Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3348
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234123A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 16 мая 1924 года.
234,123 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 мая 1925 года. № 12640/25.
Завершено: октябрь. 15, 1925.
C. Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств.
Мы, компания SOCIETE ANONYME DES ETABLISSEMiENTS BALLOT, расположенная по адресу: бульвар
Брюн, 37/39, Париж, Франция, французская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам, которые в основном применяются на колесах автомобилей.
Согласно данному изобретению, тормозная система выполнена известным способом в виде барабана,
закрепленного на соответствующем колесе и содержащего фрикционный элемент или колодку. Последний,
удерживаемый соответствующими пружинами натяжения, может быть в большей или меньшей степени
раздвинут с помощью кулачка, закрепленного на конце поворотного элемента, соответствующим образом
соединенного с прилегающей осью и способного к небольшим колебаниям.
Согласно данному изобретению, две пружины, прикрепленные вблизи концов сегмента, имеют различное
начальное натяжение.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны несколько конструкций, выполненных в соответствии
с изобретением.
На рисунке 1 показан вид внутренней части тормозного барабана заднего колеса при нормальном положении
тормозного устройства.
На рисунке 2 представлен вид устройства сбоку.
На рисунке 3 показан вид внутренней части тормозного барабана переднего колеса во время торможения.
Рисунок 4 относится к тому же устройству, рисунок 5 — вид с торца оси последнего, рисунки 6, 7 и 8 относятся
к модифицированным конструкциям.
На первых двух рисунках цифра 1 обозначает опору колеса, которая соответствующим образом установлена
на трубчатой оси 2. Вал трансмиссии 3, проходящий через последний, опирается на шарикоподшипник 4 и на
конце принимает соответствующую ступицу [Цена 1000 мс.]. ] 5. Последний снабжен тормозным барабаном 6,
внутри которого установлена тормозная колодка 7.
Эта обувь состоит из гибкой металлической ленты, которая простирается по дуге примерно в 350 градусов и
имеет снаружи фрикционную подкладку 8. Чек № 9 либо прикрепляется к нему, либо изготавливается
целиком, при этом чек прикрепляется к нему с обоих концов. В нормальном положении эти щеки прилегают к
боковым граням упора 10 опоры 1.
Направляющие 11, соответствующим образом расположенные в указанной опоре 1, также входят в гнезда 12,
предусмотренные на опоре 7. Их задача — удерживать последний, когда он неисправен, в положении,
концентричном барабану 6.
Пружины 13, 14 и 15, прикрепленные либо к направляющим 11, либо к опоре 1, а также к указанной обуви,
всегда стремятся приблизить обувь к центру.
Для обеспечения надлежащей работы и по причинам, изложенным ниже, натяжение пружины 13,
соответствующей приводной части обуви во время движения вперед, значительно больше, чем натяжение
пружины 14, соответствующей другой части.
Кулачок 16, управляющий тормозом, расположен между двумя щеками 9 ниже упора 10 и закреплен на конце
поворотного рычага 17, соединенного с опорой 1 посредством шарового шарнира 18, снабженного рычагом
управления 19.
В заключение следует отметить, что в диске 21 выполнен продолговатый паз, закрытый пластиной 20,
предназначенный для прохождения указанного рычага.
Принцип работы тормоза согласно изобретению следующий:
Когда колесо вращается в переднем направлении (стрелка f на рисунке 1), при повороте рычага 17 кулачок 16
стремится раздвинуть две щеки друг от друга. Пружины 13 и 14 противодействуют указанному движению, и
поскольку пружина 13 очень мощная, соответствующая щека не двигается, а от упора 10 отходит только
другая щека, что и вызывает торможение.
Как хорошо видно из рисунка 3, это приводит к перемещению центра указанного кулачка, которое может
происходить благодаря шаровому шарниру 18, а также благодаря пазу в точке 20. Если бы приводная щека
сместилась, она бы возобновила контакт с упором 10.
к усилию приводной секции, из-за чего возникнет ударная нагрузка, чего данная конструкция призвана
избежать.
При движении задним ходом принцип работы аналогичен, но присутствует указанный выше недостаток.
Однако этот недостаток не имеет большого значения, учитывая низкую скорость, обычно используемую при
движении задним ходом, и редкие случаи ее применения.
Следует отметить, что ввиду большой дуги контакта колодки и барабана торможение всегда очень мощное.
