Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3350
.pdf
Решение помощника контролера (по административным вопросам), действовавшего от имени генерального
контролера, от 2 сентября 1925 года разрешило внести поправки в заявление путем добавления имени и т. д.
созаявителя, а именно: Оскара Луиса Югстера из Барнсбери Уоркс, Барнсбери-стрит, Лондон, N.1,
британского подданного.
Таким образом, печатная версия Спецификации будет соответствовать данной поправке; кроме того, личные
местоимения «я» и «мой» в тексте будут заменены на «мы» и «наш» соответственно, в соответствии с
оригиналом.
Патентное ведомство, сентябрь. 14, 1925.
(х. (333515) Вес 12936/238 г. 140 125 9-25 W & S Ltd.
Компания Wure Uottage, Erpinghliam Road, Bournemouth West, подданная Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Сифонные головки с фарфоровой облицовкой и отдельным съемным седлом клапана, также изготовленным
из фарфора, используются уже несколько лет.
6U На практике было установлено, что этот [Цена 11 -] Цена 4s 'd чип, а также было установлено, что
используемый с ним резиновый и вулканизированный клапан неудовлетворителен, поскольку срок его службы
очень короткий, и он может разрастаться наружу и вверх в отверстие седла, полностью или почти полностью
блокируя проход для жидкости, что делает невозможным или затруднительным наполнение или опорожнение
сифона. 75 Согласно настоящему изобретению, я предлагаю сифонную головку с фарфоровой облицовкой и
клапаном с оловянной верхней частью (то есть, 1;1 --- :::_.
ЗАПАСНАЯ КОПИЯ ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: февраль. 20, 1924. № 4404/24.
Полный текст слева: ноябрь. 20, 7924.
234,174 Завершено: 20 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение характеристик сифонных головок с фарфоровым покрытием.
ГАРОЛЬД СИДНИ МАНКТОН, значительно меньший диаметр, чем r - -":4.
Белый коттедж, Эрпингем-роуд, сиденья и отверстие, образованные при демонтаже.
Западный Борнмут, подданный Великобритании, производит фарфоровую седловую деталь клапана, и
настоящим я заявляю, что характер этого изобретения заключается в следующем: - использование в
сочетании с ней верхнего клапана обычной конструкции.
Сифонные головки с фарфоровой облицовкой, имеющие на своей верхней поверхности съемное седло
клапана, также изготовленное из фарфора, используются уже несколько лет. Предпочтительно, на верхней
поверхности имеется отдельная съемная деталь седла клапана, которая представляет собой поверхность,
удаленную от клапана. Седло имеет углубление для шайбы, 35 1 () На практике было установлено, что эта
съемная деталь, простирающаяся до или почти до отверстия, подвержена растрескиванию.
чип, а также было обнаружено, что в сифонной головке, изготовленной таким же образом из резины и
вулканита, использование с ней неудовлетворительно, поскольку весь носик облицован фарфором1.5, и что
единственная часть (через которую жидкость течет вверх в посадочное отверстие, когда сифон не
используется) полностью или почти полностью блокирует проход жидкости, что делает невозможным или
затруднительным наполнение или опорожнение сифона. Согласно настоящему изобретению I, сифонная
головка облицована фарфором.
с отдельным съемным седлом клапана. Дата: 20 февраля 1924 года.
изготовлено из подходящего материала (кроме фарфора CARPMAEILS' & RANSFORD, 50), такого как олово,
вулканит или кость, агенты заявителя, при этом седло клапана и отверстие находятся по адресу: 24,
Southampton Buildings, W.XC. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сифонных головок с фарфоровой облицовкой.
Я, Гарольд Сидни Манкртон, проживающий по адресу: Белый коттедж, Эрпингем-роуд, 15, Западный Борнмут,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Сифонные головки с фарфоровой облицовкой и отдельным съемным седлом клапана, также изготовленным
из фарфора, используются уже несколько лет.
На практике было установлено, что это [Цена 11-1.
