Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3355
.pdf
давлением воды при спуске лодки на воду или движении по воде, (d) представляет собой гайку-барашек для
фиксации (c), (e) представляет собой шплинт, который ограничивает ход 45 элемента (d), элемент (a)
установлен на внешней стороне днища лодки и ввинчивается в (b), который установлен на внутренней
стороне днища лодки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234278.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234278&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234278A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 21 мая 1924 года. № 12503/24, Полный текст принят: 28 мая 1925 г.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в динамо-электрических машинах.
1..
Эдвард Чарльз Ролер Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57
и 58, Лондон, Западные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение,
направленное мне из-за рубежа компанией North-East Electric Co., корпорацией, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, по адресу: Уитни-стрит, 348, Рочестер, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к динамоэлектрическим машинам, включающим в себя «воздушное или
трубчатое кольцо поля», к которому прикреплены выступающие внутрь полюсные наконечники. В таких
машинах желательно свести к минимуму пространство, занимаемое обмоткой возбуждения, или максимально
эффективно использовать имеющееся пространство. Это особенно актуально в случае электродвигателей,
широко используемых для запуска двигателей внутреннего сгорания.
В тех случаях, когда обмотка возбуждения изготавливается из проволоки обычным способом, значительная
часть доступного пространства занята изоляцией.
Кроме того, полученные таким образом катушки имеют одинаковое сечение на обоих концах и сторонах. Для
устранения обоих этих недостатков настоящий изобретатель предлагает выполнять обмотку обмотки из
листового металла, вырезая его форму таким образом, чтобы максимально эффективно использовать
пространство, доступное во всех точках внутри кольца обмотки. Полосы из листового металла ранее
использовались в обмотках возбуждения, но такие полосы применялись в виде спиралей, окружающих
отдельные полюсные наконечники.
Мне известно, что была предложена усовершенствованная форма токопроводящей катушки для
электромагнитных аппаратов, включающая использование змеевидной полосы листового металла в качестве
обмотки, но конструкция такова, что требует складывания полосы, и, помимо того факта, что конечная форма
полученной таким образом обмотки не является змеевидной, удвоение толщины металлической катушки в
сложенных 50 частях приводит к «жертве» основной цели настоящего изобретения, а именно, обеспечению
максимального количества ампер-витков в заданном пространстве.
Изобретение, соответственно, представляет собой обмотку возбуждения для динамо-электрической машины,
имеющую трубчатое кольцо возбуждения и полюсные наконечники, выступающие внутрь этого кольца,
включающую непрерывную полосу листового металла, попеременно утопленную на противоположных краях и
свернутую вдоль, сохраняя свою продольную змеевидную форму, в практически цилиндрическую форму с
углублениями, расположенными радиально в нескольких обмотках, причем указанная обмотка
устанавливается внутри и соосно с кольцом возбуждения, а указанные углубления, или некоторые из них,
заняты полюсными наконечниками.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 показана змеевидная полоса или лист металла 70, пригодный для
использования в описанной здесь обмотке, но с опущенной частью ее длины. На рис. 2 представлен
перспективный вид полосы с рис. 1, свернутой в цилиндрическую форму, а на рис. 3 показана практически
идентичная свернутая полоса, приспособленная для взаимодействия с полосой с рис. 2 с целью образования
полной намотки. На рис. 4 показан вид с торца рамы обмотки возбуждения электродвигателя, снабженной
обмоткой 80, включающей две части, показанные на рис.
2
и 3. На рис. 5 представлен внутренний вид конструкции рамы поля, показанной на рис. 4, в уменьшенном
масштабе, с полюсными наконечниками в разрезе. 85 На рисунке показана обмотка возбуждения.
Конструкция включает две полосы 6 из тонкого листа меди или другого подходящего металла, пробитые или
вырезанные в форме змеевидной формы, показанной на фиг. 1, таким образом, чтобы обеспечить боковые
углубления 9g 7 шириной немного большей, чем ширина полюсных наконечников. На каждом конце ленты
имеется клемма, при этом клемма 8 является цельной, а клемма 9 представляет собой 234,21S ...
234,2, не изготавливается отдельно для экономии металла.
