Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_336
.pdf
так и в части ленты 11, где части 6 и 15 амортизирующих элементов 7 соответственно входят в зацепление.
Поперечное сечение противоположных концов амортизирующих элементов 6 позволяет извлекать любой из
этих элементов по отдельности после удаления одной из пластин 16 и заменять указанный элемент новым,
обеспечивая последующее скрепление пластин 16 вместе в описанном выше положении.
Когда колесо собрано, как показано на рисунках 1 и 2, цепь из мягких резиновых амортизирующих звеньев 6
прижимается к колесу 3, когда колесо несет нагрузку. Круглая часть 10 элемента 7 соприкасается с плоской
частью ленточной части 11 колеса в нормальных условиях отсутствия нагрузки, при этом зацепленные концы
элемента 7d, когда он находится в положении ниже ступицы 1, удерживаются.
вместе внутри выемок. Размещение выступов 15 напротив плоской части 9 обода 3 обеспечивает надежную
опору для амортизирующих элементов в местах наибольшего радиального напряжения и непосредственно
напротив гибких спиц.
Поскольку в представленном здесь варианте осуществления моего изобретения можно вносить изменения, не
выходя за рамки его духа и объема, я не желаю ограничиваться только этим одним вариантом. 66 Подробно
описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173378A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1739378 Завершено: Янв. 5, 1922.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в индикаторах, предназначенных для использования в связи с двигателями внутреннего сгорания.
Мы, Джеймс Фредерик Беннетт из дома Горден Кросс, Дронфилд, графство Дерби, и Стэнли Дёрфилд.
Мурвуд, проживающий по адресу: Пинстоун-стрит, 99, Шеффилд, графство Йоркшир, оба из
Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Наше изобретение представляет собой устройство для отображения давления, достигаемого в
цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. При реализации нашего изобретения мы сначала используем
манометр или индикатор любого подходящего типа, который крепится к полому сосуду и имеет два клапана:
первый клапан открывается в цилиндр двигателя и позволяет передавать давление в полый сосуд, а второй
клапан, воздействующий на вал первого клапана, перекрывает подачу газов при повышении давления в
полом сосуде, предотвращая тем самым утечку давления. Первый шток клапана выходит наружу из сосуда и
снабжен пружиной и рычагом таким образом, что клапан всегда остается закрытым, за исключением случаев,
когда рычаг нажат; в этом случае может быть предусмотрен фиксатор для удержания рычага в нажатом
положении, когда требуется непрерывная работа индикатора. При установке индикатора на
многоцилиндровый двигатель второй (или обратный) клапан, упомянутый ранее, размещается в индикаторе, и
в дополнение к этому второму клапану на каждом цилиндре двигателя устанавливается клапан вместо
первого клапана, упомянутого ранее, таким образом, соединительные трубы между полым сосудом и
индикатором становятся частью напорного контейнера.
Легко заметить, что воздушная подушка 4Q между манометром и цилиндром необходима для
предотвращения ударов; клапаны на цилиндрах двигателя могут приводиться в действие с приборной панели
автомобиля с помощью рычагов, проводов и т. д., или может быть использован следующий метод 45. К
индикатору давления прикреплены кнопки или рычаги противодавления, каждая из которых сообщается с
отдельным цилиндром и соединительной трубой. Каждый цилиндр двигателя 50 имеет отдельный обратный
клапан и соединительную трубу, так что давление может поступать в эту соединительную трубу, но не может
выходить из нее; каждый обратный клапан может иметь устройство для удержания его в нажатом положении,
когда он не используется. Если клапан 55, расположенный на индикаторе, открыт, клапан в двигателе
автоматически сбрасывается, и давление сразу же отображается на индикаторе. Однако, поскольку кнопка
управления открыта, давление в трубе быстро уравновешивается с давлением на обратном клапане 65 в
двигателе, предотвращая дальнейший поток давления.
Датировано 22 октября 1920 года.
И. Ф. Беннетт.
