Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3371
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234583A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки R: 31 марта 7924 г. № 8151/24.
234,583 Полный левый угол: август. 14, 1924.
Завершено: 4 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнальных индикаторов для шахт или связанные с ними.
Я, Ральф Клаф, проживающий по адресу: Дейз Террас, 2, Броттон, графство Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к сигнальным индикаторам для мин.
Сигнальный индикатор для шахт, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает в себя:
пластину или циферблат, на котором записаны сигналы; средства для перемещения пластины или
циферблата в положение, соответствующее сигналу колокола, чтобы он был виден (одновременно виден
только один сигнал); средства для отмены сигнала до подачи следующего сигнала; средства для
предотвращения повреждения аппарата в случае, если на колокол подается больше нажатий, чем любое
заранее определенное количество, разрешенное в сигнальном аппарате; и средства для отмены сигнала
после завершения операции, соответствующей сигналу.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Фиг. 1 — вид сбоку одного из вариантов аппарата, изготовленного в
соответствии с данным изобретением, без передней пластины и индикаторной пластины.
Рис. 2 представляет собой боковой разрез.
Рис. 3 представляет собой разрез.
На рис. 4 показана соответствующая индикаторная пластина.
a представляет собой корпус, снабженный элементами каркаса b', опорным кронштейном c и передней
пластиной d с оконным отверстием e.
Внутри корпуса находится опора f. Шпиндель g опирается на подшипники в кронштейне c и стойке /. В центре
внимания —...
Шпиндель представляет собой зубчатый квадрант h. На шпинделе q свободно закреплено храповое колесо j,
которое предназначено для сцепления со шпинделем с помощью муфты k.
На кронштейне mnl, закрепленном на кронштейне c, шарнирно закреплен подпружиненный фиксатор Tn,
снабженный рычагом n. Рычаг колокольного боя o свободно установлен на шпинделе riote I-lp и предназначен
для управления с помощью проволоки или троса p, ведущего к оператору индикатора. На рычаге o находится
подпружиненная собачка r, предназначенная для зацепления с 50-зубчатым колесом j. Зубчатый квадрант h
предназначен для взаимодействия с зубчатой рейкой s, соединенной с пластиной или циферблатом '1', на
котором записываются сигналы. В нижней части пластины или циферблата находится угловой упор или
ограничитель 55 пластина v, предназначенный для опоры на резиновую подушку w. В корпусе a расположен
рычаг сцепления 2, шарнирно закрепленный на раме в точке 8 и снабженный кулачковой поверхностью 4.
Внутри корпуса находится демпфер 5, имеющий поршневой шток 60 или направляющую 6, который
предназначен для подъема рычагом ударника колокола o.
На направляющей 6 расположен поворотный толкатель 7, несущий ролик 8, предназначенный для
соприкосновения с поверхностью кулачка 4 на его восходящей траектории 65 и перемещения рычага
сцепления 2 для выключения сцепления, но для возврата на нисходящую траекторию без нажатия рычага
сцепления. В корпусе установлен рычаг 9, 10, один из рычагов 10 из 70 предназначен для удара угловой
планкой v в момент возвращения циферблатной пластины в нижнюю часть корпуса, а другой рычаг 9
предназначен для включения сцепления при таком ударе. Установлено в 75.
Подшипники в корпусе a и стойке j представляют собой вал 11, на наружный конец которого надет рычаг 12,
приводимый в действие тросом 15 и уравновешиваемый утяжеленным рычагом 13. Рычаг 18 имеет ключ 80.
на вал 11 и соединен двойными звеньями 14 с рычагом 9 для перемещения указанного рычага и выключения
сцепления при натяжении троса 15, прикрепленного к двигателю. Трос 15 может быть прикреплен к
индикатору глубины в машинном отделении или к какой-либо другой движущейся части и может быть удобно
расположен для вытягивания в конце пути. Колокол показан на отметке 16. Под рычагом ударника колокола
(о) расположена резиновая или кожаная подушечка (90 градусов) для предотвращения шума.
