Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3326
.pdf
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны (и установлены в
следующем заявлении):
Данное изобретение относится к производству глиноземистых, или, точнее, алюмокальциевых цементов.
Уже предлагалось производить алюмокальциевые цементы во вращающейся печи путем длительного обжига
смеси, содержащей от 100 до 120 частей боксита и от 60 до 70 частей извести или 100 частей известняка, при
температуре, которая, хотя и ниже точки плавления смеси и недостаточна для образования клинкера, тем не
менее, такова, что потребовались специальные устройства для предотвращения образования
прерывающихся кольцевых зазоров из-за плавления золы.
Целью настоящего изобретения является способ производства алюмокальциевых цементов, который
отличается от известного выше способа тем, что включает обжиг до клинкеризации смесей боксита и
известняка или боксита и извести с более низким содержанием CaO, чем смеси, обычно используемые для
производства глиноземистых цементов. В соответствии с изобретением, используемые в процессе смеси
подбираются таким образом, чтобы процентное содержание извести (CaO) в готовом продукте составляло не
более половины суммы процентного содержания кремнезема и оксида алюминия.
Цемент с высоким содержанием CaO - SiO2 + AlO. Эти смеси, бедные известью, менее плавкие, чем обычно
используемые смеси. Из этого следует, что их можно обжигать при температуре от 1200 до 1500 градусов
Цельсия в печи любого типа, используемой в известково-цементной промышленности, без каких-либо
специальных устройств для обжига, подобно портландцементу.
ПРИМЕР.
Начинают с мелко измельченной и просеянной смеси, состоящей, с одной стороны, из 50% по объему
гашеной извести, а с другой — из 50% боксита (содержание 58–60% оксида алюминия); соответствующие
весовые пропорции составят приблизительно 27 частей извести (CaO) на 100 весовых частей боксита,
содержащего 58–60% оксида алюминия.
Эта смесь, доведенная до идеальной однородности, увлажняется водой 65 и агломерируется в обычные
брикеты (обычных размеров); после сушки на открытом воздухе эти брикеты обжигаются при обычной
температуре от 1200 до 1500 °C в прямоугольных цементных печах 70 с принудительной или естественной
тягой в течение 12 часов.
Клинкер, полученный при выходе из печи, представлен в виде твердого шлифовального черного шлака. 75
Цементы после шлифовки и просеивания, не ощутимого на ощупь, обладают высокой устойчивостью к
растяжению и сжатию после 24 часов и 48 часов погружения в воду.
Время установки варьируется от 2 до 80,3 часов.
При погружении на месяц в сульфатные растворы (воду, насыщенную гипсом) и чистую воду эти цементы не
претерпели никакой деформации. 85 233,698 Их можно использовать сразу после измельчения, без
необходимости предварительной выдержки (хранения в силосе).
В то время как средний состав известных алюминиевых цементов следующий: sio - l,eo.
io e cO - - 10 процентов.
- 40 процентов.
- - 10 процентов.
-- - --40 процентов. Состав алюмокальциевого цемента, полученного согласно изобретению, составляет,
например: SiO2, Al,O, Fe2O4, GaO - - S5per - - S55per -- -i-15per - - 25 процентов.
цент.
цент.
цент.
Гидравлический индекс S aO2 -AA o - у наиболее известных алюминиевых цементов может варьироваться от
одного до двух, составляя в целом около L25, - а кремниевый модуль составляет приблизительно 0,25. Для
алюмокальциевых цементов, полученных согласно изобретению, гидравлический индекс варьируется от 2 до
4, при этом в приведенном, например, составе он составляет 2,4; модуль упругости кремния меньше 0,15.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233699A
[]
Джт
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 10 мая 1924 года. 2339,699 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 5 мая 1925 года. № 71,637125.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное предохранительное устройство для газовоздушных смесительных установок.
Мы, компания SELAS AI.TIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Германии по адресу: Герихтштрассе, 23, Берлин, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к предохранительному устройству для установок смешивания газа и воздуха.
Уже были предложены регулирующие устройства для газа и воздуха, в которых предусмотрена
термоэлектрическая пара или биметаллическая полоса, выступающая в конус пламени горелки Бунзена, для
регулирования площади подачи газа и воздуха с целью компенсации изменений в составе смеси.
