Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3342
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234003.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234003A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 8, 7924, № 29 469/24 234 003 Полный Принят: 21 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сдвижных сидений для автомобилей, лодок и других целей.
Мы, Чарльз Десуттер, подданный Великобритании, и компания DESOUTTBR BROrmRS LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: Бейкер-стрит, 73, Лондон, Западная 1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к скользящим сиденьям для
автомобилей, лодок и других целей, в которых направляющие каналы вмонтированы в пол или подобное
сооружение таким образом, что верхние поверхности прилегают к ним вровень, причем верхние поверхности
имеют в них пазы меньшей ширины, чем канал, и к которым нижняя сторона сидений имеет закрепленные
направляющие, состоящие из узких частей для соответствия пазам и расширенных нижних частей, шире
пазов, которые входят в каналы снизу, причем вырезанные части предпочтительно предусмотрены в
определенных положениях на фланцах, ограничивающих пазы, что позволяет извлекать направляющие.
В таких устройствах было предложено оснастить сиденье ножками, которые будут располагаться на полу
вагона, и предусмотреть одну центральную направляющую, расположенную в едином щелевом канале. В
других вариантах, где вес поддерживается роликами, предлагалось размещать эти ролики на направляющих
или внутри них, в последнем случае образуя полозья, а также были предусмотрены рычажные стопорные
болты, которые могут возвращаться в исходное положение под пружиной и входить в одно из нескольких
отверстий в направляющей с канавками для удержания сиденья в желаемом положении на полу.
Согласно настоящему изобретению, раздвижные сиденья того типа, к которому относится изобретение, имеют
на нижней стороне направляющую в центре, обращенную к передней части, и другую выровненную
направляющую, обращенную к задней части; при желании обе направляющие соединены между собой, а на
нижней стороне сиденья предусмотрены ролики для восприятия веса и опоры на пол. Конструкция такова, что
увеличенные 50 частей направляющих не соприкасаются с верхней или нижней внутренней поверхностью
направляющей с канавками, а располагаются между этими поверхностями, предотвращая таким образом
нежелательное заедание. 55 Форма увеличенных участков двух направляющих, как показано на плане,
предпочтительно различна, а фланцы, ограничивающие паз направляющей, в некоторых случаях срезаются в
желаемых положениях, чтобы обеспечить прохождение этих увеличенных частей различной формы вверх.
Для фиксации седла в желаемом положении предусмотрен пружинный болт с рычажным приводом, который
входит в одно из нескольких отверстий или пазов в направляющей, при этом корпус этого болта
предпочтительно объединен с одним из направляющих. Рычаг также выполнен в виде пластины с прорезью,
которая взаимодействует со штифтом или подобным элементом, установленным на корпусе затвора, причем
прорезь включает в себя элементы для удержания затвора в разблокированном положении. В некоторых
случаях рычаг имеет кулачковый механизм, взаимодействующий со штифтом или подобным элементом в
корпусе затвора для удержания затвора в заблокированном положении; кулачок имеет достаточный ход,
чтобы компенсировать износ или отклонения в работе деталей в пределах заданных параметров.
Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг.
1 представляет собой частичный боковой разрез направляющей и направляющих, выполненных в
соответствии с одним из способов реализации изобретения.
На рис. 2 представлен план направляющей, показанной на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой нижний план бегунов 90, показанных на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой вид спереди на рис. 1.
На рис. 5 представлен торцевой разрез, выполненный вдоль оси болта, показанного на рис. 1, в увеличенном
масштабе.
На рис. 6 показан вид, аналогичный рис. 5, но с другой формой болта.
На рис. 7 представлен фрагмент болта, показанного на рис. 6, взятый параллельно направляющей.
На рис. 8 показан фрагмент болта, изображенного на рис. 6 и 7.
На рис. 9 показан нижний план направляющей, связанной с болтом на рис. 6 и 7, но без болта.
На рис. 10 показана схема формы задней направляющей, подходящей для использования с направляющей,
показанной на рис. 9.
На рис. 11 представлен фрагментарный план направляющей для использования с болтовым устройством,
показанным на рис. 6 и 7, и направляющими, показанными на рис. 9 и 10.
— На фиг. 1–5 показано, что 12 представляет собой направляющую канального типа, имеющую верхнюю
щелевую часть, образованную фланцами 13 с пазом 14 между ними. Направляющая фиксируется на месте
винтами 15, расположенными с соответствующим интервалом.
