Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3301
.pdf
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233189A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июня 1924 года. № 15627/24.
233,189 Полный комплект слева: 173 февраля 1925 года.
Полностью принято: 7 мая 7925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений или седел для мотоциклов и аналогичной техники.
Мы, компания J. B. BROOES AND COMPAN LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Артур Хиллстед Лоуренс, подданный Великобритании, оба из Criterion
Works, Грейт-Чарльз-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к сиденьям или седлам для мотоциклов и подобных транспортных
средств, но в более конкретном случае касается вспомогательных или пассажирских сидений или седл,
используемых на мотоциклах, причем такие сиденья или седла крепятся к багажнику или раме
непосредственно за сиденьем водителя.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции вспомогательного
сиденья или седла, в которой предусмотрена возможность легкой регулировки угла наклона или откоса
верхней части относительно нижней рамы в соответствии с требованиями.
Согласно изобретению, задняя часть верхней части сиденья или седла 26 упруго или жестко опирается на
жесткую раму, предназначенную для крепления к несущей конструкции или другой подходящей части рамы
машины, или подвешивается к ней. Указанная жесткая рама имеет направленную вверх переднюю часть, к
которой вершина или передний конец верхней части сиденья или седла может быть шарнирно и регулируемо
прикреплен на различной высоте для изменения наклона или угла наклона указанной верхней части
относительно рамы, чтобы обеспечить наиболее удобное положение при езде. Направленная вверх часть
нижней рамы может удобно использоваться как рукоятка, а также как опора для передней части верхней части
сиденья.
При реализации предпочтительного варианта изобретения в отношении пассажирского сиденья мотоцикла
верхняя часть сиденья может быть удобной по конструкции и форме аналогична верхней части седла
мотоцикла и может быть либо жесткого типа, либо мягкого гибкого типа, содержащего пружины. В задней
части верхней части сиденья предусмотрена задняя пластина, на которой оно опирается и крепится к витым
пружинам сжатия или другим пружинам, установленным на жесткой раме, предназначенной для крепления к
багажнику машины соответствующими средствами. Данная рама 55 может удобно включать в себя
эллиптическую основную часть, соответствующую по размеру и форме основной части верхней части сиденья
и расположенную поперечно непосредственно под указанной верхней частью; и 60 продольно расположенную
U-образную трубчатую раму, ветви которой направлены назад и несколько разведены в стороны, так что они
пересекают переднюю и заднюю части эллиптической рамы в точках, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга, причем указанные ветви приклепаны или прикреплены болтами к раме в этих
точках.
Торцевые части эллиптической рамы, расположенные снаружи продольной рамы, могут быть удобно
снабжены пазами для размещения болтов зажимных устройств, с помощью которых нижняя рама крепится к
несущей конструкции; пазы позволяют осуществлять боковую регулировку болтов в соответствии с шириной
несущей конструкции. 75 Передний U-образный конец трубчатого продольного элемента рамы изогнут вверх
практически вертикально, и вершина или передний конец верхней части сиденья приспособлены для
крепления к этой направленной вверх части. Для этой цели к нижней стороне козырька прикреплена
продольная металлическая полоса, передний конец которой выполнен в виде поперечного ушка или втулки,
предназначенной для вращения на средней части горизонтального штифта или болта, окруженного с
противоположных сторон ушка или втулки дистанционными втулками, в то время как на внешних концах
штифта или болта (имеющих резьбу) установлены зажимные устройства или зажимы, зацепляющиеся за
выступы на штифте, прилегающие к концам дистанционных втулок, и предназначенные для охвата боковых
трубчатых сторон направленного вверх переднего конца нижней рамы, и закрепленные к ним гайками на
концах штифта.