Надлежащая изоляция между витками обмотки может быть обеспечена путем запекания одного или
нескольких толстых слоев лака на листовом металле. Затем металл прокатывается вдоль до получения в
целом цилиндрической формы, как показано на рис. 2, при этом углубления 7 последовательных витков
расположены радиально. Затем вторая полоса обрабатывается аналогичным образом, как показано на рис. 3;
две части полученной таким образом обмотки отличаются лишь тем, что одна из них имеет меньший диаметр,
чтобы поместиться внутри другой, в то время как последняя плотно прилегает к полевому кольцу.
На рис. 4 показана полностью собранная полевая структура. Трубчатое кольцо 10 снабжено четырьмя
полюсными наконечниками 11, закрепленными на месте винтами 12 (рис. 5) обычным способом. Каждый
полюсный наконечник предпочтительно снабжен изоляционным материалом 13. Два клеммных разъема 8
прикреплены к клеммным стойкам 14 с расширенными внутренними концами 15, 2,3, а для приема этих стоек
концы кольца 10 показаны в виде пазов в точках 16. Клеммы изолированы от полевого кольца обычным
способом. Детали собираются путем вставки двух частей обмотки в полевое кольцо таким образом, чтобы их
клеммы были разнесены на угол 90°, а затем закрепления полюсных наконечников на месте.
Станет очевидно, что пространство между полюсными наконечниками может быть полностью заполнено
проводящим материалом, за исключением минимального зазора, необходимого для изоляции и обеспечения
зазора. Некоторые из частей 17 обмоток, расположенных на концах полюсных наконечников, уже, чем другие
части 18; это сделано для обеспечения необходимого пространства для головок клемм, как показано на рис.
5. Клеммы 9 могут быть соединены со щетками машины 45. Эти щетки, а также каркас и другие части машины
показаны не в описанном виде, поскольку они могут быть любой обычной или подходящей формы.
Помимо обеспечения необычайно высокой эффективности обмотки обмотки, эта новая конструкция также
очень проста и недорога в изготовлении, поскольку исключает трудоемкие операции по сгибанию, формовке и
обмотке изолентой тяжелых проводников, обычно используемых в электросетях.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234279A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 мая 1924 года. № 12,63589/24.
Слева полностью: февраль. 23, 1925.
2349279 Завершено: 28 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводном механизме машин для варп-лучевой печати.
Мы, компания FRANE SELLERS, расположенная по адресу: 32, Devonshire Road, Choriey, Lancashire, British
Sulbject, и компания RICHARDSON Tuan & COMPANY, Limited, расположенная по адресу: Hope Foundry,
Farnworth, near Bolton, Lancashire, British company, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованию приводного механизма
для машин с варп-лучевой тягой.
Согласно настоящему изобретению, фрикционная муфта, обеспечивающая очень широкий диапазон
проскальзывания, предусмотрена в сочетании с многоскоростным редуктором, обычно двухскоростным
механизмом.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что фрикционная муфта может проскальзывать,
обеспечивая любое желаемое изменение скорости от максимального значения привода до доли от него.
Затем, когда привод начинает работать с перебоями, то есть когда проскальзывание перестает быть
постоянным из-за высокой степени проскальзывания фрикционной муфты, можно изменить передаточное
число привода и позволить фрикционной муфте работать с меньшим проскальзыванием.
В предпочтительном варианте конструкции ведущий вал приводит в движение ведомый вал через
двухскоростной редуктор любой желаемой формы, например, такой, как 30, включающий пару шестеренчатых
колес, одно из которых свободно закреплено на ведущем валу, а другое соединено с ведомым валом, и любое
из которых может быть соединено с ведущим валом с помощью зубчатых передач, причем оба находятся в
постоянном зацеплении с шестеренчатыми колесами на промежуточном валу. На приводном валу установлен
один элемент фрикционной муфты в виде металлической пластины, зацепляющейся между парой дисков,
удерживаемых на расстоянии друг от друга с помощью 40 элементов легкой пружины, но которые могут быть
сжаты вместе посредством кулачковых поверхностей, приводимых в действие кулачковой педалью или
подобным устройством. Эти диски покрыты фланелью или подобным подходящим материалом и имеют
большую площадь, будучи соединены с валом, приводящим в движение основообразующую машину.
Дата: 21 мая 1924 года.
W: P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводном механизме машин для варп-лучевой печати.
