Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_336
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173371A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 октября. 7920, Нет, 29,655/20.
, ', февраль. 4, 7921. Нет, 4275/21.
Осталась одна полная спецификация: 20 июля 1921 года.
Заявка принята: 5 января 7922 г.
1739371 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29655, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции детских колясок и других легких транспортных средств. Я, Гарри Тейлор,
проживающий по адресу: Док-стрит, 26 и 26А, Лидс, графство Лидс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения следующим образом: Данное изобретение представляет собой
усовершенствованную пружинную подвеску для корпусов детских колясок, которая может использоваться с
колясками, имеющими рамы или шасси, изготовленные из плоской стали, или трубчатые рамы или шасси.
Изобретение также может быть использовано с другими легкими транспортными средствами, например, с
некоторыми видами колясок для инвалидов.
Основная особенность изобретения заключается в том, что корпус детской коляски или другого легкого
транспортного средства поддерживается или подвешен на пружинах, которые вращательно установлены на
раме или шасси транспортного средства и управляются дополнительными или вспомогательными пружинами.
Изобретение будет описано, в качестве примера, в применении к детским коляскам, рама которых
изготовлена из плоского стального прутка.
В случае такой детской коляски продольные боковые элементы рамы или шасси имеют проушины,
выполненные или снабженные на своих концах. Внутри двух полученных таким образом комплектов
подшипников установлены стержни или валы, к внешним концам которых прикреплены нижние концы пружин.
Верхние концы этих пружин, как обычно в случае с детскими колясками, оснащенными пружинами, снабжены
[Цена 1/-] скобами, которые соединены кожаными петлями или ремнями с электрошокерами, закрепленными
по бокам тела детской коляски. Кронштейны, выполненные с 40 крюками или петлями, крепятся к продольным
боковым элементам шасси на соответствующем расстоянии перед указанными стержнями или валами, а к
последним крепятся выступы, также выполненные с крюками или петлями. 45 различных пар петель или
крюков на указанных кронштейнах и выступах соединены друг с другом посредством витых пружин. Эти витые
пружины, никоим образом не умаляя преимуществ, присущих поддержке тела коляски на пружинах, служат не
только для гашения колебаний пружин, но и поглощают удары, вызванные неровностями поверхности
дорожного покрытия и тому подобным, а также усиливают пружины, предотвращая их чрезмерное изгибание.
Детали, связанные с осуществлением изобретения, могут быть изменены. Например, вместо четырех витых
пружин 60 можно использовать только две витые пружины, по одной на каждом конце шасси, и эти пружины
должны быть соединены своими концами с центрами передних и задних поперечных элементов шасси и с
центрами поперечно расположенных стержней или валов, к которым прикреплены нижние концы пружин,
причем указанные стержни или валы изогнуты в своих центрах. Кроме того, нижние концы витых пружин,
вместо того чтобы крепиться к внешним концам стержней или валов, проходящих поперек шасси коляски,
могут быть закреплены на внешних концах коротких валов, установленных в карнизах или подшипниках на
концах продольных элементов шасси, а внешние концы дополнительных витых пружин могут быть соединены
с выступами, закрепленными на внутренних концах этих коротких валов.
При применении изобретения к шасси детской коляски, изготовленной из труб, или к любому другому легкому
транспортному средству может использоваться та же общая компоновка деталей 10.
Дата: 20 октября. 1920.
К. Ф. Эннис, зарегистрированный патентный поверенный, Jessel Chambers, Чансерв Лейн, 88, Лондон, W.C. 2,
представляет заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4215, 1921 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции детских колясок и других легких транспортных средств.
Я, Гарри Тейлор, проживающий по адресу: Док-стрит, 26 и 26А, Лидс, графство Йоркшир, британский
подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение представляет собой усовершенствованную пружинную подвеску для корпусов детских колясок,
которая может использоваться с колясками, имеющими рамы или шасси, изготовленные из плоской стали,
или трубчатые рамы или шасси.