Рисунки 3, 4 и 5 относятся к переднему колесу. Он установлен с помощью шарикоподшипников на ось 29
опоры 1, которая, в свою очередь, может вращаться вокруг шарнира 22, соединяющего ее с соответствующим
концом оси 23.
Кулачок 16 расположен между двумя сходящимися щеками 9 и представляет собой сужающуюся часть,
наклоненную в направлении оси шарнира 22.
Кулачок 16 имеет сферические концы, что обеспечивает лучшее вращение в крайних положениях.
В кронштейне, закрепленном на оси, между барабаном 6 и шаровым шарниром 18 расположен паз 24,
предназначенный для замены пластины 20, направляющей рычаг 17.
На рисунках 6, 7 и 8 показаны модифицированные конструкции.
В первом варианте пружина 30, соединенная с диском 21, а также с рычагом 17, направляет последний перед
его введением в барабан через пластину 20.
Во втором варианте обувь состоит из нескольких жестких секторов 25, соединенных между собой штифтами
26.
В третьем случае башмак направляется круглым фланцем 28, закрепленным на опоре 1 и снабженным
регулируемыми установочными винтами 11.
В описанные конструкции могут быть внесены и другие детальные изменения без отступления от
изобретения; например, кулачку 16 может быть придана любая желаемая форма, которая может быть
разработана, в частности, для обеспечения торможения при переменной мощности в соответствии с
заданным законом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234124A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 15 мая 1924 года.
234,124 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 мая 1925 г., № 12660/25.
Завершено: 4 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлического механизма для возвратно-поступательных шлифовальных и других
станочных столов.
Мы, компания F ORTUINA-WERKE SPEZIALMASCHINBEFABRIK, G.M.B.ll., из Каннштат-Штутгарта, Германия,
являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическому механизму для возвратно-поступательного движения
столов станков и, в частности, предназначенному для использования в шлифовальных станках.
Данное изобретение также относится к гидравлическому механизму, в котором поршневой клапан,
регулирующий поток жидкости под давлением, надежно удерживается фиксирующим элементом и
перемещается в момент реверса пружиной, растянутой возвратно-поступательным элементом, приводимым в
действие гидравлическим устройством.
Целью изобретения является получение точного контроля момента освобождения пружины.
Согласно настоящему изобретению, в гидравлическом механизме, описанном выше, управляющий элемент,
приводимый в действие возвратно-поступательным движением для растяжения пружин, приводится в
действие этим элементом в течение относительно небольшой части его хода. Для этого управляющий
элемент приводится в действие упорами, соединенными с возвратно-поступательным элементом, например,
с механизмом перемещения, и соединен с коромыслом, снабженным двумя подпружиненными плунжерами,
которые воздействуют на рычаг, соединенный с рычагом, управляющим поршневым клапаном. Рычаг
удерживается одним из двух фиксаторов до тех пор, пока пружина не будет достаточно растянута, после чего
фиксатор освобождается коромыслом, обеспечивая немедленное перемещение поршневого клапана.
Поршневой клапан сначала может свободно перемещаться, но затем тормозится вытесняемой им жидкостью,
и поэтому его скорость в начале движения очень велика, но затем уменьшается.
Для регулирования времени остановки и скорости запуска стола предусмотрен управляющий элемент [P-rice
1/], с помощью которого можно удобно регулировать расход тормозной жидкости. Этот регулирующий элемент
предпочтительно выполнен в канале, соединяющем оба конца цилиндра клапана, таким образом, чтобы один
элемент одновременно осуществлял управление тормозным действием на обоих концах. Рычаг управления
55 должен удерживаться в крайнем положении до завершения хода поршневого клапана, хотя...
Стол уже отправился в обратный путь. Предпочтительно это достигается с помощью 60-градусного двойного
фиксатора, приспособленного для установки в определенные положения зацепления. Этот фиксатор
поднимается упорами, установленными на столе, незадолго до того, как это приводит в действие рычаг
управления. 65 Для обеспечения возможности ручного управления устройство сконструировано таким
образом, что двойной фиксатор также можно поднять вручную, и это предпочтительно осуществляется
нажатием на рукоятку на рычаге управления. Предусмотрено устройство 70 для освобождения всех
фиксаторов, что делает ненужным обычный ручной привод, используемый на шлифовальных станках с
механическим приводом, поскольку это устройство соединяет поршневой клапан 75 с управляющим рычагом,
так что оператор, отвечающий за станок, полностью контролирует его и может позволить столу совершать
любые подходящие движения. Регулировочный элемент для тормозной жидкости 80 предпочтительно
полностью открывается одновременно с отпусканием фиксаторов, так чтобы поршневой клапан не встречал
сопротивления.
