Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3411
.pdf
Указанный элемент с внутренней осевой насечкой крепится к валу с помощью гайки, входящей в резьбу на
конце вала. Рычаг педали управляется водителем, а педаль тормоза функционально соединена с тормозами
двух задних колес. Благодаря выполнению смежных поверхностей указанного элемента с внутренней осевой
насечкой и гайки в виде взаимно зацепляющихся радиальных насечек с наклонными сторонами под углом 95
градусов, глубиной, равной минимальному суммарному осевому зазору, необходимому между вращающейся
пластиной с одной стороны и фрикционными дисками с другой, устройство может быть отрегулировано таким
образом, чтобы компенсировать износ фрикционного элемента, но при этом не могло быть перерегулировано,
что препятствовало бы выключению сцепления.
На соприкасающихся поверхностях ступиц 105 образованы два рычага, на которых расположены
соответствующие скошенные или наклонные зубья, кулачки или зубья, зацепляющиеся друг с другом, так что
при срабатывании внутреннего рычага срабатывает и другой рычаг, но в то же время два рычага расходятся
друг от друга по оси. В случае системы, в которой сервопривод управляет тормозами на всех четырех колесах
транспортного средства, две упомянутые выше шатуны 115 соединены с распределительным механизмом,
предпочтительно трехплечевым рычагом (Т-образной или приблизительно такой формы), точка опоры
которого (расположенная по центру) поддерживается качающимся звеном, так что, поскольку передние
колесные тормоза 120 соединены с одним из рычагов, задние колесные тормоза — с другим, а шатуны — с
третьим, механизм автоматически распределяет тормозное усилие между задними и передними колесами 125
в заранее определенных и заданных пропорциях.
В описанном выше устройстве тормоза задних колес всегда мгновенно срабатывают, сервопривод работает
как при движении вперед, так и назад, а прямое воздействие на тормоза и действие сервопривода становятся
независимыми друг от друга, так что не только нет необходимости (как в ранее использовавшихся
сервосистемах) отключать сервопривод при движении назад, но, наоборот, сервопривод эффективен при
движении назад.
Датировано 13 июня 1924 года.
Юридическая фирма CLAREMONT HAYNES & Co., Вернон Хаус, Сицилиан Авеню, Блумсбери Сквер,
Западный округ, представляет интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы для дорожных транспортных средств.
Мы, ФРБ Дерик Генри Ройс, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, и Артур Джон Роуледжн, проживающий по адресу Эллерсли, Трауэлс Лейн, Дерби, Англия,
инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для четырехколесных дорожных транспортных средств, в которых
механизм, обычно называемый сервоприводом, посредством которого движение транспортного средства
помогает водителю при приложении давления к тормозам, автоматически приводится в действие при нажатии
водителем рычага. В устройстве, изготовленном в соответствии с данным изобретением, рычаг, приводимый
в действие водителем, воздействует на тормоза колес или некоторых из них, предпочтительно только задних
колес, прямым действием, то есть не через сервомеханизм, и одновременно или сразу после этого заставляет
сервопривод воздействовать на тормоза всех или некоторых, предпочтительно всех колес транспортного
средства, причем эти два действия являются независимыми, так что прямое воздействие не зависит от
сервопривода, даже если транспортное средство движется назад.
Благодаря такой тормозной системе мы можем обеспечить себе следующие преимущества:
(a) тормоз срабатывает немедленно, без каких-либо задержек для устранения люфта в сервомеханизме; (b)
сервомеханизм может быть задействован как при движении автомобиля вперед, так и назад, и его не нужно
исключать, когда автомобиль движется назад, путем введения одностороннего приводного устройства, как это
было сделано ранее в наиболее распространенных вариантах.
Для достижения вышеуказанных результатов мы конструируем устройство, включающее следующие
элементы: два рычага, один из которых управляется водителем (далее именуемый «педальный рычаг»), а
другой (далее именуемый «тормозной рычаг»), функционально соединенный с некоторыми или всеми
тормозами (предпочтительно только тормозами задних колес), каждый из которых выступает из ступицы или
выступа, установлены соосно бок о бок, при этом смежные поверхности их ступиц или выступов входят в
зацепление посредством 70 кулачков или выступов или с помощью других подходящих средств,
расположенных таким образом, что нажатие педального рычага приводит в действие тормозной рычаг и
одновременно вызывает осевое разъединение двух рычагов. Осевое относительное перемещение
осуществляется посредством антифрикционных устройств, таких как шариковые упорные подшипники, и
муфты скольжения, одна сторона которой постоянно соединена с колесами и постоянно вращается, а другая
сторона закреплена или соединена с валом или втулкой таким образом, что при замыкании муфты крутящий
момент постоянно вращающегося элемента передается (муфта всегда 85 проскальзывает) на указанный вал
или втулку.
