Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3330
.pdf
центральной части контейнера предусмотрено свободное пространство a8, через которое воздух может
циркулировать через перфорации, как в торцевых крышках a2.
Нижняя часть корпуса каждой коробки имеет секторообразную конфигурацию, при этом верхняя часть
боковых сторон параллельна, чтобы вместить крышку, которая может быть выполнена в виде каркаса с 66
открытым или перфорированным центром и 233,773 $ 233,773 Я обнаружил, что подходящий порошок для
наполнения мешков из пористой ткани или коробок с крышками, состоящими в основном из пористой ткани,
имеет следующий состав: 5Y, % древесного угля (древесного).
31% - Хлорид кальция (порошок).
64%! Кейссельгулир (порошок).
Изобретение, хотя и применимо в первую очередь к оконным проемам, безусловно, может быть использовано
для аналогичных целей в целом, и, соответственно, детали конструкции могут быть изменены.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233774.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233774&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233774A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 14, 1924. Нет, 38271/24.
Фотография слева: 22 марта 1924 года.
Полная версия принята к публикации: 14 мая 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ткацким станкам для ткачества узких тканей и мелкого ткацкого
оборудования.
Мы, компания «Роберт Холл и сыновья», Бери, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Хоуп Фаундри, Бери, графство Ланкастер, и Оскар Стэндринг Холл,
подданный короля Великобритании и управляющий директор указанной компании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям
ткацких станков для ткачества узких тканей и мелкого полотна и имеет своей целью создание ткацкого станка
этого типа с улучшенным расположением деталей, позволяющим одновременно ткать более одной цельной
ткани узкого размера бок о бок.
Для этой цели предусмотрены две площадки для игры в волан, причём воланы расположены один
вертикально над другим. Используется один комплект ремизок, при этом ремизки имеют отверстия на двух
разных высотах: одно отверстие находится приблизительно на уровне верхнего челнока и самого челнока, а
другое — приблизительно на уровне нижнего челнока и его основания.
От спинки через верхние люверсы ремизки продевается набор нитей основы, которые затем вплетаются
челноком 30 в верхний челночный канал, а другой набор нитей основы продевается через нижние люверсы
ремизки, которые затем вплетаются челноком в нижний челночный канал; тот же челнок используется для
прибивания каждой из двух тканей 35i, которые таким образом вплетаются в ткань.
Затем ткани пропускаются через направляющие, расположенные на подходящих уровнях рядом с
челночными конвейерами, после чего ткани проходят через пластину и наматываются на намоточный ролик.
Следует понимать, что можно соткать более двух видов ткани, причем их количество зависит от количества
челночных гонок и используемых челноков. 45 Датировано 13 февраля 1924 года.
От имени заявителей: компания BARLOW, GILLETT & WHtITE, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ткацким станкам для ткачества узких тканей и мелких изделий.
Мы, компания ROBERT HALL & Sous, Bury, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Hope Foundry, Bury, графство Ланкастер, и Оскар Стэндринг
Холл, подданный короля Великобритании и управляющий директор указанной компании, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ткацким станкам для одновременного ткачества множества текстильных
тканей с помощью челноков, приводимых в движение «маховиком» или «подхватывающим» механизмом,
движущимся в 65 наложенных друг на друга дорожках, и имеет своей целью создание ткацкого станка такого
типа, на котором можно ткать множество узких текстильных тканей или мелких изделий более удобно, чем это
было до сих пор. 70 Согласно изобретению, в ткацких станках указанного типа комплекты основы
расположены не по вертикали, благодаря чему ткань подается и наматывается на один тканевый валик, бок о
бок, при этом используются два комплекта ремизок с ушками на двух разных высотах: один комплект
находится приблизительно на одном уровне с верхним челночным каналом, а другой — на одном уровне с
нижним челночным каналом.
От спинки через верхние петли ремизки продевается набор нитей основы, которые затем вплетаются
челноком в верхнюю направляющую, а другой набор нитей основы продевается через нижние петли ремизки,
расположенные не вертикально относительно верхнего набора, и вплетается челноком в нижнюю
направляющую; при этом тот же челнок используется для прибивания каждой из двух тканей, которые таким
образом вплетаются.
