Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3376
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234683A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 6, 1924, № 21078/24, Принято к публикации: 4 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,683 Усовершенствования в конструкции и использовании винтов и подобных устройств для воздушных и
других видов движения, а также для извлечения или перекачки жидкостей или газов.
Я, Гудольф Поверуд, гражданин Норвегии, проживающий по адресу: 416, IJUnthank Road, Норидж, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции пропеллеров и подобных устройств для
воздушного и других видов движения, для извлечения или перекачивания жидкостей или газов, и касается
пропеллеров, лопасти которых изготовлены из листового металла.
Уже были предложены гребные винты такого типа, в которых используется круглый диск из листового металла
с рядом изогнутых радиально расположенных вырезов, благодаря чему лопасти имеют форму секторных
делений этой пластины, каждое из которых изогнуто с возрастающим шагом вдоль оси и обладает
центростремительным действием в радиальном направлении.
Кроме того, было предложено изготавливать лопасти или лопатки вентилятора из круглого металлического
диска с одним прямым радиальным разрезом, при этом диск раскрывается на две лопасти, которые являются
цельными друг с другом; и, наконец, было предложено изготавливать лопасти пропеллеров из пластин
приблизительно полукруглой формы, но предпочтительно в виде сектора эллипса, взятого по большим
размерам, при этом часть, также приблизительно эллиптической формы, но имеющая малую ось своего
эллипса, смещенную параллельно малой оси эллипса пластины, удаляется таким образом, что лопасть
постепенно сужается от основания к краям. В конечном итоге пластина перемещается до тех пор, пока ее
более узкий конец не будет смещен в положение, необходимое для соединения с подшипниковым блоком и с
сопутствующей лопастью или лопастями, при этом конструкция должна быть такой, чтобы удалить как можно
больше материала, который мог бы оказывать сопротивление движению, не внося существенного вклада в
это [Price 11-1].
В отличие от вышеописанного, согласно настоящему изобретению, пропеллер представляет собой лист или
диск 50 из металла круглой или иной подходящей формы, вырезанный по более или менее спиральным
линиям, расходящимся от центра указанного диска. После разрезания, описанного выше способом,
отсеченными частями 55, диски вытягиваются из плоскости диска, образуя в основном спиральные лезвия, и
устанавливаются на вал или шпиндель. Шаг лезвий может изменяться путем изменения их положения над
плоскостью исходного диска под углом 60°, а также контура вырезов в указанном диске.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на которых: 65 Фиг. 1 — план диска с указанием
вырезов и этапов подготовки к расширению вырезанных частей для изготовления лопастей; Фиг. 2 — вид
сбоку пропеллера согласно данному изобретению; 70 Фиг. 3 — вид сбоку, показывающий модификацию.
На прилагаемом чертеже а обозначает диск из листового металла, вырезанный по линиям, обозначенным b.
75 Вырезанные части вытягиваются из плоскости диска, образуя лезвия, и устанавливаются на вал c с
помощью рычагов d, dl, расходящихся от хомутов e, el, причем указанные рычаги имеют на своих внешних
концах 80 уплощенных участков e2, к которым лезвия приклепываются, припаиваются или привариваются.
Передние концы лопастей могут быть припаяны или приварены к валу, а кольца и рычаги для поддержки 85
лопастей могут быть полностью или частично исключены.
Вместо хомутов можно использовать втулку или втулки, несущие опорные рычаги для лопастей, причем
любая из указанных втулок 90 $@ J % i ?, - 234,6 может скользить вдоль вала известным способом для
изменения шага лопастей, при этом рычаги шарнирно соединены со втулкой и лопастями, как показано на рис.
3.
В этих условиях толщина металла будет такой, что он легко будет изгибаться, позволяя выполнить
необходимую регулировку. При использовании для извлечения газов устройство будет установлено в
подходящем корпусе, таком как f/, который также будет снабжен необходимыми подшипниками для поддержки
вала c.
Теперь, подробно описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я... Напечатано для Канцелярии Его Величества, для исполнения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234684A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 9 сентября 1924 г. № 2,31,l/24, 2349684. Принято к публикации: 4 июня 1925 г.