Однако при использовании таких методов регулирования возможны значительные колебания состава смеси,
например, из-за частичного или полного прекращения подачи газа или воздуха.
Целью настоящего изобретения является создание предохранительного устройства, работающего таким
образом, что при значительном изменении состава смеси, выходящем за пределы возможностей регулятора,
подача газа и/или воздуха автоматически прекращается.
Изобретение по существу состоит в использовании элемента, который будет гореть, плавиться или
взрываться при определенной относительно низкой температуре, например, 100 °C, причем этот элемент
расположен во внутреннем конусе пламени вспомогательной горелки, питаемой газовой смесью, а при
разрушении этого элемента освобождается стержень, с помощью которого прекращается подача газа или
воздуха, или и того, и другого.
Пример осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах в разделе.
[Цена 1/-] Предохранительное устройство состоит из горелки Бунзена 1, которая получает газ из
смесительной установки 45 через сопло 2.
Через центр этой горелки проходит направляющая 3, в которой скользящим образом расположен стержень 4.
К нижнему концу этого штока прикреплен клапан Fox Con-5, регулирующий подачу газа или воздуха, или газа
и воздуха.
На верхнем конце стержня 4 находится масса или тело 5, состоящее из вещества с низкой температурой
плавления или которое может гореть или взрываться. 55 Этот корпус, благодаря загнутым вниз концам,
располагается в пазах, предусмотренных на концах направляющей 3. Направляющая 3 с поперечным
элементом 5 достигает такой высоты в пламени горелки Бунзена 60, что оказывается внутри конуса или ядра
пламени, где температура очень низкая, ниже 100 °C.
Если произойдут значительные изменения в составе смеси, конус 65 или ядро пламени изменится, так что
температура повысится, что приведет к сплавлению, сгоранию или взрыву тела 5.
Таким образом, шток 4 освобождается и приводит в действие клапан с помощью пружины или аналогичного
устройства (70).
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
765 заявляем, это: 1. Предохранительное устройство для газовоздушных смесительных установок,
характеризующееся наличием стержня, который при отпускании закрывает газовую или воздушную зону, или
обе эти зоны, и который удерживается корпусом, выступающим во внутренний конус пламени
вспомогательной горелки, питаемой от газовоздушной смесительной установки, таким образом, что если
температура внутренней зоны пламени превышает определенный предел, указанный стержень отпускается.
2.
Предохранительное устройство для смеси газа и воздуха.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233700A
[]
-- ---! --
А..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
UonIVenILIJII U(LU kUIiILUU OLUd), aJ; Wi IA, g -G 0 U – дата подачи заявки (в Великобритании). 5 мая 7925 г.
№ 11687/25.
- Полная спецификация принята: 25 марта 1926 г.
Усовершенствования в области амортизаторов для транспортных средств. — Мы, Морган Блоджетт, компания
MORGAN, INC., должным образом организованная и существующая в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, и имеющая место ведения бизнеса по адресу: Восточная 46-я
улица, 9, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Портера Саутвика
Моргана, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Джексон-Хайтс, 24-я улица,
195, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизирующим устройствам, предназначенным для уменьшения и
контроля передачи движений или ударов от одного тела к другому, и, в частности, от колес транспортного
средства с пружинной подвеской к кузову транспортного средства.
Изобретение относится, в частности, к тому классу амортизаторов, управляемых или приводимых в действие
жидкостью, содержащейся в корпусе, разделенном поршнем на две камеры, сообщающиеся каналами,
причем корпус и поршень соединены одна с кузовом транспортного средства, а другая — с осью
транспортного средства.
Изобретение заключается в создании гидравлического амортизатора, аналогичного тем, что используются в
автомобилях с пружинной подвеской, включающего корпус, поршень в этом корпусе, приспособленный для
перемещения относительно него, и средства, с помощью которых перемещение поршня в одном направлении
между заданными точками затруднено, а перемещение в противоположном направлении между этими
точками не затруднено, а также средства для оперативного соединения корпуса и поршня с двумя
относительно подвижными частями автомобиля, имеющими нормальное относительное положение, причем
указанные средства приспособлены для обеспечения возможности перемещения поршня без сопротивления.
