Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3345
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234063A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 19 мая 1924 года. 234,063 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 6 апреля 1925 г., № 9113/25.
Завершено: октябрь. 15, 1925.
- --- -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Щетка с гидравлическим приводом для чистки и одновременной мойки, мы, IDRo APPARATE GES. m.
Компания B.H., зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, расположенная по
адресу: Шарлоттенштрассе, 48, Берлин, Западная 8, Германия, правопреемники компании ALFRaEDO CIrLLI,
итальянского субъекта, расположенной по адресу: Виа Паоло да Каннобио, 5, Милан, Италия, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Известны щетки, закрепленные на валу малогабаритной гидравлической машины, в которых вода подается
через регулируемую часть машины к 16 щеткам, обеспечивая одновременно с чисткой более или менее
интенсивную мойку.
Данное изобретение относится к устройству, в котором потребление воды сведено к минимуму, а
регулирование количества воды, подаваемой на щетку, осуществляется простым и точным способом. Данное
устройство очень простое и недорогое в изготовлении.
26 На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения, где
фиг. 1 представляет собой поперечное сечение, фиг. 2 — боковой вид в частичном разрезе, фиг. 3 —
продольное сечение детали, соединяющей устройство с водопроводным краном.
На рис. 1 показано, что ротор 5 гидравлической машины приводится в движение давлением воды,
протекающей по трубе 1 в водяную камеру 3. Эта водяная камера образована между корпусом машины и
блоком 4, который своей шириной предотвращает прямое попадание воды в выходную трубу.
Гибкая подающая трубка 1 расположена в трубе 2, предназначенной для приема воды, поступающей от
ротора 5. [Это расположение имеет особое значение для регулирования работы аппарата.]
Поскольку трубка 2 гибкая, например, изготовлена из резины, поток воды можно регулировать в большей или
меньшей степени, сжимая трубу 2 рукой, так что для регулирования на 50 градусов не требуются клапаны или
краны.
При сжатии выходной трубы 2 давление воды в корпусе машины соответственно увеличивается.
Одновременно поток воды разделяется на две части, так что часть воды протекает через вал 11, передавая
движение на щетку (рис.
2)
.
На рис. 3 показано, как устройство крепится к водопроводному крану. Соединительный элемент 60
представляет собой Т-образную трубу, плечо 6 которой соединено с выходной трубой 2 и снабжено
соединительной трубкой 7 для подающей трубки 1, которая подает воду в машину для щетки 65. Другая часть
Т-образной соединительной трубы разделена перегородкой 8, над которой расположена соединительная
трубка, осуществляющая соединение с трубой 9, соединенной с водопроводным краном 70. Камера под
перегородкой сообщается также с трубой 2 и напрямую с выходным отверстием 10.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234064A
[]
А- -'е,: /' -
"СПЕЦИФИКАЦИЯ ИТЕНТА"
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 19 мая 1924 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 апреля 1925 года. № 9119/25.
"| 1 Полный курс A принят: ноябрь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Поль Вьет, проживающий по адресу: 26A, улица Траверсьер, Бийанкур (Сена), Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к пусковым устройствам для двигателей внутреннего сгорания,
включающим воздушный насос и карбюратор, посредством которых жидкое или газообразное топливо может
смешиваться со сжатым воздухом для образования горючей смеси, и образованная горючая смесь может
впрыскиваться в цилиндр двигателя. Горючая смесь может взорваться от электрической искры, полученной от
пускового магнето или аккумуляторной батареи.
Изобретение представляет собой пусковое устройство такого типа, характеризующееся наличием двойного
воздушного насоса, поршни которого приводятся в действие с помощью внешнего ручного рычага,
расположенного внутри кривошипного рычага и двух звеньев.
Насос, являющийся одной из основных характеристик изобретения, при проектировании для жидкого топлива
3.0 может быть изготовлен двумя следующими способами: - ' а) 1-й. Накачка осуществляется с помощью
сжатого воздуха, подаваемого вспомогательным насосом или самим насосом.