Один из вариантов конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1
представляет собой поперечное сечение, Рисунок 2 — сечение по линии А-В рисунка 1. 90 Рисунок 3 —
разрез по линии C-D на рис. 1, рисунок 4 — вид спереди, рисунок 5 — тот же разрез, но с другим
расположением деталей, и рисунок 6 — разрез по линии E-F на рис. 4.
234,124 Столик 2, скользящий по направляющим на опорной плите 1, соединен посредством рычага 8 с
поршневым штоком 4 поршня 5, который скользит в цилиндре 6, установленном на опорной плите 1. Цилиндр
клапана 7, в котором работает поршневой клапан 8, расположен под цилиндром 6. Жидкость, поступающая
через отверстие 9, в зависимости от положения поршневого клапана, может поступать в левую часть
цилиндра 6 через канал 10 и трубу 11 или в правую часть через канал 12 и трубу 13. Отток происходит через
те же каналы, через цилиндр клапана, а затем через каналы 14 или 15.
На рис. 3 поршневой клапан 8 находится в крайнем правом положении. — Жидкость поступает в трубу 11 и
левую сторону цилиндра 6 через канал 10, а поршень 5 и стол перемещаются вправо. Когда поршневой
клапан 8 перемещается влево, он сначала закрывает канал 10, тем самым предотвращая дальнейшее
попадание 26 жидкости в цилиндр 6. Сразу после того, как он закрывает каналы 12 и 14 и открывает канал 15,
так что выходное отверстие левой половины цилиндра клапана закрывается, а выходное отверстие правой
половины открывается, поршневой клапан до этого момента не встречал сопротивления и мог свободно и
быстро перемещаться под действием пружины, описанной ниже. Однако, когда левый конец цилиндра
клапана.
Когда поршень закрывается, его задерживает оставшаяся жидкость, и дальнейшее движение возможно
только пропорционально вытеканию этой жидкости.
Отток осуществляется через канал 16, соединяющий оба конца цилиндра клапана. В канале сконструирован
элемент 17, с помощью которого можно регулировать поток жидкости, обеспечивая тем самым достижение
подходящей скорости вращения поршневого клапана.
Движение поршневого клапана осуществляется! посредством рычага 18, который прочно соединен с полым
валом 19. На этом полом валу, расположенном снаружи цилиндра клапана, закреплен рычаг 20, на котором
закреплен штифт 21 с прорезью. Механизмы Pawis 22 и 23, управляемые пружиной 24, предназначены для
зацепления с этими пазами. На рис. 2 собачка 22 находится в зацеплении. Таким образом, рычаг 20
удерживается, и поршневой клапан 8 не может двигаться. Рычаг управления 26 прочно соединен с
управляющим шпинделем 25, расположенным соосно с полым валом 19, а также с двухрычажной
коромысловой планкой 27, имеющей два углубления, в которых перемещаются плунжеры 28 и 29,
приводимые в действие пружинами и 31. Положение плунжеров в конце хода регулируется гайками 32 и 33,
которые расположены таким образом, что упираются в коромысло, когда плунжеры 28 и 29 соприкасаются с
рычагом 20.
Если теперь левый упор 34 на столе 2 ударится о рычаг управления 26 и поднимет его, то сначала поршень
29 будет отброшен назад, пружина 31 растянута, а при дальнейшем движении коромысло 70 27 ударится о
винт 36, закрепленный на собачке 22, поднимет собачку и освободит рычаг 20. Поршневой клапан 8 теперь
совершает то же движение влево, что и описано выше, под действием натяжения 75 пружины 31, и, таким
образом, движение стола меняется на противоположное. Когда движение поршневого клапана завершается,
фиксатор 23 опускается в соответствующий паз на штифте 21. То же самое действие повторяется, что и на
другой стороне. Рычаг управления перемещается упором 35, после чего плунжер 28 отводится назад, а
пружина 30 растягивается, в результате чего освобождение собачки 23 осуществляется действием коромысла
27 на винте 37.
