Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3411
.pdf
углы друг относительно друга держателя корректора-магнита или стандартного гнезда для компаса; на фиг.
14 и 15 показаны вертикальные разрезы гнезда 70, расположенные под прямым углом друг к другу; на фиг. 16
показан план фиг. 12.
На рис. 17 показан вид спереди штуцера для крепления к основанию или корпусу компаса; на рис. 18 —
разрез штуцера; и на рис. 19 — план рис. 17.
В одном из вариантов конструкции съемного блока корректирующих магнитов для магнитного компаса 80°
согласно изобретению, как показано на фиг. 1-11, блок включает в себя полый цилиндр держателя магнита 1,
образованный рядом поперечных отверстий 2, расположенных под прямым углом друг к другу для
размещения обычных небольших стержнеобразных корректирующих магнитов, не показанных на фиг. 1,
крышку или втулку магнита 3, разделенную продольно, как показано на фиг. 4, и подпружиненную на цилиндре
держателя магнита, а также наружную торцевую пластину 5, имеющую 90°.
центральное отверстие 6, закрепленное на одном конце цилиндра держателя магнита винтами 7, внутренняя
торцевая пластина 8, предназначенная для крепления винтами 9 к основанию или корпусу компаса и для
установки в углубление 95 с выступом 11 на другом конце цилиндра держателя магнита, и раздвоенный
стержень 12, расположенный соосно с цилиндром держателя магнита и внутри него, вдали от
корректирующих магнитов. Стержень имеет внутренний конец 190°, привинченный, как показано на рисунке
14, к внутренней торцевой пластине, а его внешний конец раздвоен, как показано на рисунке 13, и
предназначен для выступания через центральное отверстие 6 во внешней торцевой пластине; раздвоенные
части имеют пазы 115 или выемки 15, предназначенные для зацепления с краем центрального отверстия 6.
Цилиндр держателя магнита и неподвижная внутренняя торцевая пластина предназначены для удержания в
определенных относительных положениях с помощью установочного штифта 16 и отверстия 17 на
соответствующих частях или внутри них, так что цилиндр держателя магнита может быть правильно заменен
только с соответствующими корректирующими магнитами, расположенными строго поперек и поперёк судна.
Отверстия для магнитов могут быть расположены в два параллельных ряда под прямым углом к двум другим
параллельным рядам (рис. 3 и 4), при этом каждый ряд расположен на одинаковом расстоянии от
центральной продольной оси цилиндра держателя магнита. Крышка держателя магнита может быть
повернута вокруг цилиндра держателя магнита таким образом, чтобы открыть отверстия 125 или закрыть
отверстия для корректирующего магнита, и может быть закреплена в последнем положении с помощью
установочного винта 18 или иным способом.
Ствол сужается от борозд или выемок к своему внешнему концу 130 _ __'___,: v. =. _,_..- _..:._ как показано на
рис. 19 для облегчения скольжения магнитных трубок. Магнитные трубки могут быть расположены в два ряда
(рис. 14-16) под прямым углом друг к другу, при этом каждый ряд пересекает цилиндр держателя. При
креплении коробки корректора к центральной продольной оси основания магнита или корпуса компаса,
держатель магнита просто надевается на цилиндр держателя. Направляющие могут состоять из стержня 7 до
тех пор, пока установочный штифт и отверстие не войдут в зацепление, а внешняя торцевая пластина не
будет зафиксирована канавками или выемками в канавке 30 на внешней стороне пружинного раздвоенного
стержня, которые блокируют штифт коробки.
