Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3380
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234763A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 мая 1924 года. Нет, 10712/25. 234 Полная спецификация принята: 4 июня 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся держателей бумаги для пишущих машинок.
Мы, OSXAl FiscREa, проживающая по адресу: Беннигсенштрассе, 25, Берлин-Фриденау, Германия, гражданин
Германии, и NAAMLooz V-ENNOOTSCHAP MACHINA. MAATSCHABIr VOOR H1ANDEL EN INDIUSTRIB,
проживающая по адресу: Рокин, 29-51, Амстердам, Голландия, голландская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к каретке для бумаги в пишущих машинах и по существу состоит в создании
механизма межбуквенного расстояния, включающего две расположенные друг над другом зубчатые рейки,
которые взаимодействуют с фиксатором, соединенным с кареткой, и которые установлены на качающейся
раме таким образом, чтобы попеременно входить в зацепление с фиксатором, причем одна рейка может
перемещаться относительно другой на расстояние, соответствующее одному межбуквенному расстоянию, так
что она может следовать за кареткой для обеспечения межбуквенного расстояния каждый раз, когда она
входит в зацепление с фиксатором.
Изобретение также включает в себя различные конструктивные особенности и способы крепления прижимной
плиты, как это изложено и заявлено ниже.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен план каретки и механизма регулировки расстояния, при этом
прижимная плита и ее опорные кронштейны сняты, фиг. 2 — вид сбоку той же каретки, включая прижимную
плиту, и частично в разрезе, фиг. 3 — поперечный разрез прижимной плиты.
Каретка для бумаги имеет базовую раму, состоящую из двух продольных направляющих 1 и 2 и двух концевых
элементов 3 и 4. Направляющие 1 и 2 имеют пазы для размещения шариков 5, благодаря чему рама
подвижно поддерживается аналогичными пазовыми направляющими -6, закрепленными на верхней пластине
7 пишущей машины. Каретка способна перемещаться в продольном направлении K и приводится в движение
пружиной или подобным устройством известным способом, так что она стремится сместиться влево. Обычно
каретка останавливается механизмом межбуквенного расстояния, который состоит из качающейся рамы 8,
несущей две расположенные друг над другом храповые зубчатые рейки 9 и 10. Решетка 9 жестко закреплена
на раме, а рейка 10 способна к продольному относительному перемещению на расстояние, соответствующее
одному зубцу или межбуквенному промежутку.
Винты с головкой 11, проходящие через удлиненные пазы в стойке 9 и ввинчивающиеся в стойку 10,
удерживают последнюю 60 и позволяют ей перемещаться относительно стойки 9. Пружины 12, закрепленные
на рейке 9, входят в зацепление с головками винтов 11 и гасят удары при смещении. Пластина 13,
соединенная с направляющей 65 1 бумагоделательной машины, имеет выемку, благодаря которой она входит
в зацепление со штифтом 14, закрепленным на собачке 15. Последний шарнирно соединен в точке 16 с
направляющей 17, которая перемещается вдоль квадратной направляющей 18, расположенной между
кареткой и 70 зубчатыми рейками 9, 10. Защелка поворачивается, и давление каретки на штифт 14 стремится
привести защелку в зацепление с зубчатыми рейками, тем самым останавливая движение каретки. Защелка
имеет выступы, которые ограничивают ее движение за счет упирания в штифт 17. «Стержень 19, слабо
соединенный с кареткой посредством штифтов 19 и удлиненных пазов 80, что позволяет ему совершать
небольшое продольное перемещение относительно каретки, имеет раздвоенный рычаг 20, который входит в
зацепление со штифтом на направляющей 17.
При возвращении каретки в исходное положение, направляющая 17 будет перемещаться вместе с ней с
помощью планки 19, но небольшое смещение, происходящее между планкой и кареткой из-за сопротивления
направляющей, позволяет пластине 13 сначала вывести собачку 15 из зацепления с зубчатыми рейками,
благодаря чему возвратное движение происходит совершенно бесшумно.