Мы, компания FRmxx SELLERS, расположенная по адресу: Девоншир-роуд, 32, Чорли, Ланкашир, и компания
RIcHARDSON, Tuan AND COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: литейный завод H5 Hope Foundry,
Фарнворт, недалеко от Болтона, Ланкашир, являющиеся, соответственно, британским подданным и
британской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к [Frice 11-] усовершенствованиям приводного механизма для машин,
работающих с основополагающим лучом.
Согласно настоящему изобретению, фрикционная муфта 65, обеспечивающая очень широкий диапазон
проскальзывания, предусмотрена в сочетании с многоскоростным приводным механизмом, обычно
двухскоростным редуктором.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что фрикционная муфта может проскальзывать,
обеспечивая любое желаемое изменение скорости от максимального значения привода до доли от него, а
затем, когда привод начинает работать с перебоями, то есть когда проскальзывание перестает быть
постоянным из-за высокой степени проскальзывания фрикционной муфты, можно изменить передаточное
число привода и позволить фрикционной муфте работать с меньшим проскальзыванием.
Известны конструкции, в которых приводной элемент фрикционной муфты приводится в движение самим
фрикционным зубчатым механизмом, например, ступенчатым ременным приводом.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид устройства, установленного на раме для натяжения основы, аналогичного тому, что
описан в нашем патенте № 124544.
На рисунке 2 представлен детальный вид механизма сцепления.
Основа из сгруппированных нитей укладывается на пол в виде свободных витков 1, 2 и проходит через крюки
3, 4 на раме 5, а затем через люверсы 6 через ряд стержней 7, направляющий барабан 8, затем через
стержни 9 и 10, затем через утяжеленные натяжные ролики 13, через направляющий ролик 14, через бердо 15
и далее к сновальному валу 16. Обычно варп-луч 16 вращается с заданной скоростью через фрикционную
муфту, но обнаружено, что если эта муфта проскальзывает более чем на определенный угол, привод
становится нестабильным.
Таким образом, согласно данному изобретению, между ведущим шкивом 17 и ведущим валом 18
нагревательной балки 16 расположена двухскоростная передача, зубцы 26, 28 (рис. 2) которой могут
перемещаться с помощью ручного рычага 20. Ведущий шкив 17 соединен с ведущим элементом
двухскоростной передачи посредством фрикционной муфты, управляемой педалью 2i.
Поверхности трения 30 и 31 удерживаются на расстоянии друг от друга пружинами 32 и непосредственно
соединены с ведущим шкивом 17. Между фрикционными поверхностями 30 и 31 расположены два диска из
фланели или другого подходящего волокна 23.
Когда кулачковые поверхности 25 приводятся в действие нажатием на педаль 21, фрикционные поверхности
30, 31 прижимаются к фланелевым дискам 23, которые 50 захватывают стальную приводную пластину 24,
соединенную с колесом 41 двухскоростной передачи посредством вала 33, и передают желаемую скорость
или обороты на балку 16 через главный приводной вал 55 18, на котором установлены шпонки скользящих
фиксаторов 26 и 28. Когда рычаг 20 находится в вертикальном положении, собаки 26 и 28 находятся в
нейтральном положении. Когда зубья 28 входят в зацепление с зубьями 29 на колесе 41, включается первый
диапазон скоростей 60, но если обнаруживается, что привод становится прерывистым и нерегулярным из-за
чрезмерного проскальзывания сцепления, зубья 26 перемещаются в зацепление с зубьями 27 на колесе 40, и
второе движение приводится в действие 65 через промежуточный вал 19.
Таким образом, можно добиться снижения скорости вращения привода, в результате чего сцепление будет
требовать меньшего проскальзывания, а привод станет более равномерным. 70 Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, мы признаем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234280A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
- р
:--СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-
Дата подачи заявления: 22 мая 1924 года. № 12,5 6/24.
, о, сентябрь. 10, 1924. № 21,344/24.
Остался один полный день: ноябрь. 26, 1924, Завершено: 28 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нет. 12,556, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся игрушечных или модельных лодок.
Я, Джордж Стивсон, проживающий по адресу: Стоунлоу Роуд, 267, Рутерглен, Глазго, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к игрушечным или модельным судам всех видов и имеет своей целью обеспечение
средств, позволяющих буксировать судно человеком на берегу и одновременно заставлять его выполнять
различные маневры, такие как движение от берега, движение параллельно берегу, поворот и движение к
берегу по желанию оператора.