Полная спецификация...
Усовершенствования в электрических выключателях.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Миаркс, изобретение, дополнительно состоящее из британского образца,
представленного на страницах 57 и 58, электрического выключателя Lincoln's Inn Fields, Лондон, W.C. 2,
характеризующегося тем, что края 50 указанных загнутых концов сформированы таким образом, что каждая
полоса имеет множество точек контакта, предназначенных для соединения с выключателем. (Компания HART
MANUFACOTURING COMPrANY, организованная и существующая под названием THE HART
MANUFACOTURING COMPRANY, организованная и существующая под названием THE HART
MANUFACOTURING COMPRAN).
Законы штата Нью-Джерси, 55 230, Гамильтон-стрит, Хартфорд, Коннектикут (Соединенные Штаты Америки),
и один из вариантов осуществления настоящего изобретения, который может быть реализован:
На фиг. 1 показан боковой вид выключателя со снятой крышкой, оснащенного контактами, выполненными в
соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 представляет собой увеличенный вид сбоку одного из
контактов, расположенных на основании и включающих множество полос, изогнутых в U-образную форму с
внутренними загнутыми концами, между которыми переключатель показан пунктирными линиями.
Лезвие получено. Целью настоящего изобретения является создание переключателя такого типа с контактами
такой конструкции, которая обеспечивает упругое соединение между контактами, обеспечивая при этом
контакт между ними. На этом чертеже я показал, что в целях лишь иллюстрации, мой 70-й тип имеет
усовершенствованные контакты известного типа, имеющие основание из изоляционного материала,
шпиндель b, закрепленный на нем, рукоятку c для вращения между ними и упругое соединение со шпинделем,
а также устройства d любой желаемой 75-й, многоточечную или усовершенствованную конструкцию для
переключения, обеспечивающую тем самым хорошее электрическое соединение переключателя между
деталями при вращении шпинделя, с резким щелчком при любых условиях, так что переключение будет
более эффективно пропускать относительно большой ток с небольшим или нулевым нагревом. В
соответствии с настоящим изобретением 3,5 Каждый из контактов, обозначенный буквой t, представляет
собой электрический переключатель пары контактных рычагов, каждый из которых выполнен в виде,
описанном выше, и включает в себя множество наложенных друг на друга, слегка разнесенных пружинных
полосок, концы каждой полоски которых загнуты для приведения их загнутых краев в одну общую плоскость. С
учетом данной цели изобретение в целом состоит из контактов, множества наложенных друг на друга, слегка
разнесенных пружинных полосок, концы каждой полоски которых содержат ряд наложенных слегка
разнесенных пружинных полосок, свободные концы которых загнуты в одну общую плоскость.
На рисунке, где полосы расположены под прямым углом друг к другу, я обозначил их как 9 (часть тела полос,
края пальцев одной руки обозначены цифрой 10, свободные концы каждой руки существенно расположены в
одной вертикальной плоскости и параллельны цифре 11). Концы полосок 10, обращенные к поверхности
выключателя, обозначены цифрой 101, а концы полосок 11 — цифрой 111. В данном случае каждый контакт
образован множеством элементов U-образной формы, вложенных или расположенных один внутри другого и
скрепленных между собой в своих центрах любым подходящим способом с кронштейном f, установленным на
основании a. Видно, что полоски или выступы каждого контактного элемента слегка разнесены, так что эти
полоски могут свободно поворачиваться во всех направлениях, позволяя им индивидуально прилегать к
контакту выключателя и обеспечивая тем самым хороший электрический контакт между контактами и
контактом выключателя во множестве точек, что означает, что относительно большой ток может проходить
без чрезмерного нагрева частей выключателя.
Разумеется, следует понимать, что свободные концы рычагов расположены на расстоянии немного меньшем,
чем толщина контактного лезвия выключателя, так что все контактные полоски будут взаимодействовать с
этим лезвием с требуемой степенью давления.
Предпочтительно, края загнутых концов пальцев или полосок сформированы таким образом, чтобы
обеспечить множество точек контакта, причем в данном варианте исполнения каждая из них срезана или
утоплена, как показано на рисунке 12, между ее боковыми краями, так что каждая полоска имеет множество
контактных краев или точек 13, которые одновременно будут взаимодействовать с выключателем.
