Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3348
.pdf
Я, Арнольд Цоллер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Крефельдерштрассе 4, Берлин,
Северо-Запад, Германия, ранее проживавший по адресу: Хольштайнер Уфер 3, Берлин, Северо-Запад,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для наддува и наддува двигателей внутреннего сгорания 10) было предложено использовать роторный
компрессор с одной или несколькими лопатками для каждого цилиндра.
В моем изобретении я использую как минимум две лопатки для каждого цилиндра, расположенные на таком
расстоянии друг от друга, что зарядка осуществляется одной из них, а наддув — другой.
С этой целью две лопатки могут быть разведены примерно на 45–90 градусов, то есть на угол, на который
поворачивается коленчатый вал во время работы наддува после закрытия выпускного отверстия.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 схематически показан
компрессор, имеющий входной патрубок E, выходной патрубок A и две лопатки; на фиг. 2 представлен график,
иллюстрирующий условия сжатия, создаваемые компрессором. До момента открытия впускного отверстия
цилиндра двигателя происходит устойчивый рост давления, за которым следует очень небольшое падение,
которое сдерживается закрытием выпускного отверстия, после чего происходит повышение давления за счет
впрыскивания дополнительного топлива.35 между двумя лопатками.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234137A
[]
Е, - - -
_.- -.,.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 31 марта 1923 г., 234,137. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 31 марта 1924 г., № 12,868/25.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Арнольд Цоллер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Крефельдерштрассе 4, Берлин,
Северо-Запад, Германия, ранее проживавший по адресу: Хольштайнер Уфер 3, Берлин, Северо-Запад,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления подачей и отводом топлива в двухтактных двигателях
внутреннего сгорания, и его целью является предотвращение или уменьшение потерь топлива через
выпускной патрубок в период продувки.
В связи с двигателями внутреннего сгорания (четырехтактными и двухтактными) было предложено
использовать, совместно с каналами цилиндра, управляемыми поршнем, поворотный клапан, расположенный
вне указанных каналов, благодаря чему каналы используются попеременно для подачи и отвода воздуха.
Примеры двигателей такого типа приведены в технических характеристиках №№.
131,884 и 158 327.
Согласно моему изобретению, это устройство в виде поворотного клапана, расположенного вне управляемого
поршнем канала цилиндра, используется в двухтактном двигателе внутреннего сгорания, в котором зарядка
осуществляется с помощью компрессора, и предусмотрены средства для одновременного изменения
времени выпуска и регулировки впускного дроссельного клапана компрессора.
В двигателе, у которого впускные и выпускные каналы управляются только поршнем, иногда используются
отдельные насосы для продувки, наддува и наддува соответственно. Эти насосы могут быть
синхронизированы таким образом, что когда поршень находится в нижнем положении своего хода, для
продувки подается только воздух, а топливо для зарядки не впрыскивается топливными насосами до тех пор,
пока не будет закрыт выпускной патрубок. Успех этого устройства зависит от наличия очень надежного
топливного насоса, и до сих пор конструирование и эксплуатация таких насосов продолжают представлять
[Priee 1 /-] трудности. Мое изобретение позволяет обойтись без топливного насоса с таймером.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
На фиг. 1 показан двигатель, имеющий впускной патрубок для продувки c, управляемый поршнем, а также
расположенный напротив него патрубок a с поворотным клапаном, благодаря чему он попеременно
сообщается с патрубком подачи смеси b и выхлопной трубой a. В положении, показанном на рис. 1, во время
такта сжатия происходит закачка топливной смеси. С помощью этого устройства вместо воздуха для продувки
можно использовать обычную топливную смесь, что позволяет избежать потерь топлива, поскольку время
закрытия выпускного клапана можно регулировать по желанию, например, переключая шестерни на один или
несколько зубьев, если поворотный клапан приводится в движение зубчатыми колесами.
Тогда смесь, закачиваемая из трубопровода b, образует сверхзаряд.