Изобретение заключается в изготовлении киля (или килей) или швертов, крепящихся к днищу корпуса или к
борту (бортам) корпуса, при этом киль (или кили) или шверты должны иметь такую форму и размер, которые
наиболее подходят для конкретной формы лодки. Киль, или кили, или борта могут быть как неподвижными,
так и съемными.
складные, шарнирные или в форме откидных кепок P5, кинжалов, центральных или боковых швертов, и (или)
они могут быть установлены с возможностью поворота или иным подвижным креплением.
Вместе с этими килями, швертами или аналогичными устройствами используются два буксировочных троса,
шнура или проволоки, один из которых крепится к каждой стороне корпуса или другой его части. При желании,
предусмотрены альтернативные места крепления с каждой стороны судна, что позволяет выполнять широкий
спектр маневров. Два буксировочных троса или шнура могут быть одной длины, при этом концы одной длины
могут быть прикреплены к корпусу, середина другой длины или удерживаться в руке. - 40 Если необходимо
буксировать лодку так, чтобы она двигалась от берега, а затем параллельно берегу, то только один конец
троса или шнура может быть прикреплен к судну в одном из альтернативных положений 45 крепления, в то
время как другой конец троса может удерживаться в руке.
Для использования на парусной лодке, использующей ветер независимо от буксировочного троса, кили,
шверты или аналогичные элементы могут быть нагружены на 5° для обеспечения необходимой устойчивости.
Очевидно, что данное изобретение может быть также применено к моделям моторных лодок с механическим
приводом.
Дата: 21 мая 1924 года. 55 - E. D. FPITZPATRICK & 'Co., дипломированные патентные поверенные, 94,
Роуп-стрит, Глазго.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21344, 1924 г. н.э. Усовершенствования игрушечных или модельных судов.
Я, Джордж Стивенсон, проживающий по адресу: Стоунлоу Роуд, 267, Рутерглен, Ланаркшир, Шотландия,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к игрушечным или модельным судам всех видов и имеет своей целью обеспечить
средства, с помощью которых судно может буксироваться человеком на берегу и одновременно управляться
и выполнять определенные маневры, такие как движение от берега, движение параллельно берегу, поворот и
движение к берегу или поворот и возвращение на курс параллельно берегу или следование курсу в форме
восьмерки по желанию оператора, при этом, несмотря на наличие этих буксировочных устройств,
сохраняются и даже улучшаются хорошие ходовые качества, управляемость и остойчивость.
Согласно изобретению, к днищу или другой части корпуса крепится киль (или кили) или шверт (или шверты),
причем киль или шверт имеет такую форму, вид и размер, которые наиболее подходят для конкретной формы
корпуса.
Кроме того, киль или шверт могут крепиться к корпусу любым подходящим способом, постоянно или съемно, и
могут быть складными или шарнирными, либо иметь форму откидного киля или кинжала, а также могут быть
установлены на отдельном основании для крепления к корпусу или иметь поворотное или иное подвижное
расположение. Киль или его эквивалент состоит или может состоять из двух частей: передней и задней, 4 с
зазором между ними, таким образом, чтобы буксировочный трос или канат, описанный ниже, мог проходить
под судном с 3 одной стороны на другую.
Буксировочный трос или шнур прикреплен к одному концу рычага или радиусного стержня, который шарнирно
соединен своим другим концом с днищем корпуса, так что он может поворачиваться в практически
горизонтальной плоскости, и так что конец с прикрепленным шнуром проходит в пространстве между двумя
частями киля, причем точка опоры рычага или стержня направлена к носу судна.
В модифицированной конструкции буксировочный трос крепится к свободному кольцу или аналогичному
элементу, свободно перемещающемуся по направляющей или «коню», закрепленной на днище судна в
пространстве между двумя частями киля, поперек судна.
Передняя часть киля или аналогичного элемента шарнирно закреплена в виде носового руля и приводится в
действие рычагом или радиусным стержнем, описанными ранее, либо рычагом, управляемым подвижным
свободным кольцом таким образом, чтобы судно всегда поворачивалось в сторону от берега, когда
буксировочная нагрузка ослабевает.