перемещение указанного поршня при относительном перемещении указанных частей транспортного средства
в любом направлении от нормального положения, но для того, чтобы вызвать сопротивление движению
указанного поршня при возврате указанных частей транспортного средства в нормальное положение,
например, движение вверх от нормального положения и движение вниз от нормального положения будут
перемещать поршень в направлении, в котором его движение будет неограниченным, тогда как, наоборот,
движение вниз к нормальному положению и движение вверх к нормальному положению будут перемещать
поршень в направлении, в котором его движение будет ограничено. 600 Изобретение также заключается в
обеспечении средств, позволяющих практически свободное относительное перемещение между частями
транспортного средства в ограниченном диапазоне в любом направлении от нормального относительного
положения. Изобретение дополнительно заключается в обеспечении средств, позволяющих практически
свободное относительное перемещение между частями транспортного средства в ограниченном диапазоне
как к нормальному относительному положению, так и от него; средств для снижения сопротивления,
оказываемого амортизатором при наличии приложенных к нему чрезвычайных сил; средств для амортизации
и предотвращения экстремального разделения указанных относительно подвижных частей транспортного
средства; средств для амортизации и предотвращения как сближения, так и экстремального разделения
указанных относительно подвижных частей транспортного средства.
80 Другие особенности изобретения относятся к конструкции кулачка, посредством которого осуществляется
продольное перемещение поршня, а также к другим более подробным особенностям более общих
особенностей, уже упомянутых в пункте 85.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди, уменьшенную на 90 градусов, показывающую амортизатор,
изготовленный в соответствии с одним из вариантов изобретения и прикрепленный к раме или кузову
автомобиля i a:b n_4. _ Илл---.4---i. AI---. in-Innf - tl 9. - A - 111 A f) v 233,700 и оперативно соединен с осью или
ходовой частью; Рисунок 2 — вид спереди корпуса амортизатора; Рисунок 3 — вертикальный разрез
амортизатора по линии 3-3 на Рисунке 5; - -Рисунок -4- — поперечный разрез по линии 4 - на Рисунке 2;
Рисунок 5 — поперечный разрез по линии 5--5 на Рисунке 3, но с сохранением некоторых частей l0 в проекции;
Рисунок 6 показывает поршень и связанные с ним кулачковые элементы в правильном относительном
положении; и Рисунок 7 показывает эти элементы в разобранном виде и отделенные друг от друга.
Обращаясь к рисунку 1, следует отметить, что сам амортизатор предназначен для надежного крепления к
кузову или раме автомобиля 10 любым обычным способом, например, с помощью болтов 11. Рабочее
соединение между амортизатором 29 и ходовой частью включает в себя качающийся рычаг 12, шатун 13 и
зажимной элемент 14, предназначенный для крепления к оси 15. На практике соединения между рулевой
тягой 13, рычагом 12 и зажимным элементом 14 имеют универсальный тип, обеспечивающий необходимую
свободу всех относительных перемещений шасси и ходовой части.
Как лучше всего показано на рисунках 4 и 5, рабочие части поглотителя размещены внутри корпуса 16. В
центре корпуса закреплен кольцевой двухсторонний кулачок 17 (см. рисунки 5, 6 и 7), защищенный от
продольного перемещения за счет краевого соударения между выступом или кромкой 18, интегрированной с
корпусом 16 (рисунки 3, 4 и 5), и краем цилиндра чашки 19, который, в свою очередь, удерживается от
смещения пробкой 20, ввинченной в заднюю часть корпуса 16. Двойной кулачок 17 защищен от
вращательного движения краевыми штифтами 21 (рис. 3 и 4), которые, прочно закрепленные в окружном
выступе 18, проходят через углубления 22 (рис. 6 и 7), образованные в кромке кулачка 17, и выступают в
отверстия, образованные в кромке цилиндра чашки 19. Таким образом, двойной кулачок 17, цилиндрический
узел 19 и корпус амортизатора 16 надежно зафиксированы и защищены от любых относительных
перемещений.
Для вращательного и продольного перемещения внутри цилиндра 19 предназначен кольцевой кулачковый
поршень 23 (рис. 4, 5, 6 и 7), периферийный край которого, обращенный к кулачку 17, имеет симметричную
форму впадин и углублений, соприкасающихся и соответствующих по форме соседним впадинам и
углублениям кулачка 17. Центральная часть поршня 23 имеет трубчатую форму (рис. 7, 4 и 6), проходит через
центральное отверстие кольцевого кулачка 17 и снабжена на конце парой сегментных выступов 25.