Затем ткани пропускаются через направляющие, расположенные на подходящих уровнях рядом с
челночными конвейерами, после чего ткани проходят через пластину и наматываются бок о бок на
намоточный ролик.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, оно описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 изображен вид спереди узкоткацкого станка, изготовленного в
соответствии с настоящим изобретением, а на рисунке 2 — его сечение, выполненное по линии А-В на
рисунке 1.
:l-обращаясь к указанным чертежам, 1 обозначает раму ткацкого станка, 2 — верхний челночный канал, а 3 —
нижний челночный канал.
4 обозначает колпачок для ремизки, с помощью которого крепится трость 5, а 6 обозначает ролики для
ремизок, на которых ремизки 7 и 8 подвешены с помощью ремней для ремизок 9.
10 обозначает скорость, с помощью которой выполняются указанные верхняя и нижняя челночные гонки 2 и 3.
11 12 и 12 представляют собой верхний и нижний челноки соответственно, а 13 и 14 — лейтовые и правые
палочки для захвата, которые получают движение от вала толкателя посредством вращающихся чаш 15
обычным способом.
16 17 и 18 представляют собой вал основы, 19 — верхнюю и нижнюю спинки соответственно, а 21 — мечи для
плетения, несущие нить, которая получает обычное колебательное движение от вала, и 21 — вал саржевого
толкателя, на котором установлены толкатели 22, которые приводят в движение нити 23, от которых ремизки
получают свое движение.
От вала основы 16 один комплект нитей основы проходит через верхнюю спинку 17, продевается через
верхние петли 7a ремизок 7 и ткётся челноком 11 в верхнем челночном канале 2, в то время как другой
комплект нитей проходит через нижнюю спинку 18, не совпадая по вертикали с верхним комплектом,
продевается через петли 8a ремизок 8 и ткётся с помощью челнока 12 в нижнем челночном канале 3, при этом
один и тот же бердо 5 используется для прибивания каждой из двух тканей, которые таким образом ткутся.
Глаза 7C 8a у пяток 8 расположены ниже, чем глаза 7a у пяток 7.
- Затем ткани пропускаются через направляющие 24 и 25, расположенные на соответствующих уровнях рядом
с челночными конвейерами 75 2 и 3 соответственно, после чего ткани проходят через нагрудную балку или
пластину 26 и наматываются бок о бок на валик 27 с помощью обычного механизма подтягивания. 80 Следует
понимать, что хотя на чертежах показаны только два полотна, сотканные не по вертикали или расположенные
рядом, таким образом может быть соткано более двух полотен, причем их количество зависит от количества
челноков и используемых челноков.
Нам известно, что было предложено ткать две или более ткани на одном ткацком станке одновременно с
помощью множества из 90 челноков, движущихся в наложенном друг на друга порядке, и на такие ткацкие
станки, собственно говоря, никаких претензий не предъявляется.
Нам также известно, что при ткачестве проволочной ткани, брезента или подобных материалов предлагалось
ткать две полосы проволочной ткани в двух зевах на разных уровнях и наматывать две полосы ткани бок о бок
на двух частях грудного бруса разного диаметра, а также что на ткацких станках с челноками с приводом от
натяжного механизма предлагалось использовать два зева, один над другим, и снимать полосы материала со
станка бок о бок; нам также известно, что на ткацких станках для ткачества в двух зевах на разных уровнях с
помощью челноков, приводимых в движение челноком, предлагалось использовать чередующиеся длинные и
короткие челночные ящики в соответствующих челночных каналах и перемещать две ткани через 110 роликов
основы и натяжных роликов, выполненных из секций, расположенных вдоль оси, и на ткацких станках,
сконструированных и эксплуатируемых вышеуказанными способами, здесь не делается никаких претензий.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233775.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233775&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233775A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожного сигнального оборудования.