на позиции. Фиксатор может включать в себя пружинный фиксатор 31, закрепленный, как показано на рисунке
32, на корпусе компаса. При отсоединении коробки от основания, пружина внутри цилиндра держателя и
соответствующие раздвоенные части штока автоматически зацепляются за выемку 33, чтобы разъединить
пазы или выемки с внешней торцевой стороны. Когда коробка выходит из такого зацепления с помощью
С-образного зажима, она падает или может быть содвинута со шпинделя 34, выступающего через стенку
штока. Обычно шпиндель может быть изготовлен из вулканита, а остальные части — из латуни или другого
немагнитного металла. Держатель магнита удобно изготавливается из вулканита, а другие части — из латуни
или другого немагнитного металла. Рукоятка 36 на шпинделе, которая при вращении вращается радиальным
штифтом 37 на бронзе. Шток обычно изготавливается из фосфора. Латунная шайба 20 может быть
закреплена в углублении на внутреннем конце подшипника 39 на внешней поверхности держателя магнита
для предотвращения износа.
Штифт ограничивает движения рукоятки. 90 Преимущество заключается в том, что он позволяет компасу быть
готовым к манипуляциям в удобном положении, в отличие от простого телескопического положения в
цилиндре 21 с направляющими средствами 99, 30, до тех пор, пока не будет произведена блокировка на
самолете. При креплении основания или корпуса 10 регулятора для снятия коробки в готовом к
использованию виде для манипуляций в коробке корректора, штифт 26 находится в удобном положении, в
отличие от простого телескопического положения, вставляемого в держатель корректорных магнитов в
цилиндре 21 с направляющими средствами 99, 30, и до тех пор, пока не будет произведена блокировка. При
отсоединении стандартного основания или корпуса компаса от поддерживающего фиксированного
корректирующего блока, магнитный компас в соответствии с изобретением, как показано на фиг. 12,
поворачивается для разъединения фиксирующего устройства, когда основание или корпус 19,
корректирующий блок включает в себя полое отверстие 10 компаса.
Цилиндр держателя магнита 21. Крышка магнита 24 может быть закреплена на внешнем конце вращательным
винтом 37 и может располагаться аксиально с помощью фланца или подобного элемента 22 на самолете или
в другом месте и крепиться к держателю.
ряд поперечных трубок 23 справа - Путем соединения множества угловых элементов корректорной коробки
друг с другом для приема стандартов или опор 2l в кабине пилота обычных небольших корректорных
магнитов. а. магнит самолета в положениях, удобных для использования штурманом, самолет 1 o в 25 и
подпружиненный на магните может управляться из разных положений держателя цилиндра, полого
цилиндрического держателя компаса, при этом корректорный штырь 26 предназначен для крепления к
основанию или корпусу компаса с чашей компаса в положении на каждом стандарте и всегда остается 115 в
полом гнезде или держателе цилиндра, отрегулированном в стандарте, к которому они относятся, и имеет
продольные углубления. Та же самая чаша компаса может быть 28', простираясь от своего внешнего конца к
своему внутреннему концу, чтобы вместить стандартный магнит и быть установлена на любой другой
стандартный цилиндр держателя, так что можно по желанию отсоединить ее от любого из его внутренних
концов для размещения стандартного магнита и установить на любой другой стандартный цилиндр
держателя, язычково-направляющие средства 29, 30 соответственно, чтобы можно было определять азимуты
удаленных объектов из всех положений.
Относительно на гнезде и штуцере для коррекции отклонений на борту, обеспечивая правильное
соотношение чаши компаса и продольных магнитов, а также использование таблицы отклонений для каждого
стандарта, чтобы отклонения, приложенные поперек бедра, соответствовали отклонениям 125 -фактуального
- пружинного фиксатора 31 для автоматического определения конкретного используемого стандарта.
Автоматическая блокировка штуцера и держателя. Теперь, подробно описав и установив природу моего
изобретения, 235,392, и способ его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235393A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Альберт Эдвард Койн, проживающий по адресу: Ток Х, Крайст-Черч-роуд, Питсмур, город Шеффилд,
подданный короля Англии, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к щеткам, снабженным опорой для укрепления щетины рядом с ее
свободными или рабочими концами, причем целью изобретения является обеспечение улучшенной формы
опоры и средств для ее крепления и регулировки на щетке.
Устройство согласно настоящему изобретению включает в себя гребенчатый элемент 1, зубцы которого
входят в промежутки между рядами щетинок. Гребневик снабжен одним или несколькими кронштейнами,
фланцами или подобными элементами, с помощью которых он крепится к задней части щетки, и
предпочтительно регулируется таким образом, чтобы по мере износа щетины гребневик можно было
перемещать ближе к основанию щетины.