Зажимные устройства или скобы могут удобно состоять из двух отдельных частей, навинченных на штифт и
имеющих канавки, предназначенные для зацепления с противоположными поверхностями указанных
трубчатых сторон. Когда зажимы затянуты, давление воспринимается выступами на штифте, в результате
чего ушко или втулка крепления козырька остаются свободными и могут вращаться на штифте при нажатии на
заднюю часть верхней части сиденья. Ослабив зажимы, можно поднимать или опускать последние на
трубчатых боковых сторонах приподнятой передней части рамы, чтобы обеспечить желаемую регулировку
наклона или угла наклона верхней части сиденья.
U-образный верхний конец указанной загнутой вверх передней части рамы выступает над верхней частью
сиденья и служит рукояткой для удержания водителя. Дата: 28 июня 1924 года.
ли. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
....... ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений или седел для мотоциклов и аналогичной техники.
Мы, компания J. B. BROOKS AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Артур Хиллстед Лоуренс, подданный Великобритании, оба из Criterion
Works, Грейт-Чарльз-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сиденьям или седлам для мотоциклов и подобных транспортных средств, но
в более конкретном случае касается вспомогательных или пассажирских сидений или седл, используемых на
мотоциклах, причем такие сиденья или седла крепятся к багажнику или раме непосредственно за сиденьем
водителя.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции вспомогательного
сиденья или седла, в котором предусмотрена возможность регулировки угла наклона верхней части
относительно рамы в соответствии с требованиями.
Согласно изобретению, задняя часть верхней части сиденья или седла упруго или жестко опирается на
жесткую раму, предназначенную для крепления к несущей конструкции или другой подходящей части рамы
машины, или подвешивается к ней. Указанная жесткая рама имеет отдельную или цельную переднюю часть,
направленную вверх, к которой вершина или передний конец верхней части сиденья или седла может быть
регулируемо и, при желании, шарнирно прикреплен на разной высоте для изменения наклона или угла
наклона указанной верхней части относительно рамы, чтобы обеспечить наиболее удобное положение при
езде. Направленная вверх часть нижней рамы может удобно представлять собой -......
-.3,.: . _ , рукоятка, а также образуют опору для передней части верхней части сиденья.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид седла или сиденья,
изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен вид снизу.
На рисунке 3 представлен боковой вид сиденья с частью его передней части в центральном вертикальном
продольном разрезе.
На рисунке 4 показан вид сиденья спереди.
Рисунок 5 представляет собой горизонтальное поперечное сечение по линии ---x, Рисунок 3.
При реализации предпочтительного варианта изобретения в отношении пассажирского сиденья мотоцикла,
как показано на чертежах, верхняя часть сиденья 1 может быть удобной по конструкции и форме аналогична
верхней части мотоциклетного седла и может быть либо жесткого типа, либо мягкого гибкого типа,
содержащего пружины. В задней части верхней части сиденья предусмотрена задняя пластина, с помощью
которой оно опирается на витые пружины сжатия или другие пружины 2, установленные на жесткой раме,
предназначенной для крепления к багажнику 4 машины с помощью соответствующих средств. Эта рама
может удобно включать эллиптическую основную часть 5, соответствующую по размеру и форме основной
части верхней части сиденья 1 и расположенную поперечно непосредственно под указанной верхней частью;
и продольно расположенный U-образный трубчатый элемент рамы 6, ветви которого направлены назад и
несколько разведены в стороны, так что пересекают переднюю и заднюю части эллиптической рамы 5 в
точках, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, причем указанные ветви расположены на
расстоянии 4.
0.
233,189 приклепками, болтами или зажимами прикрепляются к раме в этих точках. На торцевых участках
эллиптической рамы 5, расположенных снаружи продольной рамы 6, могут быть предусмотрены пазы 7 для
размещения болтов 8 зажимных устройств 9, с помощью которых нижняя рама крепится к несущей
конструкции 4; при этом пазы позволяют осуществлять боковую регулировку болтов в соответствии с шириной
несущей конструкции. Задняя часть эллиптической рамы 5 также имеет прорезь для крепления болта
зажимного элемента, который прикреплен к задней поперечной балке несущего элемента.