На указанном валу или втулке неплотно установлены два других рычага, но один из них удерживается от
вращения относительно него в одном направлении, а другой — в другом, с помощью упоров, жестко
закрепленных на валу или втулке. Каждый из этих рычагов закреплен в механизме, находящемся в рабочем
соединении с тормозами, так что независимо от направления вращения втулки 95, один из рычагов будет
приводить в действие тормоза. Все три описанных устройства, а именно два рычага, упомянутые в первом
случае, а именно педальный рычаг и тормозной рычаг, элементы муфты 100 и два рычага, упомянутые во
втором случае, соосны. - В случае, когда сервопривод управляет тормозами на всех четырех колесах,
вводится распределительное устройство, состоящее, например, из трехплечего рычага 105, точка опоры
которого (расположенная по центру) поддерживается качающимся звеном. Более подробное описание
предпочтительной формы нашего изобретения выглядит следующим образом: — Весь аппарат или механизм
1.10, за исключением приводного элемента сцепления, поддерживается стенкой, состоящей из толстого
металлического стержня или его эквивалента, жестко закрепленного на коробке передач, причем упомянутая
выше втулка 115, более подробно описанная ниже, удерживается в подшипниках в отверстии, проходящем
через эту стенку, способна к вращательному, но не осевому перемещению, и все осевые перемещения
деталей, описанных ниже, происходят с одной или другой стороны этой стенки и относительно указанной
втулки.
Вал (далее именуемый валом приводного элемента сцепления) постоянно соединен с колесами автомобиля
и, следовательно, постоянно вращается при движении транспортного средства. На этом валу концентрично
расположена кольцевая пластина (далее именуемая «вращающаяся пластина»), предпочтительно
поддерживаемая по периметру барабаном, который, в свою очередь, опирается на каркасный фланец,
соединенный с концом указанного вала. Предусмотрены направляющие для обеспечения осевого
перемещения вращающейся пластины.
Другой вал (далее именуемый «вал приводного элемента сцепления») установлен концентрично с валом
приводного элемента сцепления, и один его конец выступает внутрь барабана. Втулка (являющаяся
элементом, поддерживаемым указанной стенкой) установлена на валу приводного элемента муфты и
простирается на часть его длины, при этом (за исключением соединения, описанного ниже) она свободно
перемещается по валу.
К каждому из них жестко прикреплен вал ведомого элемента сцепления и втулка, а также каркасный фланец,
несущий кольцевой фрикционный диск, по одному с каждой стороны вращающейся пластины, — так что за
счет относительного осевого перемещения вала и втулки фрикционные диски будут приводиться в контакт с
вращающейся пластиной или отводиться от него. Между фрикционным устройством и стенкой расположены
два рычага, каждый из которых выступает из ступицы, вращательно установленной на втулке; эти два рычага
обычно находятся на противоположных сторонах втулки и приблизительно на одной линии друг с другом,
удерживаясь в таком положении устройством, которое будет описано далее. Из втулки также выступают и
жестко закреплены на ней два упора, которые воздействуют соответственно на каждый из рычагов,
расположенных таким образом, что при повороте втулки в одном направлении один из упоров увлекает за
собой один из рычагов, в то время как другой рычаг остается свободным; если же вал поворачивается в
другом направлении, другой упор увлекает за собой другой рычаг, а первый остается свободным.
К свободным концам каждого из этих рычагов шарнирно прикреплена соединительная тяга, другие концы
которой шарнирно соединены с рычагом, который при нажатии приводит в действие тормоза. В результате
такой конструкции, независимо от направления вращения втулки, поворот приведет к срабатыванию тормозов
за счет действия одного из рычагов или шатунов, в то время как рычаг, на который не действует действие,
будет двигаться инертно аналогичным образом. После освобождения втулки от работы механизм вернется в
свое нормальное положение под действием соответствующим образом расположенных пружин.
- С другой стороны стены два рычага 70, каждый из которых выступает из ступицы, свободно установлены на
втулке; внутренняя поверхность втулки внутреннего рычага (то есть того, который ближе к стене,
являющегося рычагом педали) упирается в стену, при этом между ними расположены шариковые упорные
подшипники 75; внешняя поверхность ступицы внешнего рычага (являющегося рычагом тормоза) упирается
во внутренний кольцевой элемент с осевой насечкой, навинченный или установленный на валу приводного
элемента сцепления и зацепляющийся с соответствующими насечками на нем, и радиально выступающий за
пределы втулки, также с шариковыми упорными подшипниками 75. Тихе сказал, что внутренний – осевой –
зубчатый элемент 85 крепится к валу с помощью гайки, входящей в резьбу на конце вала. Рычаг педали
управляется водителем, а педаль тормоза функционально соединена с двумя тормозами задних колес,
расположенными под углом 90 градусов. Сделав соприкасающиеся поверхности указанного элемента с
внутренней осевой насечкой и гайки в виде взаимно зацепляющихся радиальных насечек с наклонными
сторонами, глубиной, равной минимальному общему осевому зазору, необходимому между вращающейся
пластиной, с одной стороны, и фрикционными дисками, с другой стороны, устройство можно легко и
правильно отрегулировать для компенсации износа фрикционного элемента.