Эти выступы представляют собой элементы позиционирования для вторичного кулачкового элемента 26,
периферийный край которого, обращенный к кулачку 17, также имеет симметричные выступы и впадины,
соприкасающиеся и соответствующие по форме соседним выступам и впадинам кулачка 17, который, таким
образом, располагается между поверхностями кулачка поршня 23 и поверхностями демпфера вторичного
кулачкового элемента 26. 75 Вторичный кулачковый элемент 26 жестко закреплен и функционально
интегрирован с поршнем 23 путем прикрепления элемента 26 к выступам 25 с помощью штифтов 27,
проходящих радиально через стенку 80 кулачкового элемента в выступы.
Относительное положение деталей таково, что вращательное движение поршня 23 и его вторичного
кулачкового элемента 26 вызывает одновременное продольное движение поршня и вторичного кулачкового
элемента, поскольку, когда выступы кулачка поршня 23 расположены вершинами друг к другу с соседними
выступами кулачка неподвижного кулачка 17, выступы кулачка на противоположной поверхности
неподвижного кулачка 17 находятся в противоположном положении, вершинами друг к другу, по отношению к
выступам вторичного кулачкового элемента 26. И наоборот, когда выступы кулачка вторичного кулачкового
элемента 26 расположены вплотную друг к другу с соседними выступами кулачка неподвижного кулачка 17,
поверхности кулачка поршня 23 находятся в положении «вершина к вершине» относительно соответствующих
поверхностей кулачка 17. Конструкция кулачковых поверхностей такова, что при вращении поршня 23 и
вторичного кулачкового элемента 26 относительно неподвижного двойного кулачка 17 кулачковые
поверхности остаются в постоянном контакте друг с другом, в результате чего поршень и вторичный
кулачковый элемент 105 перемещаются аксиально относительно неподвижного кулачка во время такого
вращения.
Внутри кольцевого поршня 23, неподвижного кулачка 17, 110 и вторичного кулачкового элемента 26, а также
через них, расположен колебательный шпиндель 28. Внутренний конец шпинделя 28, проходящий через
центральное отверстие поршня 23, просверлен для сочленения с центральным подшипниковым штифтом 115
24, выступающим из внутренней части дна чашеобразного цилиндра 19.
Наружная часть шпинделя 28 установлена внутри корпуса 16 и выступает наружу, где внутренняя резьбовая
втулка 120 29 вмещает кольцевой сальник 30 для сжатия подходящего уплотнения 31 в канавки,
предотвращающие утечку, вырезанные на шпинделе.
Посередине своей длины шпиндель 28 125 расширен, образуя плоскую шпонку 32, предназначенную для
установки (см. рисунки 3, 6 и 7) между противоположными плоскими частями сегментных выступов 25, так что
при колебании шпинделя 28 со шпонкой 32, 130 ? _ Вторичный кулачковый элемент 26 (233 700) и поршень 23
колеблются относительно него и вместе с ним, но могут перемещаться в продольном направлении
относительно него.
По окружности стенки просверленного конца шпинделя 28 (рис. 4), окружающего опорную стойку 24,
просверлено одно или несколько радиальных отверстий 33, соединяющихся с продольными канавками 34,
вырезанными в шпинделе, образуя каналы, проходящие мимо опорной стойки 24 и сходящиеся в главном
осевом канале 35, который открывается через боковой канал 36 (рис. 3 и 4) во внутреннюю часть корпуса 16.
Наружное продолжение канала 35 закреплено на штоке 37, внутренний конец которого образует
эксцентриковый выступ 38, регулируемо ограничивающий канал 36.
Шток 37 проходит через соответствующую прокладку, выходит из шпинделя 28 и проходит мимо него, где его
можно повернуть в любую желаемую точку, как показано указателем 39 (рисунки 2, 4 и 5), форма которого
соответствует форме штока 37 и позволяет ему вращаться вместе с ним.