Передний U-образный конец 10 трубчатого продольного элемента рамы изогнут вверх практически
вертикально, и вершина или передний конец 11 верхней части сиденья предназначен для крепления к этой
направленной вверх части. Для этой цели к нижней стороне козырька прикреплена продольная
металлическая полоса 12, передний конец которой выполнен в виде поперечного выступа или втулки 13,
предназначенной для вращения на средней части горизонтального штифта или болта 14, окруженного с
противоположных сторон выступа или втулки дистанционными втулками 15, а на внешних концах штифта или
болта (имеющих резьбу) установлены зажимные устройства или скобы 16, которые входят в зацепление с
выступами 17 на штифте рядом с концами дистанционных втулок 15 и предназначены для охвата боковых
трубчатых сторон направленного вверх переднего конца 10 нижней рамы, будучи закреплены на нем гайками
18 на концах штифта. Зажимные устройства или скобы 16 могут удобно состоять из двух отдельных частей 20,
навинченных на штифт и имеющих канавки, предназначенные для зацепления с противоположными
поверхностями указанных трубчатых сторон 10.
Когда зажимы затянуты, давление воспринимается выступами 17 на штифте, в результате чего ушко или
втулка 13 крепления козырька остаются свободными для вращения вокруг штифта 14 при надавливании на
заднюю часть верхней части сиденья. Ослабив зажимы 16, можно поднять или опустить последние на
трубчатых боковых сторонах приподнятой передней части 10 рамы, чтобы отрегулировать наклон или угол
наклона верхней части сиденья в соответствии с вашими потребностями.
U-образный верхний конец 21 указанной загнутой вперед передней части 10 нижней рамы выступает над
верхней частью 1 сиденья и образует рукоятку для удержания водителя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233190A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1923. № 75,715/24.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 29 апреля 1925 г.
Усовершенствования в области паровых котлов и связанные с ними вопросы.
Я, Чарльз Гилберт Хоули, проживающий по адресу: Саут-Дирборн-стрит, 140, город Чикаго, округ Кук, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию парогенераторных установок и направлено на
создание нескольких усовершенствованных типов котлов для таких установок.
В частности, целью настоящего изобретения можно считать обеспечение более эффективного сгорания
топлива в топке, цилиндрической топке или подобном устройстве котла, сопровождаемое улучшенной
циркуляцией воды внутри котла, что позволяет повысить производительность, эффективность, безопасность
и долговечность как самого котла, так и топки или цилиндрической топки.
В британской патентной заявке №.
137,093 Описан и заявлен локомотивный котел, снабженный топкой, имеющей в себе нижнюю заднюю часть,
образующую единую камеру сгорания, и верхнюю переднюю часть, которая разделена на множество каналов
сгорания одним или несколькими вертикальными элементами циркуляции воды, образующими одну или
несколько стенок или перегородок, которые под действием тепла обеспечивают поток воды из части котла
ниже дымоходов в часть над верхней обшивкой топки. В предпочтительной конструкции вышеупомянутого
элемента циркуляции воды предусмотрена часть впускного патрубка, открывающаяся в ствол или горловину
котла под дымоходами, и часть корпуса, имеющая приблизительно треугольную форму, открывающаяся
через верхнюю пластину топки.
445 Следует отметить, что я не заявляю здесь никаких прав на то, что описано или заявлено в более ранней
британской патентной заявке № 137,093:
Одной из целей настоящего изобретения является применение одного или нескольких вертикальных
элементов циркуляции воды, которые предпочтительно имеют аналогичную или, в некоторых случаях,
идентичную конструкцию описанным и проиллюстрированным в вышеупомянутой патентной заявке № 55, к
известным типам котлов, пригодных для наземного и/или морского применения.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание улучшенной системы циркуляции воды,
включающей средство 60, с помощью которого устанавливается дополнительная циркуляция для облегчения
нормальной циркуляции воды через котел.
Ранее были выдвинуты предложения 6,5 об использовании в парогенераторах теплопоглощающих
элементов, которые разделяют и располагаются внутри топок, камер сгорания, дымоходов и тому подобного,
и которые имеют большие теплопоглощающие поверхности 70 пропорционально их площади поперечного
сечения.