Поскольку стол начинает двигаться еще до того, как поршневой клапан полностью завершит свой ход, рычаг
управления необходимо удерживать в крайнем положении. 90 Это достигается с помощью двойной собачки
38, которая поворачивается вокруг штифта 39 на рычаге управления 26 и имеет рычаг, простирающийся
вверх до упоров 34 и 35.
Зубья двойной собачки скользят по цилиндрическому кулачку 40 (95), прочно закрепленному на опорной плите
станка, и могут заходить в зацепные положения, образованные на его конце. На фиг. 4, где показан рычаг
управления в его левом крайнем положении, левый зуб двойной собачки входит в левое положение
зацепления кулачка 40, и, таким образом, положение рычага управления фиксируется. Ограничитель 34
стола, перемещающегося на 105 градусов вправо, сначала ударяется о рычаг двойной собачки, освобождая
его, а затем соприкасается с рычагом управления и перемещает его вправо. Аналогичное действие
повторяется снова на другой стороне (110).
Для обеспечения возможности ручного управления в любое время, устройство сконструировано таким
образом, что двойной фиксатор 38 также может приводиться в действие нажатием на рукоятку 115 41,
закрепленную на рычаге управления. Эта рукоятка для этой цели расположена на рычаге 42, вращающемся
вокруг болта 43 на рычаге управления 26, и удерживается в показанном положении пружиной 44. Рычаг 42
имеет клиновидный выступ 45 (см. также рис.).
6) который при нажатии на рукоятку 41 входит в соответствующий паз на верхней части двойной собачки 38 и
соединяет ее с рычагом управления 26 125, при этом зуб собачки выводится из зацепления.
Поскольку ручной привод шлифовального станка не работает при гидравлическом приводе станка,
необходимо 130 перемещать стол до контакта упоров с самим рычагом управления для осуществления его
перемещения 65.
4. Гидравлический привод, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234125A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 16 мая 7924 года.
234,125 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 мая 1925 г., № 12682/25.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Бернард Эринерс, проживающий по адресу: Сведенборгсгатан, 25А, Стокгольм, Швеция, гражданин
Швеции, и Норн Фридольф Мандаль, проживающий по адресу: Дроттнинггатан, 15, Стокгольм, Швеция,
гражданин Швеции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, включающим
топливную камеру, впускную трубку, сообщающуюся с указанной камерой и служащую основным каналом для
воздуха, и, предпочтительно, также дроссельную трубку для увеличения скорости воздуха, всасываемого во
время такта впуска двигателя.
В карбюраторах указанного типа до настоящего времени предлагалось обеспечить сообщение топливной
камеры с кольцевой камерой, которая, в свою очередь, сообщается с рядом форсунок, выходящих во
впускную трубу.
В таких карбюраторах также предлагалось обеспечить сообщение топливной камеры с впускной трубой через
узкое периферийное отверстие, а также в некоторой степени смешивать топливо с дополнительным воздухом
перед его поступлением в впускную трубу.
Изобретение относится к карбюраторам последнего упомянутого типа и имеет своей целью улучшение
распыляющего или атомизирующего эффекта таких карбюраторов и, таким образом, предотвращение
неполного сгорания.
Изобретение по существу заключается в том, что топливо и дополнительный воздух подаются в
вышеупомянутое узкое периферийное отверстие по меньшей мере через [P'ice 1/-] два узких канала или
группы каналов, открывающихся в указанное периферийное отверстие и расположенных вокруг основного
воздуховода, образованного индукционной трубкой. 45 В этом случае топливо и дополнительный воздух
предпочтительно могут подаваться в указанное периферийное отверстие через отдельные узкие каналы, и
эти каналы предпочтительно, как и указанное узкое отверстие, 50 могут быть периферийными, то есть каждый
из них может образовывать отдельный канал, окружающий основной воздуховод.
Топливо, очевидно, может быть смешано с воздухом перед попаданием в периферийное отверстие и перед
дальнейшим смешиванием с дополнительным воздухом 55, или же дополнительный воздух, при желании,
может быть в некоторой степени смешан с топливом перед попаданием в указанное периферийное отверстие,
или, наконец, оба узких канала или группы каналов 60 могут снабжаться смесью топлива и воздуха.