- На соприкасающихся поверхностях ступиц двух рычагов сформированы соответствующие скошенные или
наклонные зубья, кулачки или зубцы, зацепляющиеся друг с другом, так что при нажатии на рычаг педали 105
рычаг тормоза также будет приведён в действие, но при этом два рычага будут раздвигаться в осевом
направлении. В случае системы, в которой сервопривод управляет тормозами 110 на всех четырех колесах
транспортного средства, два вышеупомянутых шатуна соединены с распределительным механизмом,
предпочтительно трехплечевым рычагом (Т-образной или приблизительно такой формы), точка опоры
которого (расположенная по центру) поддерживается качающимся звеном, так что, поскольку тормоза
передних колес соединены с одним из рычагов, тормоза задних колес — с другим, а шатуны — с третьим,
механизм автоматически распределяет тормозное усилие между задними и передними колесами и (при
условии, что сопротивление, оказываемое тормозными механизмами передних и задних колес, одинаково)
одновременно приводит в действие два комплекта тормозов и равномерно распределяет усилие между двумя
комплектами тормозов.
Для обеспечения возможности таких сопротивлений 130 235,387 движение внутреннего расового тела для
целей, описанных ниже. d — вал приводного элемента муфты, концентричный валу c, установленному на
одном конце bv шарикоподшипниками dl, наружное кольцо которого поддерживается валом c; его
шарикоподшипниковая дорожка выполнена с цилиндрической частью, позволяющей внутреннему и
наружному кольцам перемещаться в осевом направлении относительно небольшой заданной величины, а
также подшипниками в стенке 75 b; d2 — кольцевой фланец с удлиненной ступицей d3, закрепленный на валу
d; d1 — кольцо из фрикционного материала, закрепленное на фланце d2 заклепками d41; e — ступица или
втулка, свободно установленная на валу d80, несущая фланец e1, на котором закреплено кольцо из
фрикционного материала e2 заклепками ea21; es — фланцевая втулка с внутренними осевыми насечками,
зацепляющимися с насечками на втулке e, вращающаяся в подшипнике 85 втулке e4, поддерживаемом
стенкой b; e5 — один из трех равномерно расположенных штифтов, заклепанных в отверстие во фланце e1 и
скользящих в отверстие во фланце d2, f — это рычаг педали, выступающий из ступицы fl, свободно
установленный под углом 90° на втулке e, одна сторона которой соприкасается с шарикоподшипниковым
кольцом f2, привинченным к втулке e, с шариками между ними, а на другой стороне образованы выступы
кулачка f3.
Рычаг f функционально соединен через стержень f4 с педалью, приводимой в действие водителем; g —
тормозной рычаг, выступающий из ступицы gI, свободно установленной на втулке e и функционально
соединенной с тормозами заднего колеса 100 через стержень g2, описанное ниже устройство захвата,
стержень g3 и уравнитель a2. Одна грань ступицы соприкасается с шариковым упорным кольцом 7,
описанным ниже, а на другой грани 105 образованы зубья пилы, которые входят в зацепление с зубьями
пилы, образованными на грани ступицы f', так что при нажатии рычага f указанные две ступицы fl и g1
разойдутся аксиально, h представляет собой шариковое упорное кольцо 110 с внутренними осевыми
насечками, входящими в зацепление с осевыми насечками на втулке e, hl представляет собой гайку,
входящей в зацепление с резьбой на валу d, h/ представляют собой упорные шарики. На соприкасающихся
поверхностях обоймы h и гайки A' образованы зубья 115, взаимодействующие с ними; i — спиральная
пружина, воздействующая на фланцы d и el, чтобы удерживать фрикционные кольца в обычном положении
вне контакта с вращающейся пластиной C7; j и k — два рычага, выступающие из ступиц jl и Ak', свободно
установленные на втулке e, к которым соответственно шарнирно соединены два шатуна j2 и j2 в точках j3 и k3;
j4 и j4 — два упора, выступающие из выступов на втулке e, соответственно взаимодействующие с рычагами j и
k; j5 и k5 — фланцевые подшипниковые втулки, закрепленные на валу e и затянутые аксиально обоймой f2.