Резьбовое уплотнительное кольцо 29 корпуса 16 (рисунки 4 и 5) окружено ступицей 40 колеблющегося
рабочего рычага 12 и образует для нее подшипник; для предотвращения утечки между кольцом и ступицей
предусмотрено соответствующее уплотнение.
Обращаясь к рисунку 5, ступица 40 также окружает и соединяется с концом шпинделя 28, выступающим через
корпус 16; эта часть шпинделя показана конической и с канавками, обеспечивающими плотное прилегание и
регулируемую фиксацию с соответствующим по форме центральным отверстием ступицы 40.
Ступица 40 удерживается на месте стопорной гайкой 41, навинченной на крайний конец шпинделя 28.
Обращаясь к верхнему левому углу рисунка 5, через стенку цилиндра чашки 19 проходит канал 42, ведущий
изнутри цилиндра чашки мимо шарикового ограничителя 43, через канал 44, в основную внутреннюю часть
корпуса 16.
Противоположная стенка цилиндра чашки 19 также пронизана другим каналом 45, который ведет изнутри
цилиндра чашки 19, мимо шарикового ограничителя 46, через отверстие 47, также во внутреннюю часть
корпуса 16.
Шариковый ограничитель 46 подпружинен и установлен на 5-е посадочное место; регулировка давления
пружины осуществляется с помощью резьбовой заглушки 48, доступной снаружи корпуса амортизатора путем
снятия гайки 49.
В процессе работы абсорбер заряжается подходящей жидкостью, например, маслом, которое может
подаваться через обычное заправочное отверстие, показанное закрытым пробкой 50 (рис. 2). В данном
конкретном варианте осуществления 6(5) соотношение частей таково, что масло может действовать не только
как гидравлический агент, управляющий работой устройства, но и как смазка между относительно
движущимися частями.
На рисунках с 1 по 5 включительно амортизатор 70 показан в том, что можно назвать нормальным
положением, то есть приблизительно в таком положении, в котором он должен находиться, когда автомобиль
стоит на месте или когда он движется по абсолютно ровной поверхности. 75 Когда в ответ на неровности
дороги ось 15 поднимается из своего нормального положения в сторону рамы 10, результирующее движение
шатунной тяги 13 вверх поворачивает рычаг амортизатора 12 на 80 градусов по часовой стрелке, что
приводит к аналогичному вращательному движению поршня 23 и вторичного кулачкового элемента 26.
Обращаясь к рисунку 5, можно заметить, что вершины выступов кулачка элемента 26 теперь приближаются к
соответствующим вершинам неподвижного кулачка 17. Одновременно вершины выступов кулачков поршня 23
начинают свой спуск в долины между соответствующими выступами кулачков неподвижного кулачка 17. 90
Таким образом, колебательное движение рычага 12 по часовой стрелке приводит к продольному
перемещению поршня 23 в направлении неподвижного кулачка 17.
Движение поршня 23 обеспечивает свободное прохождение масла 95 мимо шарикового обратного клапана 43
через канал 42 в пространство, образованное за поршнем, при этом никакому сопротивлению этим движениям
не оказывается.
Однако, когда под действием пружины отдачи 100 рычаг амортизатора 12 перемещается в противоположном
направлении, то есть против часовой стрелки, результирующее противоположное движение поверхностей
кулачка отталкивает поршень 23 от неподвижного кулачка 17; и этому движению поршня противодействует
масло, теперь заключенное в закрытом шаровом клапане 43.
Выход этого масла обеспечивается через каналы 33, 34, 35 и 36, регулируемые и ограниченные
эксцентриковым язычком 38, как описано ранее.
Таким образом, хотя амортизатор не оказывает существенного сопротивления движению оси 15 вверх от ее
нормального положения по отношению к кузову или раме, обратное разделительное движение
контролируется и ему противодействуется до тех пор, пока детали снова не займут свое исходное
нормальное положение.