С. Д. Мурвуд.
vPio'ation Oate: Овес. 23, 1920, № 29,984/20, Полностью левая сторона: должным образом 19, 1921,
Улучшения [Цена 11-] i 1 r 11 i 1 j i i 1i j i 1 J_ - 1 s 173,378 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование индикаторов для использования в связи с двигателями внутреннего сгорания.
Мы, Джеймс Фредерик Бекснетт, проживающие в Горден Кросс Хаус, Дронфилд, в
Графство Дерби и Стэйли Даффилд
Мурвуд, проживающий по адресу Пинстоун-стрит, 99, в городе Шеффилд, оба подданные короля Англии,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для индикации давления в цилиндрах двигателей
внутреннего сгорания, в котором манометр соединен с цилиндром или цилиндрами через расширительную
камеру, имеющую средства для открытия и закрытия канала, ведущего к каждому цилиндру, и обратный
впускной клапан, расположенный в каждом из двух каналов. Целью изобретения является
усовершенствование средств для открытия и закрытия канала или каналов между манометром и цилиндром
или цилиндрами, а также конструкции обратного впускного клапана при его применении в многоцилиндровых
двигателях.
Для регулирования прохода между баллоном и манометром был предложен пружинный уравнительный
клапан, однако согласно настоящему изобретению, для закрытия прохода между манометром и баллоном
обычно используется пружинный клапан в сочетании с обратным впускным клапаном в расширительную
камеру, а также предусмотрены средства для открытия клапана, когда необходимо подать газы из баллона в
манометр, чтобы можно было отобразить давление в баллоне. Шпиндель клапана жестко закреплен на
клапане и проходит через расширительную камеру, управляясь снаружи либо косвенно рычагом, либо
непосредственно кнопкой, ручкой или подобным устройством, закрепленным на нем. Обратный впускной
клапан удобно расположен на этом штоке клапана внутри расширительной камеры.
При применении изобретения к многоцилиндровому двигателю внутреннего сгорания с отдельным каналом от
каждого цилиндра к манометру или расширительной камере, обратный впускной клапан для каждого канала
располагается в месте его соединения с соответствующим цилиндром. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1
представляет собой поперечный разрез манометра и расширительной камеры, оснащенных клапанами в
соответствии с настоящим изобретением, предназначенными для индикации давления в одноцилиндровом
двигателе.
Рисунок 2 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1.
На рисунке 3 показана модификация, адаптированная для использования в многоцилиндровом двигателе, а
на рисунке 3 представлен поперечный разрез, показывающий соединение одного из каналов расширительной
камеры, показанной на рисунке 2, с цилиндром.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. 70 Расширительная
камера 1 снабжена входным отверстием 2 для поступления газов из баллона. В конструкции, изображенной на
рисунке 1, канал 2 выполнен в отдельном ниппеле 75:3, предназначенном для ввинчивания в резьбовое
отверстие в головке цилиндра. Предусмотрен клапан 4, способный перекрывать проход 2. Шпиндель 5
клапана 4 надежно закреплен на нем и проходит наружу расширительной камеры через соответствующую
втулку, где он приводится в действие рычагом 6. Рычаг 6 закреплен на удобном креплении, которое в
показанной на рисунке конструкции 1, 85 обеспечивается ремнем 7, обмотанным вокруг трубы 8,
соединяющей манометр 9 с расширительной камерой 1. Клапан 4 имеет пружинный механизм (регулируется в
обычном режиме для закрытия канала 2); для этой цели в конструкции, показанной на рисунке 1, используется
компрессионная пружина Jo 9'0, работающая между расширительной камерой и рычагом 6.
Внутри расширительной камеры 95 расположен невозвратный впускной клапан ii, который удобно работает на
штоке клапана 5, причем его перемещение на нем ограничено соответствующим штифтом или подобным
элементом 12'.
При такой конструкции индикаторное устройство обычно не работает, но его можно легко привести в
действие, просто нажав на рычаг 6 против действия пружины 10 и удерживая его в открытом положении, пока
снимается показание с манометра.