Действие устройства заключается в следующем: судно, начиная движение от берега или отмели, получает
буксировочную силу через буксировочный трос и рычаг или, альтернативно, через трос и кольцо, что приводит
к перемещению рычага или кольца в крайнее положение относительно поперечного направления,
поворачивая носовой руль. В этом случае буксировочная сила будет приложена к судну в одной из точек на
его носовой части. Судно отойдет от берега на определенное расстояние, зависящее от пропорций рычага и
формы киля и корпуса, или от длины направляющей и формы киля и корпуса, а затем будет следовать
курсом, параллельным берегу.
Если же, когда судно уже движется, буксировочная сила в тросе ослабнет, то судно, в силу косого положения
носового руля (если он установлен) или в силу распределения бокового давления на киль (если носового руля
нет), вызванного натяжением буксировочного троса на рычаге или кольце, повернется наружу от берега. Если
во время поворота судна оператор вернется назад и через короткий промежуток времени снова приложит
буксировочное усилие, то это приведет к перемещению рычага 85 или стержня, или кольца, с одной стороны
судна на другую, при этом трос или шнур пройдет через пространство между двумя частями киля, в
результате чего носовой руль, если он установлен, окажется в таком положении, что судно повернется от
берега, когда буксировочное усилие снова ослабнет.
Станет очевидно, что судно может двигаться под парусами или двигаться задним ходом и вперед на любом
расстоянии от берега, или описывать фигуры в виде восьмерки на любом заданном расстоянии от берега, или
обходить препятствия или другие суда. 100 Если оператор остановится и потянет за трос, судно будет
двигаться по более или менее круговому курсу к берегу, и при желании его можно будет развернуть направо
вокруг берега и двигаться параллельно берегу в противоположном направлении.
Если потребуется использовать паруса для движения лодки, полностью отсоединив буксировочный трос, киль
можно перевернуть, улучшив тем самым ходовые качества судна, а шарнирная часть, ранее называемая
«носовым рулем», теперь будет размещена на корме и может использоваться как обычный руль для
управления судном под парусами обычным способом. Устойчивость судов может быть улучшена путем
изготовления киля или его эквивалента из тяжелого материала и (или) его загрузки.
Изобретение также применимо! Способны привести в движение до 120 моделей или игрушечных судов с
помощью механического привода и могут использоваться для управления этими судами, как описано. — —
Дата: 9 сентября 1924 г. «H. D. FITZPATRIGCK & Co., 15 Chartered Patent Agents, 94, Hope Street, Glasgow,
234,280 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.»
Усовершенствования, касающиеся игрушечных или модельных лодок.
Я, Джордж Стивенсон, проживающий по адресу: Стоунлоу Роуд, 267, Ратерглен, Ланаркшир, Шотландия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к игрушечным или модельным судам всех видов.
Согласно изобретению, игрушечное или модельное судно имеет встроенные средства, позволяющие
буксировать его человеком на берегу или отмели и одновременно выполнять определенные маневры, такие
как движение от берега; движение параллельно берегу, поворот и движение к берегу, или поворот от берега и
движение параллельно ему, или движение по курсу в форме восьмерки, или комбинация этих маневров по
желанию оператора.
- Игрушечное или модельное судно имеет в сочетании с ним один или несколько тросов; киль, шверт, кинжал
или тому подобное; и средства для прикрепления троса или тросов к судну, причем трос или тросы
прикреплены к судну таким образом, а киль или его эквивалент имеет такую форму и расположен таким
образом, что благодаря взаимодействию троса или тросов с килем или его эквивалентом судно может
управляться с берега или отмели. Трос или тросы 34 прикреплены к судну таким образом, что точка и
направление приложения сил, передаваемых через трос или тросы на судно, могут изменяться, в то время как
форма и расположение киля или его эквивалента таковы, что центр бокового сопротивления локализуется
впереди миделя.
Несмотря на наличие этих средств маневрирования, ходовые качества, управляемость и остойчивость судна
сохраняются и даже улучшаются.
Удобные варианты осуществления изобретения будут описаны далее в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — общий вид судна, имеющего киль и буксировочные тросы в
соответствии с изобретением, фиг. 2 — судно с перевернутым килем, фиг. 3 — съемный киль для него, фиг. 4
— способ маневрирования судном с таким оснащением, фиг. 5 — съемный киль и рулевое управление в
соответствии с модификацией изобретения, фиг. 6 и 7 — детали рулевого управления, фиг. 8 — способ
маневрирования судном, оснащенным модифицированным килем 6.5 и рулевым управлением, фиг. 9 — судно
с перевернутым килем и под парусами.