2
-й.
Нагар осуществляется путем прямого сжатия жидкого топлива, что приводит к его подаче в поток сжатого
воздуха, подаваемого насосом.
При использовании насоса с газообразным топливом его конструкция может быть выполнена только одним
способом.
Прилагаемые рисунки 1–5 включают в себя:
Рис. 1. Разрез, показывающий общую компоновку, соответствующую случаю, когда топливо является жидким,
а карбюрация осуществляется с помощью сжатого воздуха, подаваемого вспомогательным насосом.
Рис. 2. Разрез общей компоновки, соответствующий случаю, когда вспомогательный насос отсутствует, а
карбюрация осуществляется с помощью сжатого воздуха, подаваемого от основного насоса.
Рис. 3. Участок аппарата, соответствующий случаю, когда карбюрация осуществляется путем прямого сжатия
жидкого топлива, которое выталкивается в поток сжатого воздуха, создаваемый насосом.
Рис. 4 представляет собой фрагмент, демонстрирующий работу клапана подачи жидкого топлива.
На рис. 5 представлен фрагмент аппарата, соответствующий случаю, когда топливо находится в
газообразном состоянии.
Обращаясь теперь к рис. 1, устройство 65 включает в себя два основных корпуса воздушных насосов 1 и 11 и
один вспомогательный корпус воздушного насоса 2, в котором воздух сжимается до более высокого давления,
чем в корпусах 1 и 11, поскольку сопротивление, оказываемое клапанами вспомогательного воздушного
насоса на выход воздуха, больше, чем сопротивление клапанов основного воздушного насоса. В главном
пневматическом цилиндре перемещаются два поршня 4, а во вспомогательном поршне 76 перемещается
один поршень 5. Они снабжены кожаными чашками 6, 7 или поршневыми кольцами, обеспечивающими
абсолютную герметичность.
В центре каждого из этих поршней расположены клапаны 8-9, каждый из которых снабжен кольцом 1-0 из
олова или пластика, которое под действием пружины 11 опирается на седло клапана, образованное поршнем,
и таким образом позволяет добиться очень эффективного соединения путем вращения. Эти поршни с
поршнями $5 приводятся в действие короткими звеньями 12 и 13, шарнирно соединенными с качающимся
рычагом 14, который, для достижения высокой степени сжатия при минимальном потреблении мощности,
может, например, быть установлен таким образом, чтобы достигать положения мертвой точки в конце такта
сжатия, при этом качающийся рычаг соединен с ручным рычагом 15.
Цилиндры установлены в корпусе 16, выполненном из двух частей, в котором размещены подшипники
качающегося рычага и который снабжен воздушным отверстием 17, закрытым металлической сеткой 18,
выполняющей функцию фильтра.
I. Концы цилиндров закрыты коробкой клапанов, в которой для каждого из трех цилиндров установлен
выпускной воздушный клапан 19-20. Внешняя труба 21 соединяет два воздуховыпускных отверстия главного
насоса в точках, расположенных позади клапанов 19 и перед карбюратором 22.
Непосредственно за клапаном 20 вспомогательного насоса сжатый воздух подается в верхнюю часть
топливоприемника, в который опускается сопло 22, верхний конец которого снабжен капиллярным
отверстием, и направляет жидкое топливо в коллектор 23, где оно измельчается под действием сжатого
воздуха, поступающего от основного насоса.
Топливо подается в резервуар либо через заправочный кран, либо через игольчатый клапан 24, который
автоматически перекрывает подачу жидкого топлива через соединение 26 под действием поплавка 25.
Предохранительный клапан 27, нагруженный в соответствии с предельным давлением, обеспечивает
необходимое избыточное давление в напорном трубопроводе малого вспомогательного насоса.