Аналогично, когда из-за неровностей дороги ось 5 опускается вниз, отклоняясь от своего нормального
положения, в результате чего рычаг амортизатора 12 перемещается вниз от своего нормального положения
против часовой стрелки, этому движению не оказывается сопротивления. Вновь относительное движение
поверхностей кулачка приводит к тому, что поршень 23 приближается к неподвижному кулачку 17 (130°),
затягивая масло за ним через открывающийся внутрь шариковый обратный клапан 43. Но когда аномально
отделившиеся ось и рама начинают возвращаться в исходное положение, поршень 23 (-5) снова отходит от
неподвижного кулачка 17, чему препятствует масло, находящееся за ним, пока детали снова не займут свое
нормальное положение. – Смещение оси 15 вверх от ее нормального положения в основном вызвано
неровностями или препятствиями на проезжей части, по которой движется транспортное средство.
Желательно, чтобы при проезде таких неровностей ось имела возможность приближаться к кузову или раме
практически без какого-либо сопротивления, кроме сопротивления, создаваемого пружиной транспортного
средства. Амортизатор, препятствуя обратному движению, смягчает отдачу пружины и предотвращает
нежелательный рывок, который в противном случае возникает.
Смещение оси 15 вниз от ее нормального положения в основном вызвано углублениями или ямами на
проезжей части, по которой движется транспортное средство.
Желательно, чтобы при прохождении через такие отверстия или углубления ось могла свободно отходить от
корпуса без сопротивления материала. Амортизатор с коэффициентом -30, противодействующий обратному
движению приближающегося кузова и оси, предотвращает нежелательное падение шасси, которое в
противном случае произошло бы. Судя по результатам испытаний, ямы и впадины на дороге вызывают
гораздо более сильные толчки в шасси автомобиля, чем неровности или препятствия. Когда углубление в
дорожном покрытии позволяет оси сместиться со своего обычного опорного положения, кузов автомобиля,
лишившись обычной степени пружинной поддержки, начинает движение вниз, которое набирает силу с
увеличением инерции. Амортизатор противодействует этому нисходящему движению, тем самым позволяя
оси свободно отходить от кузова и предотвращая аналогичное последующее движение кузова.
Однако зачастую углубление или яма на проезжей части имеют такую форму, что ось подвергается резкому
падению, за которым быстро следует столь же резкое движение вверх. В подобных случаях амортизатор
противодействует не только естественной тенденции кузова автомобиля к падению в сторону оси, но и
сильному восходящему воздействию, оказываемому на ось до того, как ось и кузов достигнут своего
нормального относительного положения.
Сопротивление амортизатора этим внезапным комбинированным силам может привести, если его не
компенсировать, к передаче толчка транспортному средству. Для предотвращения этих толчков
предусмотрено вспомогательное выходное отверстие 45, регулируемое подпружиненным шариковым
обратным клапаном 46 (6S), благодаря которому такое необычное давление может быть сброшено иным
способом, чем через суженные каналы 33, 34, 35 и 36.
Хотя при таких обычных обстоятельствах, как упомянутые выше, крайние возможные перемещения оси и
кузова друг к другу или от них не происходят, тем не менее, желательно гасить или противодействовать таким
крайним перемещениям, чтобы предотвратить столкновение оси с кузовом и предотвратить отрыв оси от
кузова до такой степени, что ее полный вес будет удерживаться только пружинами. В данном варианте
осуществления такое демпфирование крайних перемещений достигается за счет взаимодействия кулачковых
элементов неподвижного кулачка 17 и поршня 23; поскольку пределы обычного относительного перемещения
между корпусом и осью от их нормального относительного положения в любом направлении приводят
кулачковые элементы только в такое положение, при котором вершина каждого кулачкового выступа
элементов 17 и 23 опирается на дно соответствующей впадины, дальнейшее (т.е. крайнее) движение
приводит к тому, что эти кулачковые выступы начинают восходящее движение, что приводит к возобновлению
сжимающего действия поршня 23 и, следовательно, к возникновению гидравлического сопротивления.
Таким образом, кузов или рама и ось не могут быть вынуждены столкнуться без промежуточного
амортизирующего сопротивления, и ось не может отклониться от кузова до полного растяжения пружин без
промежуточного поддерживающего действия.