или подобное, так чтобы его верхняя щелевая поверхность была заподлицо с полом 16.
На нижней стороне сиденья 17 (показано схематически) по центру от передней до задней части закреплен
Т-образный профиль 19 из подходящего материала, закрепленный винтами 18, проходящими через его
фланцы. К концам перемычки этого элемента 19 прикреплены передняя направляющая 20 и задняя
направляющая 21, каждая из которых имеет узкую часть, предназначенную для прохождения через паз 14, и
расширенную нижнюю часть, более широкую, чем паз 14 [но не такую широкую, как внутренняя часть
направляющей 12].
Увеличенная часть 22 переднего бегуна имеет форму, показанную на рис. 3, и, как будет видно, состоит из
двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга увеличений; увеличенная часть 23 заднего
бегуна также показана на рис. 3 и имеет меньшую общую длину, чем 22.
Фланцы 13 срезаны, как показано на рисунке 27, чтобы обеспечить прохождение переднего расширения 22, в
котором заднее расширение находится вне заднего конца 28 направляющей 12.
Передняя направляющая 20 выступает вверх и имеет закрепленный на ней корпус 24 для пружинного болта
25, предназначенного для зацепления с любым из расположенных на расстоянии друг от друга отверстий
6655 26 в нижней части направляющей 12. Корпус '24 имеет раздвоенную форму в верхней части и
неподвижный штифт 29, проходящий поперек раздвоения, для работы которого предназначена пластина 30 с
прорезями, входящая в раздвоение. Нижний конец пластины 30 шарнирно прикреплен в точке 31 к
раздвоенному верхнему концу стержня болта, а верхний конец удлинен и изогнут в рукоятку 32. Вокруг болта
установлена пружина сжатия 33, которая проходит между воротником 34 или другим выступом на нем и
концом 35 отверстия в корпусе, заканчивающегося, как показано на рисунке, в нижней части вилки. В пластине
30 образован паз в форме перевернутой буквы Т, включающий 70 вертикальный паз 36 и два прямых угловых
выступа 37. В положении, показанном на рис. 5, болт входит в одно из отверстий 26, и таким образом сиденье
зафиксировано в нужном положении, но при поднятии рукоятки 76 32 болт извлекается.
Одновременно с этим паз 36 проходит над штифтом 29, и когда достигается конец паза, при повороте
рукоятки 32 вправо или влево один из пазов 37 захватывает штифт 29 и удерживает затвор против действия
пружины в разблокированном положении. Обращаясь теперь к рис. 6-11, в данном случае передняя
направляющая крепится с помощью 85 фланцев 39 под сиденьем 17 и имеет узкую часть или перемычку 40
для работы в пазу 14 и расширенный нижний конец 41 для входа в канал. Стержень 42 пружинного болта
проходит через стенку 40, а на нижнем конце 90 закреплена двухступенчатая кнопка или головка, верхняя
ступень 43 которой в одном положении предназначена для вхождения в отверстие 44 в нижней части стенки,
так что две боковые части выступают и входят в соответствующие углубления 45 во фланцах 13
направляющей 12. Нижняя ступенька 46 головки имеет отверстие 47 в основании расширенного нижнего
конца 41, которое образует направляющую для 10 (ступеньки).
Шток 42 окружен пружиной сжатия 48, расположенной в корпусе 49, прикрепленном к направляющей и
простирающемся между направляющей и шайбой 50 105 (показана в отсоединенном виде на рис. 8), которая
имеет диаметральную центральную часть 51 с центральным углублением 52 и расположена в раздвоенном
верхнем конце штока 42. Шайба 110 приспособлена для небольшого скольжения в отверстии корпуса 49,
который имеет раздвоенный верх и штифт 53, проходящий поперек раздвоения. Этот штифт проходит через
паз в кулачковой пластине 54, расположенной в раздвоенном конце 115 и шарнирно соединенной в точке 55 с
раздвоенным верхним концом штока 42, и снабжена рукояткой 56. Нижний конец пластины 54 под шарниром
имеет выступ 57, который воздействует на центральную часть 51 шайбы и в центральном положении
предназначен для зацепления с углублением 52. Паз кулачка в пластине 54 состоит из частей 58, имеющих
несколько дугообразную форму, причем нижние 125 концов расположены ближе к центру 55, чем верхние
части, в месте соединения которых верхние части дуги открываются в Т-образный паз, включающий
вертикальную часть 59 и два прямых выступа 60. -130 234,003 Любая из поверхностей кулачка 58
приспособлена для принудительного запирания неподвижного штифта 53, когда головка 43 находится в пазах
45, как показано на фиг. 6, и в нормальном запертом положении штифт проходит примерно половину длины
поверхности кулачка, и, таким образом, если седло просядет из-за роликов, износа пола или деформации, в
кулачке все еще остается вылет, благодаря которому он вступает в принудительный контакт со штифтом
ближе к концу поверхности кулачка; аналогично, если седло поднимется из-за препятствия или деформации,
кулачок зафиксируется относительно штифта ближе к вертикальному положению пластины.