1
5 При применении изобретения к многоцилиндровому двигателю расширительная камера 1, как показано на
рисунке 2, снабжена 173,378 впускным каналом 2 и пружинным клапаном 4 для каждого цилиндра. Каждый из
впускных каналов 2 расширительной камеры соединен с отдельным цилиндром любым удобным способом,
например, путем установки литой детали 13, прикрепленной болтами к расширительной камере и имеющей
соответствующие перегородки, образующие отдельные отсеки 14 вокруг каждого из впускных каналов 2 и
клапанов 4. Каждый из отсеков 14 соединен с одним из цилиндров соответствующими трубами 15.
Вместо размещения обратного впускного клапана 11 внутри расширительной камеры его можно расположить
в месте соединения трубы 15 с цилиндром 16, как показано на рисунке 3, где обратный впускной клапан 11
изображен в виде шарового клапана, расположенного в камере 17, закрепленной на головке цилиндра 16
любым удобным способом. Перемещение шарового клапана 11 ограничено соответствующим винтовым
шпинделем 18, с помощью которого можно регулировать степень открытия клапана. Шпиндель 18 (2,5) также
может использоваться при необходимости для удержания шарового клапана 11 на его седле, что делает
индикаторное устройство неработоспособным. На рисунке 2 также показан модифицированный способ
управления клапанами 4. Вместо рычага 6 на каждом из валов клапана 5 может быть предусмотрена кнопка,
ручка или подобное устройство 19, а также пружина 10, воздействующая между одной из кнопок 19 и
расширительной камерой 1.
3
,5 или находящейся в ней железы.
Следует понимать, что, поскольку шаровой клапан 11 может свободно открываться, газы под давлением в
цилиндрах 16 будут поступать в камеры 17 и трубы 15, и что работа клапанов 11 будет удерживать их там при
практически максимальном давлении, при этом шаровые клапаны 11 будут автоматически закрыты, когда это
максимальное давление будет достигнуто в камерах 17 и трубах 15.
При нажатии любой из кнопок 19 давление в соответствующих трубах 15 и камере 17 сначала поступит в
расширительную камеру 1 и манометр 9, после чего давление в цилиндре будет отображаться обычным
способом, а шаровые клапаны 11 снова войдут в действие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173379A
[]
ПАТЕН СП
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гнирими Брюэр, член дипломированного института патентных поверенных, проживающий по адресу: 3,3,
Бансери Лейн, Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от Фрида). Компания Krupp Aktiengesellschaft из
Лессена, Германия, производитель литой стали (компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии), и способ выполнения работ по санации должен быть подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к параллельным 15) измерительным приборам с регулируемой шкалой,
имеющим деления с двумя рядами цифр, нулевые точки которых лежат в разных точках деления. Подобный
параллельный калибр уже известен. В этой известной параллельной шкале цифры на обеих делениях
расположены вертикально, поэтому при частом считывании показаний легко перепутать деления. Целью
данного изобретения является устранение этого риска путаницы. Согласно изобретению, это достигается
путем расположения фигур двух рядов фигур в обратном порядке друг относительно друга.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором фиг. На рис. 1
показан вид спереди, а на рис. 2 — вид сбоку усовершенствованного поверхностного измерителя.
Градуированная линейка А предназначена для продольного перемещения внутри продольного паза,
образованного в колонне В, стандарте измерительного прибора, состоящего из этой колонны и плоской
опорной плиты. Указанная градуированная линейка А снабжена множеством нулевых точек, одна из которых
расположена на одном конце линейки, а остальные расположены на различной высоте между двумя ее
концами. [Цена 11-] 1-73,379 На рисунке показаны только две такие нулевые точки, одна из которых, в
положении, занимаемом стержнем согласно рис. 1, расположена сверху, а другая — посередине. Цифры,
исходящие из этих двух нулевых точек, расположены в обратном порядке относительно друг друга (см. рис.
1), так что исключается возможность ошибочного прочтения неправильного столбца цифр, то есть того,
который в данный момент не требуется. 55 На колонне B стандарта B' дополнительно расположен скользящий
элемент C, который можно немного поднимать или опускать с помощью установочного винта D.