Шатуны j2 и k2 шарнирно соединены под углом 130 градусов, причем они неравны, в этом случае трехплечий
рычаг на начальных этапах своего действия будет опираться на одну из точек опоры, отличную от его
истинной или предполагаемой точки опоры, и вызывать срабатывание того комплекта тормозов, механизм
которого оказывает меньшее сопротивление, раньше, чем другого комплекта, а также, при необходимости,
обеспечивать распределение силы в различных соотношениях между двумя комплектами тормозов. Для этого
мы предусмотрели фрикционное устройство, в необходимой степени ограничивающее колебательное
движение звена.
В качестве альтернативы можно предусмотреть, чтобы вращающаяся пластина была постоянно расположена
вдоль оси, а втулка могла перемещаться вдоль оси стенки, при этом все части перемещались бы вдоль оси
относительно вращающейся пластины, а не относительно втулки.
На прилагаемых чертежах показан пример нашего изобретения.
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, вид сбоку и план всей тормозной системы. На рис. 3
представлен боковой вид сервопривода и его рычагов в увеличенном масштабе.
На рис. 4 представлен разрез рис. 3 по линии 4-4, на рис. 5 — частичный разрез, показывающий некоторые
детали механизма включения сервопривода и регулировки сервопривода.
На рис. 6 показан поперечный разрез по линии 6-6 на рис. 3, демонстрирующий шарнир с фрикционным
демпфированием; на рис. 7 показан поперечный разрез промежуточного вала датчика по линии 7-7 (рис. 2 и
8). Рис. 8 представляет собой вид сверху на рис. 7, а рис. 9 — торцевой разрез по линии 9-9 на рис. 8.
a — рама шасси, a1 — барабаны на колесах, к которым прижимаются тормозные колодки, a2 — два
уравнителя, равномерно распределяющие нагрузку педали и сервопривода, а также ручного тормоза (при его
использовании) между двумя тормозами задних колес, и a3 — уравнитель, распределяющий нагрузку между
двумя тормозами передних колес, a — коробка передач. b — металлическая стенка, жестко закрепленная на
коробке передач установочными винтами b1 и b2 и имеющая на ней выступ b3 для цели, описанной ниже, c —
вал привода сцепления, постоянно соединенный с колесами и, следовательно, постоянно вращающийся при
движении транспортного средства, установленный на одном конце шариковыми подшипниками c1, а на
другом — шариковыми подшипниками (не показаны) и имеющий фланец c2, к которому крепится (болтами c4
и гайками c5) кольцевой фланец c2, к которому крепится кольцевой элемент c3 с выступающей внутрь
кольцевой пластиной c4. (являющаяся вращающейся пластиной) болтами c8 и гайками 09. c представляет
собой кольцевую пластину, зажатую между фланцем c2 и фланцем cs для фиксации наружного кольца
шарикоподшипников d', упомянутых ниже, и скошенную по направлению к ее внутренней окружности, чтобы
обеспечить осевое 235,387 одно плечо рычага 1, описанного ниже. 1 представляет собой трехплечевой рычаг,
шарнирно закрепленный в точке 1F на конце качающегося звена 1/, которое шарнирно закреплено в точке 1s
на другом конце на стенке b и закреплено гайкой 1l (рис.
6). 14 — это дистанционная деталь. 16 — это спиральная пружина, взаимодействующая между звеном и
выступом на болте 13, тем самым прижимая одну из частей звена к поверхности выступа 13. 16 — это
стальная шайба. Другие части рычага 1 функционально соединены с задними и передними тормозами, а
именно с тормозами задних колес через шток 17 и с тормозами передних колес через шток 18. Обращаясь к
рисункам 7, 8 и 9, m представляет собой поперечную балку, m1 — вал, жестко закрепленный в кронштейнах
mn", которые прикреплены к поперечной балке mn, n2 — рычаг, свободно установленный на указанном валу, с
губками m3 на одной из граней его втулки M4, и два других рычага, жестко соединенных друг с другом —
частично путем постоянного зацепления губок на смежных гранях их втулок, а частично путем приваривания к
втулке in6, снабженной подшипниковыми втулками Xm7, свободно установленными на валу.
На одной из сторон выступа рычага m4 сформированы губки ms, которые зацепляются с губками, а на выступе
рычага нет зазоров или щелей между губками, как показано на рис. 9. Рычаг n5s соединен со стержнем g2,
рычаг m2 — со стержнем 17, а рычаг ant — со стержнем g4. В результате работы такого механизма, при
нажатии на рычаг m5 (приводимый в действие непосредственно педальным рычагом) или рычаг mnd
(приводимый в действие сервоприводом) усилие передается на тормоза, при этом рычаг m5 может сработать
раньше, чем рычаг ? i2 без нарушения работы сервомеханизма.