Наклон кулачка таков, что, несмотря на достаточный ход, его действие не является реверсивным.
В положениях деталей, показанных на рис. 6, выступ 43 головки болта входит в пазы 45 направляющей, и при
перемещении рукоятки 56 в вертикальное положение выступ 58 выходит из фиксирующего контакта с
неподвижным штифтом 53, а носик 57 заставляет шайбу 50 сжимать пружину до достижения вертикального
положения, после чего углубление 52 позволяет шайбе 50 слегка подпрыгнуть, и рукоятка удерживается в
вертикальном положении. В этом положении (3t) ступенька 43 остается в пазах 45. При нажатии на рукоятку
56 шток 42 и головка прижимаются вниз, освобождая ступеньку 43 из пазов 45, при этом вертикальный паз 59
проходит над штифтом 53. Теперь, повернув ручку вправо или влево, один из пазов надевается на штифт 53 и
удерживает детали в разблокированном положении, освобождая сиденье для перемещения.
Как видно, пружина 48 выполняет двойную функцию: поднимает затвор и приводит в действие кулачковую
пластину, помогая удерживать его в заблокированном положении.
На фиг. 11 показаны срезанные участки 61 в фланцах 13 (46) для прохождения, при совмещении, расширения
41, и один из вариантов заднего направляющего элемента, который может использоваться в сочетании с ним,
может быть выполнен, как показано на фиг. 10, с расширенными концами, расположенными на таком
расстоянии друг от друга, что они могут проходить через выемки, смещенные на расстояние, немного
превышающее удвоенное нормальное расстояние между выемками 45. Передние и задние направляющие в
этом или других случаях могут быть отдельными и прикреплены к нижней стороне сиденья, либо они могут
быть соединены перемычкой или чем-то подобным, как показано на рис. 1-5.
При использовании скользящих опор в соответствии с изобретением направляющие входят в зацепление с
направляющими либо путем пропускания их вниз через зубчатые фланцы, либо путем зацепления с любым из
концов направляющей. Под сиденьями, например, как показано на фиг. 4 (62), расположенные
соответствующим образом ролики или аналогичные элементы, попадают на них при загрузке сидений, и в
этом положении выступы не касаются верхней или нижней части профиля, что исключает заедание. Сиденье
можно зафиксировать в нужном положении, а для изменения положения достаточно просто...
Чтобы разблокировать засов или что-то подобное, необходимо переместить сиденье в новое положение, что
легко сделать даже при занятом сиденье 75, где его можно снова заблокировать. Для снятия седла
направляющие приводятся в соответствие со своими вырезанными частями во фланцах, после чего седла
поднимаются, или же снимаются путем их выдвижения на 80 градусов из каналов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 86
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234004A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 10, 1924. № 29700/24.
Полностью слева. 24 января 1925 г.
Завершено: 21 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,004 Усовершенствования в области застежек для сумок, кошельков и всех видов кожаных контейнеров.
Я, Гарри АлроПБос. Видмер, проживающий по адресу: Клеркенвелл-роуд, 32-34, Лондон, Восточный Кейп, 1,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию застежек для табачных
мешочков, кошельков и всех видов кожаных и подобных контейнеров, снабженных клапанами.
До недавнего времени такие клапаны обычно застегивались на пуговицы или на петли, продеваемые через
ленту. На практике такие застежки не совсем удовлетворительны, поскольку легко расстегиваются во время
использования.
Настоящее изобретение предназначено для создания простого пружинного крепления, которое будет
постоянно удерживать крышку контейнера в закрытом положении, если она не будет надежно открыта.
Вкратце, мое изобретение представляет собой заслонку, снабженную металлическим язычком или язычками.