3,5 — Разумеется, очевидно, что мое изобретение допускает различные модификации и изменения, которые
соответствуют духу изобретения, не выходя за рамки следующих пунктов формулы изобретения, при этом
следует понимать, что настоящее описание моего изобретения носит исключительно иллюстративный
характер и не должно рассматриваться как ограничивающее мою концепцию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234685A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 сентября. 12, 1924. № 21,622/24. 234 Завершено: 4 июня. 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вальцовых шлифовальных станков и связанные с ними разработки.
Я, Уилфред Уильям Гроувс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (полученного от компании Timken Roller
Bearing Company из Кантона, штат Огайо, США, компании, зарегистрированной в соответствии с
законодательством Соединенных Штатов Америки), а также о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шлифовальным станкам, и в частности к станкам для шлифовки торцов
роликов или валков для роликовых подшипников. Основная цель изобретения — обеспечить автоматическую
шлифовку торцевых кромок роликов или валков для роликовых подшипников.
Согласно изобретению, шлифовальный круг установлен с возможностью колебательного движения таким
образом, что при каждом колебательном движении круга шлифуется новый валик. 26 валков автоматически
подаются на шлифовальный круг и выталкиваются после шлифовки, а также предусмотрены средства,
управляемые шлифуемым валком, для автоматической подачи шлифовального круга к опоре валка с целью
компенсации износа, как подробно описано ниже.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи 36, на которых:
Фиг. 1 — вид сбоку шлифовального станка, изготовленного в соответствии с одним из вариантов изобретения;
Фиг. 2 — вид сверху, при этом опора для бункера валков показана в разрезе; Фиг. 3 — вертикальный разрез;
Фиг. 4 и 5 — разрезы вдоль линий 4-4 и 5-5 соответственно на Фиг. 3; Фиг. 6 — фрагментарный вид с торца,
обозначенный линией 6-6 на Фиг. 3; Фиг. 7 — разрез вдоль линии 7-7 на Фиг. 6.
Рис. 8 представляет собой горизонтальный разрез по линии 8-8 на рис. 3; рис. 9 представляет собой разрез по
линии 9-9 на рис. 2; 56 рис. 10 представляет собой разрез по линии 10-10 на рис. 2; рис. 11 представляет
собой вид сбоку собачки и храпового механизма, с помощью которых осуществляется подача абразивного
круга, и подвеса абразивного круга 60; рис. 12 представляет собой разрез по линии 12-12 на рис. 8; рис. 13
представляет собой горизонтальный разрез кронштейна 66, поддерживающего абразивный круг, с указанием
средств для его подачи вперед; рис. 14 представляет собой схематическое изображение электрической цепи,
управляющей средствами подачи абразивного круга; и 70 рис. 15 представляет собой фрагментарный разрез
в большем масштабе элемента, несущего ролик.
На подходящем основании 1 установлен корпус 2, содержащий механизм для 75 управления вращающейся
индексирующей головкой 3, в которой находятся ролики 4, и для вращения ролика 4, который шлифуется. На
верхней части указанного корпуса 2 установлена подставка 5 с увеличенной головкой 6, на которой закреплен
бункер 7 или контейнер 80, в котором хранится запас валиков, подлежащих измельчению. Также на корпусе 2
установлен кронштейн 8, поддерживающий механизм для установки и привода шлифовального круга 9 85,
расположенного рядом с корпусом таким образом, чтобы шлифовать скошенный конец ролика 4,
удерживаемого в индексирующей головке 3 и выступающего из корпуса. В корпусе 2 вращательно установлен
главный приводной вал 10 под углом 90°, на выступающем конце которого установлен шкив 11 или
аналогичное устройство, которое может приводиться в движение от любого подходящего источника энергии,
685 1; 1; :
п. 234,685 МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ ВАЛКА.
В нижней части бункера 7 имеется трубчатый выступ 12, который плотно прилегает к головке 6 подставки 5,
благодаря чему бункер надежно закреплен на подставке. Вал 13 установлен с возможностью вращения в
указанной подставке 5, и к нему прикреплен волоконный кабель 14 6r и тому подобное.