Предпочтительно предусматриваются два гребенчатых элемента, которые в удобной конструкции выполнены
или снабжены концевыми фланцами или кронштейнами, расположенными практически под прямым углом к их
длине. Эти концевые фланцы соединены шарнирно на каждом конце устройства вокруг общей оси, так что
зубья одного элемента могут быть расположены напротив зубьев другого, образуя ряд пазов в устройстве,
когда два гребенчатых элемента прижимаются друг к другу краями. Торцевые фланцы предназначены для
зажима или иного крепления к концам задней части щетки, удобно с помощью стержня, проходящего через
продольное отверстие в задней части щетки и входящего в отверстия или пазы в перекрывающихся участках
торцевых фланцев. Или же зажимной стержень может проходить между щетинками и крепиться к задней
части щетки с помощью скоб, кронштейнов или подобных приспособлений. При желании зажимной стержень
[Цена 1/-] 235,393 может также служить шарниром, соединяющим концевые фланцы.
При установке устройства на щетку, щетинки которой расположены параллельными поперечными рядами,
два гребенчатых элемента 50 раздвигаются вокруг своей точки опоры, а затем сближаются, при этом их зубцы
входят в промежутки между соседними рядами щетинок. Затем гребенчатые элементы регулируются на
желаемое расстояние от рабочих концов щетины, фиксируются вместе и зажимаются на задней части щетки с
помощью зажимного стержня, который входит в отверстия или пазы в перекрывающихся частях 6 (концевых
фланцев) и проходит через продольное отверстие в задней части щетки.
Когда зажимной стержень образует точку опоры концевых фланцев или кронштейнов 65, предпочтительно
предусматриваются средства для предотвращения относительного перемещения гребенчатых элементов
после регулировки. Такие средства могут включать в себя пружинный зажим или фиксатор, штифтовое
соединение или иной способ, который будет сочтен удобным. В некоторых случаях зажимной стержень может
располагаться в пазу или углублении на задней стороне щетки вместо отверстия.
В другом варианте исполнения элементы гребня 75 могут перемещаться вокруг оси, параллельной щетинкам.
В этом случае они будут поворачиваться только с одного конца, а другие их концы будут скреплены между
собой штифтом или другим подходящим выступающим элементом с задней стороны щетки. Устройство
предпочтительно должно поддерживаться пружинами, удерживающими его на головках шарнира и стопорного
штифта, регулировка осуществляется путем перемещения этих головок к задней части щетки или от нее, что
удобно может быть выполнено путем завинчивания, при этом как шарнир, так и стопорный штифт выполнены
в виде болтов, входящих в зацепление с гайками, которые могут быть утоплены в заднюю часть. Дата подачи
заявки: 18 июня 1924 г. № 14697/24.
Завершено (слева): 17 марта 1925 г. Завершено (принято к публикации): 18 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся щеток или относящиеся к ним.
кисть. При такой модификации щетинки предпочтительно располагать в виде дугообразных рядов,
концентричных оси вращения. Однако при желании вращательное движение можно заменить скользящим
движением элементов гребня друг к другу посредством перекрывающихся частей, которые имеют пазы и
фиксируются болтами, шпильками или подобными элементами, выступающими из задней части щетки
параллельно щетинкам.
Дата: 17 июня 1924 года.
АРТРУР Х. ГРИНВУД, дипломированный патентный поверенный, Йоркшир. Чемберс, Энджел-стрит,
Шеффилд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся щеток или относящиеся к ним.
Я, Альберт Эдвард Койн, проживающий по адресу: Too T[, Christ Church Road, Pitsmoor, город Шеффилд,
подданный короля Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к щеткам и к защитным кожухам или опорам для щетины, причем защитный
кожух регулируется относительно задней части щетки таким образом, что по мере износа щетины его можно
отрегулировать в сторону задней части щетки, чтобы обеспечить наличие свежей, неиспользованной щетины.