Градуированная планка A также направляется 60 внутри скользящего элемента C и может быть закреплена
на нем и, следовательно, относительно колонны B, с помощью зажимного винта E. Для того чтобы нижний
конец градуированной планки A мог быть опущен в самую нижнюю поверхность стандарта, опорная пластина
B' соответствующим образом вырезана.
Таким образом, образованное отверстие предпочтительно имеет форму углубления b2, открытого по
периферии, в результате чего градуированная линейка A может использоваться для измерения освещенности
даже очень маленьких поверхностей. Держатель трассера F, в свою очередь, также приспособлен для
скольжения с помощью направляющей fl вдоль колонны B, а зажимной винт 7,5 G служит для фиксации его в
любом принятом положении. На лицевой стороне держателя трассера F, точная регулировка которого
осуществляется с помощью небольшого фрезерованного колеса H, расположен верньер J2, нулевая отметка
которого (80°) служит меткой для считывания показаний прибора.
Трассер J может перемещаться в продольном направлении внутри держателя F в направляющей /3, которая
образует неизменный угол 90°85° с направляющей f'. С помощью двух саморезов K трассер крепится к
держателю F и изготовлен из меди 24@0 (цена 25 пенсов). Дата применения: октябрь. 23, 7920. № 30,021/20.
Завершено: Янв. 5, 7922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области поверхностно-измерительных приборов и связанные с ними
усовершенствования.
i i 1 i 4r 37 tS7 9,t31 имеет в основном квадратную форму, одна из ее боковых граней параллельна нижней
поверхности опорной пластины B'. Точка 2' трассера расположена в плоскости il, которая при повторной
заточке трассера остается неизменной. В результате точка i2 трассера всегда остается расположенной на
одной и той же высоте относительно держателя F, причем разработанное для этого устройство обеспечивает
одновременное расположение нулевой точки f верньера на той же высоте. Следовательно, когда нулевая
точка градуированной линейки А совпадает с базовой поверхностью прибора, точка i2 трассера будет точно
расположена на высоте, указанной верньером, благодаря параллельности, существующей между ними.
направляющая трассера J3 и базовая поверхность калибра, независимо от того, насколько трассер J
выступает за пределы держателя F.
Приведенный ниже измерительный прибор для поверхностей 2 5 окажется особенно полезным в тех случаях,
когда, например, нулевая плоскость измерения параллельна плоской поверхности обрабатываемой детали,
на которой указанная деталь может быть размещена на поверочной плите. В данном случае порядок действий
следующий:
Градуированная линейка А проходит через направляющую салазки С и колонну В стандарта В, Бк,
расположенного на поверочной плите, так что нулевая точка, расположенная на одном конце указанной
линейки, находится внизу, после чего линейка регулируется до тех пор, пока этот ее конец не упрется в
поверочную плиту. В этом положении стержень крепится к колонне B с помощью зажимного винта E.
После этого, путем соответствующего перемещения держателя трассера F, величина, указанная на рабочем
чертеже и обозначающая высоту нулевой плоскости 45°, устанавливается миллиметрами нониуса J2 на
планке, при этом держатель трассера F крепится к колонне I B с помощью зажимного винта G-, и нулевая
метка, указывающая на нулевую плоскость 55° измерения, прослеживается на обрабатываемой детали с
помощью точки i:' трассера. После этого стержень А регулируется сначала вручную, а затем, после затяжки
винта Е, с помощью установочного винта D, при этом подходящая его нулевая точка должна совпадать с
нулевой точкой нониуса I, которая находится на высоте нулевой отметки, нанесенной непосредственно перед
обработкой детали. После этого зажимной винт CG держателя трассера F ослабляется, и последний
регулируется относительно градуированной планки, теперь закрепленной в своем положении, и с помощью
нониуса J относительно 70 измерений, указанных на рабочем чертеже и отнесенных к нулевой плоскости
измерительного прибора, которые затем окончательно переносятся трассером.