Мы, Лесли, Херст Питер, Кортни Гарольд Уиш Эдмондс, оба подданные Кольца Великобритании и Ирландии,
и компания Westinghouse Brake and Signal Company Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии, все по адресу: 82, Йорк-стрит, Кингс-Кросс, Лондон, N. 1,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: — В английской системе
сигнализации до настоящего времени обычно отображалось только одно показание на сигнальном устройстве
одновременно.
Примером этого может служить двухпозиционный семафор, рычаг которого обычно находится в
горизонтальном положении для обозначения «опасности» и перемещается, скажем, под углом 45 градусов
для обозначения «свободно» для работы днем, а также загорается соответствующий красный или зеленый
свет в темное время суток.
Аналогично, трехпозиционный сигнал имеет три направления: горизонтальное, 45 или 90 градусов, в
зависимости от ситуации, для дневной работы, и красный, желтый или зеленый цвета для ночной работы.
В более поздней разработке цветовой светофорной сигнализации индикация осуществляется красным или
зеленым светом для двухпозиционного сигнала и красным, желтым или зеленым для трехпозиционного типа.
Во всех приведенных случаях одновременно отображается только один аспект каждого элемента.
Целью данного изобретения является создание средства для увеличения количества аспектов, получаемых
из данного типа светового сигнала, путем одновременного комбинирования нескольких таких аспектов, а
также обеспечение средства предотвращения ложных показаний в случае отказа какого-либо из элементов,
объединенных в аспекте.
Увеличение количества аспектов может быть достигнуто за счет одновременного появления желтого и
зеленого индикаторов.
Это, в дополнение к трем аспектам — красному, желтому и зеленому, — преобразует обычный
трехкомпонентный сигнал в сигнал, имеющий четыре аспекта. Аналогичным образом можно получить
сочетание желтого и красного или зеленого и красного цветов.
Специалистам в области сигнализации известно, что зеленый сигнал означает «свободно», а желтый сигнал
является предупреждением и указанием машинисту быть готовым остановиться у следующего сигнала. Если
для обозначения условий, более строгих, чем «ясно», и менее строгих, чем те, которые дает только желтый
сигнал, используется сочетание, скажем, желтого и зеленого сигналов, то станет ясно, что в случае поломки
или отказа желтого сигнала, а зеленый останется активным, машинисту будет показана ложная информация,
не соответствующая состоянию участка или участков, к которым движется поезд. Данное изобретение
обеспечивает средства для защиты этой последней возможности и преследует цель гарантировать, что в
случае отказа какой-либо лампы, входящей в состав комбинации элементов, оставшаяся лампа или лампы не
смогут обеспечить менее ограничивающий вид для большей свободы движения поезда или более быстрого
перемещения, чем это было бы предусмотрено комбинацией ламп, которые должны быть установлены.
Указанное сочетание ламп и необходимые меры безопасности в случае отказа какого-либо элемента,
входящего в состав комбинации, могут быть реализованы с помощью отдельных и различных устройств,
однако считается желательным, чтобы средства для обеспечения индикации нескольких ламп вместе с
мерами безопасности были объединены в одной комбинированной схеме. Иными словами, гарантии должны
быть условием функционирования многоаспектной системы. Подобная схема устраняет необходимость в
предоставлении вспомогательных средств, которые, вероятно, потребовались бы, если бы система защиты
детей представляла собой отдельную структуру.
Для целей описания мы изложим наше изобретение в применении к трехцветному световому сигналу,
имеющему три отдельных элемента — красный, желтый и зеленый, — и для целей иллюстрации представим
комбинацию желтого и зеленого в качестве желаемого объекта.
Желаемые результаты могут быть получены тремя различными способами.
(1)
Электрический и без движущихся частей.
(2)
Электрический, с движущимися частями.
(3)
Электрохимическим методом.
На рисунках с 1 по 6 представлена серия диаграмм, иллюстрирующих различные методы, с помощью которых
это достигается.