В процессе работы, предполагая, что сигнал уже отображается на циферблате через окошко e и что
необходимо подать сигнал «постоянно повышать обороты», первое натяжение троса p поднимает поршень
демпфера 6, перемещает рычаг сцепления в сторону, выключает сцепление k и позволяет сигнальной
пластине t упасть на дно корпуса. Когда пластина t достигнет нижнего положения, стопорная пластина x'
ударит по рычагу 9, '10, что приведет к включению сцепления. Защелка r перемещается по зубьям храпового
колеса j, и при движении вниз рычага ударника колокола o защелка r перемещает храповое колесо [и
зубчатый квадрант, а также поднимает зубчатую рейку s и циферблатную пластину t. Второй рывок еще
больше поднимает пластину, а четвертый рывок показывает сигнал «стабильно поднимается».
20. Демпфер 5 не успевает спустить воздух между последовательными нажатиями одного сигнала, и поэтому
толкатель не опускается ниже кулачковой поверхности 4 рычага сцепления 2, в результате чего сцепление не
выключается между нажатиями. Защелка -m удерживает пластину t в нужном положении между натяжениями
троса. В случае, если трос p будет натянут больше раз, чем разрешено устройством, и это может привести к
повреждению устройства, циферблатная пластина t поднимется, когда рычаг a опустится после первого
дополнительного натяжения, а стопорная пластина v ударит по рычагу n собачки m, выведя эту собачку из
зацепления с храповым колесом 35 j. Если снова потянуть за веревку p, храповое колесо j отступит назад
вместе с собачкой r, позволяя диску t опуститься, после чего собачка m вернется в зацепление с храповым
колесом j. В конце сигнала (4) демпфер срабатывает, поршневой шток постепенно опускается, опуская
толкатель 7 и ролик 8 под кулачок 4, готовые вывести сцепление из строя, когда должен быть подан
следующий сигнал (4).
Циферблат остается в указанном положении, если только муфта не будет отключена тросом 15, до тех пор,
пока не будет подан новый сигнал, после чего муфта снова будет отключена подъемом штока поршня 6, и
пластина опустится вниз. При каждом ударе колокола циферблат поднимается на одно деление.
Может быть предусмотрено несколько индикаторов, все они расположены в машинном отделении на виду у
оператора подъемной машины. Например, может быть один индикатор, управляемый «банкиром», и другие,
управляемые «установщиками» на каждом уровне, при этом тросы p индикаторов 61 ведут от индикаторов к
соответствующим операторам, а шахта 11 может быть удлинена так, чтобы проходить через все индикаторы и
управляться одним тросом 15.
Дата: 31 марта 1924 г. 6 пенсов. MEWBURN, ELLIS & Co., 70-72, Chancery Lane, London, W.C. 2,
дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнальных индикаторов для шахт или связанные с ними.
Я, Ральф Клауг, проживающий по адресу: Дейс Террас, 2, Броттон, графство Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальным индикаторам для шахт.
Индикатор сигнала, выполненный в соответствии с данным изобретением, включает в себя вертикально
скользящую пластину, на которой нанесены сигналы, средства, с помощью которых импульсы могут
передаваться на расстоянии, механизм, предназначенный для приема указанных импульсов и перемещения
скользящей пластины таким образом, чтобы нанесенные на нее сигналы последовательно приводились в
заданное положение, муфту, встроенную в указанный механизм, которая при разъединении позволяет
скользящей пластине вернуться в исходное положение, в котором сигнал не отображается, устройство
разъединения, предназначенное для перемещения первым из серии полученных импульсов и возврата под
действием собственного веса или иным образом, и при таком перемещении разъединяет муфту, и, таким
образом, при первом из серии импульсов позволяет скользящей пластине вернуться в исходное положение до
появления первого сигнала, устройство задержки, предназначенное для предотвращения возврата устройства
разъединения до истечения периода времени, в течение которого может быть передана серия импульсов,
устанавливающих сигнал; и механизм, посредством которого скользящая пластина, возвращаясь в исходное
положение, снова зацепляет муфту, с колоколом и ударником или без них, действующим совместно с
вышеупомянутым механизмом, посредством которого колокол ударяется при передаче каждого импульса, с
механизмом отключения или без него. Приспособлен для дистанционного управления и отключения муфты с
целью отмены по желанию любого поданного сигнала.
115 Чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации, показывают один из вариантов сигнального
индикатора, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На фиг. 1 показан вид сбоку одного из вариантов аппарата, изготовленного в соответствии с данным
изобретением, без передней и индикаторной пластин, с корпусом в разрезе.
На рис. 2 показан боковой вид с обсадной трубой в разрезе.
На рис. 3 представлен план с кожухом в разрезе.
На рис. 4 показана соответствующая индикаторная пластина.