Эти язычки снабжены подпружиненными выступами, которые можно протолкнуть под металлическую ленту
или петлю, прикрепленную к корпусу контейнера, чтобы надежно удерживать клапан в закрытом положении до
тех пор, пока выступ не будет надежно нажат, освобождая язычок от удерживающей петли.
В предпочтительной на данный момент конструкции, известной мне, металлический выступ представляет
собой нижнюю пластину с соответствующим углублением. К нижней пластине приклепана верхняя пластина,
центральная часть которой имеет форму выступа, перекрывающего углубление, образованное в нижней
пластине. Этот язычок может поддерживаться листом или другой пружиной, установленной в указанном
углублении в нижней пластине. Металлическая деталь необычной формы, образующая зацепляющий выступ,
опирается на указанный пружинный язычок.
При использовании язычок проталкивается через металлическую ленту или петлю, прикрепленную к корпусу
контейнера, тем самым нажимая на подпружиненный выступ, который имеет удобную слегка сужающуюся
форму, позволяющую ему легко проходить под лентой. Когда указанный зацепляющий выступ пройдет мимо
ленты, он выдвинется под действием пружины, прочно удерживая язычок в таком положении, что его
невозможно освободить, если пружинный элемент не будет надежно нажат.
Дата: 10 декабря 1924 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W.C.
1, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области застежек для сумок, кошельков и всех видов кожаных контейнеров.
Я, Харби Альфонс Видмер, проживающий по адресу: Клеркенвелл Роуд, 32-34, Лондон, Восточная Англия,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, чтобы подробно описать и подтвердить это следующим
заявлением: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям застежек клапанов в табачных
мешочках, кошельках и всех подобных кожаных и подобных контейнерах с клапанами. Хотя было предложено
использовать такие клапаны с бирками, адаптированными к петлям, прикрепленным к корпусу контейнера, и
было предложено использовать такие бирки...
согнутый наружу так, чтобы бирка могла ::: 5петлю, когда ее оттягивают назад, il :: '-:/ до сих пор было более
обычным tit. -- например, с застежками на пуговицах или с :: ::-протягиваемым через -ленту. На практике
крепления не совсем удовлетворительны по той причине, что они легко находят отклик у вашей мамы:
Настоящее изобретение предназначено для обеспечения простого пружинного крепления, которое будет
постоянно удерживать крышку контейнера в закрытом положении, пока она не будет надежно открыта.
-- -::_ - - 'Мое изобретение включает в себя откидную крышку :: с]металлом! tab-, или taos, _ea.h- tab :: provided.
with.' a hinged-' eng; = -: 0 shoulder controlled -by an;indapei :-: 7:=spng -and adapd:ed.t6 be ptishe,1 a :-:::- a
-.nmetal bridge attached to the,bod the.,cpntainer t.o -hold the flap. firm] the cloaed position-.til. the should positively.
pressed- do'wi to release. th( from the holding loop.:
- -y изобретение иллюстрируется примером в -. сопутствующем рисунке, -:: : :.n кнут],- ::: -; :40:-Рисунок: 1
-.показывает перспективный вид -,:: табачного пороха с металлическим tE ::--=:"
положением.nuncder,thebridgeJ -:
-FigarF:2 показывает: подробный вид o:
: 2:Jcyg - _ e-- увеличенный. масштаб.of; the, металлическая вкладка 45. мост, -..
i '-::- ' Рисунок 3 -показывает -a Iongitudlinal.se --':thro.gh.th- металлический язычок, показанный на F : 2.:- - - -:
:-:::-Рисунок 4-:показывает det.ii -:сторона и :-::-. 6(Q -iews-bf the.underplate of the tab.
-). -f::Рисунок-5.показывает 5 детальных боковых и : видов -пружины - плечевой пластины, :::: Рисунок -6
показывает - детальные боковые и ::; -:: виды -пружины, управляющей :5 - плечевой пластиной.