Регулировка момента выпуска 70-градусного газа одновременно с регулировкой дроссельной заслонки может
быть осуществлена с помощью устройства, показанного на рис. 2. Поворотный клапан v имеет шпиндель s с
зубчатым колесом 2, зацепляющимся с зубчатым колесом g', приводимым в движение коленчатым валом c.
Шпиндель крепится к поворотному клапану и имеет резьбовую втулку, закрепленную на ней шпонкой и
свободно перемещающуюся по ней. Втулка n приводится в движение под углом 80° колесом g2, которое также
имеет внутреннюю резьбу. Перемещая шток t y, i. влево, открывается впускной дроссель i компрессора k. При
этом втулка n скользит вправо и при этом поворачивается, поскольку ее резьба вращается внутри резьбы
зубчатого колеса. Затем втулка передает вращение шпинделю, тем самым перемещая поворотный клапан
вперед или назад.
Регулировка момента выпуска может производиться на 90 градусов с помощью трубчатой втулки,
окружающей поворотный клапан и имеющей соответствующие отверстия: такое устройство показано на рис. 3
в продольном разрезе и на рис. 4 в поперечном разрезе. При вращении втулки p в направлении стрелки (рис.
4) начало выпуска замедляется, а при вращении втулки p в противоположном направлении опережается.
Данная конструкция может регулироваться во время работы и предпочтительно соединяется с дроссельным
клапаном компрессора. Число оборотов поворотного клапана может быть таким же, как число оборотов
коленчатого вала, или кратным ему, предпочтительно вдвое превышающим число оборотов коленчатого вала.
С помощью указанного выше устройства двигатель можно перевернуть, поменяв местами порты в гильзе. На
рисунках 5 и 6 показаны два положения втулки p для каждого направления вращения, указанного стрелками.
На обоих рисунках клапан q показан в выпускном положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234138A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 77 мая 1924 г.
234,138 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): май. 18, 1925, Нет, 12 966/25.
Завершено: 31 декабря 1925 г.
,i; ' 'l ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ получения гипофосфитов с одновременным производством фосфитов и фосфорной кислоты.
Мы, фирма E. MEKnci из Дармштадта, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Получение гипофосфитов по новому способу основано на известном превращении водной пасты,
содержащей щелочноземельный металл и фосфор, в гипофосфит при нагревании.
Согласно описанному в литературе процессу, эта реакция проводится либо в открытых сосудах, либо, из-за
опасности взрыва, в стеклянных перегонных кубах или ретортах, заполненных до самого горлышка, при этом
образующиеся фосфорированные водородные газы, разбавленные парами воды, выпускаются через
дымоход. Поскольку газы, разбавленные парами воды, в большинстве случаев не воспламеняются, они часто
вызывают проблемы из-за своего запаха и ядовитых свойств. Из этого следует, что обрабатывались лишь
небольшие количества фосфора, которые, к тому же, в рамках отдельных процессов должны были быть
предварительно преобразованы в порошкообразную форму, из-за опасности взрыва.
Согласно способу, описанному в настоящем изобретении, реакция проводится в котлах, из которых исключен
доступ воздуха, при этом котлы закрыты клапанами и снабжены мешалкой и газопроводом.
Фосфорилированный водород, выходящий из котла, воспламеняется на воздухе в печах известной
конструкции и сжигается до фосфорной кислоты, которая конденсируется в конденсаторах. Технический
эффект заключается в том, что, с одной стороны, вредные пары не выделяются, а с другой стороны,
фосфорилированный водород, неизбежно образующийся в результате реакции, составляющий примерно 1/4
используемого фосфора, превращается в ценный продукт, а именно в фосфорную кислоту, благодаря чему
стоимость процесса значительно снижается. Дальнейшим преимуществом процесса является то, что
образующийся осадок содержит фосфит в дополнение к избытку извести, тогда как, согласно ранее
известному процессу, как уже упоминалось, фосфор можно было обрабатывать только в небольших
количествах, настоящий процесс предлагает возможность обработки фосфора в больших количествах,
например, 100 кг, за одну операцию без опасности для рабочих и без вреда для окружающей среды, что еще
больше увеличивает преимущества процесса в техническом отношении.
ПРИМЕР.