На указанном волоконном диске, установленном на валу, покоится конический диск 15', скошенный край
которого предназначен для взаимодействия с роликами в бункере. Над указанным коническим диском 15 на
вертикальном валу 13 закреплен второй фрикционный диск 16, который прижимается к указанному
коническому диску пружиной 17, закрепленной на валу с помощью пружины 18 и опирающейся на
фрикционный диск 16. Верхний конец вала 13 выступает над верхней частью бункера и снабжен рукояткой 19
для его вращения. Предпочтительно, в верхней части головки 6 подставки устанавливается металлическое
кольцо 20 со скошенным внутренним краем, а подставка снабжена коническим пазом 21 ниже этого кольца,
образуя таким образом канал, предназначенный для приема конических роликов меньшими концами вниз.
Валки в указанном канале перемещаются вдоль канала за счет трения конического диска 15.
Указанный диск 15 вращается валом 13, как указано выше. В случае заклинивания, фрикционное крепление
конического диска 15 позволит ему проскальзывать по валу, предотвращая тем самым повреждение машины.
Вал 13 снабжен шестерней 22 на нижнем конце, причем эта шестерня 22 зацепляется с шестерней 23,
установленной на соответствующем валу 24 в верхней части корпуса. Над шестерней 23, на валу, установлен
и закреплен храповой механизм 25, который вращается с помощью собачки 26, шарнирно закрепленной
эксцентрично на конце вертикального вала 27, установленного в соответствующем подшипнике 28 в
указанном корпусе. Пружина 29 закреплена на конце собачки 26 и на валу. Эта пружинно-храповая шестерня
25, расположенная на задней части собачки 26, вращается назад на небольшое расстояние под действием
собачки 26, скользящей по ней. Обратное вращение храпового колеса 25 ограничивается второй собачкой 30,
конец которой закреплен на валу 24 пружиной 31. Это небольшое движение назад предотвращает
заклинивание валков в бункерном канале. Указанный вал 27 имеет номер 60 и снабжен конической шестерней
32 на своем нижнем конце, которая зацепляется с конической шестерней 3 на главном приводном валу -10
машины.
В одном месте в нижней части канала в головке подставки 6 предусмотрено отверстие 34. Трубка 35
закреплена на подставке и открывается в указанное канальное отверстие, при этом нижний конец трубки
закреплен на верхней части корпуса 2 и открывается в него. На подходящем элементе 36, закрепленном на
корпусе, скользящим образом установлен поршень 37, к которому прикреплена часть 38, имеющая отверстие
39, предназначенное для приема рулона 4 из трубки и подачи его в канал 40 в элементе 36, поддерживающем
поршень. Элемент 36 снабжен вертикальным пазом 41, открывающимся в указанный проход.
Проход 40 изгибается от вертикали к горизонтали, чтобы подавать рулон 80 в отверстие шпинделя 42
индексирующей головки 3. Пружина 43 крепится к корпусу винтами 44 и выступает в горизонтальную часть
указанного прохода 40, упираясь в расположенный в нем ролик 85 и помогая ему совершать поворот из
вертикального положения в горизонтальное в проходе.
К концу приемной части 38 плунжера 37 прикреплен выступающий выступ 45, снабженный пазом, в котором
установлен свисающий палец 46. Стержень пальца 46 закреплен в указанном пазу с помощью
соответствующего винта 47. Палец 46 выровнен с прорезью 41 в приемном элементе 36 для рулонов, и когда
плунжер 37 перемещается для приема другого рулона из трубки, этот палец входит в указанную прорезь и
прижимает рулон из канала 100 к отверстию в шпинделе индексирующей головки. К выступающему элементу
45 плунжера 37 прикреплен рычаг 48, в котором установлен винт 49, конец которого упирается в приемный
элемент 36 для рулонов и, таким образом, ограничивает ход плунжера 37. При необходимости винт 49 можно
повернуть для регулировки хода плунжера.