На фиг. 1 цифра 1 обозначает киль-плавник, закрепленный на корпусе 270 судна, которым необходимо
управлять. Крайне важно, чтобы центр бокового сопротивления судна (т.е. точка, в которой можно считать, что
действует результирующая сила воды, препятствующая боковому движению судна) находился значительно
впереди, и очевидно, что для достижения этого при различных формах судов необходимо использовать кили
различной формы и размера, соответствующие этому центру. Для многих типов судов оказалась подходящей
треугольная форма, показанная на рисунке, с большей частью площади, расположенной в носовой части.
На фиг. 3 показаны удобные способы крепления киля к корпусу с помощью шпилек 3 на корпусе,
предназначенных для зацепления с пазами 4, вырезанными на фланце 5 на верхней кромке киля 1. Такая
конструкция позволяет легко отделить киль на 90 градусов от корпуса или перевернуть его, как показано на
рис. 2, для целей, которые будут описаны далее.
Для обеспечения необходимой устойчивости судна может потребоваться загрузка 95-градусного киля. С этой
целью в киле вырезается паз 6, как показано на фиг. 1 и 3, в который вставляется обтекаемый груз 7,
имеющий канавку 8 и защелку 9.
Предпочтительно, чтобы центр тяжести киля 100-го размера занимал одинаковое продольное положение
независимо от того, находится ли киль в нормальном или перевернутом положении. Кроме того, киль или его
аналог может быть складным, шарнирным, поворотным или иным образом подвижным.
Вместе с килем, как описано выше, используются два маневренных или буксировочных троса 10 и 11, каждый
из которых крепится к корпусу с помощью 110 любого из ряда колец 12, 13, 14 или 15, 16, 17 на каждом из
носов судна, к которым они могут быть прикреплены пружинными зажимами, дополнительными крюками,
спиральными крюками или иным способом.
1
4 Две линии 10 и 11 предпочтительно имеют длину не менее 2343280 мм и представляют собой одну длину,
или же соединены вместе за рукояткой 18, обращенной к берегу, чтобы создать единую, за которую можно
держаться, равную буксировочную силу, приложенную к обеим сторонам судна.
В середине их общей длины будет очевидно, что чем дальше закреплена ручка, кольцо или подобное (точка
18), тем больше боковое сопротивление оказывает боковая ручка, причем чем острее она закреплена
(обозначается буквой b), тем сильнее будет поворачиваться судно. Следовательно, для рабочих чисел — 19 и
20. Для их изготовления в замкнутом пространстве точка крепления со стороны 19 и 20 должна быть более
легко различима, чем при работе в открытой воде. Они предпочтительно имеют разную форму и (или) боковое
сопротивление, чем при работе в открытой воде.
Ниже описан принцип работы буксировочного устройства. Если необходимо буксировать судно в одном
направлении вдоль берега или за буксировочным устройством, захваченным за рукоятку 19, его другой конец
может быть отсоединен от корпуса и удерживаться в руке. При этом один конец буксировочного троса
прикреплен к одному из колец 12, 13 и направление и точка приложения тяги таковы, что тяга проходит через
центральную линию киля. Теперь, обращаясь к модифицированной конструкции, показанной на рис. 5-9, тяга
может быть разделена на две части 21 и 22 с пространством 23 слева между частями. Для удобства центр
бокового сопротивления, один из которых (части 21 и 22 киля) расположен поперечно судну, а другой
установлен на основании 24, которое может быть легко прикреплено к корпусу с помощью...
Если площадь киля достаточно велика, то эта поперечная составляющая будет уравновешиваться боковым
сопротивлением, оказываемым водой, и результирующая сила будет направлена вперед. Корпус имеет в
своих пазах прорези 4, показанные на рис. 3. Следовательно, судно, закрепленное на основании 24
вертикальным стержнем, будет двигаться параллельно берегу или опоре. Или же штифт 27, который может
быть установлен в положении крепления его нижнего конца изогнутым кронштейном 28. Длина шнура и
направление натяжения верхнего края детали 22, которая может быть 100, таковы, что линия натяжения,
пересекающая центральную линию судна, образована в нем с одной стороны от оси вращения или позади
центра бокового сопротивления штифта 27.