Изобретение также может быть использовано с другими легкими транспортными средствами, например, с
некоторыми видами колясок для инвалидов.
Существенной особенностью изобретения, как и в случае изобретения, описанного в пункте 3) в
предварительном описании моего изобретения, является следующее:
В заявке на патент № 29655 от 1920 года, к изобретению которого данное изобретение относится,
описывается, что корпус детской коляски или другого легкого транспортного средства поддерживается или
подвешивается на пружинах, которые вращательно установлены на раме или шасси транспортного средства
и управляются дополнительными или вспомогательными пружинами.
Изобретение будет, в качестве примера, описано в части 4,5, касающейся детской коляски, рама или шасси
которой изготовлены из плоского стального прутка.
В случае такой детской коляски продольные боковые элементы рамы или шасси имеют отверстия или
снабжены на своих концах проушинами. Внутри двух полученных таким образом комплектов подшипников
установлены стержни или валы, которые проходят поперек рамы или шасси, а к внешним концам этих
стержней или валов прикреплены пружины.
Верхние концы этих пружин, как это обычно бывает в случае детских колясок, оснащенных такими пружинами,
снабжены скобами, которые соединены кожаными петлями или ремнями с выступами с головками,
закрепленными по бокам корпуса коляски. Вокруг тех частей указанных стержней или валов, которые
выступают за пределы указанных отверстий или подшипников, расположены дополнительные или
вспомогательные витые пружины.
Эти пружины прикреплены одним из своих концов к боковым элементам рамы или шасси коляски, а другими
концами — к указанным пружинам. Указанные витые пружины, подобные дополнительным или
вспомогательным пружинам, описанным в предварительном описании моей заявки на патент № 29655 от 1920
года, служат средством гашения колебаний витых пружин и поглощения ударов, вызванных неровностями
поверхности дорожного покрытия или тому подобным.
При желании пружины вместо крепления к концам стержней или валов, проходящих поперек рамы или шасси
коляски, могут быть закреплены на внешних концах коротких валов, вращающихся в карнизах,
предусмотренных на концах боковых элементов рамы или шасси.
Аналогичное общее расположение деталей используется при применении изобретения к коляске, снабженной
рамой из труб, или к любому другому легкому транспортному средству.
Датировано 4 февраля 1921 года.
К. Ф. Эннис, зарегистрированный патентный поверенный, Jessel Chambers, Чансери Лейн, 88.
Лондон, W.C. 2, от имени заявителя.
6 5 8() 173,371 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в детских колясках и других легких транспортных средствах. Я, Иллинойс Тейлор,
проживающий по адресу: Док-стрит, 26 и 26А, Лидс, графство Йоркшир, Великобритания, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованную пружинную подвеску для корпусов детских
колясок, которая может использоваться с колясками, имеющими рамы или шасси, изготовленные из
прямоугольной стальной балки, или трубчатые рамы или шасси.
Изобретение также может быть использовано с другими подобными транспортными средствами, такими как,
например, некоторые виды колясок для инвалидов и боковые коляски мотоциклов.
Основная особенность изобретения 2() заключается в том, что пружины, на которых подвешен или
поддерживается корпус коляски или подобного транспортного средства, закреплены своими внутренними или
нижними концами на стержнях или валах, вращательно установленных в раме или шасси транспортного
средства, и управляются дополнительными или вспомогательными пружинами натяжения или кручения.
Изобретение показано на прилагаемых чертежах, иллюстрирующих его применение к коляске, рама которой
изготовлена из плоского стального прутка.