ИНДЕКСИРУЮЩАЯ ГОЛОВКА: 110 Круглая индексирующая головка 3 установлена на соответствующем валу
50 и снабжена четырьмя полыми шпинделями 42, в каждом из которых установлен полый поршень 51,
наружный конец отверстия которого 52 имеет коническую форму для приема конического ролика 4 из канала
ролика 40. На конце каждого поршня имеется кольцевой паз 51a, в который вставлена втулка 51b, имеющая
выступающий наружу и изогнутый фланец 52 на конце; такое устройство предотвращает попадание пыли
между шпинделем и поршнем. В канавках на каждом из указанных поршней 51 установлено множество
разрезных колец 53 или втулок 125, которые предпочтительно изготовлены из бронзы и которые
предотвращают вращение поршня 51 в шпинделе 42. Предпочтительно два кольца 53 устанавливаются в
канавке, причем суммарная ширина колец равна ширине канавки. Угловые соединения 53a каждой пары колец
имеют скошенные края и взаимодействуют с головкой штифта 53b, закрепленного в поршне 51.
6 Любое вращательное движение поршня стремится раздвинуть кольца 53, так что поршень удерживается в
своем валу за счет трения.
В отверстии каждого поршня 51 установлен плунжер 54, имеющий расширенную часть 55, которая входит в
отверстие поршня 51, и уменьшенную часть 56, выступающую за внутреннюю поверхность индексирующей
головки 3. Поршень 54 предназначен для выталкивания готового ролика из поршня, как будет описано позже.
Одновременно с этим, увеличенная часть плунжера 54 выталкивает поршень 51 наружу в шпинделе 42. Во
время хода подачи рулона плунжером 37 поршень вдавливается внутрь на расстояние, заданное
ограничительным винтом 49.
На вертикальном валу 27 в корпусе над конической шестерней 32 установлен кулачок 57, по которому
перемещается ролик кулачка 58.
Указанный кулачковый ролик 58 закреплен на рычаге 59, который установлен на полом цилиндре, надетом на
подходящий стержень 61 в корпусе 2. К верхней части указанного полого цилиндра 60 прикреплен рычаг 62,
конец которого имеет выступ 63, входящий в отверстие в торце поршня подачи рулона 37. К другому концу
цилиндра 60 прикреплен рычаг 64, конец которого выровнен с удлинителем 56 плунжера 54 в одном из
поршней. Таким образом, качание кулачкового рычага 59 перемещает оба рычага 62, 64 вперед и назад,
чтобы перемещать плунжер подачи рулона 37, а также плунжер выталкивания рулона 54 для выталкивания
рулона из одного из полых поршней.
На валу 50, поддерживающем индексирующую головку 3, установлено звездообразное колесо 65, снабженное
радиальными планками 66, расположенными под углом девяносто градусов. Участки 67 звездообразного
колеса между пазами 66 имеют дугообразную кривизну. На главном приводном валу 10 установлен диск 68
или ведущее колесо, снабженное штифтом 69, который предназначен для вхождения в паз 66
звездообразного колеса и поворота звездообразного колеса на угол в девяносто градусов. Главное колесо 68
снабжено дугообразным фланцем 70, который входит в зацепление с изогнутой частью 67 звездообразного
колеса, предотвращая его вращение.
В верхней части корпуса «2» установлен шкив 71, а в нижней части корпуса, посредством винта 72,
проходящего через пазовый элемент 73, закрепленный в корпусе, регулируемо установлен второй шкив 74,
который взаимодействует с первым шкивом. На указанных шкивах 71 и 74 установлен ремень 75,
предназначенный для контакта с выступающим концом полого шпинделя 42, чтобы приводить его в движение
во время работы ролика внутри него, приводимого в движение вращающимся колесом 9. Верхний шкив 71
установлен на гребном валу 76, который приводится в движение через соответствующую зубчатую передачу
77 шестерней 78, установленной на главном приводном валу 10 6 машины.
МЕХАНИЗМЫ ПОДДЕРЖКИ И ПРИВОДА КОЛЕС EMERY.