Устройство работает следующим образом: при нажатии водителем рычага педали f оно (1) вращает вместе с
ним рычаг тормоза g, при этом тянет тягу g9 и приводит в действие тормоза задних колес, и (2) вызывает
относительное осевое разъединение ступиц fl и g', в результате чего вал d, фланец d2 и фрикционное кольцо
d0 перемещаются влево (на рис. 4) и (когда кольцо cl' соприкасается с вращающейся пластиной c), увлекая за
собой вал c и прикрепленные к нему элементы, включая вращающуюся пластину C7, входят в зацепление с
кольцом e2, в результате чего кольца do и e2 образуют фрикционное зацепление с вращающейся пластиной c
и передают крутящий момент вала c на вал dc.
и втулку e, тем самым вызывая вращение вала и втулки, и один из упоров ji или k4 входит в зацепление с
одним из рычагов j или k и тянет один из штоков Jz или k2 и приводит в действие рычаг 1, который затем
включает тормоза передних колес и добавляет усилие сервопривода к давлению, оказываемому водителем
на тормоза задних колес. Вал c, перемещаясь в осевом направлении, несет на себе шариковые подшипники cl
и другие подшипники, поддерживающие его. Вал 70 d может перемещаться в осевом направлении
относительно вала c bv благодаря цилиндрической части в шарикоотводящей дорожке наружного кольца
шарикоподшипника d1.
Поскольку рычаг 1 подвешен на качающемся звене 12 (75°), он может регулировать свое положение для
передачи заданной нагрузки на тормоза передних и задних колес.
Для реализации альтернативного варианта 80, в котором пластина c7 закреплена аксиально, втулка e3 может
быть сделана длиннее относительно осевой длины ее подшипниковой втулки и толщины стенки b, при этом
между фланцем такой втулки и стенкой b должен быть обеспечен достаточный зазор 85.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. В тормозной системе для колесных транспортных средств, включающей (а)
механизм для непосредственного управления тормозами и (б) сервопривод 95, состоящий из вращающегося
вала, постоянно соединенного с колесами, качающегося вала, функционально соединенного с тормозами,
фрикционной муфты, благодаря которой (в закрытом состоянии) крутящий момент первого передается (муфта
всегда проскальзывает) на вторую, и средств управления, комбинация (все соосно расположенные) (1) двух
расположенных рядом рычагов, один из которых функционально соединен с педальным рычагом,
приводимым в действие водителем, а другой функционально соединен с тормозами, имеющих на смежных
поверхностях их ступиц зубья пилообразной формы, наклоненные таким образом, что привод первого
вызывает относительное осевое перемещение 110 обоих, (2) средства, благодаря которым элементы муфты
замыкаются указанным относительным осевым перемещением рычагов, и (3) соединение качающегося вала с
тормозами через два односторонних устройства, одно из которых действует в зависимости от направления
вращения такого вала.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235388A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 июня 1924 г. Нет, 14467/24.
Полностью принято: 18 июня 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
235,388 Аппарат для подачи электрического тока на тело.
Я, Мортон Смарт, доктор медицинских наук, доктор медицины, проживающий по адресу: Парк Лейн, 40,
Лондон, Западная 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромедицинским аппаратам и имеет своей целью создание аппарата,
способного вызывать безболезненные ступенчатые мышечные сокращения под полным контролем
оператора.
Хорошо известно, что вторичный ток, вырабатываемый обычной индукционной катушкой с обычным типом
замыкания и размыкания, даже при управлении с помощью ламинированного железного сердечника,
вызывает спазматические движения мышц при воздействии на человеческое тело и, следовательно,
непригоден для использования при переломах и не рекомендуется для большинства других
восстановительных процедур при мышечных заболеваниях почек.
Однако я обнаружил, что возможно вызвать безболезненное постепенное сокращение мышц под полным
контролем оператора с помощью переменного тока специальной формы, описанной ниже, и мое изобретение
состоит в описанном ниже устройстве для получения этого переменного тока, включающем индукционную
катушку с переменной индуктивной связью между первичной и вторичной цепями и снабженном устройством
замыкания и размыкания, которое постепенно размыкает первичную цепь так, что средняя скорость
схлопывания поля при каждом прерывании первичной цепи практически равна средней скорости его
нарастания.
Не пытаясь объяснить причины, лежащие в основе полученного физиологического результата, было
установлено, что А5 — особая форма вырабатываемого тока в сочетании с широким диапазоном управления
во вторичной цепи — обеспечивает мышечную стимуляцию такого характера, который невозможно получить
иным способом. Для целей идентификации осциллографические кривые 50, иллюстрирующие изменения
потенциала во вторичной обмотке индуктивности, являются частью приведенных ниже чертежей.