На фиг. 1 показан вид сбоку детской коляски, оснащенной предпочтительным вариантом осуществления
изобретения. На фиг. 2 представлен план, иллюстрирующий тот же вариант осуществления изобретения, при
котором корпус коляски удален, а верхние части пружин отломаны. На рисунках 3 и 2 представлены схемы,
соответствующие рисунку 2, иллюстрирующие изменения в вращающихся стержнях или валах, к которым
крепятся пружины, а также в дополнительных или вспомогательных пружинах. На рис. 5 представлен боковой
вид, дополнительно иллюстрирующий расположение дополнительных или вспомогательных пружин и
стержней или валов, показанных на рис. 4.
На рисунках 6 и 7 представлены схемы, соответствующие рисункам 2 и 3, но иллюстрирующие иное
расположение дополнительных или вспомогательных пружин.
На этих рисунках 1 изображена рама или шасси коляски, изготовленная из плоского стального профиля,
далее именуемая шасси. 2, показанная только на рис. 1, представляет собой корпус коляски S5,
поддерживаемый или подвешенный на пружинах 3. Все эти детали, а также способ соединения верхних
концов пружин с корпусом коляски, не являются частью настоящего изобретения. 60 Сначала рассмотрим
предпочтительный способ осуществления изобретения, показанный на фиг. 1 и 2, где продольные боковые
элементы 11 шасси коляски снабжены на своих концах проушинами 4, а внутри двух полученных таким
образом комплектов подшипников установлены стержни или валы 5, к внешним концам которых прикреплены
концы пружин 3, поддерживающих корпус 2 коляски. Верхние концы этих 70 пружин 3, как это обычно бывает в
случае детских колясок, оснащенных пружинами, снабжены скобами 6, которые соединены кожаными петлями
или ремнями 7 с заклепками 8, закрепленными по бокам корпуса 2 детской коляски.
Кронштейны 9, выполненные в виде крюков или петель, крепятся к продольным боковым элементам 11 шасси
1 на соответствующем расстоянии перед тягами или валами 5, а к последним прикреплены 80 выступы 10,
выполненные в виде крюков или петель. Различные комплекты крючков и петель на кронштейнах 9 и выступах
10 соединены друг с другом посредством витых пружин 11. Эти пружины 11, 85, никоим образом не умаляя
преимуществ, связанных с поддержкой тела коляски на пружинах, не только служат средством гашения
движений пружин, но и 90 поглощают удары, вызванные неровностями поверхности дорожного покрытия или
подобными факторами, и усиливают пружины, предотвращая их чрезмерное прогибание.
При желании, как показано на рис. 3, нижние 95 концов пружин 3 вместо того, чтобы быть закрепленными на
концах стержней или валов 5, проходящих поперек шасси коляски, могут быть закреплены на наружных
концах коротких валов 51, установленных в проушинах или подшипниках 4, расположенных на наружных
концах продольных боковых элементов 11 шасси, при этом наружные концы дополнительных пружин 11
соединены с выступами 10, закрепленными на внутренних концах указанных 105 коротких валов 51. Опять же,
как показано на рис. На рисунках 4 и 5 можно использовать только две дополнительные витые пружины 11,
которые соединены своими концами с передними и задними поперечными элементами 110 шасси 1 и с
изогнутыми центрами 5x вращающихся стержней или валов 5, которые, подобно аналогичным стержням 5
первого описанного и предпочтительного варианта осуществления изобретения, проходят поперек шасси.
Кроме того, как показано на фиг. 6 и 7, дополнительные пружины, вместо того чтобы быть соединенными
своими концами с кронштейнами, закрепленными на продольных боковых элементах шасси коляски, и с
выступами 10, закрепленными на вращающихся стержнях или коротких валах, таких как показанные на фиг. 2
и 3, могут окружать части указанных стержней или коротких валов, выступающие за пределы отверстий или
подшипников 4, расположенных на концах продольных боковых элементов 11 рамы или шасси 1, и быть
зацеплены или иным образом прикреплены одним из своих концов к указанным боковым элементам, а также
быть зацеплены или иным образом прикреплены другими концами к пружинам 3.