1
.5 a) представляет собой корпус, снабженный элементами каркаса b, опорным кронштейном c и передней
пластиной d, имеющей оконное отверстие e.
Внутри корпуса находится опора f.
Шпиндель g опирается на подшипники в кронштейне c и стойке /. На шпинделе закреплен зубчатый квадрант
h. На шпинделе g свободно закреплено храповое колесо j, которое предназначено для сцепления со
шпинделем с помощью муфты k.
2
,5
На кронштейне mni, закрепленном на кронштейне c, шарнирно закреплен подпружиненный фиксатор mn,
снабженный рычагом n. Рычаг ударника колокола o свободно закреплен на шпинделе g и предназначен для
управления с помощью проволоки или троса p, ведущего к оператору индикатора. На рычаге o находится
подпружиненная собачка v, предназначенная для зацепления с храповым колесом j. Зубчатый квадрант h
предназначен для взаимодействия с зубчатой рейкой s, жестко соединенной со скользящей пластиной t, на
которой записываются сигналы. В нижней части пластины t закреплен уголок или упорная пластина v.
Резиновая прокладка w расположена в нижней части корпуса a непосредственно под упорной пластиной v, так
что когда пластина t падает, как описано ниже, упорная пластина v ударяется об указанную прокладку,
предотвращая тем самым удар или шум. В корпусе а расположен рычаг сцепления 2, шарнирно закрепленный
на раме в точке 3 и снабженный кулачковой поверхностью 4. Внутри корпуса находится демпфер 5, имеющий
поршневой шток или направляющую 6. В нижней части демпфера расположен регулятор давления воздуха
или винт 21 любого известного или распространенного типа, предназначенный для регулирования или
синхронизации выхода воздуха из демпфера.
Рычаг ударника колокола o проходит через удлиненный паз 19 в поршневом штоке 6, а ролик 20 установлен в
верхней части этого паза непосредственно над верхним краем рычага ударника колокола o, так что при
нажатии на рычаг с помощью троса p он ударяет по ролику 20, и поршневой шток 6 поднимается вертикально.
Паз 19 достаточно длинный, чтобы позволить рычагу o опуститься в нижнее положение без задействования
поршневого штока 6.
От штока 6 в сторону рычага сцепления 2 горизонтально выступает кронштейн, на котором расположен
толкатель 7, способный поворачиваться на кронштейне вверх из горизонтального положения, но не
поворачиваться вниз.
На внешнем конце толкателя 7 расположен ролик 8 под углом -70°, предназначенный для того, чтобы при
движении вверх он прижимался к поверхности кулачка 4 и, таким образом, поскольку толкатель 7 будет
оказывать на нее давление вниз, перемещать рычаг сцепления 2, чтобы вывести сцепление k из зацепления
со шпинделем g. При движении штока 6 и толкателя 7 вниз ролик 8 ударит по кулачку 4, но толкатель 7
повернется вверх и перескочит через рычаг сцепления 2, так что указанный рычаг 80 не будет задействован.
В корпусе установлен рычаг 9, 10, один из рычагов 10 которого предназначен для удара угловой планкой v в
момент возвращения пластины t в нижнюю часть корпуса 85, а другой рычаг 9 предназначен для включения
сцепления при таком ударе.
В подшипниках корпуса и стойки установлен вал 11, на наружный конец которого надет рычаг 12, приводимый
в действие тросом 15, и уравновешенный утяжеленным рычагом 13. Рычаг 18 закреплен на валу 11 и
соединен двойными звеньями 14 с рычагом 9 для перемещения указанного рычага и выключения сцепления
95 при натяжении троса 15, прикрепленного к двигателю. Стальной трос может быть прикреплен к индикатору
глубины в машинном отделении или к какой-либо другой движущейся части и может быть удобно расположен
таким образом, чтобы его можно было вытянуть в конце пути. Колокол показан на отметке 16. Под рычагом
ударника колокола o расположена резиновая или кожаная накладка 17 для предотвращения шума. 105 В
процессе работы, при условии, что сигнал уже отображается через оконное отверстие e и что должен быть
подан сигнал «постоянно поднимать», первое натяжение троса p поднимает поршень демпфера 110 6,
перемещает рычаг сцепления в сторону, выключает сцепление k и позволяет сигнальной пластине t упасть на
дно корпуса.