Кроме того, помимо компонента, шарнирно закрепленного на штифте 27, будет также рычаг, радиусная тяга
или румпель 30, показанный на рис. 105, вращающий момент, направленный внутрь или наружу, и судно
будет подробно рассмотрено на рис. 7. Шпилька 27 будет проходить мимо берега или отходить от него. -
через отверстия 31, 31 и к другому концу :,. Тем временем к тросу или линии 11 прикрепляется один
маневренный трос длиной 10 футов.
Руль 30 будет ослаблен, проходя под корпусом. Руль 30 имеет два боковых выступа, одно из колец -15, 16
или 17 и -32, 32, приспособленные для зацепления и приведения в действие руля 110, при повороте
практически не оказывая никакого влияния на руль судна 22.
прогресс. - Пружинный элемент 33, как показано на увеличенном масштабе на рис. 6, скользит к основанию 24
с помощью скоб, направленных наружу. Если судно находится на берегу, и желательно, чтобы оно было
закреплено к основанию 24 с помощью скоб 0, линия 10 (или 11, как может быть в случае 33' над углублением
29) прикреплена к корпусу в руле 22. Пружинный элемент 33 имеет положение, обеспечивающее желаемый
результат в виде поперечной части или петли. 331 на одном конце, сверху. Следует отметить, что для
обеспечения движения наружу, скобы 338, соприкасающиеся с точкой крепления троса на нижней стороне
основания 24, не обязательно должны находиться позади центра зубцов 33, в зависимости от стороны
бокового сопротивления, а только с точкой руля и ограничивая его движение.
Пересечение линии тяги и: Для обеспечения правильного расположения линии маневрирования l10,
центральная линия должна быть расположена именно так. При этом, в большинстве случаев, без зацепления
между рулем 22 и килем 21, груз 34 составляет 125. Вес троса будет находиться перед центром,
прикрепленным к нему. С той же целью – для обеспечения боковой устойчивости. Потянув за нижний
передний угол киля 21, можно добиться закругления киля наружу.
проверено или судно повернуто s6rewarwdsr. Работа этой системы осуществляется следующим образом:
-Когда буксируемое судно непосредственно следует за ним. Судно, начиная движение от берега или в сторону
относительно небольшого уклона, получает тягу через трос 10a Iare: подводная часть вперед, что приводит к
повороту румпеля 30, чему противодействует буксировочный трос.
и поворачивайте руль 22 до тех пор, пока судно не будет остановлено. Однако, когда это действие
прекращается, судно 6 освобождается от одного из зубцов 33K. Буксировочная сила отклоняется наружу, как
описано ранее; - -.7 теперь фактически прикладывается к одному носу или. Изобретение, очевидно, может
применяться к судну с механическим гребным винтом, расположенным, как было описано ранее,
исключительно в целях маневрирования.
будет двигаться от берега, подробно описанное сейчас, и это движение, которому способствовал косой угол
наклона, позволило определить характер моего изобретения. 5 положение руля 22. Это будет сделано, и
каким образом это будет продолжаться на определенном расстоянии. Я заявляю, что то, что я делаю,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234281A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 мая 1924 года. № 12,7217/24.
Слева полностью: февраль. 4, 1925.
Завершено: 28 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,281 Усовершенствования электрических конденсаторов фиксированной мощности или относящиеся к
ним.
Мы, компания IGRANIMC ELECTRIC COMPANY, Limited, британская компания, расположенная по адресу: 147,
Queen Victoria Street, Лондон, E.C. 4, и Артур Х. Берберт Кертис, британский подданный, проживающий по
адресу: Caramore, Chauier Road, Бедфорд, графство Бедфорд, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к электрическим конденсаторам
фиксированной емкости, в которых чередующиеся металлические якоря разделены и спрессованы вместе с
изоляционными элементами, которые служат диэлектриком конденсатора, причем все 16 удерживаются
вместе в фиксированном положении посредством постоянного корпуса. До настоящего времени изготовление
таких конденсаторов с точным обеспечением требуемой емкости было очень сложным из-за вариаций и
непостоянства диэлектрического зазора между металлическими пластинами, вызванных разницей давлений,
Соседние файлы в папке патенты