Аналогичное общее расположение деталей, описанное выше, используется при применении изобретения к
коляске, снабженной рамой, изготовленной из труб диаметром 2,5 дюйма, или к легкому транспортному
средству, подобному описанному здесь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Усовершенствованная пружинная подвеска для детских колясок и подобных транспортных
средств, в которой пружины, на которых подвешен или поддерживается кузов транспортного средства,
закреплены своими внутренними или нижними концами на стержнях или валах, вращающихся в раме или
шасси транспортного средства, и управляются дополнительными пружинами натяжения, в основном, как
описано выше.
2.
Воплощение пружинной подвески
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173372A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Oet. 20, 1920. № 29662/20. 1739372 Завершено: Янв. 5, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области амортизационных шин и связанные с ними усовершенствования.
Я,. Фрэнк Эдвард Нн Лсон, проживающий по адресу: 724, Западная 59-я улица, Чикаго, округ Кук, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
амортизирующих шин, в которых внутренняя камера выполнена с отверстием для размещения кольцевых и
податливых буферных элементов, предназначенных для поглощения ударов и сотрясений, которым
подвергается шина.
Целью данного изобретения является создание внутренней камеры указанного типа для использования с
пневматическим каркасом шины обычной конструкции.
Согласно данному изобретению, внутренний трубчатый элемент, состоящий из 4 частей и предназначенный
для использования с обычным наружным покрытием, изготовлен из легкого пылевидного материала и имеет
сквозное отверстие для размещения упругого сердечника из более тяжелого материала, чем трубчатый
элемент, причем указанный сердечник сформирован или расположен таким образом, чтобы обеспечить
кольцевой упругий бампер или амортизатор.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
поперечное сечение каркаса шины, внутри которого находится внутренняя камера, изготовленная в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид модификации.
Внешний каркас шины, изображенный на чертежах, имеет обычную конструкцию, а мое усовершенствование
применимо ко всем типам каркасов шин.
На рисунке 1 корпус обозначен цифрой 3, а моя усовершенствованная внутренняя камера — цифрой 4.
Внутренняя камера представляет собой элемент, имеющий в основном круглое поперечное сечение и
который может быть бесконечным, хотя его можно изготавливать в виде полос различной длины и обрезать с
концов любым подходящим способом, так что его можно использовать в каркасах пневматических шин
различной окружности, но с одинаковой площадью поперечного сечения. Трубка 4 имеет достаточный
диаметр поперечного сечения, позволяющий вдавить ее в корпус таким образом, чтобы указанная трубка
соприкасалась со всей внутренней поверхностью корпуса 60.
Корпус трубки 4 обозначен цифрой 5 и изготовлен из какого-либо легкого материала, предпочтительно пробки.
Пробку можно обработать, чтобы предотвратить ее быстрое разрушение, но я обнаружил, что трение между
пробковым корпусом и внутренней поверхностью оболочки предотвращает разрушение или поломку
указанного корпуса.
В тело встроен основной элемент 6. Предпочтительно, чтобы этот сердечник был изготовлен из
вулканизированной резины. Сердцевина имеет поперечное сечение в основном ромбовидной формы, однако
внутренние и внешние углы закруглены, как показано на рисунке 7-7, в то время как внешние углы боковых
кромок почти заострены.
При желании между внешней поверхностью сердечника и внутренней поверхностью корпуса можно
использовать клей. Резиновый сердечник 6 снабжен центральным непрерывным отверстием 8, а
противоположные внутренние и внешние стенки указанного отверстия выполнены с выступающими внутрь
частями 9-9, которые имеют преимущественно прямоугольное поперечное сечение и обычно удерживаются от
соприкосновения друг с другом. Элементы 9 представляют собой так называемые бамперы, которые
соприкасаются друг с другом, когда шина подвергается внезапным ударам и толчкам или когда на
транспортное средство, к которому прикреплена шина, оказывается ненормальная нагрузка. Бамперы,
изготовленные из эластичного материала, поглощают все 1,5 удара и толчка, которым подвергается шина.