Съемная деталь стоимостью 4 шиллинга подвержена растрескиванию и сколам, а также было установлено,
что используемый с ней резиновый клапан с вулканизированной резиной неудовлетворителен, поскольку срок
его службы очень короткий, и он может разрастаться наружу и вверх в отверстие седла, полностью или почти
полностью блокируя проход для жидкости, что делает невозможным или затруднительным наполнение или
опорожнение сифона. 75 Согласно настоящему изобретению, я предлагаю сифонную головку с фарфоровой
облицовкой и клапаном с оловянной верхней частью (то есть, H-образным).
Клапан, обычно изготовленный из олова, с резиновой сифонной головкой крепится к сифону.
седло клапана (как используется в сифонах с жестяной крышкой), а шайба 11 расположена между отдельным
съемным седлом клапана и изготовлена из подходящего неэластичного материала — фарфора 2.
(кроме фарфора), например, олова, вулкана или кости, седло клапана и деталь седла клапана 7, в которой
верхнее отверстие имеет значительно меньший диаметр, чем седло и отверстие 11. На рисунках 2, 3 и 4
показано съемное седло клапана и деталь седла клапана 7, в которой верхняя поверхность имеет
значительно меньший диаметр, чем седло и отверстие 11.
сформированный на съемном фарфоровом клапане и седле, чтобы сделать его пригодным для
использования с клапаном с жестяной верхней частью. Теперь, подробно описав и установив природу моего
изобретения 60 для использования с клапаном типа "оловянный верх", я заявляю, что то, что я сделал, было
сделано. Предпочтительно съемное седло клапана.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234175A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 20, 1924. № 4409/24. 231,175 Полный текст слева: ноябрь. 20, 1924.
Завершено: 20 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с погрузкой почтовых мешков или других грузов на летательные аппараты.
Я, Гарольд Эдвард Шервин Холт, подданный Великобритании, проживающий в Грейндже, графство
Иллэмпшир, настоящим заявляю, что подвесная балка или труба, управляемая соответствующим образом, по
своей природе является лебедкой.
S следует далее: -Под этим- крюк после того, как он был 50 или соединен с проволочной петлей,
прикрепленной к подвесному или другому грузу на борту самолета, имеет свою планку, чтобы обеспечить
возможность соединения проволочной петли с объектом, позволяющим почтовым отправлениям и другим
посылкам с коротким проволочным тросом, прикрепленным ко второму барабану или бочке, удобно 55 без
остановки. Согласно этому изобретению, планка или рукоятка лебедки, с помощью которой почтовые мешки
подвешиваются к самолету и могут быть поднесены близко к полу фюзеляжа, где они закреплены.
60-дюймовый намоточный механизм предназначен для зацепления — В случае чрезмерного натяжения,
приложенного к почтовым мешкам или другим грузам, слишком тяжелым грузом или через крюк, подвешенный
на столбах в удобном месте или зацепляющийся с каким-либо объектом на высоте для зацепления крюка.
Предусмотрено предохранительное устройство, состоящее из 5 средств, освобождаемых при натяжении
троса, которые также предусмотрены для проецирования разрывной петли для увеличения груза вперед,
когда муфта зацепляет трос до такой степени, что крюк может отсоединиться от стержня и отсоединиться.
Автоматическая индикация. 70 также предпочтительно предусмотрены перед и за проводом для направления
подходящей опоры, являющейся частью прожектора, который работает под воздействием мощной пружины
или давления воздуха, описанного ниже. В практическом варианте изобретения подвесная планка состоит из
металлической трубки, подвешенной к сферическому гнезду на кронштейне поворотного стола, закрепленном
на фюзеляже самолета, при этом верхний конец планки может быть направлен в любом направлении. 7.5
Подвесная планка состоит из металлической трубки, подвешенной к сферическому гнезду на кронштейне
поворотного стола, закрепленном на фюзеляже самолета, при этом верхний конец планки может быть
направлен в любом направлении. В опоре нагрузки, прикрепленной к пружине, которая стремится удерживать
проектор в заданном положении, проектор удерживается под углом 80 градусов к стержню под заданным
углом, а скручивание пружины осуществляется с помощью триггера во время использования. Однако, когда
проектор не используется, рычаг или защелка, приводимая в действие для освобождения пружины, может
быть отсоединена, а планка проектора поднята и закреплена под фюзеляжем с помощью троса, соединенного
проволочной петлей и убрана в сторону.