: -: ! Предпочтительная конструкция I - ta-b.is -showl by- w.ay of -example;in ::-: -:!-accompanying d&awings, in
which-: : : = Ltab is formed -of an uundopjaite 1i si : = %-6 in Fdetail-in:Figure 4 adapted- - tc :::: -fs.re 0 he-lth-e-fiap
'.3 conei :: ' -:-:a -in, thes Ie:ahe -, 3A hnye! ниа - бай. -меабс Заклепок 1бай - -пластина- показана на. Рисунки 1 и
9. - The-pla -.o =: S. a ained снабжен углублением 4, предназначенным для размещения плечевой пластины 5,
показанной более подробно на рисунке 5. Эта наплечная пластина удобно шарнирно крепится на штифте 6,
проходящем через стенки:
установленная защитная пластина 1. Внутренний конец плечевой пластины 5 снабжен протезным выступом
-7, предназначенным для зацепления с внутренним концом пластины 1 и, таким образом, ограничения
подъема указанной плечевой пластины под действием пружины 8 из металла, которая удобно выполнена в
форме, показанной на рисунке 6, и установлена на штифте 6, как показано на рисунке 3. При использовании
выступ вдавливается под мостик 9, который прикреплен любым удобным способом к корпусу подсумка. 80
такая плечевая пластина 11 на плечевой пластине 5 зацепляется под действием своей пружины с мостиком.
9, - таким образом, удерживая клапан в нужном положении до тех пор, пока плечевая пластина 5 не будет
надежно прижата вниз, чтобы освободить 85, что tahb ' _thpe: Хотя -: я показал клапан a:
Сумка Tobagco с одной центральной застежкой:
:i это будет: очевидно, что два или более металла.
При необходимости можно использовать специальные застежки-липучки на клапане кожаного контейнера,
если требуется более одной застежки.
ндемр -: Теперь, подробно описав и изучив природу моего вышеупомянутого изобретения и то, в каком
смысле оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что... I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234005A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ограничитель буфера для железнодорожных транспортных средств.
Я, Эрнст Эрссиссиг, проживающий по адресу: Морсерштрассе 93, Уэрдинген-на-Рейне, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
буферному упору для железнодорожных транспортных средств, который по сравнению с известными в
настоящее время буферными упорами отличается исключительной эффективностью действия.
Новый буферный упор способен выдерживать огромные удары благодаря тому, что содержит элементы,
поглощающие энергию в пределах своей упругости и одновременно изменяющие свою форму, создающие
фрикционное тормозное действие.
Конструктивная форма предмета изобретения проиллюстрирована в качестве примера на чертеже, на
котором: Рисунок 1 представляет собой вертикальный продольный разрез.
Рис. 2 представляет собой вид сверху.
Рис. 3 представляет собой частичное поперечное сечение по линии АВ на рис. 1, рис. 4 — частичный вид с
торца, а рис. 5 показывает часть второй конструкции. К мощной раме 1 крепятся на необходимой высоте от
земли и на том же расстоянии друг от друга, что и буферы 2 рукавов железнодорожного вагона, которые
параллельны железнодорожным рельсам и в которых продольно работают полые поршни 3, передние концы
которых соединены между собой подвижной рамой 4. В открытые передние торцы поршней 3 вставлены
буферные головки 5, которые опираются на систему пружин 6, состоящую из отдельных замкнутых колец,
сцепляющихся друг с другом посредством чередующихся внутренних и внешних конических поверхностей.
При возникновении осевого давления кольца слегка смещаются друг относительно друга, вызывая
тангенциальное сжатие и растяжение, в результате чего возникает пружинящий эффект. Пружины 6 одним
концом упираются в опорную пластину 7, и через весь поршень 3 проходит шток 8, который привинчен к
основанию 9 поршня, пластине 7 и крышке буферной головки 10, к которой он соединен, с небольшим
люфтом.
Отверстие втулок 2, усиленных в задней части 11, в этом месте конически вытянуто наружу. К конической
части канала также примыкает более узкая цилиндрическая полая камера. Цилиндрическая часть канала
заполняется через щель 12, которая может быть закрыта крышкой, большим количеством замкнутых колец 13
из подходящего материала, которые плотно прилегают друг к другу и на которые опирается основание 9
поршня.
Незначительные удары, часто возникающие в буферных упорах, упруго поглощаются пружинами 6, тогда как
очень сильные удары поглощаются и рассеиваются кольцами 13, которые проталкиваются через трубку 2 и
подвергаются упругому изменению формы внутри конуса, но при этом испытываются только в пределах
упругости. В этом состоянии они скользят по более узкой части трубки, и помимо работы, поглощаемой
изменением формы, эффективная работа поглощается трением. После выхода из трубки устройства для
создания давления 13 возвращаются к своим первоначальным размерам поперечного сечения (см.