На рис. 1 видно, что желтый и зеленый цвета могут работать отдельно и независимо параллельно от
источника питания через резисторы R8 и Yl, когда требуется желтый цвет, и через резисторы Rb, Y и ..., когда
требуется зеленый цвет.
Однако, когда требуется сочетание зеленой и желтой ламп, первичная обмотка трансформатора 100
запитывается через резисторы Rn, Ta и транзистор G1, а вторичная обмотка 20 подключается к лампам Y и G
последовательно через транзисторы G2 и y2. Сразу видно, что если желтая лампа выйдет из строя, когда ее
предполагается использовать совместно с зеленой, ток в зеленой лампе прекратится, и она погаснет.
На рисунке 2 показан метод, позволяющий получить те же результаты.
В этом случае, когда требуется такое сочетание, лампы соединяются последовательно, а напряжение
повышается за счет подключения напряжения питания к центральному отводу первичного трансформатора
управления "А" через ?.
На рисунке 3 схематически показан еще один метод получения желаемых результатов.
В данном случае катушка А намотана на сердечники трансформаторов Y и G; при подаче напряжения эта
катушка выступает в качестве первичной обмотки, подавая питание на вторичные обмотки Y и G.
На рисунке 4 А. В. изображен дроссель, значение импеданса которого для катушки А или В достаточно велико
при последовательном включении с лампой G nr Y, чтобы предотвратить прохождение тока, достаточного для
освещения нити накаливания.
Аналогичным образом, обратный ток для обоих вариантов изолируется с помощью дроссельных катушек 1,
B1.
Когда требуется четвертый аспект, потенциал применяется к Y и. Управление G, проходящее через отверстие
A и B в противоположных направлениях, нейтрализует друг друга, тем самым сводя импеданс A и B к нулю и
позволяя Y и G светиться. Обратный ток, проходящий через катушки A и B1 в направлениях,
противоположных центральному соединению обратных токов Y и G, обеспечивает аналогичный
нейтрализующий эффект. При раздельном использовании Y и G возврат средств будет осуществляться
напрямую, а не через B1.
На рисунке 5 представлена упрощенная схема, идентичная по принципу действия схеме на рисунке 4, за
исключением того, что при подаче потенциала на управляющие цепи Y и G обратные цепи остаются такими
же, как и при раздельном включении Y и G.
На рисунке 6 также показан метод, с помощью которого желтый и зеленый аспекты могут быть получены по
отдельности или в комбинации. Когда требуется четвертый аспект, потенциал, приложенный к Y через GI,
управляет C, что позволяет энергии, подаваемой через GI, проходить через G и, таким образом,
возвращаться.
Управление C может осуществляться электрическим, электромагнитным, термомагнитным,
электрохимическим или термоэлектронным способом.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что изобретение может быть реализовано на практике
множеством различных способов и, следовательно, допускает широкое толкование.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожного сигнального оборудования.
Мы, Лесли Хорст Питер и Кортни Гарольд Уиш Эдмондс, оба подданные короля Великобритании и Ирландии,
и компания T Westinghouse Brake and Saxby Signal Company Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии, расположенная по адресу: 82, York Road, King's Cross,
London, England, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрически управляемым сигнальным устройствам для железных дорог и подобных им, включающим в
себя... Сигналы, адаптированные для выдачи двух или более различных сигнальных индикаций в зависимости
от того, какой из соответствующих сигналов подается на рабочий ток; также предусмотрены устройства,
позволяющие увеличить количество сигнальных индикаций путем объединения нескольких отдельных
сигнальных индикаций или аспектов таким образом, чтобы образовать одну или несколько дополнительных
сигнальных индикаций или аспектов; целью изобретения является создание усовершенствованных устройств
такого рода, в которых сигналы управляются переменным током.
Согласно настоящему изобретению, цепи отдельных сигналов, которые должны быть одновременно
задействованы для получения дополнительной индикации сигнала или аспекта, расположены таким образом,
чтобы быть индуктивно связанными друг с другом и получать рабочий ток посредством трансформаторного
действия при необходимости подачи множественной индикации сигнала. Предпочтительно, цепи
расположены таким образом, чтобы предотвратить ложную индикацию в случае отказа одного или нескольких
составляющих световых сигналов по любой причине.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, из которых рисунки 1, 2, 3, 4 и 5
представляют собой схематические изображения различных форм аппарата и соединений, которые могут
быть использованы для практического применения изобретения.