Согласно изобретению, защитный элемент или опора для щетинок включает в себя регулируемый
гребенчатый элемент, зубцы которого приспособлены для проникновения в боковые или латеральные
промежутки между рядами или пучками щетинок. В одном из вариантов осуществления изобретения
гребенчатый элемент выполнен из двух частей, которые могут регулируемо крепиться к щетке, позволяя
зубьям каждой части перемещаться ближе или дальше от зубьев другой части между промежутками,
образованными щетинками; при этом зубья двух гребенчатых частей в закрытом состоянии образуют пазы,
через которые выступают концы щетинок. Способы фиксации или удержания гребенчатого элемента в нужном
положении позволяют регулировать его положение относительно задней части щетки в зависимости от длины
щетины.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет более подробно
описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид щетки,
снабженной защитным кожухом или опорой для щетины в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца, а рисунок 3 — перевернутый план рисунка 1.
Рисунки 4, 5 и 6 представляют собой аналогичные виды, как и рисунки 1, 2 и 3 соответственно,
модифицированной конструкции, при этом на рисунке 5 показан разрез, выполненный по линии x--x рисунка 4.
На рисунках 7 и 8 представлены боковые виды дальнейшей модификации, упомянутой ниже. 70 На рисунках 9
и 10 представлены детальные изображения модифицированных форм регулирующих средств.
На рисунке 11 показан вид сверху, демонстрирующий альтернативный способ крепления деталей 7
гребенчатого элемента относительно друг друга.
Обращаясь теперь к чертежам, а — щетка, а b, b — гребенчатые элементы, из которых предпочтительно
предусмотрены два, и в удобной конструкции они выполнены или снабжены концевыми фланцами или
кронштейнами c, расположенными практически под прямым углом к их длине. Эти концевые фланцы c
соединены шарнирно на каждом конце 85 устройства вокруг общей оси d таким образом, что зубья e одного
элемента могут быть расположены напротив зубьев e другого, образуя ряд пазов / в устройстве, когда два
гребенчатых элемента b 90 прижимаются друг к другу краями. Концевые фланцы c предназначены для
зажима или иного крепления к концам задней части щетки a, удобно с помощью стержня g, проходящего через
продольное отверстие h в задней части щетки и входящего в отверстия i (см. рис. 2) или пазы j (см. рис. 9) в
перекрывающихся участках концевых фланцев c. Или же зажимной стержень g может проходить между
щетинками k 100 (см. рисунки 7 и 8) и крепиться к задней части щетки a с помощью скоб, кронштейнов или
подобных приспособлений 1.
При желании зажимной стержень g может также образовывать шарнир, соединяющий концевые фланцы c (см.
рис. 9). 10s При установке устройства на щетку, щетинки которой расположены параллельными поперечными
рядами (рис. 1–8), два гребенчатых элемента a раздвигаются вокруг своего шарнирного соединения d, а затем
110 сближаются краями, при этом их зубцы e входят в промежутки между соседними рядами щетинок k. Затем
гребенчатые элементы b. регулируются на желаемое расстояние 235,393 235,393 от рабочих концов щетинок
lc и фиксируются вместе и зажимаются к задней части щетки a с помощью зажимного стержня g, входящего в
отверстия i или пазы j в перекрывающихся частях концевых фланцев c и проходящего через продольное
отверстие h в задней части щетки a.
Когда зажимной стержень g образует точку опоры концевых фланцев или кронштейнов c, предпочтительно
предусмотрены средства для предотвращения относительного перемещения гребенчатых элементов после
регулировки. Такие средства могут включать пружинный зажим или фиксатор (см. рис. 9) с зацеплением
штифтом или иным удобным для пользователя способом.
В некоторых случаях зажимной стержень g может располагаться в пазу или углублении на задней стороне
щетки вместо отверстия.