J на обрабатываемую деталь. -1; Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, как
оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я изобрел, представляет собой: параллельный
измерительный прибор с регулируемой шкалой, имеющей деления с двумя рядами делений, нулевые точки
которого расположены в разных точках временной шкалы, характеризующийся тем фактом, что фигуры двух
рядов расположены в обратном порядке относительно друг друга.
Датировано 2-3 октября 1920 года.
BREWER & SON, 3:3, Chancery Lalle, Лондон, патентные поверенные заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & 73alcomson Ltd. - 1922.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173380A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области двигателей высокого давления. Я, Луи Николь, подданный Киллинга
Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Приори Роуд, 1, Вест-Хэмпстед, Лондон, северо-запад
6, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к двигателям, работающим на сжатом воздухе и других жидкостях под давлением, и особенно
применимо к возвратно-поступательным инструментам, работающим на сжатом воздухе, таким как ударные
дрели, используемые в угольной промышленности и карьерах, а также к небольшим ударным инструментам.
Его целью является упрощение клапанного механизма, уменьшение количества рабочих частей, что снижает
себестоимость производства и в целом повышает эффективность этого типа двигателей.
Данное изобретение также предусматривает, в целях облегчения работы ударных дрелей, используемых в
угольной промышленности и разработке карьеров, использование части отработанного воздуха для сдувания
пыли и мусора с острия дрели или для аналогичной цели, заключающейся в распылении воды отработанным
воздухом в отверстия или каналы, созданные дрелью.
Настоящее изобретение включает в себя, по существу, цилиндр двойного действия, поршень, совершающий в
нем возвратно-поступательное движение, канал или уменьшенную часть, образованную между концами
указанного поршня, клапан, образованный над указанным цилиндром, порты или каналы, образованные в
нем, сообщающиеся с концами цилиндра, вспомогательные порты или каналы, сообщающиеся с указанными
основными портами или каналами и с цилиндром, цилиндрический качающийся клапан, установленный
внутри указанного корпуса, выпускные порты в нем, предназначенные для того, чтобы любой из основных
портов сообщался с центральным выпускным каналом, углубление по периферии указанного клапана,
предназначенное для того, чтобы любой из основных портов сообщался с LPTice 11-] 1739380 Сжатый воздух
и другие двигатели.
Впускной патрубок для сжатого воздуха, сегментная камера, образованная в указанном клапане и
расположенная напротив углубления в нем, неподвижная лопатка под углом 45 градусов, установленная на
корпусе клапана и разделяющая сегментную камеру на два отсека, а также отверстия в указанном корпусе,
обеспечивающие сообщение двух отсеков с цилиндром. 50 портов расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать с другими портами и каналами, обеспечивая их функционирование следующим образом:
когда поршень находится в конце своего хода, сжатый воздух поступает за поршень через один из основных
портов 55. Благодаря углублению на периферии клапана, устанавливающему сообщение между входным
отверстием и указанным портом, сжатый воздух также проходит через соседний вспомогательный порт в один
из отсеков, образованных в сегментном канале посредством канала или углубления в поршне, и стремился бы
раскачивать клапан, если бы не воздух внутри другого отсека, который временно имеет большую площадь
или объем; воздух, продвигаемый вперед перед поршнем, выходит через другие основные и вспомогательные
порты в центральный выпускной канал через один из выпускных портов в клапане.
Когда канал или углубление в поршне проходит за вспомогательный впускной канал, оба указанных впускных
канала свободно открыты в пространство цилиндра за движущимся поршнем, а пространство перед поршнем
свободно сообщается с выпускным каналом через основной и вспомогательный каналы в передней части
цилиндра и выпускной канал в клапане, при этом клапан остается неподвижным, поскольку оба отсека
сегментной камеры сообщаются друг с другом посредством каналов или углублений в поршне. По мере
приближения поршня к... Дата подачи заявки: 25 октября 1920 г. Нет, 30,175/20.