Теперь обратимся сначала к схеме, показанной на рисунке 1. Видно, что предусмотрены три сигнальные
лампы, обозначенные буквами R, Y и G, которые при отдельном включении соответственно указывают на
сигналы «стоп», «осторожно» и «продолжайте движение», в соответствии с общепринятой конвенцией. В
состав аппарата также входят три реле, обозначенные буквами X, AY и Ag, предназначенные для подачи тока
возбуждения от любой подходящей точки управления. Устройство также сконструировано таким образом,
чтобы его можно было подключить к соответствующему источнику электрического тока через проводники,
обозначенные цифрами 1 и 4.
Принцип работы устройства следующий: при обесточивании реле A' подается сигнал «стоп», при этом
замыкается цепь от передающего провода 1 через контактный рычаг 2 реле A', контакт 3, сигнальную лампу B
к другому передающему проводнику 4.
Когда реле Ar срабатывает, а реле Ay и Ag обесточиваются, подается сигнал «предупреждение», при этом
замыкается цепь от проводника 1 через контактную группу 2, контакт 5, контактную группу 6 реле Ay, контакт 7
и сигнальную лампу Y к проводнику 4.
Когда реле Ar, Ay и Ag находятся под напряжением, подается сигнал "продолжить", при этом замыкается цепь
от проводника 1 через контактный рычаг 2, контакт 6, контакт 8, контактный рычаг 9 реле Ag, контакт 1U,
проводник 11, сигнальную лампу G, проводник 12, другой контактный рычаг 13 реле Ay, контакт 14, к другому
проводнику передачи 4.
В дополнение к обычным трем одиночным сигнальным индикациям, как описано выше, устройство также
сконструировано таким образом, чтобы давать четвертую индикацию или параметр, представляющий собой
комбинацию сигнальных ламп и буквы G; эта индикация или параметр обозначает состояние, которое
является более ограничительным, чем «продолжайте движение», и менее ограничительным, чем
«осторожно».
Очевидно, что в случае, если этот дополнительный сигнал или аспект будет подаваться одновременно на обе
лампы Y и G, отказ лампы Y по любой причине приведет к ложному показанию, которое будет менее
ограничительным, чем надлежащее сигнальное показание для условий трассы, существующих в момент
времени t; me. Таким образом, устройство, показанное на рисунке 1, сконструировано таким образом, что в
случае отказа лампы Y при одновременном подаче рабочего тока на обе лампы Y и G, лампа G также
погаснет, обеспечивая тем самым необходимую безопасность в эксплуатации.
Для обеспечения дополнительной индикации сигнала, создаваемой одновременным включением ламп Y и G,
реле A1 и AY включаются, а реле Ag выключается. Затем цепь замыкается от проводника 1, через контактный
рычаг 2, контакт 5, контактный рычаг 6, контакт 8, контактный рычаг 9, контакт 15 реле Ag, первичную обмотку
16 трансформатора T к проводнику 4. Также замыкается цепь от одного вывода вторичной обмотки 17
трансформатора Т через проводник 18, второй контактный рычаг 19 реле Ag, контакт 20, проводник 21,
сигнальную лампу G, проводник 12, контактный рычаг 13 и контакт 14 реле AY, проводник 22, сигнальную
лампу Y и проводник 23 к другому выводу вторичной обмотки 17. Таким образом, видно, что сигнальные
лампы G и Y питаются рабочим током последовательно друг с другом от вторичной обмотки 17
трансформатора. T, напряжение на клемме вторичной обмотки 17, сконструировано таким образом, чтобы оно
было вдвое больше, чем напряжение, необходимое для работы каждой из сигнальных ламп Y, G.
Ввиду того, что эти лампы соединены последовательно и при одновременном включении обеих, следует
понимать, что в случае отказа лампы Y лампа G также погаснет.