Приведенное выше описание относится к шинам, предназначенным для использования на легких
транспортных средствах, таких как легковые автомобили, а на рисунке 2 показана конструкция, в первую
очередь предназначенная для использования на тяжелых автомобилях, таких как грузовики. На рисунке 2
каркас обозначен цифрой 10, а внутренняя камера — цифрой 11. Внутренняя камера включает в себя корпус
12, изготовленный из пробки, как и корпус 5. Пробковый корпус имеет центральное отверстие, обозначенное
цифрой 13, и это отверстие расположено внутри сердечника. В данном случае сердечник состоит из
множества круглых твердых резиновых элементов с поперечным сечением. Отверстие 13 имеет в основном
прямоугольную форму. На внутренних и внешних стенках, образованных указанными отверстиями (3,5),
расположены два элемента, обозначенные цифрами 15-15, составляющие ядро 14, а между этими
элементами 15 расположен один аналогичный элемент 16. Элементы 15 и 16 представляют собой эластичные
амортизаторы, предназначенные для поглощения ударов и толчков, которым подвергаются колеса
транспортного средства.
Предполагается, что из приведенного выше описания в сочетании с чертежами простота конструкции и ее
преимущества станут очевидны без дальнейшего подробного описания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, является... Амортизирующая шина для использования с внешним покрытием обычной
конструкции, включающая внутреннюю камеру из легкого текучего материала, центральное отверстие в
которой имеет упругий сердечник из более тяжелого материала, чем камера, причем указанный сердечник
сформирован или расположен таким образом, чтобы обеспечить кольцевой упругий сердечник или
амортизатор.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173373.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173373&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173373A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1920. № 29743/20.
173,373 Завершено слева: 7 июля 1921 г., Завершено. Принято: январь. 5, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения упругих или пружинных поверхностей матрасов, сидений и обивки в целом.
Мы, Персиваль Фаррар Мунузе, проживающий по адресу: Форест Роуд, 71, Саутпорт, графство Ланкастер, и
Джеймс Вернон Мурхаус, проживающий по адресу: Веннингтон Роуд, 74, Саутпорт, оба британские
подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к матрасам с пружинным блоком и подобным изделиям и имеет своей главной целью производство
пружинного матраса с максимально возможной площадью пружинного блока без лишних средств затяжки или
видимых неприглядных болтов.
Во-первых, для достижения нашей цели мы изготавливаем деревянную раму нужного размера, боковые и
торцевые элементы которой скошены внутрь, углы соединены пазовым соединением и закреплены с
обратной стороны потайными винтами. Такая рама не имеет металлических соединительных элементов,
обеспечивающих доступ к изображению. Она усилена или может быть усилена одной или несколькими
поперечными деревянными балками, соединенными методом «ласточкин хвост» с задней частью рамы. На
задней части рамы по центру боковой и торцевой частей выполнена сплошная канавка, функция которой
будет объяснена далее.
На задней части рамы через равные промежутки прикреплены несколько полосок плоской проволоки,
расположенных как в продольном, так и в поперечном направлении. Эти проволочные полоски закреплены на
раме под сильным натяжением. В точках пересечения и прохождения над пазами в боковых и торцевых
элементах (3,5) они изгибаются или обжимаются и закрепляются под натяжением скобами, вбитыми в пазы.
Затем выступающий конец плоской проволоки слегка скручивают, и конец зажимают в дереве. Это
обеспечивает настолько эффективное средство крепления плоской проволоки, что ее извлечение из скоб
невозможно при любой нагрузке, которой она может быть подвергнута. Таким образом, мы получаем
основание из расположенных на некотором расстоянии друг от друга и перекрещенных плоских проводов,
обладающих высокой прочностью и не подверженных чрезмерной деформации под нагрузкой.