Как показано на рисунках 4, 5 и 6, элементы гребня b могут перемещаться вокруг оси n, параллельной
щетинкам k. В данном случае они шарнирно закреплены только с одного конца, а другие концы скреплены
между собой штифтом или другим подходящим выступающим элементом с задней стороны щетки. В данном
примере устройство предпочтительно будет поддерживаться пружинами p, удерживающими его на головках
шарнира n и стопорного штифта o; регулировка осуществляется путем перемещения этих головок к задней
части щетки a или от нее, что удобно может быть выполнено путем завинчивания, при этом шарнир n и
стопорный штифт o выполнены в виде болтов, входящих в зацепление с гайками q, которые могут быть
утоплены в заднюю часть щетки. При такой модификации щетинки k предпочтительно располагаются в виде
ряда дугообразных щетинок, концентричных по отношению к точке опоры n (см. рисунок 6). Однако при
желании поворотное движение может быть заменено скользящим движением элементов гребня b друг к другу
и от друг друга, как показано на рисунке 11, посредством перекрывающихся частей, которые имеют пазы и
соединяются болтами, шпильками или подобными элементами r, выступающими из задней части щетки
параллельно щетине.
В связи с этим гребенчатые элементы b могут быть установлены на щетке аналогично тому, как показано на
фиг. 4 и 5.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235394A
[]
Полная спецификация. Устройство для проверки колесных транспортных средств, движущихся задним ходом
по уклону.
Я, Джон Льюис Филлипс, проживающий по адресу: Бринхир, Паре Ховард Авеню, Лланелли, графство
Кармартен, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, которые могут быть автоматическими по действию,
реверсивными или иными, когда это необходимо, для остановки колесных транспортных средств, движущихся
задним ходом по склону, путем остановки или скольжения в случае любого сбоя в тяговом устройстве,
движущей силе поезда или любого транспортного средства; если транспортное средство тянет животное или
человек, мгновенная остановка обеспечивается автоматическим, подобным торможению, действием
устройства, предотвращая перенапряжение животных или людей, а также потерю времени и минимизируя или
предотвращая случайные спуски любых колесных транспортных средств.
Это устройство воплощает в себе хорошо известный храповой механизм, применяемый для предотвращения
вращения колес транспортных средств.
Настоящее изобретение характеризуется наличием храповых колес, закрепленных на двух осях
транспортного средства или на двух колесах, установленных на отдельных осях, причем зубья указанных
храповых колес направлены в противоположные стороны и предназначены для взаимодействия с собачками
кривошипного типа; предусмотрен горизонтальный поворотный рычаг или рычаги для зацепления указанных
собачек с целью их выведения из строя при необходимости. В случае, если ось колеса транспортного
средства является цельным элементом с транспортным средством и не вращается, вышеупомянутое
храповое колесо может быть также специально спроектировано для надежного крепления любым
подходящим способом на внутренней или внешней поверхности колес транспортного средства для их
вращения вместе с ним.
Внутренняя поверхность вышеупомянутого храпового колеса может быть спроектирована и иметь углубления,
соответствующие форме спиц или ступицы колес транспортных средств, что позволяет легко применять это
устройство к имеющимся запасам.
Защелка любой подходящей конструкции размещается рядом с вышеупомянутым храповым колесом любого
типа и обеспечивает его взаимодействие с ним.
Шарнирный штифт или собачка надежно закреплены на транспортном средстве, и собачка может свободно
колебаться на нем.
Для предотвращения чрезмерного смещения собачки или собачек на транспортном средстве также
предусмотрены стопорные штифты или соответствующие конструкции.
Работа собачки (или собачек) осуществляется путем снятия любого приводного механизма, контактирующего
с собачкой, что позволяет собачке (или собачкам) колебаться вокруг своей точки опоры и свободно входить в
зацепление с соответствующим храповым колесом.
Кроме того, такая операция может быть выполнена вручную, при этом собачки имеют такую конструкцию, что
их можно устанавливать или перемещать без посторонней помощи или полностью снимать с точки опоры.