Освобождение происходит вскоре после того, как 85-й лебедочный барабан, установленный на раме,
зацепляется крюком на указанном кронштейне, который управляет отрезком троса самолета, и может быть
осуществлено частично с помощью обмотки лебедочного барабана и через шарик на тросе, воздействующий
на прикрепленный к нему соединительный крюк, который имеет рычаг, соединенный с рычагом спускового
крючка, или втулку или гнездо, способное скользить по вышеупомянутой защелке. При необходимости в трос
может быть вставлен подходящий амортизатор.
Проволочная петля для крепления крюка на самолете подвешена в выступающих вперед раздвоенных
выступах между двумя опорами на подходящей высоте, при этом верхняя половина петли туго натянута
между опорами, чтобы предотвратить провисание. Для этой цели к кабелю на таком расстоянии друг от друга
прикреплены два стальных или иных шарика, которые входят в зацепление с раздвоенными наконечниками,
установленными на вершинах опор и способными в ограниченной степени вращаться вокруг вертикальной оси
опор. Эти шарики соединены с торсионными или другими пружинами, которые стремятся повернуть
наконечники наружу и тем самым растянуть часть петли между шариками.
Когда крюк на самолете зацепится за растянутую верхнюю часть петли, возникшее натяжение будет тянуть
раздвоенные выступы внутрь, преодолевая действие пружин, и шарики соскользнут.
Опорные стойки могут быть любой желаемой высоты, а вокруг проектора расположены различные гнезда для
них, позволяющие изменять положение стоек в зависимости от направления ветра.
Чтобы предотвратить возможность обматывания проволочной петли вокруг колес самолета, например, в
случае слишком низкой посадки, к шасси перед колесами можно прикрепить легкие дюралюминиевые
защитные элементы.
Для удобства пилота при погрузке груза вниз устанавливается большая указательная стрелка, указывающая
направление ветра. Самолёт располагается на расстоянии 40 градусов позади стрелки и выравнивается по
горизонтали, исходя из этой точки. Для определения вертикальной высоты проволочной петли предусмотрено
прицельное устройство, состоящее из черного диска с белым центром на одном из 45 столбов, а позади него,
примерно на 300 футов, натянута полоса тонкой черной сетки. Пилот выводит диск на линию, совпадающую с
полосой черной сетки, как только пролетает над стрелкой, и кажется, что диск с числом 50 движется вдоль
полосы сетки по мере приближения самолета к проволочной петле. Ширина диска и сетки отрегулирована
таким образом, что диск кажется больше сетки и отображается выше 55 и ниже нее.
Дата: 20 февраля 1924 года.
WIEATLEY & MACKENZIE, 40, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, агенты. 60 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с погрузкой почтовых мешков или других грузов на борт воздушных судов.
Я, Арольд Эдвард Шеривин Холт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грейндж, Фарнборо,
Хэмпшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение, предназначенное для усовершенствования или связанное с погрузкой почтовых мешков
или других грузов на воздушные суда, имеет своей целью обеспечить возможность подбирать почтовые
мешки и другие посылки или цистерны с бензином летательными аппаратами без остановки, с опоры на
земле или на палубе судна, пришвартованного в море. В частности, изобретение относится к устройству, в
котором соединительный элемент подвешен к летательному аппарату и соединен с подъемным механизмом
на летательном аппарате, а неподвижный груз соединен петлеобразным тросом, предназначенным для
поддержки на стойках, расположенных на пути подвешенного соединительного элемента на летательном
аппарате. В некоторых случаях предлагалось размещать груз в колесном транспортере, приспособленном для
движения по канатной дороге, установленной на земле, а также в моей предыдущей патентной заявке №
199555 предлагалось выдвигать груз вперед в момент соединения независимо от натяжения подъемного
троса.
Ранее подъемный трос и крюк свободно подвешивались, и было сложно контролировать угловое положение
стропы 9i относительно вертикали.