На этом основании мы размещаем в точке пересечения плоских проволок узкий конец пружины, свернутой в
конусообразную форму, при этом проволока на большем или верхнем конце конуса согнута в квадратную
форму, а конец зафиксирован таким образом, чтобы он эффективно противодействовал любой тенденции к
расширению пружины. Пружины слегка скручены на узком конце, чтобы зафиксироваться в перекрещенной
плоской проволоке, и расположены на верхнем конце в виде квадрата, расположенного ромбом под углом 60
градусов, при этом углы пружин прилегают друг к другу, а внешние пружины образуют угол боковых и
торцевых элементов рамы. Углы пружин скреплены между собой зажимами 6t5 или любым подходящим
устройством, а по краям соединены с коротким отрезком цепи, другой конец которой закреплен к деревянной
раме любым удобным способом. Хотя в настоящее время мы предпочитаем использовать витые пружины,
изготовленные описанным выше способом, можно использовать пружины любой удобной формы, снабженные
квадратной, круглой или иной верхней частью.
Способ изготовления матраса 7,5 может отличаться или варьироваться в деталях по сравнению с описанным.
Матрас, изготовленный в соответствии с нашим изобретением, обладает множеством преимуществ. В первую
очередь, возможно обеспечить пружинную поверхность 80, площадь которой равна размеру деревянной
рамы. Не требуется никаких затяжек или регулировочных средств, а также не видны болты или
металлические соединения. Любую пружину можно заменить, просто отсоединив ее квадратную раму от
остальных.
Изобретение также может быть применено к металлическому каркасу для изготовления боковых стенок
кровати.
Помимо пружинных матрасов, данное изобретение может применяться к сиденьям автомобилей и
железнодорожных вагонов, а также к другим упругим поверхностям.
Датировано 20 октября 1920 года.
Для заявителей: E. K. DlVTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, 5, улица Джона Далтона,
Мансес, 11; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения упругих или пружинных поверхностей для матрасов, сидений и обивки в целом.
Мы, Персиваль Фаррар Мурхорс, занимаемся каркасами матрасов. Площадь поверхности Springo 7 1,
Форест-роуд, Саутпорт, в графстве, полученная в результате, равна или практически равна площади 2(0)
Ланкастера, и размер деревянных или подобных им конструкций.
Дом, по адресу: Веннингтон-роуд, 74, Южный Британский округ. И чтобы изобретение было понято, мы
прилагаем к настоящему документу лист с иллюстративными чертежами, на которые мы сейчас и сошлемся.
должно быть выполнено, что будет подробно описано на рисунке.
и установлено в следующем соответствии. На рисунке 1 показано поперечное сечение! Завершение: матрас
готов.
Изобретение относится к пружинной поверхности. На фиг. 2 представлен вид сверху матраса.
матрасы и тому подобное, и на рис. 3 показан фрагмент соединительного элемента типа «корнел»,
предназначенного главным образом для изготовления пружинного матраса.
На рис. 4 показано максимальное количество пружин, доступное для использования, без посторонних
элементов. На предыдущих рисунках представлен вид сбоку одного из используемых пружин и способ
крепления к фундаменту. Для этого мы предлагаем каркас из проволоки.
Дерево, или же металл. На рис. 5 представлен вид сверху на рис. 4, каркас из проволоки, закрепленной на
рис. 63, демонстрирующий оригинальную конструкцию каркаса матраса. В таком поперечном сечении и при
таком способе изготовления каркаса внутренние стороны скошены, и к ним прикрепляется плоское
проволочное основание.