Теоретически функция идеального амортизатора заключается в том, чтобы удерживать кузов автомобиля на
постоянном расстоянии от средней плоскости дорожного полотна, позволяя при этом ходовой части
следовать изменяющимся контурам дороги. С этой целью иногда предполагалось, что все движения отдачи,
какими бы незначительными они ни были, должны быть остановлены или остановлены. Однако на практике
оказалось выгодно допустить определенный диапазон неограниченного движения в обоих направлениях оси
115 и корпуса относительно друг друга. Вибрации подвески автомобиля, возникающие вследствие
незначительных неровностей дорожного покрытия, обычно не приводят к нежелательным движениям кузова,
в то время как амортизатор, гасящий эти незначительные движения или «рябь», может способствовать
ощутимой жесткости или вибрации в работе автомобиля.
Для обеспечения свободы пружинного действия 125 в разумных пределах по обе стороны от теоретической
нормы, вершины выступов кулачка амортизатора несколько усечены, а впадины соответственно сглажены,
чтобы допустить некоторую степень относительного вращения поршня без существенного продольного
перемещения.
Таким образом, в данном варианте осуществления, хотя воздействие значительных препятствий и
неровностей на проезжей части компенсируется амортизатором для предотвращения нежелательных
движений кузова транспортного средства, пружины и кузов транспортного средства остаются свободными для
реагирования на незначительные неровности рельефа дороги и их компенсации.
Изобретение не ограничивается конкретным иллюстративным вариантом осуществления, описанным выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233701A
[]
Р -
а '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция в Оате (Швеция): 8 мая 1924 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 мая. 1925. Нет, завершено. Принято: дек. 31, 1925, 59.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в замках HEasp для чемоданов, сундуков и подобных изделий.
Я, ДЭВИД ГИДЕОН УИТИЛЛ, Л'ренингсгатан 2.5. Линкдпинг, Швеция, подданный короля Швеции,
правообладатель Карла Альфреда Йохана Нссофа, подданного короля Швеции, из Аскергдс Кирлкбю,
Бьорканг, Швеция, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защелкивающимся замкам для портмоне, сундуков и тому подобного, в
которых одна из частей или секций замка образует распорку или рычаг, который предназначен для
зацепления с другой частью или секцией замка и для поворота вокруг точки зацепления таким образом, чтобы
части, к которым прикреплены элементы или секции замка, сближались.
Согласно данному изобретению, в защелке указанного типа защелка или рычаг снабжены запорным
элементом, который, когда стойка или рычаг приводится в действие таким образом, что части замка
перемещаются в закрытое положение, зацепляется с соответствующим запорным элементом в виде защелки
или защелок, выступающих из поверхности другого элемента, причем эта защелка или защелки удерживают
кнопку замка в закрытом положении.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен перспективный вид
двух разделенных элементов замка.
На рисунке 2 представлен боковой вид двух произведений искусства, готовых к закрытию.
На рисунке 3 показан этап процесса запирания, а на рисунке 4 — полностью закрытый замок.
На чертеже показано, что замок включает в себя крючкообразную деталь 1, предназначенную для крепления,
например, к одной половине 4,5 портмоне, а также деталь 2, предназначенную для крепления к другой
половине указанного портмоне. Фитинг 2 шарнирно соединен с одним концом звена 3, другой конец которого
шарнирно соединен с рычагом 4 стойки 5.
Приведя внутренний конец стойки 4 в зацепление с крюком 5 на фитинге 1 (см. рис. 2) и затем повернув стойку
4 в направлении стрелки a, детали G и 7 будут притянуты друг к другу, что осуществляется с большой
легкостью, даже при значительном сопротивлении.
В ходе этой операции по укреплению наружный конец стойки 4, снабженный кнопкой G6 8 или аналогичным
устройством, используется в качестве рукоятки. При желании кнопку 8 можно снабдить замком с ключом. При
полной фиксации замка согласно рис. 4 кнопка блокировки входит в зацепление с двумя выступами 9,
предусмотренными на фитинге 1, после чего замок блокируется таким образом, что его нельзя открыть снова,
если только кнопка блокировки не будет специально активирована. Сама кнопка блокировки может иметь
любую подходящую пружинную защелку или другую конструкцию, 70 а также может быть выполнена в виде
обычного замка, управляемого ключом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233702A
[]
[Второе издание.] ]
b - % ': I Li'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Австралия): 8 мая 1924 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 мая 1925 года.
— Завершено. Принято к рассмотрению: 6 мая 1926 г.
__' -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических тотализаторов, предназначенных для использования на ипподромах и в
других целях.
Соседние файлы в папке патенты