Мое изобретение призвано устранить этот и другие недостатки известных устройств и обеспечить безопасное
и точное соединение груза без чрезмерного натяжения подъемного троса.
Согласно данному изобретению, подъемный трос и соединительный крюк позиционируются и направляются с
помощью стержня или направляющей 10,5.
Подвешенный к самолету, соединительный крюк установлен таким образом, чтобы скользить по планке или
стержню и перемещаться вдоль него с помощью троса, приводимого в действие соответствующим
намоточным механизмом на самолете, и приспособлен для зацепления с петлей из проволочного троса или
подобного материала, прикрепленного к почтовым мешкам или другому грузу и подвешенного на столбах или
других опорных средствах на удобной высоте для зацепления крюка.
Для уменьшения ударной нагрузки, вызванной инерцией груза, при соединении также предусмотрены
средства, освобождаемые натяжением проволочной петли. Также предпочтительно предусмотреть средства
индикации или наведения перед и за проводом для управления пилотом при подъеме груза с земли, как
описано ниже.
В тех случаях, когда погрузка осуществляется с палубы корабля, соединительная петля или другое
устройство для зацепления соединительного элемента 1,5 на летательном аппарате устанавливается вместе
с грузом на опоре, которая может регулироваться с помощью гироскопических и других автоматических
средств управления для удержания соединительного устройства в одном положении, несмотря на качку, крен
или другие движения корабля. В этом устройстве опора поворачивается вокруг горизонтальной оси под
прямым углом и управляется гироскопом через электродвигатели и червячную передачу или другой механизм.
Опора также может быть телескопической или иметь регулируемую высоту для компенсации, при
необходимости, колебаний судна вверх и вниз. Изменение высоты опоры регулируется или может
регулироваться гибким диском или пластиной, установленной горизонтально в раме и опускаемой через
проход в корпусе судна или иным способом на глубину, где вода относительно мало подвержена влиянию
движений поверхности.
Пластина предназначена для приведения в действие стержня или управляющего устройства, которое
замыкает соответствующие контакты для подачи тока на электродвигатель, приводящий в движение
вертикально перемещаемую часть опоры посредством реечной передачи и червячной передачи.
Помимо указанных движений, опору можно поворачивать вокруг вертикальной оси, чтобы она
соответствовала направлению ветра. Также могут быть предусмотрены средства регулирования скорости
управляющих электродвигателей в зависимости от характера моря или движения судна.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих оборудование, используемое для подъема груза с земли, на
фиг. 1 показана схема сцепного устройства и расположение в плане наземных навигационных приборов,
используемых для навигации пилота.
На рис. 2 схематически изображено устройство для погрузки на земле, а также часть прицельного устройства
в вертикальном положении.
На рис. 3 представлен боковой вид погрузочной платформы и прилегающих к ней элементов, выполненный в
увеличенном масштабе.
На рис. 4 представлен перспективный вид механизма сцепления и лебедки на летательном аппарате.
На рис. 5 представлен детальный вид головки одной из опор, поддерживающих соединительный кабель 70.
На рис. 6 представлен обычный боковой вид самолета в уменьшенном масштабе, оснащенного
усовершенствованным механизмом сцепления.
На рис. 7 представлен детальный поперечный разрез соединительного крюка 75.
В практическом варианте изобретения, примененном к устройству для погрузки с земли, подвесная штанга 2 с
крюком 1 представляет собой металлическую трубку 80, подвешенную к сферическому гнезду на кронштейне
25, закрепленном на фюзеляже самолета 3. Верхний конец штанги изогнуто выступает над гнездом 30, как
показано пунктирными линиями 85, и прикреплен к пружине 33, которая соединена в точке 47 с кронштейном
25 и взаимодействует с коротким тросом 4 (фиг. 6) для удержания штанги 2 под заданным углом во время
использования. Однако, когда пружина 33 не используется (90), ее можно отсоединить, а стержень 2 поднять
и закрепить под фюзеляжем, чтобы он не мешал.
На вышеупомянутом оборудовании установлена лебедка № 26.