Следует понимать, что вспомогательный насос может быть снабжен вторым цилиндром, имеющим тот же
механизм управления, что и первый описанный цилиндр, но фактически воздух, сжатый до высокой степени в
топливоприемнике, расширяется, по меньшей мере, в течение одного прямого и одного обратного хода,
обеспечивая таким образом подачу жидкого топлива на протяжении всего цикла работы насоса.
Операция выполняется следующим образом:
Предположим, что рычаг управления 15 перемещен справа налево, как показано на рис. 1. В цилиндрах 1' и 2
будет создано пониженное давление, и воздух, содержащийся в корпусе, поступит в эти цилиндры через
клапаны 8 и 9, а наружный воздух пройдет в корпус, замещая воздух, и будет отфильтрован через
металлическую сетку 18. Воздух сжимается в цилиндре 1 и проходит через клапаны 19 в коллектор 23, где он
карбюраторируется топливом, подаваемым из жиклера 22 во время предыдущего такта, прежде чем пройти
через соединение 28 в запускаемый двигатель. В течение следующей строки цилиндр 1 будет находиться в
фазе впуска C5, а цилиндры 11 и 2 — в фазе сжатия. Сильно сжатый воздух в цилиндре 2, воздействуя на
свободную поверхность жидкого топлива, проталкивает топливо через сопло 22 и измельчает его после
выхода из капиллярного отверстия 70 в поток сжатого воздуха, поступающего из цилиндра 1, прежде чем
подать его в двигатель.
Теперь перейдём к описанию конструкции, показанной на рис. 2, которая соответствует случаю, когда
вспомогательный насос отсутствует, а карбюрация осуществляется сжатым воздухом, поступающим из
ответвления основного насоса. В этой конструкции будет отмечено следующее изменение:
Каждый из двух цилиндров главного насоса снабжен двумя воздухоподающими клапанами, один из которых
открывается в верхнюю часть резервуара с жидким топливом, а другой – в цилиндр 8:
Другой патрубок выходит в коллектор 23, ведущий к всасывающей трубе или входу газообразной топливной
смеси двигателя, как в случае, описанном ранее. Внешние трубки 21-29 соединяют два соответствующих
клапана 9 (1,9) и два клапана 30. Остальные конструктивные детали остаются неизменными и обозначаются
теми же номерами, которые используются для тех же самых частей. Операция 9,5 аналогична той, что
описана в предыдущем случае.
В схеме, показанной на рис. 3 и 4, карбюрация осуществляется путем прямого сжатия жидкого топлива 10, что
приводит к его выбросу в поток сжатого воздуха, создаваемый насосом. Данная конструкция включает в себя
два основных пневматических цилиндра, поршни с клапанами подачи воздуха и рабочие звенья, причем эти
детали идентичны описанным в первом случае. В дополнение к этим деталям имеются два плунжера 311,
312, приводимые в действие кулачками 321 и 322, которые сжимают жидкое топливо внутри малых цилиндров
331-332, причем каждый цилиндр включает в себя всасывающий клапан для жидкого топлива 341-342 и
нагнетательный клапан для жидкого топлива 351-352; а также один единственный предохранительный клапан
36 для двух цилиндров, который срабатывает только при достижении предельного давления жидкого топлива
и в этом случае позволяет последнему вернуться в емкость для повторного использования. 120 Следует
отметить, что карбюраторный насос может быть упрощен в зависимости от обстоятельств; одного плунжера
достаточно как при наличии одного, так и двух основных пневматических цилиндров.
125 Принцип работы следующий: пневматические цилиндры работают так же, как и в описанном выше случае.
Сжатый воздух в цилиндре I выталкивается через клапан 20 в коллектор 230:2 234,064. Кулачок 321 сжимает
во время этого хода с помощью плунжера 311 жидкое топливо в цилиндре 331. Клапан 351 открывается и
обеспечивает свободный проход жидкого топлива, которое, прокачиваемое через форсунку 22, смешивается
со сжатым воздухом в коллекторе 23, прежде чем пройти через соединение 28 к запускаемому двигателю.