Молоко (100 литров), приготовленное из 18 кг качественного обожженного известняка без камней, помещают в
автоклав объемом 200 литров, снабженный мешалкой. Затем, при перемешивании, добавляют 14 кг фосфора
в виде целых стержней, общий объем доводят примерно до 140 литров, котёл закрывают, воздух вытесняют
азотом, и смесь медленно нагревают при закрытых клапанах до 50-550 °C, после чего температура
постепенно повышается сама по себе до 70 °C и остается на этом уровне почти до конца реакции без
дальнейшего добавления тепла. Как только достигается давление примерно на 5 атм выше атмосферного,
фосфоритированный водород, который может быть соответствующим образом высушен в известковых
башнях, выпускается наружу и сжигается с атмосферным кислородом в печах, состоящих из широких труб 85
из обожженной глины, не содержащей железа. Пары фосфорной кислоты проходят через конденсаторы,
заполненные уплотнительными кольцами и поддерживаемые во влажном состоянии путем капельного
увлажнения.
После того как газ сгорает до атмосферного давления при постоянной температуре котла, последние остатки
фосфорилированного водорода удаляются из котла азотом, содержимое отжимается после охлаждения в
резервуаре, прозрачная жидкость отделяется от остатка, который промывается водой и который, помимо
избытка извести, состоит из фосфита кальция. Жидкость нейтрализуют угольной кислотой, нагревают до
разложения бикарбоната, фильтруют, а затем выпаривают в вакууме, получая чистый гипофосфит; ценный
фосфит получают из известково-фосфитной пасты путем растворения в неочищенной соляной кислоте,
нагревания, фильтрации после охлаждения и осаждения раствором едкого натрия, не содержащим
карбонатов. Выход гипофосфита составляет 16 кг.
вместе с 15 кг фосфита и 13 кг фосфорной кислоты, имеющей удельную плотность 1,7.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 30 называем, это: Способ количественного превращения фосфора в гипофосфиты, фосфиты и
фосфорную кислоту с помощью гидроксидов щелочноземельных металлов, характеризующийся тем, что
реакция проводится в закрытых сосудах, при этом образующийся фосфид водорода отводится в печи для
сжигания до фосфорной кислоты известным способом, а гипофосфиты 40 выделяются из раствора, а
фосфиты — из осадка.
Дата: 11 мая 1925 года.
Мьюбуфрн, Эллис и Ко., 70-72, Чансери Лейн, Лондон, Западная Лондонская улица. C. 2, 45
Сертифицированные патентные поверенные.
Редхилл; напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1926 год.
/ !
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234139A
[]
Примечание. Заявка/патент аннулируются.
На этом отпечатке изображен процесс спекуляции в том виде, в котором он стал доступен для публичного
осмотра.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (Бельгия): 79 мая 1924 г. 234,] Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве). 18 мая 1925 г. № 12,971 / 25.
Полный текст не принят.
ПОЛНАЯ СПЕКТРИКА.
Улучшения в. dii Coo1iitg Dviceds для двигателей внутреннего сгорания.
Я, М[АРЕ БИРКИГТ, с улицы Капитана Гинемер, Буа-Коломб. Сена, Франция, гражданин Швейцарской
Конфедерации, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству охлаждения масла для двигателей внутреннего сгорания и, в
частности, к авиационным двигателям.
Изобретение имеет своей главной целью обеспечить возможность более точного соответствия таких
двигателей различным практическим требованиям, и, в частности, в отношении двигателей самолетов,
создать двигатели, в которых самолеты будут меньше подвержены влиянию факторов, влияющих на
распределение веса из-за расхода масла.
Устройство охлаждения масла, используемое в таких двигателях, в основном сконструировано не так, как в
известных устройствах, с использованием нижнего выступа картера двигателя, который является
неотъемлемой частью последнего, а с использованием элемента, который отделен от картера и съемно
крепится к нему, причем картер соответствующим образом сконструирован для этой цели.
Помимо этого основного устройства, данное изобретение включает в себя различные другие устройства,
которые изложены ниже.