:.763 Когда каретка освобождается, происходит ее повторное перемещение относительно стержня 19 по той
же причине, но в противоположном направлении, так что собачка 15 снова входит в зацепление с зубчатыми
рейками, удерживающими каретку в нужном положении.
Защелка 15 обычно находится в зацеплении с нижней зубчатой рейкой 10 и удерживает последнюю в левом
крайнем положении, противодействуя пружине (не показана), которая стремится переместить ее в правое
крайнее положение. Нажатия рычагов клавиш машинки приводят к качанию рамы 8, в результате чего
зубчатая рейка 10 освобождается от фиксатора и заменяется зубчатой рейкой 9. Затем освобожденная
зубчатая рейка смещается под действием пружин таким образом, что следующий зуб войдет в зацепление с
собачкой при возвращении рамы 8 в нормальное положение. Одновременно с этим зубчатая рейка 10
деформируется, позволяя каретке переместиться в следующее положение.
Раскачивание рамы 8 может осуществляться любым подходящим способом. В данном случае рама показана
соединенной рычагом 21 с рамой 22, которая качается вокруг цапф 23 с помощью якоря магнита 24, который
также приводит в действие механизм печати.
Направляющую 1.8 можно качать для отсоединения собачки от зубчатых реек, когда требуется ручная
регулировка каретки.
Прижимная плита 25 удерживается в кронштейнах 26 и 27, которые съемно крепятся к элементам 3 и 4 рамы
каретки и которые соединены между собой расположенными соответствующим образом продольными
стержнями, образуя жесткую раму. Для соединения рамы прижимной пластины с рамой каретки кронштейны
снабжены выступающими вниз заостренными штифтами 28, для приема которых элементы 3 и 4 имеют пазы
29. Под пластинами 3 и 4 расположены поворотные пружинные фиксаторы 30, которые препятствуют
прохождению штифтов 28 и которые отводятся ими при установке рамы прижимной пластины на место.
Штифты 28 имеют шейки, с которыми защелки 30 защелкиваются, фиксируя таким образом раму прижимной
пластины в нужном положении. Пружины 31 расположены под пазами 29 таким образом, чтобы упираться в
шпильки 28 и препятствовать их прохождению через пазы. Когда защелки 30 отсоединены от штифтов, для
чего они снабжены выступами 32, прижимная рама автоматически поднимается пружинами 31 вне
досягаемости защелок 30.
Прижимная плита 25 состоит из барабана, покрытого резиной, концы которого закрыты дисками 33 и 34. Диск
33 свободно расположен на уменьшенном конце шпинделя 35, соединенного с кронштейном 26, и диск 34
снабжен шпильками 36, благодаря которым он соединен с фланцевым шпинделем 37, закрепленным в
кронштейне 27. Шпиндель 37 свободно направляется во втулке 38, а 70 входит в зацепление с пружиной 39,
которая стремится удерживать шпиндель в зацеплении с опорной плитой. На внешнем конце шпинделя к
квадратной части крепится маховик 40, который можно использовать для вращения 75 опорной плиты, а также
для ее отсоединения от шпинделя 37 вопреки пружине 39. После отсоединения от шпинделя 37, прижимную
плиту также можно отсоединить от шпинделя 35 и снять с каретки.
Фрикционная муфта, состоящая из двух элементов 41 и 42, свободно установлена на шпинделе 35. Элемент
41 соединен с опорной плитой 25 посредством шпильки 85 43, которая закреплена на диске 33.
Элемент 49 имеет зубья, которые управляются известным способом с помощью механизма регулировки шага
зубьев машины. Пружина 44 стремится заставить элемент 9() 42 войти в зацепление с элементом 41, так что
обычно прижимная пластина также будет находиться под контролем механизма межстрочного расстояния.