Теперь обратимся к 55 прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют устройство, сконструированное в
соответствии с изобретением, и в котором: Рисунок 1 представляет собой схему, показывающую
расположение элементов, составляющих 60 устройство, и электрические соединения.
На рисунке 2 представлен продольный разрез ртутного выключателя.
На рисунке 3 представлена осциллограмма, иллюстрирующая изменения потенциала во вторичной обмотке
индуктивности:
На рисунке 4 представлена аналогичная диаграмма, полученная при более низкой скорости, сравнивающая
ток, протекающий в первичной обмотке, и изменение потенциала на 70 градусов во вторичной обмотке.
На чертежах на рисунке 1 показана опорная плита, на которой установлены электродвигатель, схематически
обозначенный цифрой 2, и аналогичный поворотный выключатель цепи, обозначенный цифрой 3, который
вращается двигателем. Двигатель 2 питается от сети переменного тока, подключенной к клеммам 4, и для
регулирования скорости двигателя в цепь двигателя вставлен ряд резистивных пластин 5, который также
включает реостат (не показан), подключенный к клеммам 6, и пятипозиционный переключатель 7, с помощью
которого регулируется количество резистивных пластин 5 в цепи.
В качестве альтернативы можно использовать реостат с подходящим сопротивлением, при этом пластины
сопротивления и пятиточечный переключатель могут быть заменены на 90. Первичная обмотка индуктивной
катушки обозначена цифрой 8, и эта катушка V = 235 388 питается током от батареи 9, полюса которой
соединены с клеммами 10 на опорной пластине 1, причем одна из этих клемм соединена с одной из клемм 11
прерывателя, а другая — с одной из пары клемм 12, соединенных непосредственно с обмоткой. Второй вывод
11 прерывателя подключен ко второму выводу 12, а соединение 13 между этим выводом и первичной
обмоткой 8 включает пару переключателей 14 и 15, первый из которых может независимо управляться для
размыкания цепи прерывателя, а второй соединен с рычагом переключателя 16, предназначенным для
размыкания или замыкания цепи двигателя, посредством общего рычага управления 17, расположенного
таким образом, что до тех пор, пока переключатель 14 остается замкнутым, цепи двигателя и первичной
обмотки могут размыкаться или замыкаться одновременно.
В процессе эксплуатации устройство e"> также включает вторичную обмотку, соединенную с контактным
элементом 2 или элементами, которые, будучи обычной конструкции и расположения, не показаны на
иллюстрации.
а) Предпочтительно использовать ртутный прерыватель; подходящая конструкция которого показана на
рисунке 2 и включает шпиндель 18, соединенный изолированной пружинной муфтой со шпинделем двигателя
2 и установленный в шарикоподшипнике 19, расположенном в корпусе 20, установленном в опорной раме 21 и
электрически изолированном от него изоляционными втулками 22. Вторая часть 23 каркаса крепится к части
21 болтами 24, при этом между двумя частями при сборке удерживается стеклянный цилиндр 25, образуя
пространство 26, в которое через канал 27, обычно закрытый винтовой крышкой 28, вводится определенное
количество меркурва. На внутреннем конце шпинделя 18 расположен вращающийся контактный элемент 29, к
которому подсоединен один из выводов 11, а другой — к основанию ртутной камеры 26.
5f - Для регулировки уровня ртути в камере 26 предусмотрен элемент, установленный на внутреннем конце
шпинделя 31, расположенного в отверстии рамы 23, и имеющий на своем внешнем конце 5i5.:рифленое или
фрезерованное маховое колесо 32 для ручной регулировки положения элемента 30. Для гашения или
предотвращения любых волновых или импульсных колебаний, которые могут возникнуть в ртути в результате
удара вращающегося контакта 29, предусмотрен экран 33, имеющий паз 34, через который проходят
контактные рычаги во время вращения.
К-? В процессе работы описанного выше аппарата контактный элемент 29 вращается со скоростью,
предпочтительно равной 1800 оборотам, что дает 3600 электрических циклов в минуту. Было установлено,
что при внезапном и полном контакте элемента 29 с ртутью быстро возникает магнитное поле, вызывающее
повышение индуктивности и, как следствие, увеличение потенциала на вторичной обмотке. В течение той
части периода контакта ртути в стеклянном контейнере объемом 7,5 л и элемента 29, когда поток первичного
тока и интенсивность магнитного поля практически постоянны, индуцированный потенциал начинает
уменьшаться. Однако из-за индуктивности или электрической инерции катушки падение индуцированного
потенциала занимает значительное время, и прежде чем он достигнет нулевого значения, элемент 29
покидает ртуть и прерывает первичный ток. В результате магнитное поле схлопывается, индуцированный
потенциал падает до нуля, и из-за схлопывания поля меняет свой знак и снова увеличивается до
окончательного и полного исчезновения магнитного поля 90, что позволяет индуцированному потенциалу
упасть до нулевого значения и оставаться на нем до начала нового цикла.