Некоторые иллюстрированные примеры этих предложений можно найти, например, в патентных заявках №
5268 от 1891 года и № 218492. 75 Хочу, чтобы было понятно, что я не заявляю здесь никаких прав, описанных
в первом упомянутом описании или заявленных во втором упомянутом описании. 80
Настоящее изобретение в общих чертах заключается в применении к камере сгорания, топке или подобному
устройству парогенераторов, отличных от локомотивного типа, вспомогательных нагревательных элементов,
имеющих большую нагревательную поверхность относительно площади их поперечного сечения, в которых
указанные элементы расположены продольно относительно паровых барабанов и окружены теплоносителем,
и вертикально разделяют камеру, в которой они расположены, на множество вертикальных каналов, причем
указанные вспомогательные нагревательные элементы обеспечивают множество независимых
циркуляционных систем, которые сообщаются друг с другом в своих нижних концах и которые
непосредственно сообщаются с указанными паровыми барабанами.
Изобретение также включает в себя парогенераторную установку, описанную в предыдущем
параграфе233,190, в которой части, разделяющие камеру сгорания и циркулирующую воду, и
теплопоглощающие части имеют меньшую площадь теплопоглощения, чем сам генератор.
Изобретение также заключается в парогенераторной установке, описанной в трех предыдущих параграфах, в
которой части, циркулирующие воду и поглощающие тепло, расположены внутри камеры сгорания таким
образом, что пламя в ней разделено практически по всей высоте указанной камеры и позволяет пламени
подниматься к ее вершине.
В целом, наиболее целесообразным будет использование элементов циркуляции воды, имеющих в основном
треугольную форму, как указано в вышеупомянутой патентной заявке; однако следует понимать, что
элементы циркуляции воды, используемые в соответствии с настоящим изобретением, могут иметь любую
желаемую форму или конфигурацию, например, в некоторых случаях они могут иметь четырехугольную,
прямоугольную или трапециевидную форму.
В настоящем изобретении основная функция, а именно пропаривание воды, выполняется в условиях,
допускающих свободное высвобождение пара и приводящих к быстрому движению заключенной в нем воды.
Элементы, имитирующие пропаривание и циркуляцию воды, расположены вертикально на пути потока
продуктов сгорания таким образом, чтобы разделить ту часть камеры сгорания, топки или подобного
устройства, которая содержит этот элемент (или элементы), на множество каналов или камер сгорания.
Элементы, разделяющие топочную камеру и пространство для сгорания пара, в основном являются
поглотителями лучистого тепла и эффективны, поскольку не подавляют сгорание топливных газов. Кроме
того, каждый цельный элемент представляет собой поверхность, подверженную воздействию продуктов
сгорания, которая велика по сравнению с его объемом. Предпочтительно нижняя или выпуклая часть, или
весь элемент целиком, изготавливается из цельного листа металла, сложенного сам на себя, после того, как
он был вырезан до формы, необходимой для изготовления горловины или впускной части, а также основной
части корпуса. В случае крупных элементов целесообразно изготавливать их из множества наложенных друг
на друга секций, сваренных или скрепленных заклепками.
В моем изобретении предпринята попытка гармонизировать оптимальные условия для практически
бездымного сгорания топлива с длительным пламенем с оптимальными условиями для высокоэффективной
передачи тепла к котловой воде, включая быструю циркуляцию последней; и в целом увеличить мощность и
эффективность таких котлов, относительно уменьшить их размеры и стоимость, сделать их более
безопасными, простыми в обслуживании, более долговечными и более быстро и уверенно реагирующими на
изменяющиеся температуры в топке и скорости сгорания.