Корпус 2 шарнирно закреплен на шпильке 79 сверху 9, и в этом случае используется кронштейн 8. Кронштейн
8 удерживается в нужном положении, например, с помощью винта 80, закрепленного на корпусе и
вставленного в дугообразный паз 81 80 в кронштейне. На кронштейне 8, установленном в соответствующих
подшипниках 82, находится полый вал 83', на котором закреплен подвес 84 или "возвратно-поступательная
рама". Вал удерживается от осевого перемещения, например, с помощью 85-го кольца 85, которое упирается
в подшипник.
В полом валу 83 установлен подающий винт 86, на конце которого, выступающем на 90 из полого вала 83,
имеется храповое колесо 87. На подающем винте 86, достаточно свободно, чтобы он мог вращаться
относительно него, установлен воротник 88, который перекрывает конец полого вала 83 и закреплен на нем
винтами 89, как показано на рисунке 95. Резьбовой конец подающего винта 86 входит в резьбовое отверстие в
элементе 90, который крепится к подвеске 84 и выступает в полый вал 83 через прорезь 91 в нем. Таким
образом, при вращении подающего винта 86 на 100 оборотов подвеска 84 может перемещаться вдоль полого
вала 83.
На вращающемся валу 92, расположенном продольно в нижней части подвески 84, установлен абразивный
круг 9. На валу 9, примерно посередине, закреплен многотросовый шкив 93. Вал 94, вращательно
установленный вблизи верхней части подвески, имеет шкив 11.0, который взаимодействует со шкивом 93 на
валу шлифовального круга 92, а также снабжен шкивом 96, который может приводиться в движение от любого
подходящего источника энергии.
Указанные валы 92, 94 предпочтительно устанавливаются 115 в разрезных втулках 97. Полая подставка 98
выступает вверх от подвески 84, и в ее вертикальном отверстии установлен стержень 99, к верхнему концу
которого прикреплен шпиндель шкива 100. Трос 120 101 многоблочного канатного механизма 93 пропускается
через одиночный шкив 100; и, регулируя положение одиночного шкива, можно регулировать натяжение троса.
Стержень 99 может быть зафиксирован 125 в желаемом положении с помощью установочного винта 10.
Механизм привода колес EMERY W-HEEL.
На:
я..........
234,;686 конец главного приводного вала 10 и взаимодействует с большей шестерней 104 на горизонтально
расположенном промежуточном валу 105, который вращательно установлен в корпусе 2 параллельно
главному приводному валу.
Вторая шестерня 106 на указанном промежуточном валу взаимодействует с шестерней 107 на коротком валу
108, расположенном в одной линии с главным приводным валом 10. Таким образом, указанный вал 108 т
вращается в том же направлении, что и главный приводной вал, но с пониженной скоростью.
Указанный короткий вал 108 имеет часть, выступающую из корпуса, к которой прикреплен эксцентрик 109. От
указанного эксцентрика вверх отходит стержень 110, который ввинчивается во второй стержень 111,
закрепленный своим верхним концом на выступающей части подвески 84, например, с помощью болта 112,
входящего в паз 113 указанной подвески. Таким образом, по мере вращения главного вала 10, эксцентрик 109
также вращается. Это вызывает движение стержней 110, 111 вверх и вниз, что, в свою очередь, вызывает
колебательное движение подвески 84, поддерживающей шлифовальный круг 9. При каждом ходе подвески
шлифовальный круг 9 проходит мимо ролика 4 и шлифует его скошенный край.
Система подачи воды в воронку Эмери.
Для взаимодействия с храповым колесом 87, например, посредством поворотного штифта 114, закрепленного
на элементе 115, выступающем вверх из одного из полых подшипников вала 82, установлен собачка 116.
Защелка 116 имеет удлиненный рычаг 117 длиной 3,5 мм, проходящий вдоль храпового колеса 87. Вес
указанного рычага препятствует зацеплению собачки 116 с храповым колесом 87. На корпусе 2 установлен
электромагнит 118, предназначенный для притягивания свободного конца 117 собачки 116, чтобы заставить
другой ее конец войти в зацепление с выемкой храпового колеса 87. Когда указанная собачка 116 находится в
зацеплении с храповым колесом 456 87, колесо 87 и винт 86 не могут качаться в одном направлении.