3'5 В первую очередь используется дополнительное устройство, применимое к двигателям вышеупомянутого
класса, снабженным устройством масляного охлаждения в нижней части. В указанной конструкции
маслоохлаждающее устройство для двигателей данного класса включает в себя набор трубок, аналогичных
тем, что используются в локомотивах, и состоит из набора параллельных трубок, каждый конец которых
вставляется через соответствующее отверстие в подходящей платформе и, таким образом, заканчивается в
легкосъемной сборной камере. В указанной конструкции набор зубьев расположен таким образом, что его
центральная линия практически параллельна оси 50 коленчатого вала.
Кроме того, используется второе дополнительное устройство, применимое к двигателям вышеупомянутых
типов, снабженным несколькими карбюраторами, которые могут снабжаться карбюраторной средой,
состоящей из воздуха, циркулирующего через устройство охлаждения масла. В указанной конструкции
система, благодаря которой воздух после циркуляции в устройстве охлаждения масла отводится наружу,
расположена таким образом, чтобы простираться вдоль указанного устройства охлаждения масла, и чтобы
указанный карбюратор снабжался воздухом по трубчатой системе по параллельному принципу и с
максимальной равномерностью.
Также используется третье дополнительное устройство, снабженное устройством охлаждения масла, к
которому добавлен масляный бак, предназначенный для восполнения масла, теряемого в результате
потребления, в агрегате, состоящем из двигателя и устройства охлаждения масла. В данной конструкции
между указанным агрегатом и резервуаром 75 установлены соответствующие средства, благодаря которым
автоматически осуществляется восстановление всего объема масла.
Изобретение четко изложено в следующем описании со ссылкой на прилагаемые чертежи. Указанное
устройство дополнительно включает в себя маслоохлаждающее устройство подходящего типа, которое
предпочтительно выполнено, как показано на чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид спереди
изобретения. Указанное устройство охлаждения масла 70, состоящее из авиационного двигателя, состоит из
набора трубок d, где на рисунке 2 показан вид в проекции '6' каждой из них, вставленной через отверстие в той
же самой пластине dl, расположенной на обоих концах устройства и, таким образом, сообщающейся с
двигателем по линии 3-3 на рисунке 2; _ внутри собирающего трубопровода, который образован внешней
поверхностью пластины и вогнутой торцевой пластиной d2 на рисунке 1, которая легко снимается.
---Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез одного из насосов указанного двигателя на впускной
трубе d3, которая служит для подачи масла 80 по линии 5-5 на рисунке 6 и охлаждения в один из указанных
сборных трубопроводов, а также впускную трубу d4 для отвода масла из второго сборного трубопровода.
Рисунок 6 представляет собой соответствующий горизонтальный трубопровод и отводную трубу d4 для слива
масла из второго сборного трубопровода. Рисунки 7, 8, 9, 10 представляют собой аналогичные виды сборного
трубопровода. Подходящими средствами, показанными на рисунках 1, 2, 3 и 4, является конструкция
двигателя внутреннего сгорания, используемая для сбора масла в течение 85 секунд. Дно картера может быть
замкнуто либо самостоятельно, либо с помощью подходящих средств в охлаждающем устройстве.
относится к типу, имеющему 12 V-образных цилиндров, 6 После того, как масло просто циркулирует в
цилиндрах с каждой стороны, каждая пара последовательных цилиндров в данном ряду, являющихся
резервуаром e, оно затем циркулирует в масляный бак, питаемый одним карбюратором. После того, как масло
просто циркулирует в цилиндрах с каждой стороны, каждая пара цилиндров в данном ряду, она затем
циркулирует в масляный бак, питаемый одним карбюратором. Картер образует кожух, который обеспечивает
подачу масла в двигатель.