С учетом этих и других целей мое изобретение предусматривает создание котла с расположенной под ним
камерой сгорания или топочной камерой такой высоты, которая позволяет пламени такого топлива
подниматься до практически полной зрелости до того, как газы покинут камеру сгорания, что обеспечивает
наиболее полное и эффективное сгорание топлива с любой желаемой скоростью; Одновременно с этим, мое
изобретение обеспечивает эффективную и максимальную передачу тепла к котловой воде через среду
минимального количества нагревательных элементов или поверхностей котла без использования аномально
высоких температур в топке, что достигается путем оперативного разделения котла на две секции,
выполняющие существенно различные функции: первая секция непосредственно поглощает лучистое тепло
сгорания внутри камеры сгорания и включает в себя дополнительные нагревательные элементы указанного
типа, которые находятся внутри указанной камеры и имеют такое ограниченное количество, форму и
расположение, что значительно разделяют тело пламени и представляют собой значительные поверхности
для него, и при этом предотвращают преждевременное затухание пламени, в то время как другая секция
котла предназначена для поглощения тепла сгоревших и негорящих газов из камеры сгорания.
105 В соответствии с такой концепцией, нагревательные элементы, расположенные внутри камеры сгорания,
имеют ограниченное количество и небольшую площадь, но при этом полностью способны поглощать
практически все тепловое излучение огня.
Принимая большую часть тепла в таком состоянии, становится возможным обеспечить повышение
эффективности и паропроизводительности или, без потери эффективности, значительно уменьшить общую
площадь нагрева котла по сравнению с существующими котлами и количество сжигаемого топлива.
Действие воды и пара в дополнительной циркуляции в 120 элементах, поглощающих лучистое тепло,
вызывает определенную и быструю циркуляцию воды по всему котлу; не только в элементах, поглощающих
лучистое тепло, но и на всех тех поверхностях котла, которые 125 предназначены для поглощения тепла
конвекцией. Таким образом, повышается эффективность этих поверхностей и становится возможным
относительно уменьшить их площадь или обеспечить большее количество пара на них233,190 233, t9o.
Активная циркуляция котловой воды, попутно, повышает долговечность всего котла и снижает затраты на его
техническое обслуживание.
- 5 Теперь должно быть очевидно, что мое изобретение использует тот факт, что по отношению к данной
теплопоглощающей поверхности лучистое тепло во много раз более доступно и эффективно, чем тепло
несветящихся горячих газов; тепло пламенных газов передается в соответствии с законами света, в то время
как фактический контакт с поверхностью необходим для передачи тепла от просто горячих газов.
Принятие таких мер предосторожности против охлаждения горящих газов при контакте с холодными
поверхностями позволяет использовать тепло, излучаемое горящими газами, на прилегающих поверхностях
котла без существенного снижения температуры пламени и без нарушения химического соединения и
самовоспламенения постоянно подаваемых горючих материалов. Таким образом, представляется, что
благодаря моему изобретению большая часть тепла, содержащегося в топливе, может передаваться
котловой воде через элементы, поглощающие лучистое тепло, или водотоки относительно небольшой
протяженности; сохранение остаточного тепла сгорания будет осуществляться за счет более обширных
дополнительных поверхностей котла. Вышеизложенное утверждение о практически полном отсутствии
снижения температуры пламени не следует путать с уменьшением размеров пламени, которое, конечно же,
уменьшается к вершине, то есть по мере приближения процесса горения к зрелости.
Газы, образующиеся в результате практически полного сгорания, как показано здесь, имеют более высокую
температуру, чем газы, образующиеся в результате подавленного и неполного сгорания, и, при одинаковом
объеме, содержат большее количество доступной теплоты.
Тепло выделяется только при сгорании, а подавленное сгорание неизбежно не позволяет высвободить всё
тепло топлива. Исходя из этих фактов, становится очевидным, что остаточные негорючие газы из камеры
сгорания котла, воплощающего мое изобретение, должны поступать в секцию конвективного теплообмена
котла при более высоких температурах, чем обычно, и что термический КПД этой секции котла значительно
повышается, что, в свою очередь, позволяет сравнительно уменьшить общую площадь, поглощающую тепло,
или, наоборот, получить от нее больше пара.