Таким образом, когда подвеска 84 качается в этом направлении, она перемещается вдоль полого вала 83, при
этом указанный винт 86 остается неподвижным, а полый вал удерживается от осевого перемещения.
Рычаг 119, закрепленный на полом валу 83 (предпочтительно рядом с одним из подшипников 82), снабжен на
своем конце контактным винтом 120. К корпусу подшипника крепится опора 121, к которой прикреплена
изолированная скоба 122 с выступающими рычагами. К одному из указанных рычагов прикреплен
электрический переключатель 123, свободный конец которого расположен над контактным винтом 120
коромысла 119.
К другой части хомута 122 прикреплен переключатель 124, свободный конец которого находится выше
свободного конца первого переключателя 123. Эти переключающие элементы 123, 66, 124 или контакты
соединяются в конце вращения полого вала по часовой стрелке, как показано на рис. 10. Один из указанных
переключающих элементов электрически соединен с источником электроэнергии 70, который, в свою очередь,
соединен с электромагнитом 118, а другой переключающий элемент соединен с переключающим элементом
126, расположенным рядом с шлифуемым валом. Указанный переключатель 120 75 установлен в
подходящем корпусе 127, который закреплен на корпусе 2. В корпусе 127 вращательно установлен диск 128,
предназначенный для соприкосновения со скошенным краем шлифуемого ролика 4. 80 Указанный
измерительный диск 128 шарнирно установлен на рычаге 129, конец которого предназначен для
соприкосновения с указанным переключающим элементом 126 и обеспечения его контакта с другим
переключающим элементом 130 в указанном корпусе 85, причем этот переключающий элемент 130
электрически соединен с электромагнитом 118.
Прижимной диск 128 отрегулирован таким образом, что при соприкосновении с роликом, конец которого
недостаточно отшлифован, переключатели 126, 130 будут прижаты друг к другу.
При этом, если валок достаточно хорошо отшлифован, переключающие элементы останутся разделенными.
Таким образом, становится ясно, что для замыкания цепи через электромагнит (95), притягивающий конец
собачки и вызывающий подачу наждачного круга, поддерживающего подвес, необходимо, чтобы оба
комплекта переключателей были замкнуты. В указанном корпусе установлен регулировочный винт 130a 100 с
его торцом.
зацепление переключающего элемента 130; таким образом, положение указанного переключающего
элемента может быть отрегулировано.
В конце вращения полого вала 83 по часовой стрелке 105, управляемые им переключающие элементы 123,
124 сжимаются вместе; и если в этот момент только что отшлифованный валик недостаточно отшлифован, то
управляемые им переключающие элементы 110 126, 130 также соприкоснутся, замыкая таким образом цепь
через электромагнит 118, притягивая конец собачки 116, предотвращая ее вращение и вращение подающего
винта 115 86 и заставляя подвеску 84 перемещаться вдоль вала. Эта подача будет повторяться каждый раз,
когда недостаточно отшлифованный ролик соприкасается с диском 128, когда рычаг полого вала 120 сжимает
его переключающие элементы 123, 124. Когда достаточно отшлифованный ролик соприкасается с
измерительным диском 128, цепь через электромагнит не замыкается, даже если рычаг полого вала 83
замыкает свои переключающие элементы.
Работа машины описана ниже. В бункер помещается определенное количество валков, после чего
включается питание для привода машины. Для запуска работы машины предпочтительно поворачивать
рукоятку 19 вручную, заполняя таким образом канал рулонами и подавая рулон в трубу 35. В результате
работы плунжера 37 вал вдавливается в приемный элемент 38, а оттуда — в поршень шпинделя 42
индексирующей головки. Поршень вдавливается в шпиндель таким образом, что ролик выступает на
необходимое расстояние от шпинделя. Вращение индексирующей головки устанавливает вал в положение,
пригодное для обработки 16 абразивными кругами 9, а колебание подвеса абразивного круга перемещает
абразивный круг по скошенной кромке валка, шлифуя эту кромку. Если детали отрегулированы должным
образом, вал будет достаточно отшлифован, и, как описано выше, цепь через электромагнит 118 не
замкнется, а подающий винт 86 продолжит качаться вместе с подвесом 84 и валом.