Шпиндель 35 неподвижен и полый, в нем находится осевой регулируемый винтовой шпиндель 45. К
внутреннему концу последнего прикреплен поперечный штифт 46, который выступает через удлиненный паз в
шпинделе 35 и входит в зацепление с соединительным элементом 42. Гайка 100 47, которая вращательно
установлена на расширенном наружном конце шпинделя 35, входит в зацепление с винтовым шпинделем 41'
и может поворачиваться для его отвода, чтобы отсоединить элемент сцепления. После 105 таких отключений
прижимную пластину можно свободно вращать с помощью маховика 40. Гайка 47 имеет зубчатый фланец,
который зацепляется с шестерней 48, соединенной с небольшим валом 49. К этому валу прикреплена
крылышко 1 10 49, которое можно использовать в качестве рукоятки для поворота вала и освобождения
прижимной плиты.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234764A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Мэри Ам Кингс, гражданка Соединенных Штатов Америки, проживающая по адресу: 25, Первая Плейс,
Бруклин, город Нью-Йорк, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к платформе, предназначенной для установки в местах, где требуется посадка или
запуск летательного аппарата в ограниченных пространствах, таких как крыша здания, палуба корабля и т. д.,
при этом платформа имеет конструктивные особенности, позволяющие безопасно сажать или запускать
самолеты, гидропланы, планеры и тому подобное на короткие расстояния.
Согласно изобретению, платформа снабжена стопорными элементами, которые при посадке обеспечивают
упругое взаимодействие с частями самолета, постепенно замедляя его движение и останавливая его до того,
как он сойдет с платформы. При желании, на дальнем конце платформы может быть установлен защитный
экран или подобное устройство, которое будет перекрывать путь движения транспортного средства и
останавливать его в случае, если вышеупомянутые устройства по какой-либо причине не смогли остановить
его.
Вышеизложенные и другие особенности изобретения будут более подробно рассмотрены по мере
дальнейшего описания, и следует отметить, что различные устройства на платформе не обязательно должны
использоваться в сочетании друг с другом, хотя предпочтительно использовать именно такое сочетание. На
прилагаемых чертежах: фиг. 1 — общий вид сверху платформы, воплощающей различные особенности
изобретения; фиг. 2 — вид сбоку конструкции, показанной на фиг. 1; фиг. 3 и 4 — виды сбоку ограничительных
элементов, используемых для контроля скорости транспортного средства, проезжающего по платформе; фиг.
5 — вид спереди, показывающий, в отсоединенном виде, один из ограничительных элементов типа,
показанного на фиг. 4.
Предпочтительно, чтобы платформа в целом имела возможность вращения и наклона, что позволяло
поворачивать ее в разных направлениях в зависимости от ветра, а также наклонять под разными углами для
создания наклонной поверхности, необходимой для остановки или запуска самолета. Как показано на рисунке,
платформа в целом опирается на 66-ю башню 1, движущуюся по круговым гусеницам 2, между которыми и
аналогичными гусеницами башни 1 расположены антифрикционные ролики. В центре 65-й башни 1 также
может быть предусмотрен шкворень, взаимодействующий со ступицей на основании платформы. Башня и
платформа поворачиваются в горизонтальной плоскости и наклоняются в вертикальной плоскости с помощью
двигателей, расположенных внутри башни и работающих через соответствующий механизм, как описано в
моей Технической спецификации № 234531. Вся платформа в целом шарнирно соединена с башней 1
посредством штифтов 3, проходящих через подшипники 4 на верхней части башни и блоки 5 75 на нижней
поверхности платформы. Угол, под которым удерживается платформа, зависит от положения вала 6, который
шарнирно соединен с платформой в верхней части и ввинчен в втулку 80 7, установленную на валу 8.
- Сама платформа может иметь стандартную конструктивную форму, описание конструкции которой подробно
не будет даваться. Поверхность или взлетно-посадочная полоса, над которой пролетает летательный
аппарат, предпочтительно снабжена соответствующими отверстиями, позволяющими забирать воздух сверху
платформы через эти отверстия или направлять его вверх, в зависимости от необходимости, как описано в
моей заявке, находящейся на рассмотрении.
Платформа предоставляет участников-наставников, которые помогут в выборе цены. Дата подачи заявки:
декабрь. 28, 1923. № 70,933/25, 23 9 3' Полное принятие: 28 мая 1925 г.
3y__' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование платформы для посадки и запуска воздушных судов.