Вышеизложенные утверждения применимы ко всем видам топлива с длительным временем горения, поэтому
я обращаю здесь внимание на особенность моего изобретения, которая имеет особое отношение к топливу,
содержащему золу.
-65 По-видимому, благодаря моему изобретению становится возможным в полной мере использовать тепло
многих таких видов топлива при работе печи при температурах, фактически ниже точки плавления или
шлакообразования золы. Поскольку этим методом можно сделать это без ущерба для описанного устойчивого
горения, я рекомендую в качестве стандартной процедуры обеспечить немного большую поглощающую
поверхность внутри камеры сгорания, чем фактически требуется для поглощения всего лучистого тепла огня.
Расчеты следуют общеизвестным правилам; стоимость дополнительной поверхности незначительна, и
избыточная поверхность 80 становится заменой сокращенному временному элементу, который входит в
процесс принудительного сгорания топлива при более высокой температуре, что позволяет избежать бурного,
поспешного сгорания, которое привело бы к плавлению золы и образованию клинкера или отложению шлака
на нагревательных поверхностях котла. В пояснении этих утверждений следует отметить, что, поскольку
степень сгорания одинакова в обоих случаях, низкотемпературное пламя выделяет одинаковое количество
тепла, и только более быстрая передача тепла является преимуществом последнего.
Поскольку теперь нет недостатка в теплопоглощающих поверхностях, расположенных в непосредственной
близости от разделенного на секции тела пламени в камере сгорания, ускоренное сгорание больше не
требуется ради увеличения мощности котла, и при необходимости можно проводить активное сгорание при
температурах, которые предотвращают образование шлака из золы и при этом гарантируют полное
рекуперацию тепла в описанных секциях котла. Начиная с известной температуры топки (105°C)
непосредственно над колосниковой решеткой или другим источником огня, температура снижается по мере
приближения к верхней части камеры сгорания, и оптимальной практикой является проектирование камеры
сгорания и распределения в ней теплопоглощающих элементов таким образом, чтобы газы, которые гаснут
при отводе продуктов сгорания и излучают свою долю тепла, обычно поступали в секцию конвективного тепла
котла при соответствующих температурах, без попыток пропускать в эту секцию горящие газы или газы,
температура которых значительно превышает температуру воспламенения горючих материалов в нижней
части камеры; таким образом обеспечивается максимальная эффективность. В этих новых и благоприятных
условиях, по-видимому, требование о чрезмерно высоких температурах в топке больше не существует, и, как
правило, фактор температуры в топке следует рассматривать только в отношении желаемой скорости
сгорания в камере сгорания заданного размера и с учетом теплоизоляционных и теплоизолирующих свойств
стенок камеры сгорания. Все описанные теплопоглощающие элементы и поверхности, очевидно, получают
тепло за счет конвекции, но для ясности я не учитывал значения конвекции относительно небольшой секции
котла, отвечающей за лучистое тепло.
Для того чтобы применение изобретения было понятным, далее обратимся к прилагаемым чертежам, которые
схематически иллюстрируют различные варианты осуществления изобретения, указывающие на область его
применения как в новых, так и в старых конструкциях или типах генераторов и установок с целью повышения
мощности и эффективности существующих генераторов: Рисунок 1 представляет собой вертикальное
продольное сечение устройства, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением и
включающего основные элементы для крепления к существующим типам генераторов; Рисунок 2
представляет собой поперечное сечение устройства, изображенного на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет
собой вид спереди, частично в разрезе по линии 12-12 на Рисунке 4, иллюстрирующий модифицированную
форму секции лучистого тепла одноэтажного котла; Рисунок 4 представляет собой вертикальное сечение по
линии 13-13 на Рисунке 3; верхняя часть разрезана по линии 131.
Настоящее изобретение применимо к парогенераторам и установкам, известным как котлы с конусообразным
расположением топочной камеры, в которых зона конвективного теплообмена непосредственно
накладывается на зону лучистого теплообмена и камеру сгорания, содержащую последнюю. Однако
представленные данные иллюстрируют котлы, которые я называю одноярусными котлами, то есть
генераторы, в которых конвекционная тепловая секция лишь функционально задана и расположена рядом с
камерой сгорания и лучистой тепловой секцией.