При симметричном перемещении рычага 15 слева направо воздух, в свою очередь, сжимается в цилиндре 11,
в то время как цилиндр 332 служит для сжатия жидкого топлива, а в двух других цилиндрах 1 и 331 воздух
находится в разреженном состоянии.
Обращаясь к схеме, показанной на рис. 5, которая относится к случаю, когда топливо является газообразным,
схема включает в себя, по существу, два корпуса воздушных насосов 1 и 11 и один или два корпуса насосов 2
и 21 для газообразного топлива. Эти две группы цилиндров имеют такое сечение, что смесь воздуха и
топлива, взятая при постоянном давлении, находится в таких пропорциях, которые обеспечивают
максимальное взрывное давление.
В каждом пневматическом цилиндре перемещается поршень, снабженный клапаном подачи воздуха, причем
звенья идентичны тем, которые описаны в предыдущих случаях.
В каждом баллоне с газообразным топливом перемещается поршень 5, снабженный двумя кожаными
манжетами, которые обеспечивают абсолютную герметичность во время всасывания и сжатия газа.
Торцы цилиндров закрыты клапанными коробками 37, каждая из которых имеет для каждого воздушного
цилиндра клапан подачи воздуха 19, а для каждого цилиндра с газообразным топливом — всасывающий
клапан 20 и выпускной клапан 38, последний открывается в коллектор 37, в котором происходит смешивание
воздуха и газообразного топлива.
Внешняя трубка 29 соединяет и подает топливо, поступающее через соединение 39, к двум всасывающим
клапанам газовых баллонов.
Другая внешняя трубка 21 соединяет два коллектора и подает через соединитель 40 газовую смесь в
двигатель.
Операция выполняется следующим образом.
Предположим, что рычаг управления 15 перемещен справа налево, как показано на рис. 5. В этом случае
пневматический цилиндр 11 находится в режиме всасывания. Цилиндр 2 для газообразного топлива также
находится в режиме всасывания, клапаны 8 и 20 открыты и пропускают, один воздух, а другой газообразное
топливо.
В цилиндре 1 воздух сжимается и проходит через клапан 19 в коллектор 37, где смешивается с газообразным
топливом (65S), сжатым в цилиндре 21, вытесняемым через клапан 38 и затем подаваемым по трубке 21.
Смесь воздуха и топлива подается к запускаемым двигателям через соединитель 40. 70 При симметричном
движении рычага слева направо симметрично происходят одни и те же действия, поэтому подача газовой
смеси через соединение 40 является непрерывной и 75 синхронной с движением рычага 15.
Для любого специалиста будет очевидно, что, не отступая от сути изобретения, могут быть внесены
определенные изменения в различные группы насосов и в их относительное расположение, то есть насосы
могут быть одностороннего или двустороннего действия, комбинированными насосами или могут быть
расположены последовательно (85).
Мне известно, что в пусковых устройствах для двигателей внутреннего сгорания уже предлагалось
использовать ручной насос для подачи сжатого воздуха 90 через резервуар как для создания давления в
топливе, так и для обеспечения потока воздуха, подлежащего карбюраторированию, при этом ось топливной
форсунки параллельна потоку сжатого воздуха, подлежащего карбюраторированию, а также использовать
ручной насос для подачи сжатого воздуха без использования резервуара в карбюраторное устройство, а
также через обводную трубу 100 непосредственно в впускной патрубок двигателя.
Мне также известно, что предлагалось использовать один или два насоса, управляемых одним ручным
рычагом, для подачи сжатого воздуха и жидкого топлива в двигатель внутреннего сгорания, а также что
предлагалось использовать насосы или другие средства для подачи и смешивания сжатого воздуха и газа для
двигателей внутреннего сгорания.
Поэтому я не претендую на обладание какими-либо из этих известных особенностей как таковых.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234065A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 14 мая 1924 года.
f I 234,065 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 апреля 1925 г. № 9426/25.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся использования солнечной энергии и тепловых потерь из любых
источников.