Теперь обратимся к модифицированной схеме, показанной на рисунке. Будет видно, что сигнальная лампа
«стоп» R, как и в ранее описанной схеме, загорается, когда реле A1 обесточено, однако между лампой R и
проводниками 1, 4 установлен трансформатор T'. Когда реле Ar находится под напряжением, а реле AY и Ag
обесточены, цепь замыкается от проводника 1 через контактную группу 2 и контакт 5 реле Ar, контактную
группу 6 и контакт 7 реле As, первичную обмотку 24 трансформатора Ty, к проводнику 4.
Также замыкается цепь от одного вывода вторичной обмотки 25 трансформатора Т9 через проводник 26,
контактную группу 13 и контакт 27 реле A/, проводник 28, сигнал «предупреждение», лампу Y к другому выводу
вторичной обмотки 25. Таким образом, сигнальная лампа Y приводится в действие для подачи
предупреждающего сигнала. Когда реле Ar, Ay и Ag находятся под напряжением, замыкается цепь от
проводника 1 через контактные рычаги 2, 6 и 9 реле, первичной обмотки 29 трансформатора Tg к проводнику
4; цепь также замыкается от одного вывода вторичной обмотки 30 трансформатора через проводник 31,
контактный рычаг 19, контакт 32, проводник 33, индикатор "продолжить" G; к другому выводу вторичной
обмотки 30.
Следует отметить, что вторичные обмотки 25 и 30 трансформаторов Ty и Tg соответственно постоянно
соединены последовательно друг с другом через сигнальные лампы Y и G, и что проводники 31, 28
предназначены для закорачивания контактным рычагом 3 реле Ay, когда последнее обесточено, или
контактным рычагом 19, когда реле Ag находится под напряжением.
В случае необходимости подачи промежуточного сигнала путем одновременного включения ламп Y и G, реле
A1 и AY активируются, а реле Ag обесточивается. Таким образом, цепь замыкается от проводника 1, через
контактную петлю 2 и контакт tl реле A', контактную петлю 6 и контакт 8 реле Ay, контактную петлю 9 и контакт
34 реле Ag, проводник 35, одну половину вторичной обмотки 24 трансформатора Ty, к другому проводнику
передачи 4. Таким образом, напряжение на проводниках передачи 1 и 4 подается на одну половину первичной
обмотки 24 трансформатора ТВ, в результате чего напряжение на вторичной обмотке 25 этого
трансформатора соответствует напряжению, необходимому для работы ламп Y и G, соединенных
последовательно. В этих условиях* цепь замыкается от одного вывода вторичной обмотки 25
трансформатора Ty через контактный рычаг 19 и контакт 26 реле Ag, сигнальную лампу G, проводник 28 и
сигнальную лампу X к другому выводу вторичной обмотки 25.
Как видно, как и в схеме на рисунке 1, в случае выхода из строя лампы Y по любой причине, лампа G также
погаснет.
Теперь обратимся к схеме, показанной на рисунке 3. В этом случае сигнальные лампы G, Y и R питаются
рабочим током через трансформаторы TO, Ty и T' соответственно.
Каждый из этих трансформаторов снабжен вторичной обмоткой, обозначенной цифрами 37, 38, 39, и
первичной обмоткой, обозначенной цифрами 40, 41, 42 соответственно. Один вывод каждой из обмоток 40,
41, 42 соединен с общим обратным проводником 43, а другие выводы первичных обмоток трансформаторов
соединены с управляющими проводниками 44, 45, 4G соответственно. Магнитные цепи трансформаторов Tg и
Ty также снабжены общей обмоткой 47, один вывод которой соединен с обратным проводником 43, а другой
вывод — с управляющим проводником 48.