1
_50 Для удобства читателя прилагаемые чертежи выполнены в масштабе и показывают общепринятые
пропорции, однако я хочу, чтобы было понятно, что мое изобретение никоим образом не ограничивается
точно изображенными конструкциями или точными пропорциями или расположением частей, поскольку
очевидно, что мое изобретение может быть реализовано во многих формах, не изображенных здесь, но
попадающих в объем изобретения, описанного и заявленного здесь.
Во избежание усложнения чертежей, фитингов котла и принадлежностей, относящихся к соединениям
подогревателя питательной воды, были опущены 5 паропроводов, манометры и тому подобное, а также
некоторые детали настроек, которые известны специалистам в данной области.
Для реализации изобретения в одном из вариантов, как показано на рисунке 1 и 2 прилагаемых чертежей,
предлагается устройство, которое может быть прикреплено к котлу, имеющему верхний водо- или паровой
барабан или камеру.
Устройство включает в себя ряд 75 горизонтально расположенных труб или барабанов r2, каждый из которых
имеет элемент циркуляции воды s2 или треугольной или четырехугольной формы, свисающий с него и
сообщающийся с ним, а также нижнюю горизонтальную трубу или барабан t2, к которым подсоединены и
соединены входная или горловина u2 элементов.
Верхние горизонтальные трубы или барабаны расположены так, что их оси параллельны, а нижняя
горизонтальная труба или барабан расположена так, что ее ось перпендикулярна осям верхнего барабана.
Из рисунков 1 и 2 видно, что вспомогательные нагревательные элементы 9O s2 обеспечивают множество
независимых циркуляционных систем, которые сообщаются друг с другом своими нижними концами через
среду элемента или барабана t2 и которые напрямую сообщаются с паровыми и водяными барабанами r2.
Наклонная балочная часть элемента служит диагональной распоркой между верхней частью печи и ее нижней
передней частью, когда указанный элемент установлен надлежащим образом.
При желании треугольная часть корпуса может быть увенчана практически прямоугольной частью корпуса.
Колосниковая решетка 105 расположена под элементами циркуляции воды, и продукты сгорания циркулируют
вокруг этих элементов, образующих вертикальную перегородку в топочной камере. 11 При установке агрегата
на котел выбирается тот, который имеет необходимое количество элементов циркуляции воды, а в водо- и
паровом барабанах проделываются отверстия подходящего размера, количество которых соответствует
количеству устанавливаемых элементов. Отверстия формируются либо в торце, либо в боковых стенках
барабана или камеры в соответствии с положением осей 12 (J труб или барабанов, связанных с элементами.
Указанные оси могут быть параллельны оси парового и водяного барабана или перпендикулярны ей. Затем
ряд труб или барабанов соединяется до 125 этих отверстий, а нижняя труба или барабан соединяется парой
трубопроводов, расположенных по одному на каждом ее конце, с парой отверстий, образованных в нижней
части указанного парового или водяного барабана.
Устройство предназначено для надежной поддержки и облицовки огнеупорными кирпичами любым
утвержденным способом, так что образуется дополнительная камера нагрева, содержащая колосниковую
решетку. Для направления потока продуктов сгорания вокруг нагревательных элементов и водотрубок к
водозаборному отверстию предусмотрены перегородки.
Ценой значительного увеличения веса, но с отдельными преимуществами, секция лучистого отопления моего
котла может быть выполнена из полых стенок, скрепленных болтами, таких как стенки 42, показанные на
рисунках 3 и 4. Для каждой из этих стен я предпочитаю устанавливать верхний паровой барабан 43. Все эти
барабаны лучше всего соединять поперечными трубами 44, которые соединяются с трубами 45 секции 46,
поглощающей конвективное тепло.
В нижней части водяные стенки 42 снабжены выступающими трубчатыми элементами 47.