410 На задней стороне рамы в боковых и торцевых сторонах выполнена сплошная канавка, в первую очередь,
для достижения нашей цели. Мы изготавливаем деревянный каркас желаемой формы, используя для каркаса
полосы нужного размера, боковые и торцевые элементы которого имеют плоскую проволоку, проходящую как
в поперечном, так и в продольном направлении, и скошены внутрь под углом 1°. Углы каркаса надежно
крепятся к нему, соединяясь при этом методом «шип-паз» под натяжением с помощью скоб, вбитых и
закрепленных потайными винтами в пазы. Концы проволоки расположены сзади. На рисунке 3 более четко
показано, как эти планки с пазовым соединением слегка скручиваются для предотвращения их извлечения. На
скобах, выступающем конце проволоки и концевых элементах рамы на каждом конце, образуется
конусообразный язычок в форме буквы О.
Таким образом, его затем плотно закрепили в рамке. Мы и соответствующая канавка для приема не
претендуем на оригинальность, образуя скос, вырезанный на концах боковой части, а также на внутренних
сторонах деревянной рамы. ее. Винт C, вставленный с задней стороны, обеспечивает опору для рамы и
используется для усиления конических пружин, каждая из которых опирается на свое соединение типа
«шип-паз». Такой узкий конец плоских проводов на раме не представляет собой металлического
соединительного элемента в точке пересечения. Верхние концы обращены к виду. Пружины, изготовленные
из квадратного бруска с одним или несколькими поперечными балками (1 шт.), могут быть усилены. Они
имеют ромбовидную форму и закреплены в задней части рамы. В этой модели смежные углы задней части
рамы образуют непрерывный паз (6 пружин, скрепленных между собой). Пружины расположены примерно по
центру по ширине краев матраса, а боковые и торцевые элементы — это пружины.
К задней части рамы прикреплены цепи или пружины -ane ns- - orsrnst 6.5 ! 80 17, 3 7 3 Через определённые
промежутки расположено несколько полосок I плоской проволоки, расположенных как в продольном, так и в
поперечном направлении. В местах пересечения и прохождения над пазами в боковых и торцевых элементах
они изгибаются или обжимаются и крепятся к раме под натяжением с помощью скоб, вбитых в пазы. Затем
выступающий конец плоской проволоки слегка скручивают, и его зажимают в древесине, как показано на рис.
6. Это обеспечивает настолько эффективное крепление плоской проволоки, что ее извлечение из скоб
становится невозможным при любой нагрузке.
Мы не утверждаем, что такое основание из расположенной на некотором расстоянии и перекрещенной
плоской проволоки является оригинальным само по себе, а лишь способ его крепления к деревянной раме.
На этом основании мы размещаем на пересечении плоских проволок j конец пружины меньшего диаметра h,
свернутый в конусообразную форму, при этом проволока на большем или верхнем конце конуса согнута в
квадратную форму 2-го порядка, а конец зафиксирован в точке h' таким образом, чтобы эффективно
препятствовать любой тенденции к расширению пружины. Такая форма пружины четко показана на рис. 4 и 5,
это известная пружина, и компания 3(0 us не заявляет о ее новизне. Пружины слегка скручены на узком конце,
чтобы зафиксироваться в перекрещенной плоской проволоке, и в нашем матрасе мы располагаем их на
верхних концах в виде квадрата, расположенного ромбом, при этом углы пружин прилегают друг к другу, а
внешние пружины обращены углом к боковым и торцевым элементам каркаса (см. рис. 2). Углы пружин
скреплены между собой зажимами i или любым подходящим устройством, а по краям соединены с коротким
отрезком цепи j, другой конец которой прикреплен к деревянной раме a любым удобным способом.
Хотя в настоящее время мы предпочитаем использовать витые пружины, сконструированные описанным
выше способом, можно использовать пружины любой удобной формы, снабженные квадратной верхней
частью.
Способ изготовления матраса (или дерева) может отличаться или варьироваться в деталях от описанного.
Матрас, изготовленный в соответствии с нашим изобретением, обладает множеством преимуществ. В первую
очередь, можно обеспечить пружинную поверхность, площадь которой равна площади боковых сторон
деревянной рамы. Не требуется никаких затяжек или регулировок, и никакие болты или металлические
соединения не видны. Любую пружину можно заменить, просто отсоединив её квадратную рамку от
остальных.