234,764 транспортное средство для движения в нужном направлении, члены экипажа могут быть
задействованы в процессе посадки. Эти направляющие элементы могут быть расположены таким образом,
чтобы их можно было зацеплять и перемещать, и принимать форму множества параллельных стальных
тросов или стержней, простирающихся вдоль платформы, и податливо прижимаются к краю платформы и
поднимаются на высоту, превышающую ее поверхность, чтобы зацепить их; таким образом, когда
транспортное средство проходит мимо, колесо, задняя часть или другие элементы будут замедляться
выдвинутыми частями транспортного средства. Достаточное количество направляющих элементов, которые
они выполняют при перемещении упора, позволяет транспортному средству автоматически возвращаться в
исходное положение без необходимости слишком осторожного маневрирования. Как показано, эти
ограничительные элементы, определяющие положение транспортного средства оператором, включают в себя
множество перевернутых U-образных стержней или брусков 27, которые могут поворачиваться под углом
вокруг вала 28, поддерживаемого направляющими элементами, и после такого первоначального зацепления
направляющие элементы действуют, чтобы ограничить движение транспортного средства по продольной
траектории, к которой они стремятся в наибольшей степени замедлить движение транспортного средства
посредством тяжелой катушки, натянутой между соответствующими опорными пружинами 29. Как показано,
тросы или бруски 9 представляют собой массивную катушку, натянутую между соответствующими опорными
пружинами 29.
В качестве ограничителей -30 будут использоваться кронштейны 10 на дальнем конце платформы,
предназначенные для ограничения степени перемещения элементов 8,5 и аналогичных опор 11, которые в
данном случае могут быть перемещены вверх, на пружине 29. Таким образом, когда регулируемая по высоте
рампа 12, которая представляет собой выступающую часть транспортного средства, передний конец
платформы, например, колесо, изображенное на рис. 4, может быть соответствующим образом поднят или
опущен, например, с помощью ограничительных элементов 27 и 90-градусного средства пневматического
цилиндра 13, расположенного непосредственно перед колесом под рампой и имеющего плунжер 14,
поддерживающий ее, всегда будет препятствовать его движению и помогать ему замедлять скорость.
Ограничители направляющих элементов 9 предпочтительно могут также использоваться в сочетании с
платформой, имеющей неподвижную поверхность, или платформой, имеющей средство перемещения из
витых пружин 15 (рис.).
2)
. Сеть 25, как описано ранее, соединяет поверхность платформы под ней с рис. 3.
Тросы 9 снабжены стопорными элементами. Также предпочтительно предусмотреть платформу, показанную
на фиг. 3 и 4, для улучшения формы с барьером, который в случае проверки скорости самолета не будет
остановлен в пределах зоны посадки. Тип ограничительного элемента, показанный на рис. 3, представляет
собой один или несколько элементов, выступающих на дальний конец платформы, гибко податливо
поддерживаемых с помощью опорных точек, полностью смещенных относительно последнего при посадке.
Поскольку 105, задействованный транспортным средством, может быть опущен, как показано на рис. 1 и 2,
платформа должна образовывать локальные карманы, которые замедляют продвижение транспортного
средства. Платформа снабжена поворотным механизмом 16, который обеспечивает движение транспортного
средства. Мешкообразные элементы контролируют положение каркаса 17, состоящего из 23 эластичных
материалов, которые могут поворачиваться на 18 к платформе и переноситься, а также умеренно надуваться
с помощью барьера 19, который обычно используется с 45, умеренно надуваемого с помощью стрелы 110,
посредством трубок сжатого воздуха 24, отводимых от вертикально препятствующего позиционирования к
мягким мешкам, в результате чего...
Однако в случае, если механизм 16 срабатывает, как показано на рис. 3, когда колесо проезжает по мешкам,
защелка 20, которая обычно удерживает раму в локальном нажатом положении, образуя карманы с 17 в
отведенном положении, будет перемещена под углом 11I, всегда непосредственно перед колесом, от рамы
17, создавая тормозящий эффект, аналогичный эффекту, достигаемому при проезде транспортного средства
по мешкам 16. Груз 22, прикрепленный к раме, предназначен для песка или мягкого грунта. Эти стопорные
элементы 17 затем переместят последний вверх. Элементы 23 могут использоваться в сочетании с барьером
19 из проволочной сетки или 120 с платформой, имеющей аналогичную поверхность, как показано на рис. 1,
для перемещения транспортного средства вдоль платформы.