Затем поворотная головка будет осуществляться с помощью звездообразного колеса, и опорный валок
окажется в самом нижнем положении, где при ходе нижнего рычага, приводимого в действие кулачком,
поршневой плунжер 54 будет выталкивать указанный валок. В четвертом положении индексирующей головки
шпиндель пуст, и работа не выполняется. При каждом ходе шлифовального круга он шлифует край валика.
Работа станка продолжается до тех пор, пока шлифовальный круг не износится настолько, что перестанет
шлифовать достаточное количество валика; после чего описанная выше электрическая цепь замыкается,
чтобы подавать шлифовальный круг ближе к заготовке.
После того как шлифовальный круг полностью износится и будет заменен новым, храповое колесо
поворачивается вручную, чтобы установить шлифовальный круг в правильное положение.
В связи с регулировкой шлифовального круга по износу следует отметить, что каждый ролик шлифуется
только за один ход шлифовального круга и перемещается за пределы пути шлифовального круга в конце
этого хода, независимо от того, достаточно ли он заточен или нет. Если ролик недостаточно отшлифован,
измерительные устройства произведут регулировку подвески таким образом, чтобы следующий ролик был
отшлифован достаточно.
Таким образом, время от времени будут встречаться ролики, которые недостаточно отшлифованы.
Все ролики проходят проверку после шлифовки, а недостаточно отшлифованные ролики необходимо
подвергнуть дополнительной шлифовке.
Описанная выше машина обладает многочисленными преимуществами. Она обеспечивает автоматическое
шлифование валков и работу шлифовального круга. Работа станка полностью автоматизирована, и он сам
контролирует износ шлифовального круга.
Очевидно, что можно внести множество изменений, не отступая от моего изобретения, и я не хочу
ограничиваться точной показанной конструкцией.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234686A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
234,686 Дата подачи заявления: 75 сентября 1924 г. Mo. 21,783/24. 234686 Завершено: дюна 4, 1925 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных дверей.
Я, ФРЕЙН БЕРНХАРД Д.Н., магистр наук.
D.A.I.C., дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, W.C. 1,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (о котором
мне сообщил Эдвард Г.
Компания Budd Manufacturing Company, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата
Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ Филадельфия,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено, что
подробно описано в пунктах 1, 5 и установлено в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к усовершенствованию автомобильных дверей. Изобретение относится, в
частности, к усовершенствованиям конструкции автомобильных дверей, обеспечивающим возможность
поддержки и крепления карниза для штор.
В последнее время стало довольно распространенной практикой оснащать автомобили защитными шторками,
и во многих случаях эти шторки расположены таким образом, что двери можно открыть и откинуть часть
шторок назад, не снимая и не расстегивая сами шторки. Обычно это достигается путем установки карнизов,
закрепленных на дверях у их свободных краев и идущих вертикально вверх к верхней части автомобиля, к
которым подсоединяются части штор. Ранее существовала практика делать отверстие в верхней
направляющей двери и устанавливать внутри двери гнездо 43, расположенное на одной линии с отверстием,
чтобы карнизы можно было вставить через отверстие и закрепить в гнезде. Эта практика оказалась
нежелательной, поскольку, когда шторы не используются, а в некоторых случаях даже когда они
используются, вода может проникать через это отверстие и [ПАНИКА 1!
1
-1 гнездо с внутренней стороны двери, где оно может вызвать коррозию защелки и повредить вещи,
хранящиеся в карманах. 50, которые обычно формируются в дверях.
Одна из главных целей моего изобретения — создание конструкции автомобильной двери, которая
обеспечивала бы защиту от защемления...
Стержень может крепиться к двери и вставляться через ее боковую часть, в то время как верхняя
направляющая двери свободна, без какого-либо отверстия. Еще одна цель моего изобретения — создание
конструкции автомобильной двери, в которой гнездовой элемент f60 для карниза для штор крепится к
защелкивающему механизму или опоре, так что все эти детали могут быть собраны за одну операцию и
всегда будут точно соединены.
расположен в двери. Еще одна цель: 66 моего изобретения — создание конструкции двери для автомобилей,
снабженной...
Соседние файлы в папке патенты