Нерабочее положение собачки или собачек обеспечивается любым подходящим расположением рычагов
контакта собачек, при этом такие рычаги удерживаются или блокируются в желаемом положении
соответствующими средствами на зубчатом квадранте или путем вращения колеса и винтового шпинделя,
прикрепленного к соответствующим рычагам контакта собачек.
Кроме того, еще один существенный способ обеспечения неподвижности собачки или собачек описан в
Спецификации 224966, в которой собачки этого устройства могут иметь подходящую конструкцию в виде
коромысла, и часть из них может соприкасаться с поперечными перекладинами подвижной рамы,
расположенной внутри наклонных рамок, указанных в Спецификации 224966.
Реверсирование этого устройства осуществляется с помощью храповых колес и зубьев!
Они устанавливаются для удобства на четырех колесах транспортного средства в противоположных
положениях, что позволяет использовать диагональное движение собачек; таким образом, каждая ось колеса
предотвращается от вращения за счет зацепления указанных собачек. Рычаг, контактирующий с собачками и
расположенный по центру и диагонали относительно него, соприкасается с собачками с обоих концов; таким
образом, при нажатии или толчке этого рычага приводятся в действие обратные собачки.
Нейтральное положение фиксаторов предназначено для обеспечения возможности маневрирования
транспортным средством.
Упомянутый выше рычаг, контактирующий с диагональной собачкой, может быть продублирован другим
аналогичным рычагом на том же шарнире, но в другой плоскости, создавая движение, подобное «ножницам»,
охватывающее одновременно четыре точки и приводящее в действие все собачки, удерживая их в нерабочем
состоянии. Или же могут быть использованы другие подходящие методы, позволяющие выполнить такую
операцию с любой стороны транспортного средства.
Для автоматического управления рычагами контакта собачек и, следовательно, самими собачками, а также
для автоматического управления свободной собачкой в отсутствие рычагов контакта собачек, предусмотрены
следующие решения: Согласно первому решению, рядом с железнодорожным полотном и достаточно далеко
от него устанавливается стойка или подобная конструкция, обеспечивающая ударный и скользящий контакт с
вышеупомянутым диагональным рычагом контакта собачки и, следовательно, реверсирование этого рычага и
собачек.
Согласно второму варианту, собачки имеют форму рычага и подходящую длину для контакта с поперечными
стержнями подвижной рамы, расположенной внутри наклонных кронштейнов согласно спецификации 224966,
и приводятся в действие соответствующим образом, благодаря чему собачки могут работать с храповыми
колесами.
Данное изобретение представляет собой эффективное устройство для остановки колесных транспортных
средств, движущихся задним ходом по склону.
(1)
«путем проверки и остановки транспортного средства на склоне».
(2)
путем проверки и обеспечения остановки колес транспортного средства и скольжения транспортного средства
по рельсам с более крутым уклоном, которые наиболее эффективно взаимодействовали бы с устройством,
описанным в Спецификации 224, 966, для предотвращения внезапных ударов и обеспечения плавной работы
данного изобретения.
(3)
Изобретение применимо к автомобильному или железнодорожному транспорту.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, можно обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: - На фиг. 1 представлен продольный вид устройства в соответствии с изобретением.
(1) Храповые колеса с зубьями угловатой формы, расположенными друг напротив друга и закрепленными
снаружи колес транспортного средства.
(2) Одна собачка находится в рабочем состоянии, другая выведена из строя и прижата к упору.
(3) Механизм управления собачками и рычагами.
(1) Маховик и винтовой шпиндель с соответствующим рычагом.
(2 Рычаг мгновенного реверса.
(3 Надёжный кронштейн для автоматического мгновенного реверсирования устройства.
Рис. 2.
Вид сверху устройства без маховика и винта, на котором показаны (1) дублированные диагональные рычаги
контакта собачки, расположенные на одной оси, но в разных плоскостях, но показанные на этом рисунке a3
занимающими одну и ту же центральную линию и расположенными по диагонали.
Расположенные по диагонали собачки, приводимые в действие своими храповыми колесами, одновременно
контролируют вращение обеих пар опорных колес.
(2) Вид сверху на массивную стойку для автоматического мгновенного реверсирования устройства.