или платформа, состоящая из одной или нескольких подвижных лент 25, как показано на рис. 3, которые
приводятся в движение подходящими звездочками 125 или подобными 26 для перемещения транспортного
средства без отклонения от его зацепления в направлении, противоположном направлению движения
транспортного средства на суше. Хотя были описаны некоторые конкретные воплощения подвижных лент 25,
как показано на рис. 3 изобретения, очевидно, что могут быть внесены различные изменения для
перемещения транспортного средства, зацепляющегося с поверхностью, в направлении, противоположном
направлению движения транспортного средства на суше.
инж. -. Подробно описав и, как показано на рис. 4 и 5, установив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234765A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 27, 1924. № 12,895/25. 234,7 Полный текст слева: ноябрь. 27, 1924.
Завершено: 27 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для отбора и разделения нитей основы при подготовке основы
для ткацких станков.
Мы, компания MOORE & AvEPY (BLACKBURN) LIMITED, британская компания, и Джон Эрнест Мур,
подданный Великобритании, оба из Rose Hill Works, Higher Barn Street, Eanam, Blackburn, графство Ланкастер,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
аппарату для отбора и разделения нитей основы при подготовке основы для ткацких станков, а также к тому
типу аппаратов, в которых каретка, имеющая селектор с крюковым устройством с одной стороны,
перемещается мимо нитей основы, когда последние находятся в состоянии натяжения между верхним и
нижним зажимными элементами, при этом селектор, приближаясь к каждой нити основы, захватывает ее
движением вперед и перемещает ее диагональным движением на сепаратор, вдоль которого отобранные
нити расположены таким образом, чтобы оператор мог протянуть их через ремизки и бердо.
В машинах этого класса возможно, что селектор не перенесет нить на сепаратор, и такая нить соскользнет с
селектора и займет место позади первых нескольких невыбранных нитей основы. В результате, если ошибка
не будет обнаружена, может быть выбрано довольно много нитей, перенесенных на сепаратор, снятых с него
и протянутых через ремизки и бердо до того, как пропущенная нить будет захвачена селектором и перенесена
на сепаратор.
Это приводит к тому, что пропущенная нить оказывается перекрещенной в основе, что может привести к
дефектам ткачества. Главная цель настоящего изобретения [Цена 1 1-] состоит в преодолении этого
возражения и в повышении надежности действия селектора.
Согласно данному изобретению, предусмотрены средства, предотвращающие попадание любой нити,
которую селектор не смог перенести на сепаратор 45, за оставшиеся нити, так что она снова будет
задействована селектором во время следующего рабочего движения последнего. Движение селектора 50
относительно движения разделителя синхронизировано таким образом, что селектор переносит нить на
разделитель, пока последний совершает движение вперед или в сторону разделения, и начинает обратный
ход до того, как движение вперед 55 будет завершено.
Простое устройство, предотвращающее попадание пропущенной нити за оставшиеся нити, включает в себя
отклоняющую пластину, установленную на каретке таким образом, чтобы она отклоняла или отталкивала
самые передние невыбранные нити основы по мере прохождения каретки мимо них. Для этой цели передний
конец пластины предпочтительно имеет закругленную или наклонную форму 66, так что он будет постепенно
отклонять резьбу при контакте с ней, а задний конец пластины занимает положение немного впереди первой
невыбранной резьбы, так что 70 если такая резьба соскользнет с селектора, когда последний перенесет ее на
сепаратор, она отскочит обратно к заднему концу пластины и либо останется там на пути селектора, либо 75
вернется в исходное положение. При применении изобретения к машине, подобной той, что описана в нашей
предыдущей спецификации № 7780 от 19115 года, отклоняющая пластина может быть выполнена на рычаге,
который предназначен для привинчивания или иного крепления к каретке, или 80 284,765 регулируемо
прикреплена к нему.