кронштейн, приводимый в действие червячной передачей 27, 95 28 и рукояткой 29, управляет отрезком троса
48, частично намотанным на барабан лебедки и прикрепленным к соединительному крюку I, который имеет
втулку или гнездо, способное скользить по подвесной планке или трубке 2 10() и перемещаться вниз по
указанной планке или трубке при соответствующем управлении лебедкой.
Таким образом, крюк 1 после зацепления с проволочной петлей 7, прикрепленной к 105, может перемещать
груз 12 вверх по подвесной балке, чтобы проволочная петля 7 могла быть соединена крюком 32 с коротким
проволочным тросом 31, прикрепленным ко второму барабану лебедки 34, удобно управляемому обратным
движением рукоятки лебедки 29, и с помощью которого почтовые мешки или другой груз могут быть
подведены вплотную под пол фюзеляжа, где они закреплены.
В случае чрезмерного натяжения кабеля 48 из-за приложения слишком большой нагрузки или из-за
зацепления крюка за какой-либо предмет на земле, предусмотрено предохранительное устройство,
состоящее из разрывного шнура 35, которое при разрыве позволяет удлинить кабель до такой степени, что
при вытягивании провисшего участка в точке 36 крюк может соскользнуть с планки и автоматически
отсоединиться. 125 Как показано на рис. 3, груз 12, который необходимо поднять, размещается на
подходящей опоре, являющейся частью метателя, который может работать под воздействием мощной
пружины 15 или давления воздуха, хранящегося в цилиндре 180, обозначенном пунктирными линиями, или
взрывчатого вещества для метания груза вперед и вверх. «В этой связи следует понимать, однако, что
пружинные или пневматические устройства, изображенные на рис. 3, показаны лишь в качестве примера, и я
могу использовать другие типы выдвижных устройств, приводимых в действие давлением воздуха или
взрывчатыми веществами».
Например, груз может быть заключен в цилиндрический корпус из легкого металла с конической крышкой или
колпачком и перемещаться либо в воздух, либо вдоль горизонтальной или наклонной направляющей или
рельсовой дорожки с использованием или без использования колесного транспортного средства или тележки.
Использование лёгкого металлического корпуса снижает сопротивление воздуха, и нагрузка становится более
устойчивой при подъеме на борт самолёта. Предпочтительно, чтобы снаряд запускался под давлением
воздуха из сравнительно длинной воздушной трубки или пушки с целью обеспечения максимально
постепенного достижения максимальной скорости снаряда во избежание чрезмерной ударной нагрузки и
возможного повреждения.
Для защиты металлического корпуса во время разряда его можно поместить в более тяжелый внешний
металлический корпус, имеющий пружину-расширитель в основании, причем этот внешний корпус
сконструирован таким образом, чтобы отвалиться и опуститься на землю, как только самолет начнет тянуть
внутренний блок, который прикреплен к кабелю. Изображенный проектор частично образован рычагом 10,
вращающимся на поворотном столе, который можно поворачивать для установки проектора в любом
направлении. В положении, поддерживающем нагрузку, проектор удерживается, как показано на рисунке 40,
против натяжения пружины 15 с помощью рычага или защелки 14, которая приводится в действие для снятия
проектора при натяжении троса 11, соединенного с проволочной петлей и с нагрузкой 12, при этом часть 110
троса обычно ослаблена, как показано на рисунке, и имеет такую длину, что нагрузка успевает достичь
максимальной скорости проекции, прежде чем будет взята самолетом. Освобождение происходит вскоре
после того, как петля 7 зацепляется за крюк 1 на самолете, и может осуществляться посредством шарика 8 на
тросе i1, воздействующего на рычаг 18, соединенный стержнем 19 с рычагом спускового механизма или
защелкой 14.
При необходимости в кабель 11 можно вставить подходящий амортизатор 16.
Проволочная петля 7 для зацепления крюка на самолете подвешена в выступающих вперед раздвоенных
выступах 2,1 между двумя столбами 13 на подходящей высоте, при этом верхняя половина петли плотно
натянута между столбами, чтобы предотвратить провисание. Для этого два стальных или других шарика 43
прикреплены к тросу на таком расстоянии друг от друга и зацепляются раздвоенными выступами.