Поперечно окружает коленчатый вал, а также устройства шатуна, относящиеся к упомянутым средствам
циркуляции и 95 к ним, но без простирания трансмиссионных элементов следующим образом в случае
принудительной циркуляции масла от дна картера до охлаждающего устройства. Картер также включает в
себя сопутствующее охлаждающее устройство. Для этой цели используется шестеренчатый насос 1 100,
часть a1 которого служит крепежным фланцем, установленным в центральной части колодца b, и
предпочтительно имеет форму, соответствующую устройству, которое должно быть сконструировано, как
показано на рисунках 5 и 6. Трубка g, установленная на картере для обеспечения охлаждения масла, крепится
с обеих сторон насоса, так что обе трубки могут служить, а также элементом охлаждения масла и его
соединительными каналами, и указанные трубки, входящие в состав всей конструкции, имеют один из трех
следующих за ним приемников.
В соответствии с указанными формами конструкции, данное устройство включает в себя трубку d3, которая
соединена с выпускным концом f насоса f, а также вторую шестерню (50) охлаждающего устройства, которое,
в отличие от других устройств, является подходящим концом картера. Если необходимо использовать
масляный насос h, установленный на подходящем конце картера, то следует учитывать различные условия,
которые могут быть желаемы в целом. Труба i 115, показанная на чертежах, не соединена напрямую с
всасывающим патрубком и насосом h и устанавливается, в зависимости от предпочтительного варианта
использования, либо на указанном охлаждающем устройстве, либо на элементах. Устройство включает в
себя, т.е., на его выпускном трубопроводе d4, или, где вогнутый приемник b, имеющий подходящий размер и
форму, к последнему добавляется масляный бак, расположенный вдоль верхней части указанного бака.
Подходящие средства передачи мощности с фланцем b1, соответствующие средствам передачи j,
предусмотрены между точно таким же фланцем a1, предусмотренным на насосах / и h, благодаря чему насос
h, указанный картер a, который приводится в движение известным способом в повороте картера, приводит в
действие насос f. 125 герметичным образом.
Предпочтительно, если во-вторых, желательно поместить проволочную сетку c, используемую для
охлаждения масла, и ее края между частями, образующими устройство охлаждения масла, которое, как
показано на рисунке 1-4, непосредственно соединяется с последним. - двигатель, а также включает в себя
отдельный и обособленный масляный бак 130 234 139, указанная конструкция выполнена следующим
образом.
Используется маслоохлаждающее устройство типа, показанного на рисунках 1–4, и, следовательно, типа,
описанного выше, причем конструкция дополнительно выполнена таким образом, что верхняя часть образует
вогнутый резервуар, аналогичный резервуару b, а также что при установке указанного устройства на картер a
его набор трубок параллелен центральной линии коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены подходящие
средства и устройства, аналогичные упомянутым в предыдущем случае и надлежащим образом
расположенные в соответствии с требованиями настоящего случая, т.е. как показано на рисунках 2–6.
Если, в-третьих, необходимо осуществлять охлаждение масла с помощью охлаждающего устройства,
показанного на рисунках 7–10, которое не только непосредственно соединено с самим двигателем, но и с
масляным баком, то предпочтительное решение должно быть следующим: используется охлаждающее
устройство и бак типа, показанного на рисунках 7–10, которые, таким образом, напоминают предыдущее
устройство, но имеют ряд отличий, главным образом в том, что их корпус, включающий места d2, выступает
на относительно значительную высоту над последним, а также в том, что непосредственно над набором
трубок он включает поперечную перегородку, образующую крышу для нижней части, служащей охлаждающим
устройством, а также пол или основание для верхней части, образующей масляный бак. Также присутствуют
подходящие средства и элементы, аналогичные тем, которые использовались в предыдущем варианте, но
отличающиеся тем, что насос f (входящий в состав указанных средств) здесь расположен таким образом,
чтобы сбрасывать масло в масляный бак, а не в один из указанных коллекторных трубопроводов
охлаждающего устройства, причем указанный бак предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы
включать фильтр el, впуск которого осуществляется через трубу d4, а отвод — через трубу i.
Таким образом, может быть предусмотрено устройство, позволяющее считать двигатель, входящий в его
состав, двигателем конвертируемого типа, то есть его можно по желанию преобразовать в один из трех
классов двигателей, указанных выше, и для достижения этого эффекта достаточно использовать в нижней
части картера — которая фактически предназначена для этой цели — подходящее устройство, такое как
вогнутый резервуар, комбинированный вогнутый резервуар и устройство охлаждения масла6) или
комбинированный вогнутый резервуар, устройство охлаждения и масляный бак, в зависимости от требований.