Кроме того, основной воздуховод при желании может быть разделён на множество проходов, каждый из
которых имеет узкое отверстие, в которое топливо и воздух или смесь топлива и воздуха подаются по узким
каналам или группам каналов.
На прилагаемом чертеже показаны два варианта исполнения карбюратора согласно изобретению.
На фиг. 1 показан боковой разрез карбюратора в соответствии с одним из вариантов исполнения, а на фиг. 2
— вид сверху 775 карбюратора со снятой верхней крышкой.
На фиг. 3 представлен детальный поперечный разрез впускной или дроссельной трубки, имеющей множество
каналов для основного потока воздуха, а на фиг. 4 — вид сверху этой трубки. 80 Обращаясь к рис. 1 и 2, на
рис. 1 обозначена поплавковая камера с поплавком 2 для регулирования.
234,125 Определение высоты уровня топлива в указанной камере известным способом. К корпусу указанной
камеры присоединена или является ее неотъемлемой частью индукционная трубка 3, имеющая дроссельный
клапан 4 и соединенная с рабочим цилиндром двигателя (не показан) известным способом. В указанную
индукционную трубку 3 вставлена дроссельная трубка, содержащая, согласно изобретению, в показанном
варианте осуществления три кольцевых элемента 5, 6 и 7 соответственно, образующих проход 8 для
основного воздуха. Между наружными трубчатыми элементами 5 и 7 и промежуточным трубчатым элементом
6 образованы кольцевые камеры 9 и 10, соответственно, служащие распределительными камерами или
резервуарами для топлива и дополнительного воздуха, соответственно, и сообщающиеся с кольцевыми
каналами 2U 11 и 12, соответственно, образованными в индукционной трубе 3. Как видно из рис. 1, наружные
трубчатые элементы 5 и 7 перекрывают промежуточный трубчатый элемент 6 и образуют между ними узкое
периферийное отверстие 13, ведущее в главный проход 8. Указанное отверстие 13 сообщается с
распределительными камерами или резервуарами 9 и 10 через периферийные узкие каналы 14 и 15,
образованные соответственно между трубчатыми элементами 5, 6 и 7 и сходящиеся под определенным
углом, таким образом, чтобы распылять топливо, подаваемое через канал 14, путем смешивания его с
дополнительным воздухом 3, поступающим через канал 15 до или во время его попадания в общее
периферийное отверстие 13, ведущее к основному воздушному каналу 8.
Как видно из рис. 1, узкие периферийные каналы 14 и 15 сходятся в точке, расположенной близко к выходному
отверстию 13 в воздушный канал 8. Топливный канал 14 сообщается с поплавковой камерой 1 через
распределительную камеру 9, кольцевой канал 11, каналы 16, 17, образованные в корпусе поплавковой
камеры, сопло 18 и дополнительный канал 19 в указанном корпусе, тогда как дополнительный воздушный
канал 15 сообщается с воздухозаборником 20 через распределительную камеру 10, кольцевой канал 12 и
канал 21, образованные в корпусе поплавковой камеры.
1
. Во время такта впуска двигателя воздух будет затягиваться через главный канал 8, а топливо и
дополнительный воздух будут одновременно затягиваться через узкие периферийные каналы 14 и 15, а затем
через общее узкое отверстие 13 в главный канал 8.
Благодаря тому, что тонкие струи топлива и воздуха, всасываемые через каналы 14 и 15, сходятся в общем
отверстии 13 или перед ним, происходит эффективное распыление топлива, и когда указанная смесь воздуха
и предварительно распыленного топлива поступает через узкое отверстие 13 в основной канал 8 в виде
тонкой пленки, происходит дальнейшее распыление топлива, так что практически все топливо будет
втягиваться в рабочий цилиндр двигателя, не прилипая к стенке дроссельной заслонки и впускной трубки, как
это часто случалось до сих пор.