Полный текст слева: 28 июня 1921 г., полный текст принят к публикации: январь. 5, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
173,380 В конце своего хода поршень открывает отверстие в одном отсеке и соединяет другой отсек — через
проход или углубление в поршне — со вспомогательным отверстием в передней части цилиндра, при этом
полное давление воздуха, действующее на неподвижную лопатку и стенку отсека, частично вращает или
качает клапан, вызывая смыкание отверстий.
для того, чтобы задняя часть обеспечила сообщение с другим выпускным отверстием в клапане и привела в
соответствие впускное углубление с отверстиями в передней части, тем самым изменив направление
движения поршня. Для обеспечения вращения или частичного вращения поршня вокруг его продольной оси
могут быть предусмотрены обычные средства.
В модификации m-9 вспомогательные порты, сообщающиеся с основными портами, а также порты в корпусе
исключаются, обеспечивая совмещение двух отсеков сегментной камеры с цилиндром, а клапан внутри
корпуса перемещается с помощью поршней, работающих в цилиндрических или других подходящих по форме
углублениях, образованных между корпусом и неподвижной лопаткой, при этом верхние концы этих поршней
упираются в стенки отсеков сегментной камеры, а на их нижние концы воздействует воздух внутри основного
цилиндра, когда он открывается движением основного поршня внутри него, или, в некоторых случаях, поршни
могут быть исключены, и воздействие давления воздуха продолжается.
непосредственно на клапане через цилиндрическое или другое углубление.
Вместо образования прохода или уменьшенной части между концами поршня могут быть предусмотрены две
отдельные канавки или углубления, расположенные 4 вблизи концов поршня и простирающиеся полностью
или частично по периметру, чтобы обеспечить большую площадь контакта с поршнем, и в некоторых случаях
эти канавки 4 могут сообщаться с отверстиями, расположенными таким образом, чтобы обеспечить их связь с
атмосферой в конце хода поршня.
В качестве дальнейшего усовершенствования, вместо автоматического качания клапана под действием
давления воздуха, его можно качать с помощью поворотного рычага, получающего движение от штока поршня
посредством штифта, входящего в зацепление с прорезным шатуном, прикрепленным к указанному рычагу.
Предусмотрено изменение длины паза в соединительной тяге, что обеспечивает удобный способ изменения
хода поршня.
Датировано 2,5 октября 1920 года. 6( А. Миллуорд Флэк, дипломированный патентный поверенный, Imperial
Buildings, Ludgate Circuz, E.C. 4, представитель заявителя.
i I) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей, работающих на сжатом воздухе и других жидкостных давлениях,
а также связанные с ними.
Я, Луи Николт, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Приори Роуд, 17,
Вест-Хэмпстед, Лондон, северо-запад 6, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к двигателям, работающим на сжатом воздухе и других жидкостях под
давлением, и особенно применимо к возвратно-поступательным инструментам, приводимым в действие
сжатым воздухом, таким как ударные дрели, используемые в угольной промышленности и разработке
карьеров, а также к небольшим ударным инструментам. Его целью является упрощение клапанного
механизма, уменьшение количества рабочих частей, что снижает себестоимость производства и в целом
повышает эффективность двигателей этого типа.
Настоящее изобретение относится к типу двигателя, в котором используется цилиндр двойного действия с
поворотным клапаном, снабженным выпускными и впускными отверстиями или каналами, которые совпадают
с каналами, сообщающимися с концами цилиндра, и в котором указанный клапан поворачивается
непосредственно с помощью толкателя, взаимодействующего с поршнем, или приводится в действие
давлением жидкости внутри цилиндра, действующим непосредственно на клапан или на поршни,
предназначенные для поворота указанного клапана.
