкция служит двум целям: во-первых, она облегчает
доступ для осмотра и строительства, и, во-вторых, поскольку резервуар или внутренняя оболочка имеет
форму бункера, масло стекает к центру емкости, что позволяет осуществлять максимальный сброс с
помощью насосов без необходимости откачки.
При желании в каждом грузовом отсеке также может быть установлен поддон (не показан на рисунке).
Собственная трюмная пластина e находится снаружи.
Обшивка предпочтительно выполнена в виде внешней пластины, чтобы в случае серьезных повреждений,
требующих швартовки, такую внешнюю пластину можно было легко снять для осмотра и ремонта днища.
Следует отметить, что при строительстве обшивочные плиты наружной обшивки устанавливались в
последнюю очередь, а заклепки удерживались рабочим, находящимся в промежуточном пространстве.
Как показано на рисунке, две обшивки соединены и укреплены каркасными рамами f и т. д. с
соответствующими интервалами между перегородками.
Однако рамы могут быть сплошными, и в таких обстоятельствах в рамах между перегородками можно
предусмотреть средства доступа. Полы могут быть предпочтительно каркасной конструкции, обеспечивающей
общую доступность и экономию веса.
Следует отметить, что внутренняя обшивка состоит из пластинчатых секций с гладкой внутренней
поверхностью, что позволяет легко очищать резервуар, что необходимо после разгрузки при перевозке нефти
другого сорта.
Описанная конструкция, хотя и особенно применима к речным судам, где размеры и осадка строго
ограничены, в целом с преимуществами применима и к другим судам.
Кроме того, хотя данная конструкция описывается как предназначенная в первую очередь для
нефтеперерабатывающих судов, она подходит для судов, перевозящих грузы любого типа.
Как видно, при такой конструкции масло или подобное вещество изолируется от воды и, следовательно, не
подвергается охлаждению и затвердеванию, которые часто требуют нагрева перед возможной сливной
очисткой.
Также будет видно, что, поскольку это судно имеет две широко разнесенные обшивки по всей длине трюма,
оно менее подвержено затоплению в случае столкновения, чем судно с одной обшивкой, оснащенное
цистернами.
Наконец, такая конструкция обеспечивает судну исключительную прочность.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235398A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата применения: дюна 26, 1924 г. № 15451/24. 235 Фотография слева: 21 января 1925 года.
Окончательная версия принята к публикации: 18 июня 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах впрыска масла в двигатели внутреннего сгорания и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, Перси Ньютон Эверетт и Дэвид Даджон Стокли, оба подданные Великобритании, и компания HicK,
IIARGREAVES & COMPrANY LImited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, все из Soho Iron Works, Болтон, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к масляным топливным форсункам
для двигателей внутреннего сгорания дизельного или аналогичного типа, в которых топливо впрыскивается в
цилиндр в конце или около конца такта сжатия без использования сжатого воздуха.
Изобретение относится, в частности, к топливным форсункам такого типа, в которых распыление топлива
регулируется игольчатым или грибовидным клапаном, с форсункой (или форсунками) на подающей стороне
клапана или без нее, который удерживается пружиной прижатым к седлу и открывается под действием
давления топлива, когда это давление достигает заданного значения.
В клапанах указанного выше типа было обнаружено, что существует вероятность вытеснения масла или
топлива, находящихся рядом с клапаном внутри форсунки, воздухом или газами из цилиндра двигателя, в
результате чего в последующие периоды впрыска форсунка не обеспечивает подачу топлива или
обеспечивает недостаточную подачу топлива. Этот дефект возникает из-за утечки газов высокого давления из
цилиндра или их попадания через клапан в форсунку или маслопровод, особенно когда клапан вот-вот
закроется под действием пружины и когда давление в топливной системе упало ниже заданного значения
впрыска. Этот дефект также может возникнуть, если игольчатый клапан по той или иной причине становится
негерметичным или склонен застревать в открытом или частично открытом положении.
[Prie 1 -1 Целью данного изобретения является устранение этого дефекта и предотвращение прохождения
газов мимо клапана, а также обеспечение постоянного бесперебойного поступления топлива непосредственно
за клапаном, готового к впрыску, когда давление в топливе достаточно повысится, чтобы открыть клапан.
Изобретение заключается в создании так называемого «масляного или топливного затвора», расположенного
непосредственно за клапаном, который может на небольшое расстояние выступать в топливопровод. Эта
масляная пробка может быть создана путем установки обратного клапана непосредственно рядом с
форсункой 60 или достаточно близко к седлу инжекционного клапана, чтобы он герметизировал подачу
топлива к игольчатому клапану и не допускал смещения или перемещения масла или топлива 65 между
обратным клапаном и седлом игольчатого клапана.
Обычно на подаче масла к форсунке насос использует обратный клапан, но этот клапан находится на
некотором расстоянии от форсунки и соединен с ней отрезком трубы. На практике было установлено, что при
эксплуатации наличие этого обратного клапана не предотвращает возникновение вышеупомянутых дефектов,
и, по-видимому, положение этого клапана таково, что он не может предотвратить обратное давление,
вызывающее смещение масла или топлива из области, прилегающей к седлу игольчатого клапана, и тем
самым создавая условия или полость для нежелательных газов, о которых говорилось выше. 85 При
реализации изобретения в одном из удобных способов, игольчатый инжектор снабжен топливопроводом 398
235,398, предпочтительно выполненным внутри корпуса самого инжектора и сообщающимся с зазором или
топливной камерой вокруг седла инжекционного клапана, с одной стороны, и с маслопроводом, с другой.
Этот трубопровод внутри корпуса форсунки снабжен обратным клапаном, предпочтительно подпружиненным
шаровым клапаном, расположенным непосредственно рядом с масляной камерой игольчатого клапана или
как можно ближе к ней.
Возможно, обратный клапан выполнит свою задачу, даже если он расположен дальше, например, в точке
соединения топливопровода с корпусом форсунки, но во всех случаях расстояние между обратным клапаном
Соседние файлы в папке патенты