Благодаря наличию распределительных камер или резервуаров 9 и 10 запуск и ускорение двигателя будут
облегчены, поскольку из указанных резервуаров можно будет забирать дополнительное топливо или
топливную смесь, необходимые в указанных условиях. 80 При желании топливопровод 16, 17, 19 может быть,
очевидно, снабжен предпочтительно регулируемым воздухозаборником, как показано на рис. 1, так что в
указанном трубопроводе 85 уже будет происходить эффект карбюрации, и смесь топлива и воздуха будет
забираться через канал 14, или дополнительный воздухопровод 21 может быть снабжен предпочтительно
регулируемым топливным воздухозаборником, так что смесь топлива и 90 воздуха будет забираться через
канал 15, или, наконец, указанные трубопроводы 16, 17, 19 и 21 могут быть одновременно снабжены
воздухозаборником и топливным воздухозаборником соответственно. так что смесь топлива и воздуха 95
будет проходить через оба канала 14 и 15.
Представленный на фиг. 3 и 4 вариант исполнения отличается от описанного выше лишь тем, что
дроссельная трубка 100 5, 6, 7, вставляемая в впускную трубку карбюратора, снабжена множеством основных
воздушных каналов 23, каждый из которых сообщается с узким периферийным отверстием 13, и все они
сообщаются через узкие периферийные каналы 14, 15 и распределительные камеры 9, а также с поплавковой
камерой и дополнительным воздухозаборником, как это имеет место в представленном на фиг. 110 и 2
варианте исполнения.
Хотя выше были описаны и проиллюстрированы некоторые конкретные варианты осуществления
изобретения, изобретение не ограничивается ими, поскольку многочисленные модификации и изменения,
которые не выходят за рамки сущности изобретения, изложенной в следующих пунктах формулы
изобретения, могут быть предложены специалистам в данной области техники. 120 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234126A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 15 мая 1924 года.
234,126 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 мая 1925 г., № 12693/25.
Завершено: 25 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к бумагоделательным или аналогичным листогибочным машинам.
Мы, компания TORONTO TYPE FouNDny COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: угол улиц Йорк и
Веллингтон, Торонто, Канада, британская компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Канады (правопреемники Уолтера Джорджа Траутмана, 1931 г., Восточная 61-я улица, Кливленд, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для фальцовки бумаги или подобных листов, в
которых листы сгибаются так называемым методом складывания с помощью фальцевальных устройств,
включающих фальцевальные ролики и фальцевальные пластины, и его целью является обеспечение
возможности легкого изменения количества сгибов в тетрадях по желанию посредством легко выполнимых
регулировок составных частей фальцевального устройства машины.
С этой целью в фальцевальной машине указанного типа предпочтительно использовать фальцевальный
комплект, включающий обычные ролики с одной или двумя подвижными фальцевальными или гибочными
пластинами, а также средства для вывода из строя указанных фальцевальных пластин этого комплекта при
необходимости, чтобы этот комплект, используемый в качестве вспомогательного фальцевального
механизма, мог создавать одну или несколько дополнительных фальцовок и направлять тетради для
дальнейшей фальцовки в любую другую часть машины или подавать их в укладочное устройство без
создания в них каких-либо дополнительных фальцовок.
В соответствии с данным изобретением, в складном комплекте вышеуказанного типа используется складная
пластина, которая может быть преобразована [Цена 1/-] в складную пластину или конвейер, и для этой цели
ее упорный элемент 45, до сих пор неизменно используемый в качестве фиксатора после регулировки,
приспособлен для того, чтобы его можно было сбрасывать и выбрасывать из пути подписей, образуя по
желанию либо упор для складывания, либо обеспечивающий свободный проход или 60-й путь для него. В
сочетании с этим устройством предпочтительно использовать конвейерные ролики, предназначенные для
перемещения в рабочее положение после очистки фальцевальной пластины, чтобы подписи, вместо того
чтобы деформироваться и складываться, могли свободно проходить с помощью указанных конвейерных
роликов через очищенную пластину и выходить из нее через ее открытый внешний конец. Кроме того, эта
фальцевальная пластина 60 расположена таким образом, что подписи подаются с нее через пару подающих
роликов в другую часть основной фальцевальной машины, предпочтительно на конвейер, направляющий их к
дальнейшему фальцевальному или перекрестно-фальцевальному оборудованию 65 или к устройству
укладки.
Кроме того, когда все складные пластины вспомогательного механизма выведены из строя, в пространстве 70
между складными пластинами устанавливается дефлектор, благодаря которому подписи могут проходить
через вспомогательный механизм, не складываясь, и в этом состоянии подаются через пару направляющих
роликов к 75 укладочному устройству.