Конструкция может ограничиваться изложенными вариантами, или же могут быть использованы, по крайней
мере частично, подходящие дополнительные устройства, которые описаны ниже; указанные устройства могут
использоваться по отдельности, если это потребуется.
Если необходимо использовать для подачи воздуха в карбюраторы воздух 70, уже циркулирующий в
устройстве охлаждения масла, корпус k указанного устройства охлаждения сконструирован таким образом,
чтобы к нему можно было прикрепить и параллельно расположить каналы 1, по которым указанные
карбюраторы забирают воздух из указанного устройства охлаждения. Если двигатель и его навесные части
расположены, как описано выше, то указанное расположение предпочтительно осуществляется путем
обеспечения необходимого количества соединительных отверстий k в указанном корпусе. Для завершения
указанного расположения, указанная оболочка включает в себя удлинение k', которое имеет вид киля лодки
8,5, но выполнено полым. Предпочтительно, конец указанного удлинителя выполнен таким образом, чтобы
при установке двигателя на самолет, указанная концевая часть слегка выступала за соответствующую часть
самолета, одновременно более или менее совпадая с формой этой части, так что в случае утечки она будет
происходить непосредственно снаружи самолета, а также так, чтобы движение самого самолета создавало
принудительную циркуляцию внутри указанной оболочки, и, кроме того, чтобы сопротивление
поступательному движению увеличивалось как можно меньше за счет использования вышеупомянутых
решений.
Если требуется, чтобы агрегат двигателя и его присоединенных частей, помимо собственно масляного бака,
включал дополнительный масляный бак, предназначенный для возврата в первый упомянутый бак масла,
забираемого из него в результате потребления, то в сочетании с указанным агрегатом используются
подходящие средства, благодаря которым вся такая возвратная подача масла осуществляется
автоматически.
В случае, если двигатель и прикрепленные к нему детали сконструированы, как описано выше со ссылкой на
рисунки 115 7–10, с добавлением вспомогательного бака m, устройство может быть сконструировано с
выгодой следующим образом.
Насос сконструирован таким образом, что образует двойной блок, т.е. он объединен со вспомогательным
насосом № 120. Всасывающий конец последнего соединен со вспомогательным масляным баком m не
напрямую, а через подающее устройство o, снабженное скользящей иглой o. Движение этой стрелки 125
зависит от движения поплавка oA. Конструкция такова, что насос n откачивает масло из бака m только тогда,
когда это действительно необходимо. Насос 1,30 r234, _ выкачивает указанное масло в основной масляный
бак e, и: указанное устройство также таково, что устройство, в котором грузы распределяются по самолету,
может быть модифицировано только постепенно, в отличие от того, что происходит с устройствами для
восстановления уровня масла, которые подлежат периодическому ручному управлению.
В качестве деталей, используемых при проектировании и компоновке различных элементов указанного
аппарата, также применяются детали, показанные на прилагаемых чертежах.
Очевидно, что вспомогательный масляный бак 1 может быть помещен под давление, в этом случае от
вспомогательного насоса n, очевидно, можно отказаться.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234140A
[]
я.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - r X Дата Конвенции (Швейцария): 19 мая 1924 г.
1:
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 мая 1925 года. № 13,009/25.
Завершено: Декабрь. 17, 1925,.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области производства печатных форм.
Мы, L'ACTUALIT ILLUSTILnIE SOC.
Компания ANON., расположенная по адресу: 59, улица Бобоур, Париж, Франция, французская компания,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению печатных форм.
При изготовлении печатных поверхностей из целлулоида было предложено использовать армирование в виде
металлической пластины.
Согласно настоящему изобретению, способ изготовления печатных форм или блоков из
пластикоорганических материалов заключается в следующем: нанесение оттиска исходной типографской
формы на относительно трудноразмягчающуюся органическую пластиковую массу для образования формы и
формование формы в этой форме из относительно легкоразмягчающейся органической пластиковой массы,
при этом форма упрочняется металлическим каркасом, сеткой или подобным материалом, который при
вдавливании пластикового материала для формы в форму внедряется в указанный материал.