Когда пластина t достигнет нижнего положения, стопорная пластина v ударит по рычагу 9, 10 116, что
приведет к включению сцепления. Защелка r, за исключением случаев, описанных ниже, когда пластина t
достигла верхнего предела своего хода, скользит по зубьям храпового колеса 120 j, и при движении вниз
рычага ударника o защелка r перемещает храповое колесо и зубчатый квадрант, поднимая зубчатую рейку s и
пластину t. Второе нажатие еще больше поднимает пластину, 12,5, а четвертое нажатие показывает сигнал
«стабильно поднимается». Демпфер 5 не успевает спуститься между последовательными нажатиями одного
сигнала, и поэтому толкатель не опускается ниже поверхности кулачка -4 рычага сцепления, -23, так что
сцепление не выключается между нажатиями. Защелка n r.eta.in-s'-,пластина 't находится в положении между.
натяжениями троса.
В случае, если трос p будет натянут больше раз, чем разрешено в устройстве, и устройство может быть
повреждено в результате этого, пластина t будет поднята, когда рычаг o опустится на 1,0 после первого
дополнительного натяжения, и стопорная пластина v ударит по рычагу n собачки m, чтобы вывести эту
собачку из зацепления с храповым колесом j. Если трос p будет снова натянут, храповое колесо j, а не J5,
удерживаемое в положении собачкой M, опустится вместе с собачкой r, позволяя пластине t опуститься на
одну позицию, после чего стопорная пластина v освободит рычаг n и позволит собачке m вернуться в
зацепление с храповым колесом i.
Например, если устройство настроено на отображение семи показаний, и пластина t.. достигла седьмого
положения; если трос p потянуть в восьмой раз, а затем отпустить пластину t Hl",:;она поднимется в восьмое
положение, не зная сигнала, и собачка m выйдет из зацепления с храповым колесом j. Теперь, если веревку p
потянуть в девятый раз, храповое колесо j вернется вместе с собачкой r и позволит пластине t опуститься
обратно в седьмое положение; а когда веревку снова отпустят, пластина снова поднимется в восьмое
положение, и собачка m снова выйдет из зацепления с храповым колесом j. Из этого видно, что независимо от
того, сколько дополнительных раз будет натянута веревка p, пластина t 4 будет двигаться только вниз и вверх
между седьмой и восьмой позициями. В конце сигнала демпфер пропускает воздух через A4, поршневой шток
постепенно опускается и задевает толкатель 7 и ролик 8 под кулачком 4,45, готовый вывести сцепление из
строя при подаче следующего сигнала.
Пластина t остается в указанном положении, если только муфта не будет отпущена тросом намотки 15, до тех
пор, пока не будет подан новый сигнал, когда муфта снова будет отпущена подъемом штока поршня 6, и
пластина не упадет на дно. При каждом ударе колокола тарелка поднимается на одну деление.
Может быть предусмотрено несколько индикаторов, все они расположены в машинном отделении на виду у
оператора подъемного механизма. Например, может быть один индикатор, управляемый «банкиром», и
другие, управляемые «установщиками» на каждом уровне, при этом тросы индикаторов ведут от индикаторов
к соответствующим операторам, а вал 11 может быть удлинен, чтобы пройти через все 5 индикаторов и
управляться одним тросом 15. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234584A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 марта 1924 года. № 8181/24.
Завершено: 4 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,584 Усовершенствования в рулевом управлении автомобилей и подобных транспортных средств.
Я, Эдвард Росс, из компании Ross Gear & Tool Co., Лафайет, округ Типпекано, штат Индиана, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью данного изобретения является создание нового рулевого механизма для автомобилей, в котором
вращательное движение рулевого вала непосредственно преобразуется в качательное движение вала
коромысла, расположенного под прямым углом к рулевому валу, посредством приводного элемента,
имеющего винтовую канавку, соединенную с рулевым валом и зацепляющуюся с рычагом на валу коромысла;
и изобретение состоит главным образом в обеспечении указанного приводного элемента винтовой канавкой,
шаг которой изменяется от центра к каждому из ее концов, так что когда указанная канавка зацепляется
штифтом на рычаге на «вале коромысла», расположенном под прямым углом к рулевому валу, будет
происходить непрерывное равномерное зацепление между противоположными сторонами штифта и
противоположными сторонами винтовой канавки в приводном элементе; и при этом этот контакт
поддерживается постоянно и во всех положениях штифта в канавке, - так что в любой точке перемещения
штифта в канавке не допускается вибрация, дребезжание или люфт штифта в канавке.