Я, Жан Гейлта, гражданин Франции, проживающий по адресу: 169, Cour Balguerie, Stuttenberg, Bordeauz,
France, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой средство преобразования солнечной тепловой энергии и любой
теплоты, которая обычно теряется, независимо от ее источника, в движущую силу, посредством механизма,
схематически показанного в разрезе на прилагаемом чертеже и лишь в качестве примера.
Следует понимать, что средства, являющиеся предметом изобретения, имеют общее применение и что
изобретение может быть реализовано с помощью аппаратов любой другой подходящей конструкции.
В подходящий котел, схематически показанный на рисунке 1, под очень высоким давлением подается
выбранный сжиженный газ, температура которого постоянно поддерживается значительно выше критической
температуры за счет использования солнечного тепла или тепловых потерь (то есть, безвозмездного тепла),
которые подаются любым подходящим способом.
Таким образом, этот газ может быть накачан до любого необходимого давления, поскольку оно превышает его
критическую точку.
Из котла 1 газ поступает в перегреватель 2, где он нагревается до более высокой температуры за счет
отработанного тепла, например, от горячих газов заводских дымоходов, доменных печей, коксовых печей и т.
д., или от солнечного тепла в тропических странах, или от любого другого подходящего источника.
Полученный таким образом газ под очень высоким давлением и при достаточно высокой температуре
немедленно подается в расширительное устройство 3 или в любой другой эквивалентный двигатель
(например, турбину), благодаря чему двигатель приводится в движение в соответствии с подачей газа, после
чего происходит соответствующее регулирование расширения, в результате чего происходит отвод газа,
причем этот отвод осуществляется с точностью до 50% ниже критического давления рабочей жидкости,
используемой для преобразования.
Отработанные газы поступают в конденсатор 4, температура которого поддерживается как можно ближе к
критической температуре 565, но предпочтительно всегда немного ниже этой критической температуры,
чтобы получить эту жидкость практически без потерь теплоты сжижения, хотя фактически она сжижена, в
объеме, очень близком к критическому объему.
Затем инжектор 5, особой конструкции которого описана ниже, отводит его, адиабатически возвращая в котел
и образуя замкнутый рабочий цикл.
Этот инжектор, который может быть любой подходящей конструкции, в данном случае становится
чрезвычайно важным вторым устройством (7 0), приспособленным для отвода жидкости, находящейся в
состоянии, очень близком к критической точке, с целью впрыскивания истинного газа, то есть жидкости,
которая с физической точки зрения уже не является паром, поскольку она прошла через него, совершая
значительную работу, особенно внутреннюю работу, при переходе от очень адиабатического сжатия к
температуре, превышающей критическую температуру, и возвращении в газообразное состояние (8S).
Другими словами, инжектор становится особым компрессором, отбирающим жидкость в точке, очень близкой
к критическому состоянию для адиабатического сжатия истинного газа, поскольку необходимая разница
давлений между конденсатором и котлом обязательно такова, что преобразующая жидкость должна
газифицироваться в корпусе этого компрессора с уменьшением объема.
Таким образом, компрессор действует как дополнительный конденсатор, способный выгодно использовать
временное сжижение, происходящее в холодном источнике, для смягчения эффекта последнего за счет
рекуперации для цикла, в частности, благодаря внутренней работе сжатия, количества тепла, точно
эквивалентного этому временному сжижению.
Таким образом, это значительно повышает термодинамическую эффективность всего аппарата, поскольку
заставляет вмешиваться внутреннюю работу сжатия, предотвращая тем самым потерю очень важной части
этого огромного количества тепла, которое без этого было бы полностью рассеяно конденсатором.
Применение этого процесса осуществляется путем объединения частей, как описано выше, что позволяет
использовать любые необязательные источники тепла, такие как солнечное тепло и любое тепло от любого
источника, обычно теряемое, но следует понимать, что изобретение также применимо ко всем другим
источникам тепла 33, поскольку оно всегда позволяет добиться значительного улучшения, что
демонстрируется термодинамической эффективностью.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234066A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для управления железнодорожным движением.