Изобретение также может быть применено к металлическому каркасу для изготовления боковых стенок
кровати.
Помимо пружинных матрасов, данное изобретение может применяться к сиденьям автомобилей и
железнодорожных вагонов, а также к другим упругим поверхностям.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173374.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173374&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173374A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 27, 1920. № 29765/20.
173,374 Завершено слева: 27 июня 1921 г., Завершено принято: январь. 5, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
i. Усовершенствования сидений для использования в транспортных средствах или для других целей.
Мы, компания Humber Limited, британская компания, Джон Альберт Коул, подполковник, и Фределицки Джон
Бакингем, оба британские подданные, из завода Humber Works, Сток, Ковентри, Уорикшир, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
качающимся сиденьям, и в частности к тем, которые используются в автомобилях, например, в легковых
автомобилях с двумя дверями, для доступа к передним и задним сиденьям. При такой конструкции
целесообразно предусмотреть складное или откидное сиденье для переднего пассажира, чтобы в сложенном
виде было легко дотянуться до водительского сиденья или выйти из него. Основная цель настоящего
изобретения – создание простой и удобной в обращении конструкции, имеющей лишь небольшое количество
деталей, которые можно откинуть в сторону таким образом, чтобы обеспечить свободный проход. Еще одна
цель – расположить детали так, чтобы сиденье было надежно зафиксировано в разложенном положении и,
таким образом, могло противостоять раскачиванию, которое может возникнуть при прохождении автомобилем
поворота на высокой скорости.
Согласно данному изобретению, нижняя часть сиденья шарнирно соединена с одной стороны с неподвижной
опорой, а с другой стороны к ней шарнирно прикреплена ножка или ножки, свободные части которых
соединены звеном, предпочтительно с неподвижной опорой, а в точке ниже шарнирного соединения — с
сиденьем. Конструкция такова, что когда сиденье используется, ножки опираются на пол, а когда сиденье
поворачивается вбок на шарнире в вертикальную плоскость, звено заставляет ножки складываться к нижней
стороне сиденья.
Предпочтительно шарнирное соединение с [Цена 1/-] опорой, расположенной на некотором расстоянии от
боковой стороны сиденья, и предусмотрена дополнительная ножка, которая крепится к стороне сиденья,
противоположной складным ножкам, и шарнирно соединена с помощью звена со спинкой, шарнирно
соединенной со спинкой, которая откидывается вниз на сиденье, так что в последнем положении
дополнительная ножка сложена к сиденью, а когда спинка открыта, она опирается на пол, тем самым,
совместно с другими складными ножками, эффективно блокируя сиденье от бокового качания. 55 В одном из
способов реализации данного изобретения предусмотрена опора для одной стороны сиденья, которая в
общих чертах включает переднюю и заднюю ножки, соединенные в своих нижних концах перекладиной,
которая предназначена для крепления болтами к полу автомобиля. Верхние концы этих ножек шарнирно
прикреплены к нижней стороне сиденья на расстоянии от одной стороны, приблизительно равном толщине
сиденья плюс толщине спинки 65, предназначенной для складывания на него.
Благодаря такому расположению шарнира, опору можно прикрепить к полу болтами таким образом, чтобы при
повороте набок сиденье вместе со спинкой располагались близко к боковой части тела или другой
неподвижной части, при этом опора также располагалась как можно ближе к сиденью.
На противоположной стороне сиденья расположена еще одна пара ножек, которые 75 шарнирно прикреплены
к нижней части сиденья таким образом, что могут компактно складываться к нему. Перекладина соединяет эти
ножки вместе около их свободных концов, и от этой перекладины отходит звено к перекладине 80 на
неподвижной паре ножек, причем это звено шарнирно закреплено на каждом конце и имеет такие пропорции и
Соседние файлы в папке патенты