Когда детали находятся в нормальном «прямолинейном» положении, штифт расположен в продольном
центре канавки в приводном элементе; но когда такой приводной элемент вращается вокруг своей оси с
постоянной скоростью, соответствующий коромысловый вал качается за счет перемещения штифта от центра
канавки к любому из ее концов с постепенно ускоряющимся движением; [Цена указана.] и если затем
приводной элемент перевернуть, штифт будет перемещаться обратно к продольному центру канавки с
постепенно замедляющимся движением; постепенное ускорение и замедление движения штифта
обусловлены изменяющимся шагом канавки в приводном элементе. 55 В таком рулевом механизме
коромысло рулевого вала расположено перпендикулярно оси приводного элемента, и, следовательно, штифт
на рычаге коромысла, входящий в канавку в приводном элементе 60, должен пройти определенное
расстояние при переходе от одного крайнего положения своего движения к другому или при перемещении от
одного конца канавки в приводном элементе к другому; и при прохождении этой дуги штифт 65 неизбежно
будет постоянно изменять расстояние от оси приводного элемента, и для того, чтобы поддерживать
противоположные стороны штифта в тесном контакте с противоположными сторонами канавки во всех точках,
винтовая канавка в таком приводном элементе должна быть выполнена с исключительной точностью и
аккуратностью.
Обычные методы и станки для нарезания спиральной резьбы или канавок не позволят нарезать канавку,
которая компенсировала бы дугообразное движение штифта; а также не создадут канавку, которая
обеспечила бы непрерывное равномерное зацепление между противоположными сторонами штифта и
противоположными сторонами спиральной канавки.
Винтовая канавка в приводном элементе является переменной и имеет шаг приблизительно 90 градусов в
центре своей длины (или в точке, где рулевой вал находится в нормальном прямом положении шестерни), и
шаг канавки постепенно уменьшается от этой центральной точки к каждому из ее концов; такая переменная
канавка при равномерном вращении приводного элемента будет вызывать все более ускоренное движение
коромыслового вала.
, C i _ P' 'I CC-, по мере того, как штифт на его рычаге перемещается из положения в центре такой канавки к
любому из ее концов; и наоборот, как более подробно объяснено ниже.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют рулевые механизмы, воплощающие изобретение, которое будет более
подробно описано со ссылкой на указанные чертежи.
На рисунке 1 представлен продольный разрез рулевого механизма в плоскости вала рулевого колеса, причем
приводной элемент указанного механизма имеет единственную канавку указанного выше особого характера.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез шестерни, показанной на фиг. 1, в плоскости коромысла, при этом
коромысло показано в проекции. На рис. 3 показан вид сбоку отсоединенного приводного элемента. На фиг. 4
и 5 представлены схематические изображения, иллюстрирующие взаимосвязь канавки в приводном элементе
с дугообразным движением штифта и коромысла. На фиг. 6 представлен вид, аналогичный фиг. 1,
иллюстрирующий конструкцию, в которой приводной элемент имеет две спиральные канавки указанной выше
особой формы, а коромысловый вал имеет два рычага. На рис. 7 представлен поперечный разрез — через
рис. 6 в плоскости коромысла. На рис. 8 показан вид приводного элемента, изображенного на рис. 6 и 7.
Рулевой вал 1 может иметь обычную конструкцию. Как показано на рис. 1, нижний конец этого вала входит в
подшипник 9а корпуса 9 и неподвижно крепится к приводному элементу 3, который выровнен с валом 1 и
является его продолжением.
Исполнительный элемент 3 может быть выполнен заодно с валом 1, но предпочтительно: выполнен отдельно
и жестко прикреплен к нему с помощью втулки 2, удерживаемой винтами. Этот исполнительный элемент
является цилиндрическим и снабжен подшипниками скольжения 3b, установленными в соответствующих
подшипниках в корпусе 9, при этом цапфы 3b установлены в шарикоподшипниках 4x, соответствующим
образом ограниченных в корпусе 9, который может иметь любую подходящую конструкцию. В цилиндрической
части исполнительного элемента между подшипниками 3b имеется винтовая канавка 3d, которая входит в
зацепление со штифтом 4c, образованным на рычаге 4b или прикрепленным к нему, который образован с
коромысловым валом 4 или жестко соединен с ним. К внешнему концу указанного вала 4 подсоединен
рулевой рычаг 4а, который может быть обычного типа.