Мы, компания «Вестингхаус Бракф и Саксби Сингал», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании по адресу: Йорк-роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, N. 1 (правопреемники
Хаиба и Мойеба Эйди из Брэддок-Кросс, Форест-Эйлс-Боро (почтовое отделение Уилкинсбург), штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к железнодорожному аппарату
управления движением, в котором рельсы разделены на блочные секции и снабжаются переменным
электрическим током для сигнализации и аналогичных целей. Целью изобретения является создание
усовершенствованных устройств подачи тока на участки пути, в частности, в случае участков значительной
длины, на которых подача тока осуществляется Это произошло только на одном конце участка блока.
Согласно основной особенности настоящего изобретения, рельсы участка или части участка снабжены током
через усиливающее релейное устройство, подключенное к рельсам другого участка или другой части участка,
при этом усиливающее устройство представляет собой электронную лампу или другой тип, не содержащий
движущихся частей.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, на котором фиг. 1 представляет собой
схематическое изображение одного из вариантов устройства, воплощающего изобретение; фиг. 2 и 3
представляют собой аналогичные изображения, показывающие модификации устройства, изображенного на
фиг. 1.
Схожие ссылочные символы обозначают схожие части на каждом из трех рисунков.
Обращаясь сначала к рисунку 1, обозначения 1 и 1а указывают на рельсы железной дороги, которые
разделены с помощью изолированных стыков 2 на ряд последовательных блоков, из которых на чертеже
показан только один блок А-0.
Блок A-C снабжен трансформатором Т, у которого вторичная обмотка 8 подключена к рельсам,
расположенным рядом с левым торцом блока.
Первичная обмотка 9 этого трансформатора постоянно питается переменным током от подходящего
источника, такого как генератор переменного тока D. Подаваемый таким образом ток может использоваться
для управления оборудованием регулирования движения любого подходящего типа, например,
оборудованием управления движением поездов, установленным на поезде и получающим энергию
индуктивно от рельсов.
При определенных условиях длина блока A-C может быть такой, что напряжение на правом конце,
возникающее из-за тока от трансформатора T, будет нежелательно низким. Чтобы избежать этой сложности,
блок разделен на две секции A-B и B-C изолированным соединением 2a по меньшей мере в одной из
направляющих, а между двумя секциями расположен усилитель G.
Усилитель G представляет собой электронную лампу, состоящую из сетки 3, нити накала 4 и анода 5. Нить
накала 4 питается током от подходящего источника, такого как батарея 6, при этом сетка 3I соединена с
рельсом 19 слева от точки B, а нить накала 4 соединена с рельсом 1, прилегающим к точке B.
Таким образом, видно, что электродвижущая сила между рельсами на правом конце участка А-В
прикладывается между сеткой и нитью накала трубки G. Пластина 5 этой трубки соединена через батарею 7 и
первичную обмотку 20 трансформатора Q с левой стороной нити накала 4, в то время как вторичная обмотка
21 трансформатора Q подключена к рельсам участка В-С. Следовательно, очевидно, что электродвижущая
сила, приложенная к рельсам трансформатором T, поступает из участка А-В в точке В, усиливается трубкой G,
и переменный ток той же частоты и фазового соотношения, но большей амплитуды, подается на левый конец
участка В-С.
В модификации, показанной на рисунке 2, устройство аналогично устройству, показанному на рисунке 1, за
исключением того, что между трубой G и рельсами участка A-B установлен трансформатор K. Первичная
обмотка 10 этого трансформатора подключена к рельсам, прилегающим к правому концу участка A-B, а
клеммы вторичной обмотки 11 трансформатора K подключены соответственно к сетке 3 и нити накала 4 трубы
G. Принцип работы устройства аналогичен принципу работы устройства, показанного на рисунке 1, и будет
понятен без дополнительных пояснений.