Настоящее изобретение включает в себя, по существу, цилиндр двойного действия, поршень, совершающий в
нем возвратно-поступательное движение, средства для использования возвратно-поступательного движения
поршня, такие как шток поршня, установленный на поршне, углубление или его эквивалент, образованное
между концами указанного поршня, клапан, расположенный над цилиндром, входное отверстие для жидкости,
основные порты или каналы в указанном клапане, соосные с концами цилиндра, вспомогательные порты или
каналы, сообщающиеся с указанными основными портами и с цилиндром, цилиндрический качающийся
клапан, установленный внутри указанного корпуса, углубление по периметру указанного клапана,
предназначенное для обеспечения связи любого из основных портов с входным отверстием для жидкости,
расположенный по центру выпускной канал в указанном клапане, выпускные порты в указанном клапане,
предназначенные для обеспечения связи любого из основных портов с центральным выпускным каналом,
сегментную камеру, образованную в указанном клапане и расположенную напротив углубления в нем,
неподвижную лопатку, установленную на клапане и разделяющую сегментную камеру на два отсека, и порты
в указанном корпусе, соединяющие два отсеки сообщаются с цилиндром посредством
возвратно-поступательных движений поршня и сообщаются друг с другом или со вспомогательными
отверстиями посредством углубления 26 в поршне.
В одном из вариантов модификации вспомогательные порты или каналы отсутствуют, и клапан приводится в
действие либо поворотным рычагом, получающим движение от штока поршня, либо поршнями или их
эквивалентами, верхние концы которых упираются в клапан, а нижние концы подвергаются воздействию
жидкости внутри цилиндра, когда она открывается движением поршня внутри него.
На прилагаемом чертеже, который в более или менее схематично иллюстрирует некоторые способы
практического применения данного изобретения.
На фиг. 1 показан вид сбоку, частично в разрезе, цилиндра, поршня и клапанного механизма, в котором
клапан автоматически и непосредственно поворачивается под действием давления воздуха.
На рис. 2 представлен поперечный разрез торца изделия.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, но с изображением поршня в передней части его хода.
Рисунки 4 и 6 представляют собой аналогичные изображения, что и на рисунке.
1
Показаны модификации, в которых клапан автоматически качается косвенно за счет давления воздуха.
Рис. 5 представляет собой вид в разрезе по линии А-А на рис. 4.
На фиг. 7 представлен вид сбоку — частично в разрезе — дальнейшей модификации изобретения,
примененной к небольшим двигателям, работающим на сжатом воздухе, таким как вибрационные массажные
инструменты.
На всех изображениях схожие части отмечены одинаковыми буквенными обозначениями.
Обращаясь более подробно к рис. 1, 2 и 3, а обозначает цилиндр двойного действия, а б — поршень,
совершающий в нем возвратно-поступательное движение и имеющий канал б'м, образованный между его
концами.
Над указанным цилиндром а расположен корпус клапана c 65, имеющий в себе отверстия или каналы c',
сообщающиеся с торцами цилиндра, и вспомогательные отверстия или каналы c2, сообщающиеся с
указанными основными отверстиями или каналами cl и с цилиндром. 70 Внутри указанного устройства
установлен цилиндрический качающийся клапан d, имеющий в себе выпускные отверстия dll,
предназначенные для соединения любого из основных отверстий cl с центральным выпускным каналом d2, и
углубление d0 75° по периметру клапана, предназначенное для соединения любого из основных отверстий c1
с входом сжатого воздуха d4. Клапан d снабжен сегментной камерой 8(), расположенной напротив углубления
a3 в ней для размещения неподвижной лопатки e, установленной на корпусе клапана c или выполненной в
нем, и разделяющей сегментную камеру cV на два отсека, которые 85 могут быть введены в сообщение с
цилиндром a посредством двух портов el.
Детали расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с портами и каналами, обеспечивая их
функционирование следующим образом: поршень b находится в положении 90° в конце своего обратного хода
(см. рис. 1), сжатый воздух поступает за поршень через один из основных портов cl благодаря углублению d0
на периферии клапана d, устанавливая сообщение 95° между входным отверстием cd4 и указанным портом cl,
а также через соседний вспомогательный порт c2 в один из отсеков, образованных в сегментной камере dP,
посредством канала bi в поршне b. Поскольку вспомогательные порты 'i2' значительно меньше основных
портов cl, и поскольку воздух перед поршнем препятствует быстрому выходу воздуха из камеры d11, а при
движении поршня вперед быстро закрывается передний порт e], на практике оказывается, что клапан d не
переворачивается, а остается в нужном положении.