В процессе работы, когда необходимо зажечь лампы G, Y и R по отдельности, ток подается на
соответствующий управляющий кабелепровод 44) 45 или 46, проходя по первичной обмотке
соответствующего трансформатора и общему обратному проводнику 43. Однако, если необходимо
одновременно зажечь сигнальные лампы G и Y, ток подается через управляющий проводник 48 и обратный
проводник 43 к обмотке 47, так что загораются обе вторичные обмотки 37 и 38 трансформаторов Tg и T-', и,
следовательно, сигнальные лампы G и Y включаются.
В схеме, показанной на рисунке 4, каждая из ламп G, Y, R снабжена отдельным управляющим проводником
44, 45 и 46' и отдельным обратным проводником 43g, 43Y и 43r соответственно. Между проводниками 44 и 45
подключено индуктивное сопротивление или дроссельная катушка 49, а аналогичное индуктивное
сопротивление или дроссельная катушка 50 подключена между проводниками 43g и 43y. Управляющий
проводник 48, к которому подается ток при одновременном включении сигнальных ламп G и Y, подключен к
средней точке дроссельного контура 49, а обратный проводник для этой цепи подключен к средней точке
дроссельного контура 50, как показано на рисунке 51. Если необходимо отдельно включить сигнальные лампы
G, Y или R, ток подается на проводники 44, 43, 45, 43" или 46, 43", тогда как если требуется четвертая
индикация сигнала, при которой одновременно загораются сигнальные лампы G и Y, ток подается на
проводники 48 и 51. В этих условиях ток, проходящий через лампы G и Y, проходит через две половины
каждой из выбранных катушек 49 и 50 в противоположных направлениях, так что эти выбранные катушки не
оказывают существенного сопротивления потоку тока.
Однако в случае выхода из строя лампы Y, цепь лампы G будет включать верхнюю половину каждой из
дроссельных катушек 49, 50, сопротивление которой будет достаточным для предотвращения протекания
тока, необходимого для освещения лампы G, которая в этих обстоятельствах останется неосвещенной.
Схема, показанная на рисунке 5, представляет собой модифицированную версию схемы, показанной на
рисунке F; на рисунке 42 катушка 50 катушки катушки 50 на этом последнем рисунке опущена, а три лампы G,
Y и R снабжены общим обратным проводником 43 вместо отдельного обратного проводника для каждой цепи
лампы.
Упомянутые выше реле Ar, Ay и A6 могут быть любого подходящего типа, работающего от электрического,
электромагнитного, термомагнитного, электрохимического или термоэлектронного привода, как это легко
понять, и изобретение, очевидно, не ограничивается описанными выше конкретными устройствами, которые
могут быть изменены для соответствия конкретным условиям без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Железнодорожная сигнальная аппаратура описанного типа, в которой цепи двух
или более отдельных сигналов, которые должны восприниматься одновременно и обеспечивать
дополнительную индикацию сигнала или аспект, расположены таким образом, что индуктивно связаны друг с
другом для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233776A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение. Дата: февраль. 14, 1924. № 3850/24. 233,776 Слева полностью: Нор. 5, 1924.
Завершено: 14 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод ремонта дорожного покрытия.
Мы, Клод Йенрин Мюррелл, из дома 237, расположенного на ровной улице Уолворт-роуд в Лондоне. S.E. 17, и
слой с помощью «опалубки». - Эдвард Август Филлипс, 128; нагретый битум. При нанесении на улицу
Уорик-стрит, Виктория, Лондон, битум вызовет его расплавление, так что он будет прочно прилипать к
существующему дорожному покрытию и одновременно соединится с ним и проникнет сквозь битум. Наше
изобретение относится к усовершенствованному способу нанесения битума. Когда асфальт, используемый
для ремонта дорожных покрытий, остывает, он затвердевает. Целью данного метода является обеспечение
возможности легкого и прочного восстановления изношенных дорожных поверхностей до гладкого и
долговечного состояния путем простого нанесения на них расплавленного битума.
материалы, нанесенные на существующую поверхность. Способ нанесения нагретого щебня, асфальта или
аналогичного материала на поверхность дороги, описанный в данном патенте, имеет следующие
преимущества: наносимые материалы образуют твердую и долговечную поверхность, которая по существу
аналогична способу нанесения бетона или водонепроницаемого покрытия. Это придает цементу слегка
шероховатую поверхность. Для этой цели устанавливаются подходящие полосы 65 с противоскользящей
поверхностью и/или опорами, расположенные на подходящих интервалах, которые можно быстро нанести,
после чего они готовы к использованию практически сразу. Опалубка или опалубка устанавливаются на них и
протягиваются вдоль них. Согласно данному изобретению, для выравнивания материала между
существующими дорожными поверхностями используется слой битума в виде подходящего порошка или
опалубочной доски, разбитой на небольшие полоски или «опалубочную» доску.
Кусочки или чипсы. Затем измельченный битумный материал охлаждают и равномерно распределяют по
дорожному полотну. После полного затвердевания он сразу же готов к нанесению покрытия необходимой
толщины (75 мм). Количество битума. При желании подходящие материалы, используемые таким образом,
могут – мел, отходы, молотый клинкер или другие – в количестве, составляющем приблизительно 10% от
общего веса материала, – могут быть включены в верхний слой щебня и асфальта.
Такой материал может быть нанесен на дорожное полотно в качестве верхнего слоя для уменьшения износа,
а также количества битумной крошки, необходимой для покрытия поверхности. Поверх битумной крошки
наносится верхний слой битумной крошки, обеспечивающий покрытие желаемой толщины, что позволяет
снизить затраты. Он может быть использован для изменения эффективной износостойкости, а также для
других подходящих материалов аналогичного характера. Каменный асфальт нагревается до температуры,
достаточной для того, чтобы довести его до такой консистенции, что он будет легко растекаться. В последнем
случае (85 40) измельченный клинкер, зола, порошок, стекло или другой подобный материал могут быть
добавлены для повышения противоскользящих свойств поверхности. Это привело к нагреву дорожного
покрытия. В качестве таких материалов может использоваться 90% щебня, который затем в полужидком виде
применяется в соответствующих пропорциях в зависимости от условий, выливается на поверхность для
достижения желаемого эффекта, но не должен [Цена 1/-1... . 233,776] быть достаточным для перегрузки
щебня или для его разрушения при интенсивном износе.
На практике оптимальное соотношение между битумной крошкой и такими примесями может составлять
примерно от восьми до десяти битума к одной примеси.
Когда асфальтобетон с добавками или без них нанесен на поверхность дороги и до его затвердевания, на
поверхность можно нанести верхний слой из гранитной крошки, мелкого кремня, гравия или подобного
материала.
чтобы придерживаться этого. Этот материал может либо вдавливаться в поверхность под воздействием
движения транспорта, либо, при желании, его можно утрамбовать перед открытием дороги для движения.
При желании в дорожное покрытие может быть включена подходящая армирующая ткань из металла,
металлических прутков, проволочной сетки или другого подходящего материала, и для этой цели она может
быть уложена поверх существующего дорожного покрытия и таким образом встроиться в щебеночный
асфальт при его укладке. Такая армирующая ткань предпочтительно укладывается поверх слоя
порошкообразного или измельченного битума и может быть закреплена или зафиксирована на существующем
дорожном покрытии с помощью соответствующих скоб или других средств, закрепленных в нем.
При нанесении нового покрытия на существующие дорожные поверхности может изменяться их рельеф или
уклон. Это можно сделать, просто изменяя толщину покрытия по бокам и в центре дороги в зависимости от
требуемого уклона. Согласно нашему изобретению, дорожное покрытие, восстановленное после ремонта,
может периодически обновляться путем распыления смолы, битума или другого подходящего материала и
посыпания гранитной крошкой, кремнем, гравием или подобным материалом, который затем будет прочно
прилипать к существующей поверхности таким образом, что может образоваться равномерное покрытие.
Поддерживается уровень 45, который не будет распространяться или скапливаться в виде гребней или
насыпей под воздействием последующего движения транспорта.
Датировано 14 февраля 1924 года.
RAYNER & Co., -50 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод ремонта дорожного покрытия.
Соседние файлы в папке патенты