(3) Стрелкой указано направление движения транспортного средства, разрешенное при нахождении рычагов
диагонального контакта храпового механизма в нажатом положении.
(4)
Выемки в виде квадрантов предназначены для удержания рычагов контакта собачки в заданном положении.
Рис. 3.
Вид сверху устройства согласно модификации данного изобретения.
(1) На изображении показаны храповые колеса, разрезанные пополам и надежно закрепленные на
вращающейся оси транспортного средства, причем их зубья направлены друг против друга.
(2) Рычаг контакта одной собачки находится в нейтральном положении.
(3) Выемка в углубленном квадранте для фиксации положения рычагов контакта собачки.
Удобные варианты осуществления данного изобретения показаны на фиг. 1, 2 и 3, в которых транспортное
средство 1 поддерживается осью 2 дорожных колес 3.
На фиг. 1 и 2 внутренняя поверхность храповых колес 4 может быть спроектирована и иметь углубление,
соответствующее форме спиц или ступицы колес 3 транспортного средства, и крепиться к ним любым
подходящим способом, например, болтами 5, на внешней поверхности.
Угловые зубья храповых колес 4, расположенных на одном валу, направлены в противоположные стороны, а
зубья колес, расположенных по диагонали друг от друга, направлены в одну сторону.
Возможно, будет удобно спроектировать храповые колеса 4 и измерить их по отношению к дорожным колесам
транспортного средства 3, как описано выше, по их внутренней поверхности, а не по внешней. Кроме того,
храповые колеса 4 могут быть выполнены в виде половинок и закреплены болтами 6, как показано на рис. 3,
или другими подходящими средствами в противоположных направлениях на оси 2 колеса.
Защелки 7 могут иметь любую подходящую конструкцию и располагаться рядом с храповыми колесами 4
таким образом, чтобы свободно вращаться на их шарнирном штифте 8, надежно закрепленном на
транспортном средстве 1, или же защелки могут быть сконструированы таким образом, чтобы их можно было
полностью снять с транспортного средства вручную без посторонней помощи.
На фиг. 1 и 2 показаны собачки 7, одна из которых приведена в рабочее состояние, а другая выведена из
строя путем контакта с штифтом 9 на дублированных диагональных рычагах контакта собачек 10 и 11 с
выступами 12 на собачках 7, поднимающих рабочий конец собачки 7 к упорным штифтам 15 или подобным
конструкциям на транспортном средстве 1 (фиг. 1), которые предотвращают чрезмерное смещение собачек.
Диагональные рычаги 10 и 11, контактирующие с собачками, могут работать на одном и том же шарнире 13,
закрепленном в центре транспортного средства 1 (рис. 2), только в разных плоскостях, благодаря чему они
могут открываться «ножничным» образом, одновременно контактируя в четырех точках A, B, C, D с выступами
12 собачек 7, тем самым выводя из строя весь набор собачек 7 и поддерживая нейтральное положение
собачек, что позволяет маневрировать транспортным средством.
Рычаги 10 и 11 удерживаются в желаемом положении по одному или два с помощью выемок или подобных
приспособлений на квадранте 14 (рис. 2), либо фиксируются в желаемом положении с помощью защелок,
ключей или подобных мер.
Возможно, потребуется, чтобы рычаги 10 и 11 работали как единое целое, будучи приведены в одинаковое
положение и соприкасаясь с выступом 12 собачек 7 только в двух местах по диагонали транспортного
средства 1 и колес транспортного средства 3. Таким образом, при движении транспортного средства в
обратном направлении оставшиеся свободные собачки 7 будут автоматически зацепляться с храповыми
колесами 4 и предотвращать вращение колеса транспортного средства 3, вызывая остановку транспортного
средства или остановку за счет скользящего эффекта колес транспортного средства по рельсам.
Рычаги 1 и 11 могут приводиться в действие вручную, ударом ногой или скользящим ударом массивным
столбиком (рис. 1 и 2). Столбик 11 может быть пружинистым или гибким и может быть выполнен в виде
подвижной или рабочей конструкции, позволяющей легко перемещать его, когда он не требуется.