Этот рычаг имеет изогнутую или иную форму, чтобы не задевать сепаратор, а его передний конец может быть
приподнят, чтобы пластина занимала более высокое положение, чем сепаратор. Последний приводится в
действие кулачком, который регулируемо установлен на валу, через который движение передается на
селектор и каретку; регулировка положения этого кулачка позволяет селектору и сепаратору перемещаться в
любом желаемом порядке относительно друг друга.
Дата: 26 февраля 1924 года. «Appleyard & Crossley, Penny Bank Chambers, Htalifax, агенты заявителей».
Это) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для отбора и разделения нитей основы при подготовке основы
для ткацких станков.
Мы, компания M[OORE & AVERY (BLACKBURN) Limited, британская компания, и Джон Эрнест Мур, подданный
Великобритании, оба из Rose Hill Works, Higher Barn Street, Eanam, Blackburn, графство Ланкастер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к устройствам для отделения и разделения нитей основы при подготовке
основы для ткацких станков, а также к таким устройствам, в которых каретка, имеющая селектор с крюковым
устройством с одной стороны, перемещается мимо нитей основы, когда последние находятся в состоянии
натяжения между верхним и нижним зажимными элементами; при приближении к каждой нити основы
селектор совершает движение вперед, захватывая ее и перемещая по диагонали на сепаратор, вдоль
которого выбранные нити расположены таким образом, чтобы оператор мог протянуть их через ремизки и
бердо.
В машинах этого класса возможно, что селектор не перенесет нить на сепаратор, и такая нить соскользнет с
селектора и проскочит мимо первых нескольких невыбранных нитей основы. В результате, если
неисправность не будет обнаружена, довольно много нитей может быть выбрано, перенесено на сепаратор,
снято с последнего и протянуто через ремизки и бердо до того, как пропущенная нить будет захвачена
селектором и перенесена на сепаратор. Это приводит к тому, что пропущенная нить оказывается
перекрещенной в основе, что может привести к дефектам ткачества. Главная цель настоящего изобретения
— преодолеть это возражение и сделать действие селектора более надежным.
Согласно данному изобретению, пластина или подобная направляющая закреплена на каретке, благодаря
чему предотвращается прохождение любой нити, соскользнувшей с селектора во время его движения к
сепаратору, мимо оставшихся нитей, так что она снова будет воздействовать на нее селектором во время
следующего рабочего движения последнего.
Движение селектора относительно движения разделителя синхронизировано таким образом, что селектор
переносит нить на разделитель 75, пока последний совершает свое прямое или разделительное движение, и
начинает обратный ход до завершения этого прямого движения.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди, а фиг. 2 — план части каретки
описанного типа, снабженной направляющей пластиной для предотвращения проскока нити мимо
невыбранных нитей, а также средствами для синхронизации относительных перемещений селектора и
разделителя.
На рис. 3 показан разрез механизма подачи каретки, а на рис. 4 — перевернутый план части каретки, на
котором изображены селектор и механизм подачи 95.
A обозначает каретку, B — селекторную иглу, C — щуп основы, который останавливает перемещение каретки
через определенные интервалы, D — два храповых колеса, которые служат разделителем для нитей основы,
F — щуп, который управляет стопорным механизмом, G — направляющую пластину, предотвращающую
выпадение нити основы и ее прохождение мимо любой из невыбранных нитей основы. H обозначает главный
рабочий вал 05, который приводится в движение двигателем или другим источником приводной силы для
передачи движения каретке и механизму выбора и разделения 234,766. На нижней стороне вала H жестко
закреплены кулачок b и эксцентрик a (рис. 4). Первый передает колебательное движение шлицевому рычагу
bl, на котором шарнирно установлен держатель bW для селекторной стрелки B. К держателю b2 прикреплена
пружина b8, которая также прикреплена к переднему концу каретки.