положение точек и тире на рис. 1), после чего их можно снова использовать для той же цели. В зависимости
от длины более узкой цилиндрической части трубки можно увеличить или уменьшить эффективную работу,
поглощаемую трением, в любой желаемой степени, благодаря чему действие амортизирующего устройства
может регулироваться по мере необходимости.
Аналогичный эффект будет достигнут и в случае использования вместо закрытых колец или устройств,
создающих избыточное давление, открытых колец или подобных устройств.
Таким образом удастся избежать сильных ударов, поскольку кольца, проходя через коническую часть трубки,
сначала поглощают деформации сжатия, а затем только деформации разрушения.
Вместо частично цилиндрической и частично конической полой камеры в трубке 2 вся полая камера может
иметь более или менее коническую форму от конца до конца. При необходимости полость может также
постепенно расширяться снова из той части, где сужение наиболее велико, так что возвращение
деформированных устройств, создающих давление, в их первоначальное поперечное сечение происходит
полностью или частично внутри аппарата.
Как показано на рис. 5, вместо колец 13 в гильзу 2 может быть вставлена непрерывная полоса материала 14,
свернутая в виде винтовой резьбы. Несколько таких коротких спиральных участков могут быть также
расположены последовательно.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, это: 1. Ограничитель хода для железнодорожных транспортных средств, характеризующийся тем,
что при сильных ударах устройства или кольца (13), вставленные в гильзы (2) с коническим выходным
отверстием, перемещаются с помощью буферной головки совместно через трубу, претерпевая упругое
изменение формы в пределах предела упругости внутри конуса и возвращаясь к своим первоначальным
размерам поперечного сечения после выхода из трубы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234006A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся железнодорожных транспортных средств с
моторным приводом и аналогичных транспортных средств.
Я, ЯКОБ Бюхлер, проживающий по адресу: Цюрхерштрассе, 64, Винтертур, Швейцария, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Уже было
предложено для транспортных средств, приспособленных для движения по рельсам, в которых средняя ось
поддерживается, например, шестиколесных транспортных средств указанного типа, сделать среднюю ось
скользящей в направлении своей оси и соединить две внешние оси со средней таким образом, чтобы они
располагались приблизительно радиально, когда транспортное средство проходит поворот.
Также было предложено создать четырехколесные транспортные средства с длинной колесной базой и
ведущими осями, приводимыми в движение через карданные валы двигателями, жестко закрепленными на
раме транспортного средства между указанными ведущими осями. Однако у такого типа привода есть тот
недостаток, что на поворотах ведущие валы не только не располагаются радиально, но даже располагаются
таким образом, что колесо передней оси, то есть колесо, находящееся с внутренней стороны поворота,
оказывается впереди.
Согласно настоящему изобретению, приводной двигатель или двигатели крепятся не к раме, а к отдельной
направляющей раме, которая может перемещаться в поперечном направлении относительно кузова
транспортного средства и которая направляет две ведущие оси подобно радиальной тележке.
По сравнению с ранее использовавшимися системами, такой привод имеет ряд существенных преимуществ.
Ведущие оси, как и в упомянутых выше шестиколесных транспортных средствах, располагаются радиально на
кривых траекториях с высокой степенью устойчивости и чрезвычайно плавно вращаются на прямой. Износ
ободов колес и рельсов незначительный, не образуются неровности, и транспортное средство бесшумно
проходит повороты; возможно прохождение поворотов очень малого радиуса транспортным средством с
длинной колесной базой, и нет необходимости в специальном персонале для смазки рельсов.
При заданном давлении на оси полезную нагрузку можно увеличить, поскольку вес двигателей
распределяется на отдельную тележку. Давление на ведущие оси можно уменьшить, если точки опоры кузова
транспортного средства перенести на элементы, соединяющие ведущие оси с направляющей тележкой. Как и
в случае с автомобилями, все шестерни могут быть герметично закрыты, чтобы предотвратить утечку масла.
Привод осей может осуществляться, как в легковых автомобилях, через дифференциал, что предотвращает
потерю мощности. Двигатели могут быть выполнены более выгодно и дешевле, поскольку они расположены в
продольном направлении транспортного средства, что позволяет использовать высокоскоростные двигатели
с искусственной вентиляцией и воздушными фильтрами.
На фиг. 1 и N чертежа схематически показан конструктивный пример изобретения в разрезе и плане.
На рис. 3 представлена модифицированная версия, в которой транспортное средство разделено посередине.
На рис. 4 показана еще одна модификация с разделенной направляющей тележкой в боковом ракурсе.