Предпочтительно, чтобы противоположные боковые стенки канавки кулачка 3c были слегка сужены или
скошены, а штифт 4c также имел коническую форму для плотного прилегания между стенками канавки
кулачка.
Как показано на фиг. 2 и 7, коромысловый вал 4 установлен в соответствующем подшипнике в боковом
удлинении 9b корпуса 9, а внутренний конец 4e вала 4 на фиг.
7- установлен в подшипнике на боковой стороне корпуса 9, противоположной подшипнику 5. 70 - Канавка 3c
винтового кулачка в приводном элементе предпочтительно имеет шаг приблизительно 90 градусов в центре
своей длины (или в точке, где рулевой вал находится в нормальном «прямолинейном» рабочем положении
шестерни) и постепенно уменьшается по шагу от этой центральной точки к каждому из ее концов.
Если приводной элемент вращается с постоянной скоростью, то изменяющаяся канавка 80 вызовет все более
ускоренное движение коромыслового вала по мере перемещения штифта на нем из положения зацепления с
центром этой канавки к ее концам. 85 — На рисунке 4 схематически показано перемещение штифта 40
относительно оси приводного элемента при перемещении от одного конца канавки 3c к другому. 90
Пунктирные кружки на рис. 4 иллюстрируют различные положения штифта 4c относительно приводного
элемента 3 во время перемещения штифта из одного крайнего положения c в другое d. На фиг. 4 линия g-b 95
пересекает центральную линию коромысла и указывает среднее положение рычага коромысла, на котором
расположен штифт 4c, входящий в канавку в приводном элементе. Как показано на рис. 4, штифт 4C
перемещается в продольном направлении по дуге, обозначенной линией a-a, центр которой находится в точке
b, являющейся осевой линией коромыслового вала 4. В двух крайних точках его дугообразного движения,
обозначенных точками c 105 и d на рис. 4, ось штифта лежит ниже плоскости оси e элемента 3.
В центре его дугообразного движения (обозначенного буквой f на рис. 4) ось штифта 40 лежит над плоскостью
110, то есть над осью e приводного элемента.
Благодаря своему дугообразному движению штифт 4c будет более или менее глубоко входить в канавку в
разных точках своего движения. - По мере продольного перемещения штифта 115 относительно приводного
элемента он пересекает плоскость, обозначенную линией m-nm, рис.
5, которая параллельна плоскости h-k, содержащей ось приводного элемента. В крайних положениях при
перемещении штифта 4e на 120 градусов (обозначены как c и d на рис. 4) штифт 4e находится дальше всего
от центра приводного элемента, как показано как i на рис. 5. Если относительное расположение оси вала
коромысла 125 относительно оси приводных элементов показано на рисунке, то в центральной точке его
движения (обозначенной буквой f на рис. 4) штифт 4c находится немного дальше от оси приводного элемента
130 234,584. Штифты 48 должны точно и плотно прилегать между противоположными стенками канавки 30 и,
таким образом, вынуждены точно перемещаться по тому пути, по которому они должны двигаться, чтобы
передать 70 желаемые движения валу коромысла.
Канавка кулачка 3c внешне лишь немного отличается от настоящей спиральной резьбы червяка, но на самом
деле существенно отличается от нее, и обычная канавка для червячной резьбы или спиральная канавка не
подошли бы, поскольку крайне важно, чтобы канавка 3c была сформирована таким образом, чтобы вмещать и
компенсировать дугообразное движение штифта 40, как объяснено выше в пункте 80.
В нормальном или центральном положении рычага коромысла (рис. 1 и 6) сравнительно большое угловое
перемещение вала рулевого колеса по сравнению с относительно малым угловым перемещением вала
коромысла может быть достигнуто за счет приближения шага канавки кулачка 3c к центру элемента 3 под
углом 90 градусов, а короткий отрезок такого шага 90 в центре канавки кулачка (и в центральном положении
рычага коромысла) устраняет дорожные вибрации при движении по прямой и предотвращает передачу
вибраций от передних колес автомобиля обратно на рулевое колесо; и таким образом сформированный
приводной элемент позволит рулевым колесам при движении по прямой «следовать за дорогой» при
движении по проселочным дорогам, обеспечивая столь желательную «гармонию с дорогой» между
передними колесами и рулевым колесом.