Эта пружина заставляет часть иглодержателя упираться во встроенную направляющую b4, в результате чего
при колебании прорезного рычага b4 селекторной игле B также передается качательное движение в
направлении к зубчатым колесам D и от них. Эксцентрик a и пружина a1 передают колебательное движение
раздвоенному рычагу a, к которому прикреплен стержень a3, заканчивающийся на своем заднем конце зубом
a4 (рис. 3). Этот зуб входит в зацепление с храповым колесом a5, к которому присоединена шестерня a6 с
прямозубым колесом a7, закрепленным на задней оси каретки. Конструкция такова, что
возвратно-поступательное движение, передаваемое штоку рычагом a', передает пошаговое движение
храповому колесу a5 и через зубчатые колеса a7 оси a8 и колесам a9, в результате чего каретке передается
прерывистое движение подачи.
На каретке, перед селекторной иглой B, расположен щуп основы C.
Этот щуп шарнирно закреплен в кронштейне c, который прикреплен к нижней стороне каретки, при этом
нижняя часть щупа поворачивается в точке c', чтобы войти в зацепление с одним концом звена c2, другой
конец которого соединен с рычагом cs, прикрепленным к рычагу c4, несущему пружину c', другой конец
которой поворачивается так, чтобы проходить под стержнем a3. Если подача материала в станок
осуществляется слишком быстро, нити основы прижимают щуп C к зубчатым колесам, и при этом изогнутый
конец пружины c5 поднимает зуб a0 из зацепления с храповым колесом a5, останавливая подачу каретки.
Зубчатые разделительные колеса D получают прерывистое движение от эксцентрика d, регулируемо
установленного на главном рабочем валу H. Вместе с этим эксцентриком работает поворотный рычаг d1,
несущий поворотный фиксатор или защелку d2, который одним концом соединен с пружиной dS, а другим
концом входит в зацепление с храповым колесом d4, снабженным упором или фиксатором ds. Эксцентрик d и
пружина c3 придают рычагу d1 качательное движение, а собачке d2 — прерывистое вращательное движение
зубчатым колесам D. Между колесами D шарнирно закреплен щуп F.
Этот щуп соединен звеном f с рычагом ji, прикрепленным к подвижному контактному держателю m, причем
конструкция такова, что когда щуп F поворачивается вправо за счет скопления разделенных нитей основы на
зубчатых колесах D, подвижный контакт отходит от неподвижного контакта s, тем самым размыкая
электрическую цепь и останавливая машину.
Все описанные детали, за исключением регулируемо установленного эксцентрика d для синхронизации
движения сепаратора относительно эксцентрика 75 селектора, не являются частью настоящего изобретения и
описаны лишь в пояснительных целях. Главной особенностью изобретения является направляющая пластина
G, которая регулируемо устанавливается перед нитями основы (то есть на противоположной стороне
селектора от нитей основы) на рычаге g, прикрепленном к каретке. Нити основы отклоняются наружу за край
направляющей 8,5, по которой движется каретка, как показано в спецификации № 7780 от 1915 года.
Передние нити основы прижимаются пластиной G внутрь, к селектору и каретке, по мере того как последняя
продвигается к ним. В результате, если игла селектора захватывает нить и частично доводит ее до зубчатых
колес D, а затем отпускает, то эта нить, вместо того чтобы проскочить мимо и перед передними
невыбранными нитями и сместиться со своего места, останется у заднего конца пластины G или вернется в
исходное положение, так что она будет захвачена иглой селектора при следующем обратном ходе.
Любая нить, пропущенная селекторной иглой, предотвращается от прохождения за невыбранные нити
благодаря тому, что нити основы отклоняются наружу с помощью средств, описанных в вышеупомянутой
спецификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234766A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 28 мая 1924 г., 234 766. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 9
июля 1924 г. № 76,523/24.
Завершено: октябрь. 9, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к аппаратам для осуществления теплообмена между газами.
Мы, компания TiiE CALOnIZING COMPANY, зарегистрированная в штате Делавэр, имеем офис в здании Oliver
Building, на углу улиц Smithfield Street и Oliver.