21' которые установлены на вершинах опор и способны в ограниченной степени вращаться вокруг
вертикальной оси 70 опор, соединены с торсионными или другими пружинами 23, которые стремятся
вывернуть выступы наружу и тем самым растянуть часть петли между шариками.
Когда крюк на самолете зацепляется за 75, растянутая верхняя часть петли создаваемое натяжение будет
тянуть раздвоенные выступы внутрь, преодолевая действие их пружин, и шарики соскользнут. - - 80 Опорные
стойки могут быть любой желаемой высоты, а вокруг проектора расположен ряд гнезд 1%, 2', 38, так что
положение стоек можно изменять в зависимости от направления 8,5 ветра.
Чтобы предотвратить возможность обматывания проволочной петли вокруг колес самолета, если последний,
например, снизится слишком низко, установите 90 дюралюминиевых защитных кожухов 5, 6. Рис. 6, может
крепиться к днищу перед колесами.
Для удобства пилота при погрузке груза устанавливается большая указательная стрелка C5 24,
ориентированная по направлению ветра. Самолёт находится позади стрелки и выравнивается по
горизонтали, исходя из того же направления. Для определения вертикальной высоты проволочной петли
предусмотрено прицельное устройство, состоящее из черного диска 22 (рис. 1) с белым центром на одном из
полюсов, а сзади него, примерно на 300 футов, натянута полоса из тонкой черной сетки 20. Пилот наводит
диск на линию черной сетки, как только пролетает над стрелкой, и кажется, что диск движется вдоль полосы
сетки по мере приближения самолета к проволочной петле JJP. Ширина диска и сетки отрегулирована таким
образом, что диск кажется больше сетки и виден сверху и снизу.
«Подходящая опора для груза и соединительной петли на палубе корабля состоит из телескопической мачты,
имеющей перевернутую дугообразную опору для соединительной петли, шарнирно закрепленную в верхней
части и удерживаемую в рабочем положении пружинами, расположенными таким образом, чтобы позволить
носу поворачиваться вокруг своей оси под чрезмерной нагрузкой». Обычно дугообразная опора
сконструирована таким образом, что поддерживаемая на ней соединительная петля простирается в
продольном направлении. 125 Гироскоп, удобно установленный на мачте, поддерживает ее в вертикальном
положении, стержень, удерживающий комплекты пружинных контактов, которые взаимодействуют с
контактными сегментами на кронштейне, закрепленном на мачте, и через соответствующие реле замыкают
цепи электродвигателей, способных перемещать мачту вокруг одной или другой из двух горизонтальных осей
под прямым углом для компенсации качки или крена судна.
Двигатели могут быть установлены на платформах — в нижней части мачты и приводиться в движение
червячной передачей с зубчатыми квадрантами, закрепленными на частях мачты, которые шарнирно
соединены для вращения вокруг осей под прямым углом, как указано выше.
Мачта вместе с нижними поворотными частями и двигателями установлена таким образом, чтобы вращаться
в вертикальном гнезде в опорной плите, прикрепленной болтами к палубе, а также может регулироваться по
высоте с помощью электродвигателя, как описано выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234176A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 21, 1924. № 4435/24.
Полная версия слева: 5 ноября 1924 г., 234 176 дюймов. Полная версия принята к публикации: 21 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования чесальных машин для чесания или раскрытия и очистки волокнистых и подобных
материалов.
Я, Уолтер Мортон, из поместья Хоумстед, Мирфилд, графство Йоркшир,
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
чесальная машина с игольчатым цилиндром, игольчатыми рабочими, автоматической подачей и выгрузкой
материала, оснащенная кулачками и шкивами для регулирования или синхронизации времени нахождения
материала в машине, а также для очистки и удаления пыли и посторонних предметов.
Эта чесальная машина состоит из цилиндра с шипами, в который заходят 4 рабочих, обрабатывающих
материал.
Материал подается в загрузочный бункер, который открывается автоматически и поступает в машину, затем
он проходит вокруг цилиндра и через рабочих до тех пор, пока бункер не откроется и вся пыль не будет
удалена.