Воздух, выталкиваемый вперед перед поршнем b, выходит через другие основные и вспомогательные порты
cl, (2 в центральный выпускной канал d2 через один из выпускных портов di в клапане a d. Когда канал или
углубление b' в поршне b проходит за вспомогательный впускной канал C2, оба указанных впускных канала cl,
c2 свободно открыты в пространство цилиндра за движущимся поршнем, а пространство перед поршнем
свободно сообщается с выпускным каналом d2 через основной и вспомогательный каналы cl, c2 в передней
части цилиндра и выпускной канал dl в клапане, клапан остается неподвижным, поскольку оба отсека
сегментной камеры d0 сообщаются друг с другом посредством каналов или углублений W в поршне. Когда
поршень приближается к переднему концу своего хода (см. рис. 80) Это открывает отверстие el в отсеке и
соединяет другой отсек — через проход или углубление bl — со вспомогательным отверстием C3 в передней
части цилиндра, и полное давление воздуха, действующее на неподвижную лопатку e и стенку отсека,
частично вращает или качает клапан d, в результате чего отверстия el в задней части устанавливают
сообщение с другим выпускным отверстием (11) в клапане и соединяют впускное углубление (1:3) в нем с
отверстиями c1, c2 в передней части, тем самым изменяя направление движения поршня.
Обычные средства, не показанные на чертеже, могут быть предусмотрены для того, чтобы заставить поршень
или поршень 1 rGd b1 вращаться или частично вращаться вокруг своей продольной оси, когда двигатель
используется в качестве ударной дрели.
В модификации, показанной на рис. 1. 4 2.5 и 5, вспомогательные порты (2, показанные на рисунке 111, 1 и 2,
сообщающиеся с дренажными портами c') отсутствуют, поршень b снабжен уменьшенной частью bl между его
концом в углублении bl и клапаном d внутри корпуса, который качается с помощью поршней f, работающих в
цилиндрических или других подходящих по форме углублениях, образованных между корпусом и
неподвижной лопаткой e, при этом верхние концы указанных поршней, упирающиеся в стенки отсеков
сегментной камеры (di, а на их нижние концы воздействует воздух внутри цилиндра a, когда он открывается
движением поршня b), или в некоторых случаях поршни могут быть исключены, при этом давление воздуха
действует непосредственно на клапан через цилиндрические или другие углубления.
Вместо образования прохода или уменьшенной части bl между концами поршня могут быть предусмотрены
две отдельные канавки или углубления b2 (см. рис. 6), расположенные вблизи концов поршня b и
простирающиеся полностью или частично bl в зависимости от величины вращения поршня b, как показано на
рисунке, по периметру. В этой модификации вместо поршней f, как показано на рис.
4 и 5, могут быть использованы прямоугольные скользящие элементы 1l, которые, имея большую ширину или
простираясь поперечно на большую часть ширины корпуса c, обеспечивают большую рабочую поверхность
для воздуха.
Для обеспечения выхода воздуха, застрявшего в углублениях, по которым скользят детали, в механизме
предусмотрено вспомогательное центрально расположенное отверстие g, открытое в атмосферу, с которым,
ближе к концу хода поршня, сообщается прилегающая канавка 1,2.
В следующей модификации, показанной на фиг. 7, вместо автоматического качания клапана под действием
давления воздуха, он качается поворотным рычагом, получающим движение от поршневого штока 17
посредством штифта, установленного на кольце 1)U, расположенном на указанном штоке 1)', и штифта 1A3,
расположенного в пазу 7 в продольно направленном шатуне 11, прикрепленном к указанному рычагу 1.
Свободный конец рычага i имеет прорезь и входит в зацепление со штифтом mi, установленным на клапане d.
Предусмотрена возможность изменения длины паза 1 в соединительном штоке 1t, что обеспечивает удобный
способ изменения хода поршня b.
6 5 К пункту 7.5. Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что – что!
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты