Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3326
.pdf
Я, ХИН{ Й РОЙ СЕТПРАЙТ% Британский суб-вращающийся вал, чтобы либо запретить ол ект, ранее
находившийся по адресу 167, Вендхэм-стрит, с возможностью его вращения в зависимости от Александрии, а
теперь на Элис-стрит, - независимо от того, заблокирован ли такой вал со стороны Ньютауна, в штате Новый
Южный Уэльс, или нет, указанным способом.
-5 Уэльс, Содружество Австралии, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно выполняется, причем эти барабаны соответственно вращаются надлежащим образом и
определяются следующим образом: -при этом общее количество цифр регистрируется на них, и средства
Данное изобретение в первую очередь предназначено для использования в качестве устройства для
генерации электрических импульсов, принимаемых электромагнитными средствами на ипподромах в
сочетании с определенными типами устройств, связанных с аппаратом, например, валом h билетных
автоматов, но оно также может использоваться в качестве средства хранения энергии, связанного с другими
устройствами, и применяться для других целей. Он имеет в качестве основного средства вращения
эпициклический редуктор, что упрощает конструкцию и позволяет использовать средства блокировки,
связанные с уменьшением количества деталей и вала, а также обеспечивает прерывистое вращение,
повышая эффективность по сравнению с валом, который можно отсоединить от предыдущих изобретений. -
вал и, таким образом, позволяет его вращение на 20 ( С учетом этих целей изобретение включает в себя
определенные новые комбинации деталей, как указано ниже, и в качестве средств для передачи движения
через указанный барабан, более подробно описанный в прилагаемой последовательности.
претензии. Изобретение также включает в себя комбинированное устройство тотализатора, в котором
электрический привод, имеющий в сочетании множество вращающихся числовых барабанов, привод,
связанный с устройством и валом, способным к непрерывному вращению, привод ... выпущенный, поскольку
мощность вспомогательного вала 40- хранится в червячном колесе, взаимодействующем с валом
освобождения, чтобы обеспечить его вращение, червяки и приспособлены для приведения запорного
механизма для указанного прерывистого рычага либо в зацепление, либо в отсоединение от вращающегося
вала, и средства, с помощью которых указанный запорный механизм может быть соединен с запорным
колесом на промежуточном запорном механизме или вращающемся валу, приводимом в действие, мощность
отключается от указанного прерывистого в зависимости от вращения указанного [Цена 1/-] r peron вращается
в мерных барабанах timare pro3s связаны с ed to L указанный табл. последний грубый и дневник s в coinpulses
neans таким образом связывая y для ering, n один и колеса e первый связанный t и первый и указанный CIing
sment tingly вал первый 233,702 № 11,759/25.
j i f 1 1 A 1 1'I T J i i i i j t i7 i J 1 J1 1 1 i1 j i I i i упомянутый вал после его освобождения боковой вид одного из
концевых спусковых механизмов с помощью указанной пружины или вращения указанных колес (3)
коническое колесо, к которому одно из второго вала при вращении концевых спусковых колес жестко
закреплено, и (4) поперечное сечение. Для того чтобы изобретение было понятно, будет приведено
подробное описание. Рисунок 18 представляет собой схему электрической цепи, показывающую цепь от
генератора трио через основные чертежи, на которых - сумматор к вращающемуся распределителю, затем
через механизм выдачи билетов к сумматору и общие части вырезаны для более возвратного провода.
Наглядно проиллюстрируйте детали, расположенные позади. Основная часть машины, изображенная на
рисунке 2, представляет собой перспективный вид, аналогичный изображению на рисунке 1, но взятый с
другого основания 21, установленного на стойках 20, 20a, 20b, 20c, 20d и 20e, жестко закрепленного под
подходящим углом 80°. Для иллюстрации на рисунке 3 представлен план машины, имеющей четыре барабана
с цифрами, обозначенными на рисунке, и общее расположение различных частей машины: барабан 22,
барабан 22a, барабан 22b ... Периферийная поверхность каждого барабана на рисунке 5 представляет собой
вид сзади, частично разделенный на десять равных сегментов 23, каждый из которых имеет цифру от 0 до 9 в
числовом порядке.
Амортизированный приводной рычаг и червячный вал 24, через который осуществляется вращение отдельно
и передается через рычаг на вращающийся вал 25. Каждый барабан снабжен полым 90-градусным червячным
колесом, через которое оно вращается и передается через рычаг на вращающийся барабан. Вращение
осуществляется подшипниками 25a, выполненными в или на валу. На рисунке 6 показан вид спереди.
Рычажный упор барабана, приводимый в действие устройством 22, вращается с помощью червячного колеса
26, надежно установленного на валу 25, и компенсационного балансировочного устройства для управления
движением главного приводного вала. Червяк 27 сформирован на главном валу 28 или жестко закреплен на
нем. Рисунок 7 представляет собой вид с торца рисунка 7. Червячное колесо и, если смотреть в направлении
стрелки: -- 26 снабжено коротким полым валом -35. На рисунке 8 показан боковой вид 29, на одном конце
которого находится радиальный рычаг 100 спускового механизма, приводимый в действие вращающимся
вместе с ним или посредством него роликом спуска на барабане, позволяющим следующему рычагу 30
вращаться на заданное расстояние. На рисунке 9 показан боковой вид одной из стоек, несущих
эпициклическую зубчатую передачу, и показана часть этой зубчатой передачи. Она жестко закреплена в
соответствующих точках двух соседних радиальных электромагнитов, которые приводят в действие спусковой
механизм. - между шпильками 34 и 34a и 110. На рисунке 10 показан вид спереди рисунка 9. Шпильки 32
представляют собой винтовые пружины сжатия в уменьшенном масштабе. На рисунке 11 показан боковой
вид, частично окружающий стержень 33, так что когда рычаг 30 вращающегося электрического импульса
перестает вращаться, удар внезапного !
50 распределитель. Задержка поглощается пружинами до тех пор, пока 115. На рисунке 12 показан план,
частично сверху, и барабан, наконец, останавливается в положении, где частично снизу диска, при этом
шпилька 32 располагается по центру между удаленными шпильками 34 и 34a. Направление движения
относительно других частей вращающегося распределителя показано стрелкой на рисунке 1. Видно, что по
мере вращения рычага 30 на 120 градусов, давление на эпициклическую шестерню, установленную на ее
переднем штифте 34, оказывается через пружину 36а. Рисунок 13 представляет собой поперечный разрез
эпициклической шестерни, установленной на ее переднем штифте 34.
- вал. - Стандартная модель 20 снабжена выступающим наружу штифтом 37 на рисунках 14, 15, 16 и 17,
которые представляют собой вид эпициклического зубчатого колеса (1), вращательно установленного на
главном 125 одном из центральных спусковых колес и приводном шкиве 38, к которому жестко прикреплено
коническое зубчатое колесо 39 - расположенное между ним и стандартной моделью 20 зубчатое колесо.
коническая шестерня входит в зацепление с другим аналогичным колесом на колесе 39, шестерне с другой
конической шестерней с другой стороны колеса спускового механизма (2), колесо 40 вращательно
установлено на главном приводном валу 28 130 233,702 233,702, один конец которого вращательно
поддерживается в подшипнике, образованном во внутреннем выступе 41, интегрированном со стандартом
20c, а другой конец вращательно поддерживается в подшипниках, образованных в двух внутренних выступах
42, интегрированных со стандартом 20.
В данном случае червяк 27 жестко закреплен на той части главного приводного вала 28, которая расположена
между выступами 42. Коническое зубчатое колесо 40 жестко закреплено любым подходящим способом на
фрикционной муфте 43, предназначенной для вращения вала 28, когда последний может свободно
перемещаться, и позволяющей коническому зубчатому колесу 40 непрерывно вращаться во время работы
машины. На заднем конце приводного вала 28 жестко закреплено по оси стопорное колесо 44, имеющее
радиальный стопорный зуб 44а, предназначенное для целей, описанных ниже. На главном приводном валу 28
расположены два червяка 45 и 46, первый из которых жестко закреплен на валу между выступом 41 и муфтой
43, а второй жестко закреплен на муфте 43 и может свободно вращаться на главном валу 28.
Вдоль вала 25, параллельно ему, установлен другой вал 47, вращательно закрепленный в соответствующих
подшипниках, выполненных на одном конце в стандартном исполнении 20c, а на другом конце в стандартном
исполнении 20b.
Этот вал 47 несет спусковое колесо и звездочки, посредством которых приводятся в движение барабаны с
цифрами 22a, 22b и 22c; сам вал приводится в движение посредством зубчатого колеса 48, жестко
закрепленного на нем и зацепляющегося с промежуточным зубчатым колесом 49, вращательно
установленным на выступающем внутрь штыревом валу, жестко закрепленном любым подходящим способом
на стандарте 20c; на штыревом валу 50, расположенном между внутренней поверхностью стандарта 20c и
промежуточным зубчатым колесом 49, находится червячное колесо 51, которое зацепляется с червяком 46 на
муфте 43, благодаря чему непрерывное движение передается от муфты 43 к валу 47.
Для вращения барабанов 22a, 22b и 22c на каждом из полых валов 24 жестко закреплено зубчатое колесо 52,
соединенное цепью 53 с другим зубчатым колесом 54, вращающимся на валу 47; размеры зубчатых колес 52
и 54 будут находиться в соотношении 21 к 1, так что каждое движение зубчатого колеса 54 будет вращать
зубчатое колесо 52 и его барабан на одну десятую оборота. На валу 47, вращающимся способом, и жестко
закрепленном на каждом зубчатом колесе 54, установлено спусковое колесо 55 и фрикционная муфта 56,
предназначенные для вращения вместе с валом 47 при срабатывании спускового механизма, что позволяет
ему вращаться и валу продолжать вращаться, когда спусковое колесо заблокировано. Движение каждого
последующего барабана определяется движением предыдущего барабана в следующем ряду. Барабаны 22,
22a и 22b снабжены роликом 57, закрепленным на штифте 58, жестко прикрепленном к боковой стороне
барабана вблизи его периферии любым удобным способом; соответствующие концы стержня 59 надежно
закреплены любым подходящим способом к стойкам 20b и 20c, и на этом стержне вращательно установлены
храповые элементы 60 спускового механизма, каждый из которых расположен таким образом, чтобы входить
в зацепление со своим соответствующим спусковым колесом 55.
Храповой механизм 60 снабжен хвостовой частью 60a, предназначенной для взаимодействия с роликом 57 на
барабане 85, расположенном перед барабаном, движение которого контролируется этим храповым
механизмом. Для того чтобы хвостовая часть 60a обычно удерживалась в положении, готовом к зацеплению с
роликом 57, а храповой механизм — в зацеплении с анкерным колесом, на ее верхнем конце имеется звено
61 соответствующей длины, жестко закрепленное на вилке 62, благодаря чему оно может быть шарнирно
закреплено в точке 63 на храповом механизме 60; нижний конец звена 61 размещен в отверстии или пазу,
вырезанном в основании или небольшой пластине 64, надежно закрепленной на основании 21 винтом 65;
винтовая пружина 66, окружающая звено 61, частично находится в сжатом состоянии между выпуклым
изгибом вилки 62 и верхней поверхностью пластины 64. Когда хвостовая часть 60a надавливается роликом
57, он прижимает звено 61, проталкивая его нижний конец 105 через отверстие или паз в пластине 64 и
дополнительно сжимая пружину 66; по мере прохождения ролика хвостовая часть освобождается, и пружина
заставляет качающийся храповой механизм 60 и его хвостовую часть 110 60a вернуться в нормальное
положение, показанное сплошными линиями на рисунке 8.
Как видно, прежде чем любой из барабанов 22a, 22b, 22c сможет вращаться, он должен быть сначала
освобожден отводящим роликом на предыдущем барабане 115, и для этого барабан 22 должен вращаться
под действием вала 28, проходящего через червячную передачу 27, червячное колесо 26 и радиальный рычаг
30. Вал 47 непрерывно вращается, как было объяснено ранее, так что когда отводной ролик 57 входит в
зацепление с хвостовой частью 60a спускового механизма 60, спусковое колесо 55 освобождается за счет
расцепления собачки 60b с зубцом 55a, что позволяет вращать фрикционную муфту 56 валом 47. Нажатие
хвостовой части 60a на храповой механизм 60 роликом 57 одновременно приводит в действие 131 233 702.
Край 60c противоположного рычага храпового механизма входит в линию вращения зубьев спускового
механизма 55a, но ролик 57 нажимает и проходит хвостовую часть 60a 5- настолько быстро, что мгновенная
реакция пружины 66 возвращает элементы 60'" и 60c в их нормальное положение до того, как зуб 55a сможет
ударить по храповому механизму 60e, но вовремя, чтобы собачка 60' зацепилась за зуб 55a, следующий за
тем, от которого она только что отсоединилась. Функция элемента 60e заключается в аварийной остановке в
случае, например, поломки пружины 66 (в этом случае хвостовая часть 60a останется в нажатом положении),
или при любой другой неисправности, из-за которой храповой элемент 60 не успевает вернуться в свое
нормальное положение.
На рисунке 4 часть зубчатого колеса 49 отломана, чтобы показать червячное колесо 51, расположенное
непосредственно за ним и вращающееся вместе с червяком 46 на муфте 43. Таким образом, непрерывное
движение передается на вал 47 через зубчатое колесо 48, но его детали не будут вращаться до тех пор, пока
стопорный ролик 57 не совершит один оборот, который приводит в действие спусковой механизм :: 30 55, 60,
как было объяснено ранее. Если этот спусковой механизм приводит в движение барабан с цифрами на 22%,
то сразу после начала движения нулевая отметка совпадет с отверстием в циферблатной пластине 155,
расположенным напротив барабана 22, в то время как барабан 22a переместится на один сегмент, чтобы
следующая цифра на нем совпала с отверстием в циферблатной пластине 155, соответствующим этому
барабану. Циферблатная пластина может быть закреплена на станке любым подходящим способом. На
прилагаемых чертежах показано, что он крепится гайкой к внешним концам пары рычагов 156, а другой конец
-45, который крепится к верхним концам соответствующих стоек 20 и 20а винтами 157.
Однако от циферблатной пластины можно отказаться, и машину можно разместить таким образом, чтобы
барабаны совпадали со специально построенными окнами в стационарном здании.
Непрерывное вращение вала 47 обеспечивает поддержание зуба 55a в контакте с собачкой 60b храпового
механизма 60, тем самым гарантируя правильное позиционирование сегментов с соответствующими
отверстиями в циферблатной пластине 155, а также позволяет быстро перенастраивать барабаны путем
ручного отсоединения храпового механизма 60 от спускового колеса 55.
Передаточные отношения между главным приводным валом и барабаном 22 будут приблизительно десять к
одному, в то время как передаточные отношения между главным приводным валом 28 и валом 47 будут
приблизительно семь с половиной к одному, что обеспечит, таким образом, что скорость барабанов 22a, 22b и
22c всегда будет превышать скорость барабана 22. 70 Обращаясь теперь более подробно к рисункам 3 и 4
прилагаемых чертежей, червяк 45 жестко закреплен на главном приводном валу 28 и входит в зацепление с
червячным колесом 67, жестко закрепленным на валу 68, один конец которого вращательно установлен в
подшипниках, выполненных в стандартной конфигурации 20, а другой конец аналогично установлен в
подшипниках, выполненных в стандартной конфигурации 200. Вблизи одного конца вала 68 жестко закреплен
червяк 69, на другом конце которого аналогично закреплено зубчатое колесо 70. Червяк 69 является частью
компенсационного балансировочного устройства, которое будет описано позже, а зубчатое колесо 70 входит в
зацепление с зубчатым колесом 71, которое жестко закреплено на вращающемся валу 72, установленном в
соответствующих подшипниках 73 и 74, выполненных соответственно в стойках 20b и 7590 для намотки
спиральной пружины 76.
Внутренний конец вала 72 заканчивается внутри пружины 76' и крепится к ее внутреннему концу любым
подходящим способом. На той же осевой линии 95, что и вал 72, другой вал 77 установлен с возможностью
вращения в подшипниках, образованных в паре стоек 20d-20e, жестко закрепленных на основании 21. Этот
вал 77 выступает за пределы стандартных размеров на одном конце, чтобы нести фланцевую втулку 78, а на
другом конце — чтобы нести один элемент гибкой муфты вала 79. Поверхность фланца 6 на фланцевой
втулке 78 прилегает к пружине 76, внешний конец которой закреплен на ней с помощью штифта 80, жестко
закрепленного на фланцевой втулке 78 и выступающего из нее вблизи ее периферии. Защитная пластина 81
несколько большего диаметра может быть жестко закреплена на зубчатом колесе 71 между ним и пружиной
76, чтобы предотвратить контакт последней с зубьями соседних зубчатых колес, или же пружина может быть
полностью закрыта подходящим корпусом.
Обращаясь теперь к рисункам 3, 6 и 7, фланцевая втулка 82 надежно закреплена на главном приводном валу
28 штифтом 82а, а на конце этого вала свободно установлено и зафиксировано в нужном положении
стопорное колесо 120 44 с помощью шайбы 41b и винта 44C. Вместе со стопорным колесом 44 интегрирована
втулка 83, снабженная зубцами 84, концы которых расположены в непосредственной близости 125 от
поверхности фланцевой втулки 82.
Жестко закрепленный на валу 28 в точке плоскости, в которой вращаются фиксаторы 84, находится штифт
84a, выступающий за вал с каждой стороны так, что он может зацепляться с фиксаторами 130-4 или быть
зацеплен с ними; таким образом, при вращении он вызовет ограниченное свободное движение червячного
колеса 98, а вместе с ним и скользящей втулки 95, по валу 28. При движении от стандартной опоры кольцо 83
представляет собой винтовую торсионную пружину 20C. Червяк 69, с которым также взаимодействует червяк
85, один конец которого надежно закреплен, и колесо 98, устроен таким образом, что при вращении червяка
70 к колесу 44, другой конец которого надежно закреплен, он заставит червячное колесо, надежно
закрепленное на фланце фланцевого кольца 82, перемещаться вместе с ним и скользящей втулкой 95. Эти
крепления могут быть выполнены путем загибания концов червяка 103, который неподвижен, но если оба
конца пружины 85 вращаются одновременно с их осью, так что загнутые концы червячного колеса 98 будут
заведены в соответствующее положение, но втулка 95 останется неподвижной или будет медленно
перемещаться по отверстиям, просверленным в соответствующих элементах.
Вал 91, расположенный в направлении, противоположном пружине 85, будет установлен таким образом, что
его стандартная тенденция вращения (20°C) в соответствии со скоростью 80 будет заключаться во вращении
колеса 44, на котором вращается вал 102. Направление вращения приводного вала 28 вперед позволяет
пружине поглощать ударную нагрузку от вращения вала 28, возникающую при внезапной остановке
стопорного колеса 44, регулируемого скользящей втулкой 95. На валу 91, между подшипником 90 и 85, в
пределах его свободного перемещения, установлены две фланцевые втулки 105 и 106, расположенные таким
образом, чтобы они были надежно закреплены на основании 21, расположенном между втулкой фланцевого
подшипника 90. На валу 91, между втулкой и подшипником 90, на валу 91, в пределах его свободного
перемещения, в пределах скользящей втулки 95, в пределах фланцевого соединения, параллельно главному
валу 28, была установлена винтовая трубчатая втулка 90 ... На другом конце рычага 88, расположенного
вертикально под валом 87, жестко закреплен упорный рычаг 890. Оба рычага 88 и упорный рычаг 89
выступают вверх от вала 87 в одной радиальной плоскости, при этом подшипник 86 расположен таким
образом, что при перемещении фланцев вдоль вала 91 в одном направлении за счет скольжения упорного
рычага 89 в той же вертикальной плоскости, что и упорная втулка колеса 95, или в другом направлении за
счет пружины 100 44. Длина этого рычага такова, что они заставят рычаг 88 войти в зацепление с зубцом 44a,
когда вал 87 и упорный рычаг 89 качаются и в последнем случае достигают горизонтальной линии,
проведенной через центр колеса 44. В случае, возможно, он) с сформированным на внутренней поверхности
зуба 44a на стопорном колесе 44, таким образом, стандарт 200 представляет собой выступ 90, в котором
находится подшипник, обеспечивающий движение вала 28.
Конструкция предназначена для размещения одного конца эпициклического механизма 149 и его
электромагнитного вала 91, другой конец которого расположен в подшипнике 92, выполненном более
подробно на рисунках 13, 14, 15, 16 и 17. 110 — это хорошо известное устройство, скользяще установленное
на валу 91 и используемое в сочетании с определенной втулкой или скользящей втулкой 95, примерно такого
типа, как тотализатор. Поэтому было сочтено ненужным перегружать описание, поскольку центр выступающей
под прямым углом круглой выпуклости 96 на внешнем конце спецификации имеет уменьшенный диаметр,
образующий ее. Достаточно сказать, что вертикально расположенный вал 97 позволяет тотализатору
вращаться, и червячное колесо, соединенное с множеством устройств для выдачи билетов 98, закрепленных
в одном или нескольких из них, может принимать синхронно или иным образом один или несколько импульсов
и будет продолжать вращаться до тех пор, пока не будет вызван пружиной 76 валов 72 и 77, а другой конец
вала 102, поддерживаемого подшипниками, может вращаться на расстояние, эквивалентное скорости
вращения этого вала, который иногда может вращаться, независимо от того, как он установлен. Подшипник
101 сформирован в кронштейне 93 для размещения одного конца вала 102, расположенного аксиально на
одной линии с валом 77, и вращаться на расстояние, эквивалентное скорости вращения вала 102, который
поддерживается в подшипниках, сформированных в стандартном 20e и закрепленных любым удобным
способом.
В любом случае, импульсы не могут передаваться и записываться на червячном колесе 103, сформированном
на валу 102, или жестко закрепленном на нем с помощью контрбарабанов достаточно быстро; для этого
штифт 104 расположен таким образом, что движение вала 77 будет зацепляться с червячным колесом 98, на
котором установлен эпициклический редуктор 149. 130 233,70-2 233,702 -- передается предпочтительно через
гибкую муфту 79-79a к компенсационному балансировочному устройству. Следует добавить, что спусковые
колеса 108 этой эпициклической передачи 149 могут быть снабжены изменяемым числом упоров 109'min,
чтобы можно было изменять расстояние, которое они должны проходить каждый раз при освобождении от
коромысел спускового механизма 110. Коромысла спускового механизма возвращаются в свои нормальные
положения с помощью пружин 148 (рисунки 9 и 10). Такая система позволяет регистрировать выдачу билетов
различной стоимости, чтобы общая сумма могла быть рассчитана на основе данных, зафиксированных на
счетчиках.
Например, если выдаются билеты номиналом 10/- и 1/-, то автоматы, выдающие билеты на 10/-, будут
электрически соединены с электромагнитами, которые приводят в действие спусковые колеса 108, имеющие
десять упоров 109, а автоматы, выдающие билеты на 1/-, будут электрически соединены с электромагнитами,
которые приводят в действие спусковые колеса 108, имеющие только пять упоров, так что последние
спусковые колеса будут перемещаться в два раза дальше, чем 10/-, что позволит валу 77 вращаться в два
раза дальше, а барабану устройства записывать на нем две цифры вместо одной, перемещаясь по дуге в 72
градуса вместо дуги всего в 36 градусов.
Теперь перейдем к более подробному рассмотрению рисунков 11 и 12, на которых изображен распределитель
электрических импульсов. В машинах того класса, к которому относится предмет данной спецификации,
необходимо предусмотреть устройство синхронизации для приема импульсов от различных билетных
автоматов, чтобы они могли передаваться на тотализатор в последовательном порядке. Однако было
обнаружено, что при использовании обычного типа вращающегося электрического распределителя импульс
иногда передавался в момент, когда контакт трения отходил от неподвижного контакта, и поэтому цепь
разрывалась до того, как различные приборы успевали сработать в последовательном порядке.
В результате этого рукоятка билетного автомата блокировалась до тех пор, пока цепь через контакт трения и
неподвижный контакт не замыкалась снова при следующем обороте вращающегося элемента
распределителя. Эта задержка, конечно, лишь кратковременная, но когда используется большое количество
билетных автоматов, что часто случается, скорость работы всего оборудования значительно снижается. Для
преодоления этой трудности в каждой цепи, идущей от распределителя, были установлены реле таким
образом, что замыкание цепи через распределитель приводило в действие реле, через которое цепь
шунтировалась и, таким образом, удерживалась в течение необходимого периода времени. Данный метод 70
предполагает увеличение количества проводов, чего можно избежать, используя распределитель, описанный
и проиллюстрированный на рисунках 11 и 12. Он состоит из кронштейна 111 из электропроводящего
материала 75, предназначенного для крепления к любому удобному креплению; - в кронштейне интегрирован
выступ 112, имеющий центральное вертикальное отверстие 113, через которое проходит вращающийся вал
114.
В центре выступа 112, закрепленного винтами, находится диск 116 из подходящего неэлектропроводящего
материала, также снабженный центральным отверстием для размещения шарикоподшипников 117 для вала
114. К верхнему концу вала 114, выступающему над диском 116, жестко закреплена фланцевая втулка 118, к
которой с помощью винтов 120 прикреплена узкая платформа 119, образующая длинный 90-й и короткий
радиальный рычаг, вращающийся вместе с валом в горизонтальной плоскости; на вращающейся платформе
119 соответствующим образом установлен электромагнит 121 и две стойки 122 и 123, а около 95-го конца
длинного радиального рычага платформы 119 закреплена и электрически изолирована пара подвесных
контактных пластин 124 и 125, снабженных клеммами 126 и 127. Около конца 100 короткого радиального
рычага платформы 119 закреплен и электрически изолирован еще один подвесной контактный пластин 128,
снабженный клеммой 129. Неэлектрический проводящий рычаг 131, шарнирно закрепленный в точке 130 на
стойке 123 любым подходящим способом, несет якорь 131a электромагнита 121, от которого он обычно
удерживается с помощью пружины 132, которая находится в натяжении путем закрепления одного ее конца на
крюке 133, жестко закрепленном на заднем конце шарнирно закрепленного рычага 131, а другого конца на
крюке 134, жестко закрепленном на стойке 123.
На рычаге 131 имеется контакт 115, расположенный вблизи его переднего конца; этот контакт электрически
соединен через провод 136 с клеммным винтом 137, надлежащим образом закрепленным на заднем конце
рычага. 131. 120 Опора 122 снабжена парой неэлектропроводящих блоков 138 и 139, причем первый
выступает радиально и располагается над передним концом рычага 125 131, ограничивая его движение
вверх, а второй аналогично закреплен для размещения контактного винта 140, так что при подаче напряжения
на электромагнит 121 цепь замыкается через контакты 135 и 140. Один из концов контакта 130, соединяющего
электромагнит 121, находится под напряжением, в результате чего рычаг 131, несущий якорь 131а,
перемещается против действия пружины 132, замыкая таким образом цепь через контакты 70 и 140. Контакт
трения 125 теперь покинет штырьковый контакт 142, но до этого ток будет зашунтирован и пройдет от
контакта 140, вывода 153, контакта трения 124 75 к сегментному контакту 143, который удерживает цепь, пока
контакт трения 124 проходит над ним, поскольку его клемма соединена коротким выводом 146 с клеммой 144,
которая, как указывалось ранее, подключена к билетному автомату Т. Видно, что если билетный автомат
работает таким образом, чтобы замкнуть цепь, когда контакт трения 125 прошел штырьковый контакт 142 85,
но до того, как контакт трения 124 покинет свой сегментный контакт 143, импульсная цепь не может быть
замкнута из-за разрыва между контактами 135 и 140.
Сначала цепь должна быть замкнута через контактный вывод 142, а затем зашунтирована на сегментный
контакт 143, что обеспечит удержание цепи в течение необходимого времени для функционирования
сумматора.
Провода от билетных автоматов электрически соединены с соответствующими электромагнитами 154 через
клеммы 155 (рис. 10), расположенные на соответствующей плате 157, установленной на стойках 20d и 20e;
остальные клеммы 156, показанные на этом рисунке, предназначены для соединения других концов обмоток
электромагнита 105 с общим обратным проводом.
Когда цепь замкнута, как только что было объяснено, движение якоря 158 приводит в действие коромысло
110, тем самым позволяя планетарному редуктору 149 110 входить в действие обычным образом, так что
пружина 76 (рис. 3) вызывает вращение вала 77, гибкой муфты 79, 79a, вала 102 и червяка 103 на нем;
вращение червяка 103 115 вызывает вращение колеса 98 на его шпильке 97 и его прокатывание по червяку
69, причем такое движение облегчается пружиной 107, в результате чего фланцевые втулки 120, 105, 106 и
скользящая втулка 95 смещаются относительно стандартного положения 20c; Фланцевые втулки 105, 106
будут удерживать верхний конец рычага 88, в результате чего стопорный рычаг 125 89 отсоединится от упора
44a на стопорном колесе 44, что позволит вращать главный приводной вал 28 с помощью сцепления 43.
Вращение приводного вала будет передаваться через 130 — обмотка электромагнита будет электрически
соединена с клеммным винтом 137 через провод 151, а другой провод будет соединен с клеммой 129 S через
провод 150.
Клемма 126 электрически соединена с контактом 140 через провод 153, а клемма 127 аналогичным образом
соединена с клеммой 137 через провод 152.
Диск 116 снабжен кольцевым контактом 141, который прилегает к его верхней поверхности заподлицо и
электрически соединен с клеммой 141a на нижней стороне диска; он также снабжен соответствующим
количеством расположенных на некотором расстоянии друг от друга контактов, которые прилегают к верхней
поверхности диска заподлицо и расположены парами, один из которых представляет собой штырьковый
контакт 142, расположенный немного впереди другого, сегментного контакта 143. Штырьковые контакты 142 и
сегментные контакты 143 электрически соединены соответственно с клеммами 144 и 145 на нижней стороне
диска 116, при этом клеммы затем электрически соединены друг с другом короткими выводами 146.
Во время работы машины шкив 38, конические зубчатые колеса 39 и 40 вместе с валом 47 будут непрерывно
вращаться, но вал 28 будет неподвижен, поскольку упорное колесо 44 на нем заблокировано упорным
рычагом 89, который входит в зацепление с упором 44a. Вращающийся элемент распределителя
электрических импульсов (рис. 11) также будет непрерывно приводиться в движение любым подходящим
приводным устройством, соединенным с валом 114. Когда билет выдается из билетного автомата,
электрическая цепь замыкается через выбранную пару контактов на этом автомате, так что когда
вращающийся элемент распределителя приводит контакт трения 125 в контакт со штырьковым контактом 142,
с которым этот билетный автомат электрически соединен, цепь замыкается от генератора Z (рис. 18) к
суммирующему автомату Y, затем через распределитель D к билетному автомату T, откуда она проходит
через электромагниты 154, которые приводят в действие коромысла 110, контактирующие с планетарной
шестерней 149, к обратному проводу.
Однако эта цепь не замыкается до тех пор, пока вращающийся элемент распределителя не соединит контакт
125 с контактным штырьком 142, электрически соединенным через клемму 144 с упомянутым выше билетным
автоматом, и когда это произойдет, цепь замкнется от клеммы 129, вывода 150, электромагнита 121, вывода
151, клеммы 137, вывода 152 к клемме 127. При закрытии 233,702 233,702 -: червяк 27:. и червячное колесо:
26 к хранящемуся в валу освобождения, чтобы позволить вращающемуся счетчику барабанов 22, а также
через него, =запорное средство для указанных - червяков 45 к валу 68, вращение прерывисто вращающегося
вала и средства вала 68, заставляющие зубчатое колесо, благодаря чему указанное запорное средство может
760 приводить в движение: - зубчатое колесо 71, таким образом, зацепленное или разъединенное с
указанным: наматывание пружины 76 на конец прерывисто вращающегося вала либо 70 X вал 72;-, в то время
как вращение червяка 69:- заставит червячное колесо 98 вращаться, как объяснялось ранее, для цели
возврата скользящего средства.
рукав 95, рукава с клыками 105 и 106, 2. Тотализатор: устройство, характеризующееся;75 :Iever 88 и
стопорный рычаг 89 в их нормальном положении. В том, что предусмотрено множество вращающихся
положений цифр и сжатие пружинных барабанов, такие барабаны цифр - -107. Возвращение шагового рычага
89 в нормальное положение, при котором он вращается в нужном положении, приведет его в состояние
готовности предотвратить дальнейшее вращение, регистрируемое на нем, а также средства для
предотвращения дальнейшего вращения вала 28 путем его зацепления с направляющей, благодаря чему
электрические импульсы останавливают 44a на стопорном колесе 44. Вращение, получаемое
электромагнитным способом, связанным с приводным валом 28, приводит в движение вал с червяком 27,
соединенный с аппаратом, и связанные с ним средства накопления энергии 26, благодаря чему барабан 22
вращается, а эпициклический редуктор вращается 85 до тех пор, пока приводной вал 28 продолжает
вращаться, позволяя стопорному ролику 57 на этом валу и прерывисто вращающемуся механизму спускового
механизма 60-55 в каждом валу отключаться от вращения барабана 22, и таким образом позволяет его
вращающейся цифре «9» на нем перемещаться мимо постоянно приводимого в движение силового вала и
передавать движение через межмолекулярные средства к указанному барабану с цифрой. К одному
электромагнитному механизму может быть подключено любое количество автоматов по выдаче билетов.
на суммирующем устройстве, и как эти 3. Тотализационный аппарат согласно
Соседние файлы в папке патенты