Легко заметить, что такое мгновенное изменение направления вращения рычагов 10 и 11 относительно оси 13
на фиг. 1 и 2 освобождает собачки, установленные для работы в обратном направлении.
Рычаги 10 и 11 также могут приводиться в действие маховиком 17 (рис. 1) и привинченным шпинделем 18 в
кронштейне 19, закрепленном на транспортном средстве 1 болтами 20. Гайка 21 соединена с рычагом 22 с
помощью цапфы 23. Штифт 24 установлен на транспортном средстве 1. Штифт 25 соединяет звенья 26 с
рычагом 10 или 11, таким образом, при изменении направления вращения маховика 17, фиксаторы 7
соответственно приводятся в действие для автоматического реверсивного действия.
Согласно модификации данного изобретения, представленной на фиг. 3, рычаг 27, контактирующий с
собачкой, на шарнире 28 может перемещаться и фиксироваться в желаемом положении в точках E, F или G
на зубчатом квадранте 29. Штифт 30 может соприкасаться с выступами 12 собачек 7 и попеременно
приводить в рабочее или нерабочее состояние каждую собачку 7 на рис. 3.
Рычаги фиксатора 10 и 11 (фиг. 1 и 2), а также 27 (фиг. 3) могут быть снабжены специально разработанными
рукоятками 31.
Дополнительное удобство может заключаться в последовательное соединение контрольных устройств
транспортных средств с помощью соответствующих звеньев или рычагов 32 с штифтом 33.
Настоящее изобретение может быть применено к транспортным средствам, оснащенным устройством,
описанным в Спецификации 224966, для совместной работы с ним с целью обеспечения плавного хода
крюков этого изобретения путем остановки колес транспортного средства и создания эффекта
автоматического скольжения транспортного средства за счет трения между колесами транспортного средства
и рельсами на крутых склонах, тем самым уменьшая тряску.
Эти устройства применимы к любым видам дорожного или железнодорожного транспорта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Устройство для предотвращения движения транспортных средств задним ходом на
склонах, храпового типа, характеризующееся наличием храповых колес, закрепленных на двух осях
транспортного средства или на двух колесах, установленных на отдельных осях, причем зубья указанных
храповых колес расположены в противоположных направлениях и предназначены для взаимодействия с
собачками рычажной формы, при этом предусмотрен горизонтальный поворотный рычаг или рычаги для
зацепления указанных собачек с целью их выведения из строя при необходимости.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235395A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1924 года. № 14,973/24.
Завершено слева: 20 марта 1925 г., Завершено принято: дюна 18, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования металлических рольставней или штор. Мы, Сидни Джордж Альфред Харви и Хьюберт
Артур Райт, оба из компании G. A. Harvey & Co. (London) Limited, расположенной по адресу Вулвич-роуд, в
административном графстве Лондон, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к металлическим
рольставням или шторам и имеет своей целью создание конструкции, которая проста и, следовательно,
относительно недорога в производстве.
Согласно настоящему изобретению, ставни или шторы выполнены известным способом из множества планок,
которые соединяются между собой таким образом, что позволяют им сворачиваться или скользить по
изогнутой пластине, причем указанные планки имеют две формы и расположены попеременно.
Одна из планок представляет собой трубку с продольным пазом по всей длине, а другая планка состоит из
полосы, края которой сначала загнуты вверх с одной стороны полосы, а затем каждый край загнут в форме
крючков.
Ленточные элементы удерживаются вместе и в непосредственной близости друг от друга за счет того, что их
загнутые края входят в зацепление с пазами в трубчатых элементах; каждый трубчатый элемент входит в
зацепление с загнутыми краями двух соседних ленточных элементов 30.
Загнутые и приподнятые края имеют такой размер и расположены под таким углом к полосе, что когда ставни
или штора находятся в рабочем состоянии, т.е., когда они открыты, загнутые края полос находятся в
Соседние файлы в папке патенты