Затем задняя дверца автоматически открывается и выпускает материал.
Загрузочный и разгрузочный бункеры приводятся в действие четырехскоростным конусным шкивом, который
крепится к кулачкам, синхронизированным для открытия загрузочного и разгрузочного люков.
Увеличение скорости вращения конусного шкива соответствующим образом изменяет подачу и движение
материала в машине №30, в результате чего оператор может регулировать скорость по мере необходимости.
Дата: 23 апреля 1924 года.
Уолтер Мортон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования чесальных машин для чесания, раскрытия и очистки волокнистых и подобных
материалов.
Я, Уолтер Мортон, из поместья Хоумстед, Мирфилд, графство Йоркшир,
Подданные Великобритании настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине для чесания, раскроя и очистки волокнистых и подобных
материалов, таких как флок, шерсть, капок и конский волос, и имеет своей главной целью создание машины,
которая будет чесать или раскроять любой новый или старый материал, не укорачивая и не ломая
штапельные волокна, а также удалять всю пыль с материала.
Для этой цели я использую тип 4 т. [P-ce 11-] машины, в которой зубчатый цилиндр вращается вблизи
неподвижных зубчатых рабочих, которые чесают материал, когда последний проходит вокруг цилиндра и
через рабочие, а пыль, образующаяся в результате операции чесания или открытия, удаляется вытяжным
вентилятором, и изобретение состоит в объединении 60 с машиной этого класса, подающей и отводящей
дверями бункера, которые автоматически открываются и закрываются с периодами, которые регулируются
ступенчатыми шкивами, установленными соответственно на валу цилиндра 6,5 и на валу, который передает
движение механизму открытия и закрытия подающих и отводящих дверей, при этом предусмотрен вентилятор
для удаления пыли, образующейся в результате операции чесания или открытия. Изогнутый рычаг d' вращает
шарнирный штифт d2 и перемещает отводящую дверцу D из закрытого положения, показанного на фиг. 4, в
несколько аналогичное открытое положение. Мне известно, что в несколько аналогичном закрытом
положении, показанном на фиг. 4, для машин этого класса было предложено открыть дверцу. Как только
штифт d использует подающие и подающие дверцы, которые пропускаются мимо изогнутого рычага dl a 70,
они автоматически открываются и закрываются, чтобы Upro. - вес d3 и пружины '4 приводили в действие
рычаги d5, обеспечивая механизм для изменения способов на другом конце шарнирного штифта d2, с
помощью которого дверцы открываются и закрываются, возвращая дверцу D в ее закрытое положение.: 5;-и
так же для использования в качестве вспомогательного оборудования; Механизм для привода подающей
дверцы.
J[ i[o1fh du t '......-..
.10 ih&ffthe dust. i door C включает в себя пластину c, жестко закрепленную на валу g4 и несущую шпильку i,
которая предназначена для вращения в контакте с -I, чтобы указанное изобретение 7-ay' было четко понято и
легко «применимо», оно предназначено для вращения в контакте -I с -I, оно описано более подробно - с
выступом ca на rm'alc3, который полностью соотносится с прилагаемыми чертежами s.tiorysfrtL.:i, на
которых:-.e. На фиг. 1 показан вид сбоку машины с помощью звена c-5 к кривошипному рычагу c, который
жестко соединен шарнирным штифтом C7 с боковой стороной.
Рис. 3 — вид спереди части механизма подачи и шарнирного штифта. Когда штифт c1 входит в зацепление с
выступом, машина нажимает на рычаг Ce и открывает дверцу 0, которая соединяется с шарнирным штифтом
c7. Когда штифт c1 входит в зацепление с выступом, машина нажимает на рычаг Ce и открывает дверцу 0,
которая соединена с рычагом c9 на механизме для приведения в действие механизма подачи и шарнирного
штифта c7. Жестко закреплен на подающем валу. ':- a — это шкив e, соединенный ремнем e1,90 -Рис. 5 — это
вид, аналогичный рис. 4, показанный со шкивом e2 на валу e3, который, т. е., находится с другой стороны
машины и несет вентилятор E.