Эти усовершенствования будут более подробно объяснены со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1
представляет собой продольный разрез, частично схематический по своему характеру, иллюстрирующий,
например, особенности вспомогательного механизма складывания согласно данному изобретению при его
использовании для завершения двух последних сгибов 8,5 подписи.
На рис. 2 представлен аналогичный фрагментарный вид, демонстрирующий механизм, отрегулированный
зазором последней фальцевальной пластины для передачи незавершенных подписей в другую часть
машины.
На рис. 3 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий замену дефлектора и его регулировку при
нерабочем положении складных пластин для перемещения подписей через вспомогательный механизм.
На рис. 4 показан вид сбоку зубчатой передачи, используемой в связи с указанным механизмом. На рис. 5
представлен вид сверху части механизма, показанного на рис. 2, а также детали складной пластины, а на рис.
6 — разрез по линии 6-6 на рис. 5.
На всех рисунках одни и те же обозначения указывают на одни и те же или схожие части.
Обращаясь сначала к рис. 1, от пары подающих роликов листогибочной машины, с которой связано
вспомогательное оборудование, листы после обработки получают заданное минимальное количество сгибов
и поступают на конвейерный стол, состоящий, как обычно, из 3 (0) параллельных роликов. По этому
конвейерному столу подписи перемещаются к набору фальцевальных и деформационных роликов d, e, f и g, к
которым прикреплены две фальцевальные пластины h и i.
Как показано на рис. 1, обычно эти фальцевальные пластины работают обычным образом, создавая с
помощью правильно установленных упоров последовательные поперечные сгибы в подписи, которая затем
проходит под отклоняющей пластиной j и через пару направляющих роликов k, kl к приводному ремню 1
укладочного устройства, показанного слева на этом чертеже.
Складные пластины h и i приспособлены для индивидуального выведения из строя: пластина i — путем
извлечения, как более подробно изложит Абе далее, а пластина i — путем превращения в свободный проход
для подписей. Как будет показано далее (À50), складная пластина i, как обычно, снабжена регулируемыми
упорами il. Согласно изобретению, эти ограничители не только регулируются по длине внутри фальцевальной
пластины, но и приспособлены для смещения с пути подписей, так что последние проходят от одного конца до
другого через фальцевальную пластину. Для продольной регулировки упоры установлены на поперечной
планке, концы которой прикреплены к продольно перемещающимся стержням, регулируемым, как описано в
Техническом задании.
284,127 (см. подробнее рис. 5 и 6). Ограничители 1 жестко закреплены с помощью угловых кронштейнов i4 на
поперечном квадратном стержне i, который установлен, как показано на рис. 6, в подшипниковых блоках,
установленных с обоих концов на нижней стороне поперечного стержня i0, так что несколько ограничителей z,
установленных на стержне i5, могут одновременно поворачиваться вокруг его оси 70 и, таким образом,
перемещаться в (рис. 1) или выходить из пути для подписей (рис. 2) в складной пластине i. Когда стопорное
устройство il выталкивается из-под элементов пластины i, как показано на рис. 2 75, для обеспечения
свободного прохода для подписей, пара направляющих роликов i2 i, установленных в поворотной раме i5,
раскачивается:
в нужное положение и зафиксированные в нем любым подходящим способом (не показан) для
взаимодействия с парой верхних роликов на валах, воздействующих на сигнатуры между сетками пластины
(см. рис.).
5) Таким образом, пока фальцевальная пластина i не работает как таковая, подписи будут проходить через
нее в пару подающих роликов n на валах ni и через вторичный конусный стол o в другую часть фальцевальной
машины.
Таким образом, путем проскальзывания подписи через пластину 9) i образуется только одна складка,
созданная пластиной t во вспомогательном механизме, в то время как могут быть сделаны дополнительные
складки под прямым углом к ней, например, в аппаратах за пределами вторичного конвейерного стола o, но
не описанных или не показанных здесь. Эта регулировка обеспечивает основное преимущество
использования вспомогательного механизма, позволяя выполнить одну или две поперечные складки при
нанесении подписи с помощью двух упомянутых пластин.
Дополнительная регулировка, на которую способен механизм, будет объяснена далее в связи с рис. 3, 105,
где видно, что складная пластина h и складной ролик f соответственно поднимаются из своих нормальных
рабочих положений, предпочтительно способом, более подробно описанным и заявленным в нашей
спецификации № 234,128.
Соседние файлы в папке патенты