На рис. 5 и 6 показана часть транспортного средства, как на рис. 4, в увеличенном масштабе и в двух разных
положениях.
На рис. 7 представлен вид с торца справа от рис. 6.
Вблизи двух концов транспортного средства, показанного на рис. 1 и 2, расположены ведущие оси a этого
транспортного средства, которые приводятся в движение через элементы карданного вала tA eaeh с помощью
электродвигателя c. Вместо электродвигателей могут использоваться и другие двигатели, например,
взрывные или дизельные, но это не является частью изобретения. Согласно изобретению, двигатели не
соединены жестко с кузовом транспортного средства, а установлены на отдельной направляющей тележке с
короткой колесной базой и небольшими колесами, которая может свободно перемещаться вбок под
транспортным средством, так что она может обеспечивать боковое движение (рис.
2)
.
Ведущие оси a приводятся в движение от направляющей тележки j через соединительные элементы b, как в
радиальной тележке. Ведущие оси поддерживают кузов транспортного средства посредством шарнирного
штифта или опорного подшипника, опирающегося на буксу ведущего моста, поперечной балки и
поддерживающих пружин, закрепленных на последней и на звеньях, установленных на транспортном
средстве, так что кузов транспортного средства способен перемещаться в продольном направлении
относительно ведущих осей.
Последние приводятся в движение известным способом через коническую зубчатую передачу и могут
приводиться в движение через дифференциал (не показан на чертеже).
В модификации, показанной на рис. 3, кузов транспортного средства разделен посередине. Две половины el и
eS транспортного средства соединены на своих смежных концах гибкими сильфонами g, и каждая опирается
на вертикальный шарнирный штифт 7 на направляющей тележке.
Модификация, показанная на рис. 4-7, существенно отличается от уже описанных конструктивных форм тем,
что направляющая тележка разделена на две части fl и fss, а кузов транспортного средства e располагается
между двумя осями a-i посредством поддерживающих пружин dll и поперечных балок dl, а также шарнирных
штифтов или подшипников d на соединительных элементах bl, которые жестко соединяют части fl и fS
направляющей тележки с соответствующей буксовой коробкой al. Благодаря тому, что кузов транспортного
средства таким образом опирается на соединительные элементы bl, можно распределить вес кузова
транспортного средства по своему усмотрению как на ведущие оси, так и на направляющую тележку.
Сравнение рисунков 5 и 6 покажет, что ведущие оси и направляющая тележка способны к продольному
перемещению относительно кузова транспортного средства, скажем, на расстояние k, так что осевые
нагрузки, действующие на раму или кузов транспортного средства, компенсируются, и ведущие оси
возвращаются в исходное положение.
Помимо осей, как минимум одна ось направляющей тележки может быть приводной. Привод двух ведущих
осей a и, в некоторых случаях, направляющей тележки f может осуществляться одним двигателем,
установленным на последней. В некоторых случаях может оказаться достаточно оснастить направляющую
тележку f одной осью; но если двух осей окажется недостаточно, можно установить три или более.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, в какой форме оно должно быть
реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Транспортное средство с электроприводом,
приспособленное для движения по рельсам и имеющее длинную колесную базу, приводной двигатель или
двигатели которого работают из середины транспортного средства на ведущие оси вблизи концов
транспортного средства посредством универсальных соединительных элементов, характеризующееся тем,
что по меньшей мере один приводной двигатель установлен на направляющей тележке, способной к боковому
перемещению относительно кузова транспортного средства, поддерживаемого на ведущих осях, и с помощью
которой две ведущие оси могут направляться подобно радиальной тележке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234007A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Юарт, проживающий по адресу: Вудхаус Ивз, Хаслемер Роуд, Крауч Энд, Лондон, № 8, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к водонагревателям или бойлерам, описанным в описании ранее выданного
патента №.
10,867 Конструкция, разработанная в 1907 году, имеет своей главной целью обеспечение легкого доступа к
водяным камерам и каналам для газов сгорания, что позволяет проводить их осмотр и очистку.
В описанном выше водонагревателе нагреваемая вода поступает через входное отверстие в съемной крышке
корпуса нагревателя и оттуда проходит в поддон, окружающий вентиляционную трубу для отвода продуктов
сгорания газовой горелки, который образует верхнюю часть цилиндра, представляющего собой внутреннюю
рубашку корпуса.
Соседние файлы в папке патенты