Последовательность операций, описанная в предыдущем абзаце, будет лучше понята при обращении к
диаграммам на рисунках 3 и 4, которые представляют собой копии осциллограмм, полученных с помощью
осциллографа Дадделла, сконструированного в соответствии с изобретением. Осциллограмма 100 на рисунке
4 была получена, когда аппарат работал примерно на четверть нормальной скорости и с меньшим, чем
обычно, сопротивлением в цепи, чтобы получить в максимально крупном масштабе диаграмму одного полного
цикла работы. Из двух кривых, показанных на этой диаграмме, сплошная линия отображает изменение
потенциала на клеммах вторичной обмотки 110 В, а пунктирная линия показывает ток, протекающий в
первичной обмотке в течение периода, охватываемого первой кривой. Точка А, в которой расходятся две
кривые, — это точка, в которой элемент 29 соприкасается с ртутью и начинает течь первичный ток, величина
которого увеличивается до точки В. От А до Л напряженность магнитного поля быстро возрастает, и
индуцированное вторичное напряжение увеличивается от А до С (сплошная линия кривой).
От L до B (пунктирная кривая) увеличение тока незначительно, магнитное поле остается практически
постоянным, и, следовательно, индуцированное напряжение падает от своей максимальной силы,
обозначенной C, примерно до точки D, в которой элемент 29 выходит из ртути.
(точка. B на (ломаная кривая), но прекращение протекания тока не происходит мгновенно, в основном из-за
того, что элемент 29 содержит определенное количество ртути или паров ртути, которые отводятся и сгорают
в виде кратковременной ртутной дуги, тем самым создавая постепенно возрастающее сопротивление в
первичной цепи и предотвращая более быстрое схлопывание магнитного поля. Этот замедляющий эффект на
коллапс магнитного поля предотвращает чрезмерное повышение индуцированного потенциала, которое в
противном случае произошло бы во вторичной цепи.
Уменьшение первичного тока показано на участке BF ломаной кривой, и в это время во вторичной обмотке
индуцируется увеличение напряжения, но противоположного знака, и кривая переходит от D к E (сплошная
линия). За точкой F скорость изменения тока в первичной обмотке практически равна нулю, так что
индуцированное напряжение быстро падает от E до нуля, тем самым замыкая цикл. При увеличении скорости
аппарата до нормальной, полученная на осциллографе диаграмма показана на рисунке 3, из которого видно,
что на кривой, показывающей изменение потенциала во вторичной обмотке, пик D на рисунке 4 почти
исчезает, а участок от C до E становится практически прямой линией.
Форма вырабатываемого переменного тока имеет большое значение, и конструкция аппарата должна быть
такой, чтобы форма тока соответствовала или максимально приближалась к той, которая показана на
приведенных схемах. Амплитуда колебаний тока является переменной величиной, зависящей, помимо
прочего, от начального напряжения на первичной обмотке и величины магнитной связи между обмотками
трансформатора, но форма тока определяется временными интервалами между замыканием и размыканием
в первичной цепи, характером прерывателя, самоиндукцией катушки и другими физическими константами
прибора. В качестве примера катушки, с помощью которой достигается удовлетворительное и
безболезненное возбуждение мышц, приводятся следующие характеристики: катушка состоит из волоконной
трубки с наружным диаметром один дюйм и внутренним диаметром 0,75 дюйма, имеющей фланцы,
расположенные на расстоянии 4,6 дюйма друг от друга. Внутри волоконной трубки расположен подвижный
сердечник, состоящий из пучка (0:) проводов из мягкого железа, внешний диаметр которого составляет около
0,6 дюйма.
Первичная обмотка выполнена из мягкой меди № 18 S.W.G., покрытой двойным слоем хлопка, уложенной
слоями с отводами, так что при необходимости можно использовать два слоя C5 или более.
Вторичная обмотка состоит из слоев шелка, покрывающих элемент № 32. Мягкая медь W.TG. с возможностью
отвода капель, позволяющей использовать два, три или более слоев. Катушка, сконструированная таким
образом, используется в соединении с 2-вольтовой батареей и двухплечевым контактором, работающим со
скоростью 1800 оборотов в минуту, что эквивалентно 3600 циклам в минуту, и эта скорость работы была
признана наиболее удовлетворительной. Регулирование индуцированного вторичного тока, воздействующего
на мышцы тела, как по времени, так и по интенсивности, осуществляется и контролируется путем введения
или извлечения подвижного ламинированного сердечника индуктивной катушки (80 элементов). Оператор
имеет возможность вызывать попеременное безболезненное сокращение и расслабление поврежденной
мышцы или группы мышц, причем тип вызываемого сокращения настолько точно имитирует физиологическое
сокращение мышцы, что результат неотличим от нормального произвольного сокращения.