На конце каждой секции 47 находится впускной патрубок 48, а на другом конце — перепускное соединение 49.
Впускные патрубки нескольких водосточных желобов соединены с поперечным коллектором 50, который
получает обратную воду через большое количество нисходящих труб 51, отходящих от расположенного над
ним поперечного коллектора 44. Нет необходимости подробно описывать принцип работы котла, поскольку и
то, и другое уже ясно из предыдущих описаний. Отработанные или отходящие газы выходят из верхней части
пламенных камер 52 через торцевые отверстия 53. Их размер увеличивается по направлению к
соединительной части горла 54, что хорошо показано пунктирными линиями 55 на рисунке 4. За исключением
некоторых подобных конструкций, отвод отработанных газов будет затруднен.
Конструктивные особенности станут понятны из рисунков 3 и 4, из которых станет ясно, что вспомогательные
нагревательные элементы 42 заканчиваются на корпусе парового барабана 43, и что указанные элементы
обеспечивают независимые циркуляционные системы, которые сообщаются друг с другом своими нижними
концами через элемент или поперечный коллектор 50 и которые сообщаются непосредственно с паровым и
водяным барабаном.
Конструкция секции конвективного теплообмена 46 включает передний и задний коллекторы, а также большое
количество расположенных близко друг к другу водотрубок. Выход пара относится к этой части котла.
На практике высота от колосниковой решетки до дна секции конвективного нагрева достаточна для того,
чтобы пламя топлива достигло значительной степени готовности, прежде чем попасть в группу трубок
конвекции тепла.
Утверждение о сравнительной производительности секций лучистого и конвективного теплоснабжения
окажется верным для всех режимов работы печи с длительным пламенным горением топлива 65 и при
температурах в печи до 1800 °F.
При проектировании генераторной установки в соответствии с данным изобретением лучше допустить ошибку
в сторону чрезмерной высоты 70 (в камере сгорания), чтобы практически вся эффективная лучистая теплота
сгорания была использована и приносила пользу всем другим нагревательным поверхностям котла за счет 75
обеспечения описанной дополнительной и быстрой циркуляции через генератор.
Из вышеизложенного становится очевидно, что изобретение может быть применено практически к любому
известному типу котлов, включая, помимо уже рассмотренных, водотрубные котлы типов Хайне, Никлауссе,
Дюрр, Вейр и Ярроу. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233191A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 июля 1924 года. № 15,825/24.
Завершено: 7 мая 1925 г.
233,191 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся расположения и размещения корабельных гребных винтов.
Я, Фридрих Геберс, проживающий по адресу: Бригиттенауэрлианде, 256, Вена XX, Австрия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции корабельных винтов,
которая позволит судну, когда это необходимо, двигаться с максимальной движущей силой, и, с другой
стороны, когда это экономически целесообразно, позволит использовать меньшую полезную движущую силу.
Ещё одной целью изобретения является установка гребных валов таким образом, чтобы сопротивление
корпуса судна увеличивалось как можно меньше.
Изобретение особенно применимо к судам, которые иногда должны двигаться с чрезвычайно высокими
скоростями, а иногда со средними и низкими скоростями, а также к судам, которые иногда должны
буксировать тяжелые грузы, а иногда — меньшие грузы или вообще не буксировать груз, и которые могут
даже двигаться вниз по течению.
Для скоростных судов известна схема расположения гребных винтов, называемая гребной системой Хикмана,
согласно которой валы гребных винтов расположены полностью в корпусе судна непосредственно за его
кормой, а не в его продолжениях, при этом погружена в воду лишь часть нижней половины круглой
поверхности гребных винтов, особенно когда судно движется с большой скоростью. Гребные винты этого типа
известны как полупогружные гребные винты. В данном случае обводы корабля имеют соответствующую
форму.
Гребной винт такого типа достигает максимальной эффективности только при определенной скорости
вращения и определенной скорости судна, например, когда скорость настолько высока, что вода, стекающая
Соседние файлы в папке патенты