Обращаясь теперь к рисунку 3, анодная цепь электронной лампы G проходит от анода 5 через вторичную
обмотку 12 трансформатора M к левому концу нити накала 4. Первичная обмотка 13 трансформатора М
постоянно питается переменным током с более низкой частотой, чем у генератора D, от подходящего
источника, например, генератора F. Поскольку ток может течь только в одном направлении между нитью
накала 4 и анодом 5 электронной лампы G, в течение каждого второго полупериода ток будет протекать через
анодную цепь лампы G, включая вторичную обмотку 12, и в шины секции B-C. Однако в течение этого
полупериода ток, подаваемый трансформатором M, изменяется или модулируется сеткой 3, потенциал
которой изменяется в соответствии с изменениями электродвижущей силы, создаваемой трансформатором T.
Другая вторичная обмотка 24 трансформатора M подключена к шинам секции B-C и получает энергию от
вторичной обмотки 12.
Таким образом, участок B-0 получает энергию в виде импульсов тока, каждый импульс состоит из серии
импульсов, фаза и частота которых совпадают с фазой и частотой напряжения на участке A-B, но амплитуда f
значительно превышает амплитуду напряжения между рельсами на правом конце участка A-. B. В
большинстве практических случаев это прерывистое питание полностью эквивалентно постоянному питанию
током с частотой генератора переменного тока D. Чтобы предотвратить протекание тока с частотой
генератора F в секцию Ba, между шинами секции и вторичной обмоткой 24 установлено соответствующее
фильтрующее устройство 25.
Устройство, воплощающее данное изобретение, особенно приспособлено для управления движением
поездов, хотя и не ограничивается этим, и предназначено для индуктивного получения энергии от рельсов.
Хотя показаны и описаны лишь некоторые примеры устройств управления движением поездов, воплощающих
данное изобретение, следует понимать, что в них могут быть внесены различные изменения и модификации,
не выходящие за рамки сущности и объема изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем в: 1. Устройство управления железнодорожным движением, включающее участок
рельсов, к которому подается переменный электрический ток для сигнализации и других целей, при этом
рельсы на соседнем участке снабжены током через усилительное реле в виде электронно-лучевой трубки или
другого типа, не содержащего движущихся частей, причем это устройство подключено к рельсам
предыдущего участка для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234067A
[]
А<is--)' К
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 14 мая 1924 года.
234,067 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 апреля 1925 г., № 9556/25.
Завершено: ноябрь. 12, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический выключатель высокого напряжения.
Я, Николас Жапольский, временно проживающий во Франции (Сена), в настоящее время проживающий по
адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 68А, Лондон, Уэст-Кантри 2, гражданин России, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к высоковольтным выключателям, в которых ряд расположенных параллельно
друг другу электропроводящих поверхностей соединены вместе при замыкании цепи и разъединены при
размыкании цепи, благодаря чему падение потенциала фракционируется.
Согласно изобретению, для этой цели определенное количество капсул подходящей формы помещается в
трубку из изоляционного материала. Эти капсулы изготовлены из металла, являющегося
электропроводником, и изолированы друг от друга по краям с помощью изолирующих шайб или колец. Они
могут упруго деформироваться под действием магнитного поля, которое заставляет две соседние капсулы
соприкасаться друг с другом.
Поскольку контакты образуются на всех контактирующих поверхностях одновременно, цепь остается
замкнутой до тех пор, пока действует магнитное поле. С другой стороны, как только поле снимается, капсулы
снова занимают положение покоя, и цепь разрывается.
Приведенное ниже описание в качестве примера и со ссылкой на прилагаемый чертеж дает четкое
представление об одном из способов реализации изобретения.
На рисунке 1 в разрезе показан первый вариант конструкции автоматического выключателя, являющегося
предметом изобретения.
На рисунке 2 в разрезе показана вторая форма конструкции.
Соседние файлы в папке патенты