Вызываемое сокращение находится под абсолютным контролем оператора, а повышение и понижение
стимула могут быть настолько точно градуированы, что, начиная с нуля, его можно постепенно увеличивать
до максимального сокращения, на которое способна воздействующая мышца без повреждений, а затем
мышце позволяют так же постепенно расслабиться, или, если необходимо, ее можно удерживать в состоянии
сокращения.
Таким образом, вызванное сокращение никоим образом не является локальным спазмом части мышцы, как
это бывает при использовании обычных медицинских фарадических катушек, а представляет собой
волнообразное сокращение по всей длине мышцы. Таким образом можно сокращать и расслаблять как
отдельную мышцу, так и целую группу мышц. Таким образом, при воздействии подобного аппарата здоровая
группа мышц может ритмично сокращаться и расслабляться, вызывая безболезненное воспроизведение всех
движений сустава, на который воздействует данная группа мышц.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235389.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235389&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235389A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания EVERED & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Surrey Works, Smethwick, графство
Стаффордшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Стэнли Эверед,
директор вышеупомянутой компании и подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к усовершенствованиям дверных
замков типа, известного в коммерческой практике как «поворотные замки для шкафов», то есть замков, в
которых замок включает в себя рабочую ручку или рукоятку, расположенную на внешней стороне дверцы
шкафа или подобного сооружения; указанная ручка или рукоятка приводит в действие шпиндель, проходящий
через отверстие в дверце; его внутренний конец имеет выступающий вбок язычок, который при закрытии
дверцы может поворачиваться в положение, входящее в или за прилегающий край части шкафа, граничащей
с отверстием, закрытым дверцей, и служащее для фиксации дверцы в закрытом положении.
Обычно поворотные механизмы шкафов очень подвержены поломкам в работе из-за смещения язычка от его
правильного положения на шпинделе, ослабления работы ручки и других причин, а также из-за трудностей с
определением того, правильно ли язычок повернут в положение для защелкивания.
Данное изобретение представляет собой конструкцию и расположение или комбинацию деталей, описанных
ниже, образующих новый или усовершенствованный крепежный элемент указанного типа, простой по
конструкции и очень эффективный в использовании.
Согласно указанному изобретению, шпиндель поворотной ручки шкафа или дверного замка состоит из трех
частей или секций, включающих два трубчатых элемента, один из которых выполнен заодно с рабочей ручкой
или рукояткой, а другой вращательно закреплен на крепежной пластине, описанной ниже более подробно,
которая закреплена с внутренней стороны двери и несет вращающийся крепежный язычок b устройства,
причем третья часть выполнена из куска проволоки или стержня с угловатым, предпочтительно квадратным,
поперечным сечением, на концы которого надеты две трубчатые части шпинделя f, когда детали должным
образом собраны и прикреплены к двери, при этом рабочая ручка и крепежный язычок являются.
Таким образом, соединены по образцу плитки (6I ручки обычных дверных ручек).
Ручка или рукоятка управления вращательно закреплена в крепежной пластине, предназначенной для
крепления винтами или аналогичными элементами к двери; трубчатая часть шпинделя А5, выполненная
заодно с ручкой или рукояткой, проходит через крепежную пластину, которая закреплена на ней между
выступом на шпинделе, к которому прижимается:
На внутренней стороне пластины, в которую вставлена шайба диаметром 7°, расположен подшипник и шайба
диаметром 7°, а также шплинт или проволока, пропущенные через шпиндель и удерживающие детали на
месте. Или же шайба и крепежная пластина 75 могут быть зафиксированы иным способом, например, с
помощью заклепок.
Крепежная пластина, на которой крепится другая трубчатая секция шпинделя и которая закреплена на
внутренней стороне шкафа 80 или подобной дверцы, имеет форму фланцевой или вогнутой металлической
пластины, часть фланца которой срезана с одной стороны, образуя в ней зазор в виде четверти окружности, в
котором перемещается крепежный язычок при повороте его в положения застегивания и расстегивания, при
этом соответствующие концы фланца, прилегающие к зазору, образуют выступы или упоры, ограничивающие
перемещение крепежного язычка. 90 Дата нанесения покрытия: дюна 76, 1924 год. № 14498/24.
Фотография слева: 14 марта 1925 года.
Полный текст принят: 18 июня 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дверных креплениях.
235,389 Трубчатая секция шпинделя, закрепленная на этой крепежной пластине, имеет фланец на своем
наружном конце, при этом крепежная пластина опирается на указанный фланец и установлена на круглой
Соседние файлы в папке патенты