Предпочтительно, чтобы вал коромысла мог вращаться на угол приблизительно 70 градусов. Шестерня,
обеспечивающая большой угловой поворот рулевого колеса при сравнительно малом угловом повороте
коромысла, требует слишком большого количества оборотов рулевого колеса при поворотах; и это является
недостатком известных в настоящее время червячных рулевых передач с большим передаточным
отношением. Очевидно, что если бы среднее положение с передаточным отношением 15 к 1 сохранялось на
протяжении всего диапазона действия коромысла в 70 градусов, рулевое колесо повернулось бы на 1050
градусов или примерно на три оборота, что потребовало бы на 50% больше усилий при повороте рулевого
колеса.
Канавка в новом приводном элементе может быть выполнена таким образом, что двух полных оборотов
рулевого колеса достаточно для перемещения коромысла 125 в полном диапазоне его 70 градусов. Два
полных оборота рулевого колеса равны 720 градусам. Таким образом, передаточное отношение в зубчатой
передаче с использованием нового исполнительного элемента немного меньше 130, чем в точках k, I, как
показано на рис. 5 в точке j. В промежуточных точках k и 1 (рис. 4) штифт 4c, движущийся в плоскости m--m
(рис. 5), пересекает продольную ось приводного элемента (как показано линией e-e на рис. 4 и 5), и в этом
случае штифт будет находиться ближе всего к оси приводного элемента, как показано в точке n на рис. 5.
Следует понимать, что положение оси коромысла относительно оси приводного элемента может изменяться в
рамках данного изобретения.
Канавка 3c должна быть сформирована и вырезана таким образом, чтобы во время дугообразного движения
штифта 4c и противоположных сторон канавки 30 всегда поддерживался плотный контакт между ними. Такой
контакт должен поддерживаться во всех точках канавки и во всех положениях штифта. Поскольку штифт не
совершает продольного перемещения относительно своей оси и параллелен оси вала коромысла, ширина
канавки должна во всех точках соответствовать диаметру той части штифта 4e, которая входит в нее в этих
точках, так что штифт 4c (который прикреплен к валу коромысла и входит в пазы приводного элемента) будет
точно следовать по канавке и всегда будет правильно зацеплен с ней.
Конструкция, показанная на фиг. 6, 7 и 8, в целом аналогична уже описанной; однако на указанных рисунках
приводной элемент 3 показан с двумя аналогичными спиральными канавками 3%, каждая из которых
соответствует канавке 3c, показанной на фиг. 1 и 3. Рычаг 4b показан в раздвоенном виде, простирающемся
по обе стороны от приводного элемента, причем каждое разветвление содержит штифт 4c для зацепления с
противоположными пазами 3c.
В конструкции, показанной на фиг. 6, конец рулевого вала 1 имеет шлицевое соединение la со втулкой 2, к
другому концу которой шлицевое соединение 3a приводного элемента 3. Втулка 2 и вал 1 также показаны
заключенными в кожуховую трубу 10, прикрепленную к трубчатой части 9а кожуха 9. На фиг. 7 показан конец
4e коромысла, установленный в втулке 5a, закрепленной в гнезде 9c съемной торцевой пластины корпуса.
Розетка показана закрытой колпачком 9e.
Конкретная конструкция корпуса не является частью настоящего изобретения; как и средства или способ
крепления приводного элемента в корпусе; ни средства или способ соединения рулевого вала с приводным
элементом; все эти особенности не являются существенными для настоящего изобретения и могут быть
изменены в соответствии с требованиями производителя редуктора.
234,584 10.3 до 1, учитывая весь спектр действий. Для практического использования достаточно двух
оборотов рулевого колеса, то есть по одному обороту в каждую сторону от центрального положения (15). Это
значительно упрощает управление механизмом из центрального положения. Новая зубчатая передача,
изготовленная в соответствии с данным изобретением, обладает преимуществом очень малого углового
поворота рулевого колеса и отсутствия толчков в среднем положении, а также позволяет достигать заданного
углового передаточного отношения вала коромысла и рулевого колеса для получения наиболее желаемых
результатов. На практике было признано желательным отклонение шага канавки в центральном положении
штифта примерно на 9–12 градусов от истинного значения. Это позволяет избежать необратимого вращения
шестерни в промежуточном положении. Обычно, чем меньше шестерня, тем быстрее должен перемещаться
штифт 4e при движении из среднего положения. Для маленьких шестерен шаг канавки в приводном элементе
предпочтительно рассчитывается таким образом, что перемещение штифта 4c на один градус в любую
сторону от среднего положения вызовет перемещение рулевого вала примерно на 16° в шестерне
наименьшего размера; в шестерне следующего размера такое перемещение штифта 4e вызовет
перемещение рулевого вала примерно на 25°, в шестерне следующего большего размера такое перемещение
штифта вызовет перемещение рулевого вала примерно на 26°; а в шестерне наибольшего размера
перемещение штифта 4c на один градус в любую сторону от линейного центра канавки вызовет перемещение
рулевого вала примерно на 27°.