-.; механизм автоматического отключения подачи материала помещается в загрузочный бункер C' и через
заданные интервалы (рис. 6 и 7). Механизм привода механизма подачи открывается, чтобы следовать за
материалом, падающим в бункер, и показывает положение машины. Когда это происходит, «части», когда
дверь открыта, а подающая дверца закрыта, и материал «кардируется» дверцей закрыт, и: между зубьями на
цилиндре и на 36 - -Рис. 8 и 9» представляют аналогичные виды для рабочих в течение заданного периода
времени, 100 относительное положение дверей, которое можно регулировать, изменяя реверс. - - положение
ленты g относительно A указывает на цилиндр с шипами, B - на конусы скорости - G, G1. Когда рабочие,
занимающиеся обработкой материала, открывают загрузочную дверцу D, обрабатывают ее достаточно долго,
чтобы очистить, дверца 1) автоматически открывается, и материал выбрасывается с сильными шипами и
установлен на w.. w, после чего дверца снова закрывается валом, поддерживаемым подшипниками,
нагруженными грузом d3 и пружинами J4, а загрузочная дверца F. Расположенная над цилиндром дверца C
снова открывается, чтобы впустить свежий A внутри корпуса F. Стационарная загрузка материала в машину.
Все 110 рабочих B, включая время обработки материала, прочные шипы, закрепленные в древесине или
другом материале, пыль и посторонние вещества, закладываются на подходящих фундаментах - b. Вал a'
смещен через перфорированную пластину (на одном конце которой не установлен быстросъемный шкив a2,
показанный на рисунке) вентилятором E, который его перемещает, и свободным шкивом a3. На другом конце
находится пылесборник или дымоход. Он оснащен ступенчатым конусом скорости G, который соединен
ремнем g с материалом, который может обрабатываться в течение более длительного времени.
Еще один ступенчатый конус скорости Gl. Это более короткое время в зависимости от величины конуса
скорости «G» вращательно установлено на пылеотводящем элементе, который можно снять простым валом
gl и который жестко соединен с изменением положения ремня g. 120 это - червяк, см. рис. 3, эта машина с
червячным механизмом совершенно безопасна в работе, очень проста и не выйдет из строя, поскольку
червячное колесо закреплено на валу, который вращательно установлен в подшипниках. Материал
полностью закрыт в корпусе F. Выступая из машины во время работы, червячное колесо # представляет
собой шпильку. Чесание, или вскрытие, и очистка, осуществляемые с помощью кривошипного рычага d',
выполняются гораздо лучше, чем в других существующих машинах. Для этого типа материала, например,
дверца подачи D жестко соединена с подающим и подающим механизмами, так как даже когда подающие и
подающие дверцы перемещаются в контакте с рабочими на максимальной частоте 13$ 234,17G, материал
проходит через них от 70 до 80 раз.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234177A
[]
:-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -
Дата подачи заявки: февраль. 21, 1924. № 4463/24. 34 OComplete Left: Nov. 21, 1924.
Завершено: 21 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических регуляторов температуры и влажности.
Я, Чарльз Лоуренс Бердик, проживающий по адресу №...
4, Истерн Роуд, Лондон, № 22, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к классу аппаратов, используемых для
поддержания равномерной температуры в помещениях или камерах или для поддержания равномерной
влажности.
Изобретение представляет собой устройство, состоящее из цилиндров с поршнями, приводимых в действие
сжатым воздухом или газом, которые открывают и закрывают подающие клапаны для жидкости или
управляют механизмами подачи.
Сжатый воздух поступает в эти баллоны или выходит из них через небольшие клапаны, установленные таким
образом, что их управление осуществляется чувствительным веществом или другим устройством,
реагирующим на изменения температуры и влажности.
Небольшие клапаны установлены группами по обе стороны от шарнирной планки, которая перемещается в
одном направлении пружиной, а в противоположном — металлическими, вулканизированными резиновыми,
хлопчатобумажными нитями или другими материалами, длина или положение которых изменяется в
зависимости от температуры или влажности. Комплект клапанов состоит из одного клапана, который подает
Соседние файлы в папке патенты