Авеню, Питтсбург, округ Аллегейни, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правообладатели Грегори
Ду Гласа Мантла, британского подданного, Питтсбург, округ Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в широком смысле к теплообменникам, и в частности к рекуператорам того
типа, в которых газ...
Нагреваемый объект, обычно воздух, должен находиться в постоянном контакте с противоположными
сторонами теплопередающего устройства, обычно металлических трубок.
Рекуператоры этого типа в их прежнем исполнении оказались неэкономичными в использовании, за
исключением сравнительно низких температур, поскольку трубки быстро перегорали при воздействии высоких
температур.
В соответствии с настоящим изобретением, предлагается теплообменник, в котором воздух может быть
нагрет до высокой температуры без опасности перегорания теплоносителя.
В описании патентных писем
В патенте № 221 188 описывается теплообменник, предназначенный для той же цели, и способ нагрева газов,
при котором газы сначала приводятся в контакт с более горячей частью теплопередающего устройства, затем
проходят через более холодную часть этого устройства, а затем в контакт с промежуточной частью указанного
устройства.
В настоящем изобретении, предпочтительный вариант осуществления которого показан на прилагаемых
чертежах, используются горячие газы. Pr 1/,4., проходит через трубки, например, металлические трубки, и
нагреваемый газ обтекает наиболее горячую часть трубок. Затем частично нагретый воздух обтекает самую
холодную часть 50 трубок. Наконец, частично нагретый воздух проходит над промежуточной частью трубок и
выходит из рекуператора в точке, прилегающей к самой горячей части трубок; 55 газ, подлежащий нагреву,
проходит над более горячей частью указанных трубок со значительно большей скоростью, чем средняя
скорость газа при прохождении над оставшейся частью трубок. 60 Этот способ работы рекуператора
позволяет холодному воздуху быстро поглощать тепло от самых горячих концевых участков
теплопередающих устройств, так что газы, поступающие в рекуператор при относительно высокой
температуре (65°C), не будут нагревать какие-либо участки теплопередающих устройств до такой степени,
чтобы это могло привести к их перегоранию.
Трубы и коллектор на впускном конце рекуператора предпочтительно изготавливаются из термически
обработанной стали, что дополнительно обеспечивает длительный срок службы рекуператора.
Термин «самая горячая часть», используемый в отношении трубок, предназначен для обозначения той части
трубок, куда поступает горячий газ, поскольку эта часть обычно является самой горячей. Однако возможно,
что при определенных обстоятельствах охлаждающий эффект холодного воздуха 80, проходящего через
первую часть рекуператора, может снизить температуру поверхностей в этой точке ниже температуры,
которая может быть достигнута за этой точкой, и такая непредвиденная ситуация 85 должна подпадать под
рамки настоящего изобретения; термин «самая горячая часть» используется здесь лишь в качестве удобного
обозначения для указанной части трубки.
Здесь следует отметить, что в пароперегревателях Q0 i 1 1 было предложено предусмотреть меры по
предотвращению прогорания труб путем пропускания пара через более горячие участки труб с большей
скоростью, чем через более холодные участки, или путем пропускания пара сначала через более горячий
участок труб, затем через более холодные участки и, наконец, через промежуточные участки.
Изобретение воплощает в себе различные конструктивные особенности, которые в совокупности позволяют
создать высокоэффективный рекуператор.
Эти особенности будут подробно описаны в следующем описании и изложены в формуле изобретения.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез, частично срезанный, предпочтительной формы
рекуператора, воплощающей изобретение; Рисунок 2 представляет собой вид сверху на него; и Рисунок 3
представляет собой разрез по линии III-III на Рисунке 1.
- 25. Рекуператор, как показано на рисунке, представляет собой вертикальную металлическую оболочку 2
прямоугольной формы в поперечном сечении. На верхнем и нижнем концах корпуса расположены опорные
пластины 3 и 4. Внутри корпуса расположен ряд вертикально расположенных металлических трубок 5. Эти
трубки проходят через опорную пластину 3, и их верхние концы практически заподлицо с верхней
поверхностью указанной пластины.
Соседние файлы в папке патенты