Размеры приводного элемента и коромысла, разумеется, должны быть соразмерны транспортному средству,
на котором будет использоваться такое рулевое управление, и при расчете таких деталей необходимо
учитывать вес машины, импульс движущегося транспортного средства и усилие, которое потребуется при
легком управлении рулевым механизмом.
В центральном положении коромысла (рис. 1 и 6) штифты 4c расположены несколько выше оси элемента 3, и
поэтому канавка кулачка в этой точке может быть немного мельче, чем в точках, где центр штифта пересекает
ось винта (эти точки обозначены как k и 1 на рис. 1).
4). Канавка кулачка 3c также может постепенно уменьшаться в глубину от точек k, 1, до точек c, d, рис. 4 (где
штифт находится ниже линии a-a на крайних концах канавки). Поэтому я располагаю штифты таким образом,
чтобы в нормальном центральном положении, как показано на рис. 1 и 6, они находились немного выше оси
приводного элемента 6 (как указано на рис. 4 f и рис. 4 j, рис. 5 65), чтобы канавки кулачка:
Не следует допускать слишком мелкого залегания в крайних положениях штифтов. Это тоже так.
Предпочтительно, чтобы канавки кулачка начинались с одного конца c (рис. 4) с малым углом наклона
спирали относительно оси вала и постепенно увеличивались по углу наклона спирали к центру f (рис.
4) (или точку, где вал коромысла находился бы в среднем положении, как показано на рис. 1 и 6), а затем
постепенно уменьшать спиральное вращение на 75°.
угловатость находится в равной пропорции к другому концу канавки d (рис.). 4).
Изготовленная в соответствии с изобретением шестерня также обладает еще одним существенным
преимуществом перед существующими на рынке червячными рулевыми механизмами с рычажным
механизмом 80 в отношении рычага, создаваемого приводным элементом 3 на коромысловом валу 4,
поскольку в данном изобретении рычаг значительно увеличивается за счет большей эффективной длины
рычага 85 -4b (между осями валов 1 и 4) по сравнению с рычагами существующих червячных рулевых
механизмов. Таким образом, как показано на фиг. 1 и 6, радиальное расстояние от пунктирной линии a-a' до
центра вала коромысла 4 представляет собой эффективную длину коромысла 4b (от центра вала коромысла
4 до центральной линии штифтов 4c), в то время как расстояние от линии b-b1 95 показывает эффективную
длину коромысла ранее известных червячных и сегментных передач, где ось вала коромысла находится на
том же линейном расстоянии от оси вала рулевого колеса 100, что и в новой передаче данного изобретения. В
моем изобретении, поскольку точка контакта штифта 4e находится сбоку от приводного элемента 3, общая
глубина зубчатой передачи меньше, чем в червячном механизме с сегментом 105.
Тип зубчатой передачи, в которой точка контакта между сегментом и приводным элементом находится в
нижней части приводного элемента. Кроме того, в червячно-секционной передаче с рычагом, равным 110 мкм,
расстояние между центром червяка и червячным колесом равно сумме радиусов делительной окружности.
Увеличение длины радиуса (b-f) значительно усиливает рычажное усилие, оказываемое приводным
элементом 3 на рычаг 4b, и уменьшает давление на штифты 4c, соответственно, снижая их износ.
Штифт 4c может иметь любую подходящую форму и может быть выполнен как в сборе с рычагом 4b, так и
отдельно от него, из металла, который обладает максимальной твердостью и прочностью при
термообработке.
Коромысло 4b и вал коромысла 4 не обязательно должны быть изготовлены из материала такого же высокого
качества, как штифты 40. Приводной элемент 3 является практически неотъемлемой частью рулевого вала 1
и может быть выполнен с ним как единое целое, но предпочтительнее изготовить его с приблизительно
винтовой канавкой кулачка 130 234,584, изменяющейся по шагу и постепенно уменьшающейся по глубине к
каждому из его концов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234585A
[]
Соседние файлы в папке патенты