- Способ, описанный в настоящем изобретении, может быть реализован следующим образом.
Предположим, что необходимо воспроизвести несколько экземпляров цинковой типографской пластины,
полученной обычным способом. В этом случае типографскую пластину и массу органического пластичного
материала, например, ацетилцеллюлозной композиции, одновременно нагревают до тех пор, пока последний
достаточно не размягчится. На этом этапе типографская печатная форма помещается на пластиковую массу
4(), и вся конструкция располагается между пластинами печатного станка. При работе последнего
типографская пластина известным образом проникает в пластичную массу, и после этой операции указанная
масса [PriCe 11-] глубоко отображает рельефы пластины 45 и образует форму, приспособленную для
изготовления любого желаемого количества печатных пластин, подобных типографской пластине.
Эти репродукции получают путем прессования в форме масс органического пластика, предварительно
размягченного любым желаемым способом нагрева. Предпочтительно, чтобы состав этих органических
пластиковых масс, используемых для воспроизведения, был составлен известным образом таким образом,
чтобы они размягчались при температуре ниже той, которая необходима для размягчения органического
пластикового материала, используемого при изготовлении формы.
Согласно настоящему изобретению, когда размягченная масса 60 и форма помещаются внутри пресса, под
массу помещается металлический каркас, сетка или подобный материал, и в результате давления,
необходимого для вдавливания формы в массу 65, указанный каркас или сетка внедряется в массу
органического пластикового материала, используемого для формирования печатной формы.
Благодаря гибкости всей пластины, состоящей из органического пластика с металлическим каркасом,
указанная пластина может быть закреплена на цилиндре ротационной печатной машины. 7i Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234141A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 19 мая 1924 года.
234,141 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 мая 1925 г., № 13053/25. Заявка принята: FOB,
11 мая 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Парашюты.
Я, Джеймс Мурксенс Рассел, инженер, ранее проживавший по адресу: Корнелия, апартаменты, 6, Негли
Плейс и Уильямс-стрит, Дейтон, Огайо, а теперь проживающий по адресу: Эльзас-авеню, 2731, Лос-Анджелес,
штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, — гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к парашютам, в которых усовершенствования направлены на обеспечение
того, чтобы парашют надежно раскрывался, независимо от скручивания или запутывания строп.
Ранее использовавшиеся парашюты были неудобны, поскольку даже незначительное запутывание или
перекручивание строп во время запуска обычно приводило к летальному исходу, так как препятствовало
правильному поступлению воздуха в нижнюю часть парашюта во время спуска.
Настоящее изобретение представляет собой парашют, состоящий из нескольких концентрических и
перекрывающихся секций купола, соединенных между собой на некотором расстоянии друг от друга для
обеспечения вентиляционного отверстия. Линии сочленений в местах перекрытия радиальные, а центральная
замкнутая вершина увеличенных размеров перекрывает самую внутреннюю часть кроны и соединяется с ней.
Между секциями купола расположен заслоночный клапан, положение которого изменяется в зависимости от
разницы давлений между внутренней и внешней сторонами парашюта. Верхняя часть парашюта крепится
таким образом, чтобы захватывать воздух и направлять его к вершине, благодаря чему облегчается
раскрытие парашюта.
Концентрические панели, расположенные радиально, крепятся вдоль своих радиальных кромок, при этом
верхняя панель [Цена 11/] находится снаружи нижней панели в точке крепления, и верхние панели шире
нижних панелей в этих точках, чтобы создать заполнение верхней части панели для облегчения захвата
воздуха в этой точке. Непрерывные армирующие элементы проходят радиально по всей длине панелей, и
некоторые панели соединены между собой в удаленных точках, образуя односторонние клапаны между
точками крепления. Конструкция с 55-ю вершинами также выполнена из радиальных панелей,
перекрывающих внутренний конец верхней первой описанной панели и соединенных с ней.
Соседние файлы в папке патенты